Текст книги "Вертолет, 2003 № 04"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 7 страниц)

Вертолет, 2003 № 04

№ 4 [23] 2003

Российский информационный технический журнал

Издается с июня 1998 года. Выходит 4 раза в год

Фотогрвфии

А Артюха и С. Сергеева (стр 36-37), а также из архивов авторов и редакции На 1 стр. обложки вертолет Bell-430.

АВИАСАЛОН

Блеск и нищета МАКСа

12 августа 2003 года страна скромно отпраздновала сто первую годовщину царского указа об организации при Генеральном штабе системы воздухоплавательных вооружений, а 19 августа в подмосковном Жуковском со всей приличествующей такому событию торжественностью был открыт очередной праздник российской авиации – Московский авиакосмический салон МАКС-2003. Салон стал значительным событием не только российского масштаба: в небо взметнулись флаги 38 государств-участников.

Неделя пролетела быстро. Казалось, только что состоялось торжественное открытие авиасалона, а уже пора прощаться. Для одних эти дни были наполнены деловыми встречами, другие буду? вспоминать МАКС как яркое зрелище, как интересный отдых, правда, под практически несмолкаемый рев турбин.

Нынешний салон впервые был организован по схеме, принятой за рубежом: три дня для специалистов, три для публики. Схема работы, безусловно, удобная, тем более что программа авиасалона изобиловала презентациями, пресс-конференциями, семинарами, круглыми столами, напряженная работа шла и на стендах. Программа была настолько плотной, что везде успеть было просто физически невозможно, но, к сожалению, не всегда по причине собственного плотного делового расписания. Процедура «проникновения» участников авиавыставки на ее территорию утром и покидания ее же вечером была организована уже абсолютно по– нашему. Тщательный досмотр машин и личных вещей вполне укладывался в схему заранее объявленных беспрецедентных мер безопасности, предпринятых администрацией салона. И все же сделано это было с чисто российской небрежностью и нераспорядительностью. Особенно ярко это проявилось в первый день, когда очередь машин участников продвигалась так медленно, что некоторым удалось оказаться у своих стендов лишь во второй половине дня. И это неудивительно, ведь участники въезжали на территорию салона только в одни ворота! Встать пораньше, занять очередь, ждать, нервничать – как это понятно и, к сожалению, привычно…

Однако причина организационных неурядиц не только в этом. Московский авиакосмический салон сегодня – коммерческая организация. Хозяин, как говорится, – барин, он диктует удобные для себя условия.

Участникам салона оставалось смириться с этим, осознать себя всего лишь временными арендаторами предоставленных в их распоряжение помещений, часть которых к моменту открытия выставки была не готова или сделана не по тому проекту. Неважно была организована и работа пресс-центра. Поначалу его просто трудно было отыскать. А отсутствие своевременной информации о том, как будет работать выставка на следующий день, не могло не сказаться на настроении участников.

Была, правда, и положительная сторона коммерческой направленности нынешнего авиасалона. Она проявилась в довольно неплохой организации обслуживания участников и гостей на территории выставки. Многочисленные палатки и павильоны были способны обслужить без суеты всех желающих подкрепиться, приобрести сувениры, значки, футболки, книги об авиации и многое другое.

В дни, когда салон был открыт для публики, доставка людей на выставку была организована прилично. Посетителей встречали на платформе, организованно сажали в автобусы и везли прямо на территорию летного поля, а не к воротам, как раньше. Конечно, досмотр занимал довольно много времени, но люди были уже на месте, они могли хотя бы издали видеть демонстрационные полеты, ради чего, собственно, многие из них и ехали в Жуковский.

Макет кабины Ми-26Т

Ка-32А-1 и Ка-31

По зрелищности нынешний авиасалон намного превзошел все прежние мероприятия того же рода. Выступали ведущие пилотажные группы России («Русские Витязи»), «Русь», «Стрижи»), эскадрилья ВВС Италии «Фречче Триколори», эскадрилья «Патруль де Франс» из Франции, демонстрационная группа ВВС США на истребителях F-15C, базирующихся на территории Западной Европы. Их полеты не могли не покорить зрителей своей отработанной слетанностью, слаженностью, уникальностью и сложностью выполняемых фигур, красотой демонстрируемых эффектов.

По сравнению со стремительными самолетами, проносившимися над летным полем с оглушительным грохотом, вертолеты, участвовавшие в полетах, выглядели не столь эффектно. Но это для неспециалиста. Знатоки же с не меньшим вниманием следили и за маленьким, весьма маневренным «Ансатом», и за полетами вертолетов более тяжелого класса. Во второй день выставки, объявленный Днем. Камова, зрители смогли увидеть групповой поле? машин этой фирмы: двух Ка-50, Ка-226, Ка-60 и Ка-31. Демонстрационных полетов не было лишь в третий день выставки. Возможно, во всем была виновата погода. Проливной дождь – какие уж тут полеты. А может быть, готовились к дню четвертому, когда на поле появились зрители. Следующий день оправдал ожидания и организаторов, и публики. Прекрасная погода сделала первый день для посетителей по-настоящему праздничным.

Было что посмотреть и на статических стоянках. На отдельной стоянке Военно-воздушных сил РФ были представлены вертолеты, которые создаются по заказу Министерства обороны: среди них – первый серийный Ка-60 производства ЛАПИК, третий прототип казанского «Ансата» (на базе этого вертолета создается машина для первоначального обучения) в варианте для VIP-перевозок.

На авиасалоне, конечно, были представлены вертолеты фирмы Миля. Их военные модификации: тяжелый десантный Ми-26, ударный ночной Ми-35ПМ, транспортный боевой ночной Ми-17Н, оснащенный гиростабилизированной системой от УОМЗа, ударный всепогодный Ми-28НЭ, оборудованный турельной оптико-электронной системой Уральского оптико-механического завода и обзорно-прицельной системой Красногорского завода им. Зверева.

Особо стоит отметить новинку – вертолет Ми-28Н (первый серийный вертолет производства ОАО «Роствертол»), который привлек к себе внимание не только своими летно-техническими характеристиками. Генеральный директор МВЗ им. Миля Ю.М. Андрианов в одном из выступлении на салоне объявил о принятии Ми-28Н на вооружение. Заявление неожиданное, тем более что на выставке был представлен и еще один вертолет – Ка-32, претендующий на «службу» в армии. Как выяснилось позже, со стороны МВЗ это был чисто пиаровский ход поскольку нашей военной авиации нужны и те и другие вертолеты…

На статической стоянке привлекали внимание камовские машины: ярко-красная пожарная модификация Ка-32А1 с водометной пушкой и комплектом навесных баков для размещения реагента, ярко-желтый Ка-226 в санитарном варианте, неброский по цвету, зато «навороченный» военный Ка-31 радиолокационного дозора. Макет вертолета Ка-50-2 «Эрдоган» был представлен в том же виде, что и два года назад но это не снизило интереса к машине. Напротив, его присутствие на выставке говорит о том, что надежда на положительный исход многолетнего турецкого тендера не потеряна.

На объединенной экспозиции заводов, выпускающих вертолеты марки «Ми», демонстрировались аппараты различного назначения и максимально широкого диапазона грузоподъемности. Казанский вертолетный завод представил полноразмерный макет «Ансат-3 МАКС». Конструкция этого нового вертолета, разработанного казанскими вертолет ост роите лями, максимально унифицирована по агрегатам фюзеляжа и оборудованию с конструкцией базового варианта машины. Увеличена максимальная взлетная масса – с 3300 кг до 5500 кг, увеличена грузовая кабина (две вставки по 0,5 метра), планируется установка более мощных двигателей. На статической стоянке была представлена еще одна казанская разработка – трехчестный вертолет «Актай». Первый прототип практически готов к началу наземных испытаний, на нем установлены «боевые» агрегаты трансмиссии, втулки и лопасти винтов. «Актай» пользовался на выставке повышенным вниманием, среди посетителей стоянки было немало эксплуатантов вертолетной техники, «примеряющихся» к этому вертолету. Таксе внимание говорит само за себя: российский рынок с нетерпением ждет вертолета этого класса.

На экспозиции ОАО «Роствертол» был представлен модернизированный транспортно-боевой вертолет Ми-ЗБМ с новой системой переднего обзора производства Уральского оптико-механического завода. А рядом располагался полноразмерный макет модернизированного Ми-2А с двумя разными двигателями (французским Turbomeca и запорожским АИ-450), макетом нового главного редуктора и новой приборной панелью. Сам факт представления макета сразу с двумя двигателями тоже свидетельствует о многом, и прежде всего о том, что российский производитель начинает все более органично входить в рыночные отношения и готов представлять на рынке не тот вертолет, который удобно производить, а тот, который будет нужен заказчику. На статической стоянке также был представлен макет модернизированной кабины вертолета Ми-26Т, выполненной по принципу Glass cockpit с оборудованием раменского ПКБ и рассчитанной на экипаж всего из двух человек (экипаж вертолета с прежней кабиной состоял из Б человек). Вертолет Ми-26Т компании «Уралавиатранс», переданный в эксплуатацию авиакомпании «Вертикаль-Т», привлекал внимание не только своими размерами, но и оригинальной красно-сине-белой окраской. На экспозиции Улан-Удинского авиационного завода была представлена широкая гамма вертолетов семейства Ми-8/Ми-17. Московская авиакомпания «Аэротакси» показала два вертолета, которые уже работают на рынке авиаперевозок в мегаполисе: VIP-салон Ми-8П и пассажирскую версию Ми-171.

Улан-Удинский завод наряду с пассажирскими вертолетами, представил транспортный Ми-171 с аппарелью, всенно-транспортный Ми-171 с измененной формой носовой части фюзеляжа и дополнительным люком в аппарели для размещения пулеметной установки. Также был представлен опытный вариант высотной модификации Ми-171 с двигателями ВК-2500 и вспомогательной установкой ТА-14 производства НПО «Аэросила» (фактически был показан аналог казанского вертолета с двигателями ВК-2500 и чешской ВСУ Safir 5К, прошедшего испытания в Тибете). Кстати, во время проведения МАКС-2003 на ВСУ Safir 5К был выдан российский сертификат соответствия. На церемонии вручения сертификата присутствовали не только специалисты из Брно, где производят установку, но и первый чешский космонавт Ремек.

Впервые на МАКСе были широко представлены вертолеты западного производства, в основном, легкие. Своим ходом из питерского аэродрома «Ржевка» прилетел вертолет Gazelle Северо-западного образовательно– учебного центра. Миниатюрная машина выглядела еще изящнее и наряднее на фоне громоздкого бомбардировщика В-52. Компания «Руспромавиа» предлагает поставки вертолетов Gazelle SA-341G, а также запасных частей к ним, техническое обслуживание, подготовку летного и технического персонала, консультативную помощь.

Московская компания Nicole Fero представляла двухместный канадский вертолет Safari. В России уже эксплуатируется около двадцати таких вертолетов, и компания готова предложить потенциальным клиентам машины в любой комплектации.

На взлетной полосе стоял, привлекая к себе внимание публики, Robinson R-44 Raven. Машина питерская принадлежит аэроклубу «Филин», где наряду с обучением желающих летному мастерству организуются обзорные ознакомительные экскурсии по городу. Продажей и обслуживанием легких вертолетов различных моделей занимается авиакомпания RUSSAIR, причем вертолет можно приобрести в кредит или взять в лизинг. Рекламные щиты информировали, что цена Robinson R-44 – Ј345 тыс., a Robinson R-22 – всего S185 тыс. Эти же вертолеты для частного и корпоративного использования на территории России и СНГ предлагает и московская компания Aviamarket. По желанию можно получить R-44 в любой комплектации: с надувным поплавковым шасси, как R-44 Clipper, полицейский вариант с мощным прожектором и управляемой видеокамерой, R-44IFR – тренажер с расширенной приборной панелью для обучения пилотов правилам визуального полета.

Ми-2А

Cazelle SA-341G

Ка-62

Автожир А-002

Ми-26

Реклама вертолета R-44 была организована представительством компании Aero Diesel в странах СНГ. Эта же компания демонстрировала легкий вертолет ЕС-120В Colibri. Увидели посетители и еврокоптеровский EcureuiL.

Несколько в стороне от основных экспонатов, в дальней части взлетной полосы, стояли одно– и двухместные крохи-автожиры. Более 20 лет занимается проектированием, постройкой и испытаниями легких летательных аппаратов, в основном, автожиров коллектив клуба «Аэро-Астра», состоящий из инженеров авиационного научно-технического центра ЦАГЙ. За это время было спроектировано и построено несколько летательных аппаратов, адаптирован к российским условиям ряд автожиров производства США и Канады. В 2001 году началось проектирование трехместного автожира, который мог бы служить базовой платформой для установки кабины или дополнительного оборудования. В июне 2003 года экспериментальный трехместный автожир «Охотник» совершил свой первый полет. В марте 2003 года начались летные испытания прототипа серийной машины и работы по изготовлению первой партии серийных машин. Масса пустого автожира 350-400 кг, максимальная взлетная масса 720 кг, дальность полета 300 км. максимальная скорость горизонтального полета 130-160 км/ч. Еще один автожир – «Доминатор» привез на салон авиаклуб «Крылья Мурома». В этом клубе не только обучают пилотажу и организуют вертолетные экскурсии, но и принимают заказы на химобработку с воздуха сельхозугодий, патрулирование лесных массивов, ЛЭП, трубопроводов.

Московская компания ALTEC-AVIA показывала на МАКСе двухместный автожир «Профиль М-91». Он приводится в движение модифицированным автомобильных двигателем водяного охлаждения японского производства Subaru-ЕА-82. На максимальной высоте в 3000 метров автожир способен преодолеть расстояние до 300 км при максимальной скорости 147 км/ч. Масса пустого автожира – 285 кг. Максимальная взлетная масса – 500 кг. Длина разбега с предварительной раскруткой ротора – 40 метров. Автожир предусматривает установку лыжных шасси. «Профиль М-91» привлекает хороших соотношением стоимости и эффективности.

Рядом с каждых автожиром на выставке всегда была команда, готовая бесконечно рассказывать о преимуществах именно своего детища. Приятно было видеть заинтересованных и компетентных в своем деле людей. Обидно, что их детища до сих пор не нашли широкого распространения. Автожир – перспективный летательный аппарат, который можно эффективно применять и при патрулировании, и для авиахимработ, для аэрофотосъемки, доставки грузов в труднодоступные районы, для туризма, поисковоспасательных работ и т.д. Он не требует специально подготовленных взлетно-посадочных полос. Безопасность полета аппарату обеспечивают простота конструкции, высокая маневренность, отсутствие режима сваливания при потере скорости. Автожиры, кроме того, значительно дешевле своих собратьев-вертолетов. Они имеют малые габариты, что позволяет хранить их даже в простом гараже и доставлять к месту проведения полетов на прицепе легкового автомобиля. Однако занимаются его проектированием и разработкой, в основном, энтузиасты, лишенные сколько-нибудь значительной поддержки со стороны государства. Им бы объединиться, разделить между собой риски, связанные с продвижением новой техники, вот только как их впрячь в одну упряжку? Вопрос остается открытым.

В демонстрационных полетах участвовал единственный на сегодня заводской автожир А-002 из Иркутска. Его максимальная взлетная масса 920 кг, сам автожир весит 620 кг, максимальная скорость горизонтального полета 170-210 км/ч, а высота полета 2000 метров, длина пробега с предварительной раскруткой ротора -10-90 у. Время полета 4,3 часа. К особенностям машины относятся закрытая обогреваемая кабина, большой диапазон скоростей горизонтального полета, модульная конструкция с обеспечением взаимозаменяемости агрегатов, использование автомобильного бензина А-95, А-98. Молодые инженеры из Иркутска многое сделали для того, чтобы их машина смогла подняться з небо. И пусть не все еще отработано, они готовы к сотрудничеству, чтобы сделать свою машину еще лучше.

На стендах авиасалона можно было познакомиться с самым широким, спектром продукции авиакосмической отрасли. В одном, из самых престижных павильонов располагалась корпорация «Аэрокосмическое оборудование». Здесь демонстрировалась бортовая радиоэлектронная аппаратура различных типов, произведенная на заводах России. Среди них и тамбовский завод «Электроприбор», и широко известный не только в России Павловский машиностроительный завод представивший гидравлические приводы систем, управления, и Уральский завод электрических соединителей.

На стенде ООО «Контур-НИИРС» из Петербурга была представлена метеонавигационная РЛС, которой уже оснащаются вертолеты «Ми» и самолеты, а также новинки, которые еще только готовятся к летным испытаниям. В скором будущем будет запущен в серийное производство приемопередающий блок А813-570, увеличивающий дальность обнаружения опасных метеообразований, большой диапазон скоростей горизонтального полета, модульная конструкция с обеспечением взаимозаменяемости агрегатов, использование автомобильного бензина А-95, А-98. Молодые инженеры из Иркутска многое сделали для того, чтобы их машина смогла подняться в небо. И пусть не все еще отработано, они готовы к сотрудничеству, чтобы сделать свою машину еще лучше.

Ми-28Н

Ми-171

Научно-производственное предприятие «Топаз» представило бортовой накопитель кассетного типа с электронной памятью ЭБН-ТК (7) – малогабаритное, чуть больше 2 кг, устройство для записи полетных данных. Оно предназначено для замены электромеханических ленточных накопителей, а также для установки на вновь разрабатываемые модели ЛА в составе систем сброса и регистрации полетных данных. Устройство «Адаптер Т-23ЛК» служит для перезаписи полетной информации с бортовых накопителей для ее последующей обработки наземным, комплексом «Топаз-М». Адаптер разработан для замены морально устаревшей аппаратуры перезаписи полетной информации и воспроизведения «Обзор».

Смоленский завод «Измеритель» представил на своих стендах различные бортовые устройства регистрации полетных данных – тестеры, бортовые самописцы, системы индексации для прицельно-навигационных комплексов. Четыре системы демонстрировались впервые, в частности, недавно разработанная система регистрации полетной информации БАНТ-32, рассчитанная на 18 часов записи, с электронной памятью. В ее состав входят, кроме модуля памяти, устройство отделения, радиомаяк, антенно-фидерное устройство, комплекс литиевых элементов питания. БАНТ-32 уже устанавливается на вертолет Ми-8. Бортовой накопитель БАНТ-32КС предназначен для вертолетов морского базирования и устанавливается на Ка-27/31.

Рязанский приборный завод привез на выставку в числе образцов своей продукции бортовую ЭВМ «Багет-54» для управления обьектами в реально/ времени. Она предназначена для работы в составе бортовой аппаратуры самолетов и вертолетов всех типов. Для различных типов летательных аппаратов предназначен комплекс навигации, пилотажа и электронной индикации КНЗИ. В его энергонезависимой памяти хранятся электронная карта местности, навигационные точки и маршруты, с помощью КНЭИ экипаж получает информацию, помогающую определясь текущие координаты вертолета.

Бортовая цифровая вычислительная машина МВК предназначена для работы в составе современных БHKС в качестве управляющей ЗВМ. Она выполнена на основе Intel-совместимого процессора и содержит ряд модулей для связи с блоками БРЛС и другими бортовыми устройствами. Компьютер массой всего 3 кг может эксплуатироваться на вертолете или самолете без установки дополнительных систем охлаждения. На стенде предприятия демонстрировалась также нашлемная система индикации и целеуказания.

На стендах холдинга «Авиаприбор» можно было ознакомиться с многофункциональными индикаторами, предназначенными для приема, обработки и отображения пилотажно-навигационной, символьной, графической и картографической информации от бортовых ТВ-датчиков и силовой установки самолетов и вертолетов. Бортовая информационная система контроля БИСК-А, разработанная для вертолета «Ансат», использует именно такие индикаторы. Демонстрировалась и система электронного отображения пилотажной информации СЭИ-А, а также бортовые светильники, адаптированные к работе пилота в очках ночного видения, светосигнализаторы и светосигнальные табло, размещаемые в кабинах экипажа.

Саратовское КБ промышленной автоматики, специализирующееся на разработке и производстве систем автоматического управления, пилотажных и пилотажно-навигационных комплексов, представляло на выставке САУ-37Д. В проспектах компании рассказывалось о системе автоматического управления Ми-24/28, новых разработках для камовских машин.

УКБП из Ульяновска демонстрировало светотехническое оборудование с инфракрасными фильтрами, адаптированное к приборам ночного видения. Первые его образцы, пригодные для использования на любых типах ЛА, готовятся к испытаниям, их сертификация ожидается примерно через год. Был представлен также приемник воздушных давлений ПВД-К, предназначенный для получения и передачи данных о полном, и статическом давлении воздушного потока, который устанавливают на вертолетах «Ансат» и «Актай». Приемник полного давления ППД– 9В разработан для Ка-50. А малогабаритная система воздушных сигналов СВС-В2-226 предназначается для измерения, вычисления и выдачи в системы информации о высотноскоростных параметрах движения и летных ограничениях вертолета Ка-226. Система удовлетворяет требованиям ARING-429. Экспонировались также: указатели скорости с бесконтактными сигнализаторами (разработанные для вертолета «Актай»), механический высотомер с цифровым выходом. ВМЦ-10 (для «Ансата» и камовских вертолетов), указатели скорости с индексом, максимально допустимой скорости и цифровым выходом, (для «Ансата»), системы преобразования аналоговой и дискретной информации СПАДИ-172 (вертолет Ми-17) и СПАДИ-28Н (вертолет Ми-28Н), система электронной индикации СЭИ-226 (для вертолета Ка-226) и др. Производство новинок организовано на серийном заводе «Утес».

На стендах холдинговой компании «Ленинец» питерский завод «Радиоприбор» представил измеритель скорости и сноса ДИСС-32-28М, предназначенный для вертолетов Ка-31, Ка-50, Ка-52. Информация с него выдается в бортовую ЭВМ для математической обработки с последующей индикацией результатов на дисплеях кабины экипажа. Из всех приборов ДИСС этот – самый совершенный, легкий и экономичный.

Красногорский завод им. Зверева демонстрировал свою продукцию прямо на стоянке. Обзорно-прицельная тепловизионная система «Зарево» – модернизация обзорно-прицельной системы «Радуга-Ш» обеспечивает результативное применение штатных средств поражения в ночных условиях. Корпорация «Фазотрон-НИИР» на довольно большом стенде показывала бортовые радиолокационные комплексы «Арбалет» и «Копье», которых в настоящее время нет аналогов. Простота радаров нового поколения позволяет адаптировать их к любым типам вертолетов и самолетов. Был представлен также перспективный унифицированный радиолокационный модуль Ка-диапазона для вертолетов гражданской авиации. Хозяева стенда рассказывали о своей продукции с завидной увлеченностью.

Компания Тек Know представляла на выставке метрологические приборы. Чего здесь только не было: и системы тестирования воздушных сигналов ADTS, и оборудование DRUCIC для авиации, в тоу числе портативный калибратор давления, и аэрокосмический набор инструментов для тестирования. Компания не только предлагает свою продукцию на российский рынок, но и помогает адаптировать документацию своих приборов к российским стандартах, решает проблемы с госреестром. Не удивительно, что около небольшого стенда было всегда многолюдно.

Так же многолюдно было и у стендов, где демонстрировались авиатренажеры, ведь желающим разрешалось даже попробовать себя в роли пилота! На МАКСе, в частности, был представлен комплексный тренажер вертолета Ми-24П производства ЦНТУ «Динамика». Это предприятие работает на базе ЦАГИ уже 10 лет, и за эти годы им накоплен значительный опыт в области исследования динамики полета вертолетов. Не случайно поэтому два года назад здесь занялись разработкой вертолетных тренажеров. Тренажер обеспечивает возможность на земле смоделировать выполнение боевых задач, освоить пилотирование на всех режимах и в любых условиях, позволяет отработать все возможные нестандартные ситуации и многое другое. К сожалению, потенциальные потребители смогут получить такой тренажер не раньше, чем через год-полтора.

Показывал свои тренажеры на выставке в Жуковском. ЗАО «Р.Е.Т. Кронштадт». Для этого предприятия разработка тренажеров всех уровней сложности и типов, а также автоматизированных обучающих систем для подготовки личного состава является важнейшим направлением деятельности. Компания производит тренажеры вертолета Ми-8 всех модификаций. Они поставляются в двух вариантах: статическом (неподвижном) и динамического – с тремя или шестью степенями свободы. Для вертолета Ми-24/35 разработан полный спектр технических средств обучения. Компания предлагает тренажеры и автоматизированные системы обучения к ним для корабельных вертолетов Ка-27М/Ка-28 и Ка-31. Kpoмe того, компания производит программно-аппаратный комплекс «Кабрис», существенно расширяющий боевые возможности авиационной техники. «Кабрис-50» устанавливается на ударных Ка-50 и многоцелевых Ка-29, обеспечивает коррекцию координат вертолета по сигналам. СНС «Глонасс», отображение высокоточных электронных карт местности, раннее предупреждение о возможности столкновении с землей и многое другое. Установка существенно уменьшает нагрузку на летчика, повышает безопасность и расширяет возможности боевого применения вертолета. Это подтверждают и испытания в реальных условиях.

Двигатель РД-600В

Макет трансмиссии вертолета «Актай»

Вертолетные тренажеры являются одним из направлений, деятельности компании ЗАО «Транзас», которая также участвовала в МАКСе. Здесь выпускаются комплексные тренажеры гражданских вертолетов Ми-8МТВ, Ми-171, Ми-172, процедурный тренажер вертолета Ми-8/Ми-17, предназначенный для первоначального обучения, переучивания и поддержания и повышения квалификации. Архитектура тренажера позволяет легко реконфигурировать его с инструкторского места в зависимости от необходимого типа вертолета. Компания осуществляет поставку программного обеспечения для тренажеров, а также предлагает модернизацию всех видов тренажеров с установкой новой современной системы визуализации на базе комплекса «Аврора».

Кан всегда эффектно выглядели стенды заводов – производителей двигателей. «Сатурн» представлял турбовальный двигатель РД-600В, проходящий летные испытания на Ка-60, пермский завод «Редуктор ПМ» – редуктор ВР-23А для «Ансата» и редуктор ВР-26 для Ми-26, завод «Аэросила» показывал двигатель ТА-14 для Ми-17.

На стенде завода «Красный Октябрь», помимо планшетов, были представлены макеты производимых редукторов. Среди них макет главного редуктора ВР-252 для вертолетов семейства Ка-27/32, Ка-29, Ка-32, Ка-50, Ка-50-2, Ка-226А, редуктор ВР-38 для вертолета Ми-38. Новинка экспозиции – макет трансмиссии вертолета «Актай». В нее входят главный редуктор ВР-10, хвостовой вал ХВ-10 с вентилятором, и тормозом и хвостовой редуктор ХР-10. Новым элементом экспозиции был также и макет главного редуктора ВР-226Н вертолета Ка-226А.

Завод им. В.Я. Климова представил новый турбовальный двигатель ВК-3000В с выводом вала отбора мощности как назад так и вперед в зависимости от конструктивных особенностей вертолета. Демонстрировался и разрабатываемый совместно с ОАО «Мотор Сич» новый турбовальный двигатель ВК-2500.

Впечатление от посещения стендов неоднозначнее. Предприятия в основном представляли команды компетентных специалистов, способных во всех подробностях рассказать о выставляемых образцах продукции. Приятно было видеть людей увлеченных болеющих за свое дело, которые готовы, не считаясь со временем, и усталостью, ответить каждому на любые вопросы. Но, к сожалению, и в этом многие специалисты единодушны, экспозиции не радовали обилием, новинок и «дебютов». На вопрос «почему?» хозяева стендов отвечали до банальности однообразно: нет средств на новые разработки.

В планшетах, моделях, информационных материалах показывали свою продукцию на выставке и зарубежные фирмы. Французская компания Turbomeca, например, представляла информацию по вертолетным двигателям семейств Arriel, Makila, RTM 322, уже хорошо себя зарекомендовавшим. Подразделение фирмы Snecma Group предлагает потенциальным. партнерам не только вертолетные двигатели, но и целый комплекс услуг, связанных с их послепродажным, обслуживанием. и ремонтом. Компания гордится своей оперативностью: поставки и ремонт осуществляются быстро и качественно, Turbomeca имеет семнадцать центров по всему миру.

Израильский стенд рассказывал о таких направлениях работы авиационной отрасли страны, как модернизация авионики и вооружения вертолета Ка-50-2, модернизация вертолетов Ми-24/35, Ми-8/17, СН-53. Израильская компания ТАМАМ представила информацию о гиростабилизационных электронно-оптических приборах РОР200 широкой сферы применения: БПЛА, вертолеты, БМП и др. Посетители стенда могли ознакомиться и с деятельностью компании LAHAV – мирового лидера в области модернизации военных самолетов и вертолетов. Компания занимается также разработкой новой авионики, вооружения и средств защиты для вертолетов.

«Ансат»

Вручение сертификата соответствия. ВСУ Safir 5К

Стенд авиакомпании UTair

Интерес для специалистов, российских прежде всего, представляли материалы стенда американской компании Simplex. Компания производит и поставляет по всему миру специальное оборудование для проведения с воздуха химработ, борьбы с разливами нефти, тушения пожаров. Причем установка специального оборудования для тушения пожаров, например, занимает всего 15 минут, а конструкция этого оборудования такова, что лишь незначительно снижает скорость полета. Компания предлагает оборудовать своими системами вертолет Ка-32, полагая, что таким образом, можно увеличить производительность пожарного вертолета, а тем. самым повысить его конкурентоспособность.

Корейская компания LG International Corporation, которая также была в числе участников МАКС-2003, известна во всем мире. Электроника и телекоммуникативное оборудование – только часть огромного айсберга ее деятельности. В сфере ее интересов и авиация. Компания не первый год занимается продвижением российских вертолетов, в частности, Ми-172 и Ка-32 на рынки стран юго-восточной Азии (здесь уже эксплуатируются 3-9 вертолетов Ка-32 и два Ми-172). Компания готова продвигать в этом регионе и другую новую российскую технику: Ми-172 VIP, Ка-50, Ка-52, Ка-226, «Ансат». Для быстрого и своевременного технического обслуживания вертолетов российского производства, ее ремонта, модернизации, поставки авиационных агрегатов компания создала з 1994 году в Корее сервисный центр. В этом центре проводится также обучение летного и технического персонала.