Текст книги "Вертолет, 2003 № 04"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 7 страниц)

Интересной на салоне в Жуковском была экспозиция чешской фирмы LOM PRAHA, чья продукция базируется на разработках Пражского института ВВС и ПВО в области БПЛА, автоматики, пилотажно-навигационного оборудования, модернизации военных вертолетов и самолетов и пр. LOM PRAHA производит пропеллеры, поршневые двигатели, в том. числе и для авиации, ремонтирует и осуществляет техническое обслуживание двигателей М-332А, 137-А, А-3, М-337А, АК. Продукция фирмы имеет сертификат FAR.

В работе авиасалона в Жуковском участвовала и колумбийская авиакомпания Vertical de Aviation. Это один из самых крупных частных эксплуатантов вертолетов Ми-8 МТБ в мире. Материалы стенда компании рассказывали о более чем десятилетнем успешном применении Ми-8МТВ в сложных географических условиях континента, организации их обслуживания и ремонта, подготовке летного и технического персонала.

МИ-8МТКО

Компания Vertical de Aviation активно сотрудничает и с производителями, и с ремонтными предприятиями нашей страны. В Боготе совместно с Новосибирским авиаремонтным заводом создан Центр по техническому обслуживанию и ремонту вертолетов российского производства. Центр хорошо оснащен и может не только проводить работы по ремонту фюзеляжа, но и обслуживать агрегаты и компоненты российских воздушных судов. Колумбийский сертификат центром уже получен, а 15 августа был получен и российский сертификат. Колумбийский сертификат имеет и тренажер вертолета Ми-8, на котором проходят летную подготовку з школе, созданной на базе авиакомпании. Для проведения занятий в ней приглашаются преподаватели и инструкторы из России. Компания имеет представительства во многих странах Латинской Америки и весьма активно стремится к расширению сотрудничества с Россией. Ее представители считают, что опыт обслуживания воздушных судов, накопленный в Колумбии, может быть полезен и для самой России.

… В рамках одной статьи трудно рассказать обо всех событиях МАКСа. Общее впечатление такое: салон и порадовал, и разочаровал. Однако никто не откажет Московскому авиакосмическому салону в главном – событие это масштабное, действительно международное, неуклонно набирающее вес и престижность.

Марина Румянцева

Над Англией опять безоблачное небо

Предсказывают, что в результате глобального потепления в Англии может воцариться вечная мерзлота (такой вот климатический парадокс!). Однако пока там тепло и комфортно, поэтому работать особенно приятно. Не случайно на европейскую вертолетную выставку Helitech, проводимую в Англии в конце сентября по нечетным годам, публика собирается очень охотно.

Время для проведения выставки выбрано чрезвычайно удачно: к этому моменту уже позади все парадные авиасалоны (точнее, авиашоу, так как элемент «шоу», спектакля, в них чрезвычайно силен) и можно заняться неспешным анализом европейского выставочного года, а заодно и решить некоторые коммерческие вопросы. То же самое можно сказать и о месте проведения выставки. Авиационная атмосфера Даксфорда складывалась годами, история и сегодняшний день здесь удачно соседствуют: прямо рядом, с музеем авиации находится действующий аэродром. Короче говоря, Даксфорд – прекрасное место для работы и установления деловых контактов.

Представители компаний, традиционно участвующих в английской вертолетной выставке, называют ее must-attended exhibition, в вольном переводе что-то вроде «мероприятия обязательного посещения». И это действительно так. Число компаний и стран, представленных на выставке, стабильно – в нынешнем году это 245 фирм из 22 стран, количество посетителей растет. Если в прошлый раз Helitech посетили 5500 человек (на 12% меньше, чем в 1999 году), то на этот раз интерес к выставке проявили более 6500 посетителей из 54 стран. На статической стоянке было представлено 38 вертолетов, около 300 машин «навестили» Даксфорд во время выставки.

Организаторы сделали все возможное, чтобы работа была максимально удобной. Все участники еще раз подтвердили, что решение о переносе выставки из Рэдхилла в Даксфорд является очень удачным. Соседство с музеем авиации, отличный аэродром, удобный выставочный павильон со стеклянной стеной, открывающей вид на статическую стоянку, компактность экспозиции, удобный паркинг, автобусное сообщение с ближайшими железнодорожными станциями – что еще можно добавить к оценке организации мероприятия? Время работы выставки сокращено до трех дней, что стало возможным в результате отмены дня для публичных посещений. Управляющий объединения Bell/Agusta Aerospace Луис П. Бартолотта отметил, что оптимально выбран и размер площадей выставки: «Это как раз то, что надо. Она не слишком велика, чтобы на ней потеряться, и не слишком мала, чтобы не обеспечить большого количества необходимых и интересных контактов».

Отличительная особенность выставки в том, что она рассчитана на эксплуатантов. Их интересы, как всегда, представляла Европейская ассоциация эксплуатантов вертолетной техники, президент которой, лорд Гленартур, и открывал Helitech-2003.

Если при оценке «больших» салонов прежде всего обращают внимание на то, какие перспективные разработки там были представлены, насколько активно развивается отрасль в целом и каждое предприятие в отдельности, то Helitech ориентирован в хорошем смысле на сегодняшний день, на то, что предлагается рядовому (это принципиально) эксплуатанту уже сейчас, а не в заоблачном «завтра», что уже сегодня сделает его бизнес более успешным. Компании, работающие на выставке, предлагают технику, которую можно купить в буквальном, смысле прямо сейчас, в Даксфорде. Кстати, все 38 вертолетов, представленных на статической стоянке, были выставлены на продажу. Среди них: Robinson R-22, R-44, MD-520, MD-600, MD-902 в многоцелевом и эвакуационном вариантах, Augusta А-10 9, А-119, Sikorsky S-76+, Bell-430, -406, -206, Enstrom-480 F, -280 FX, Eurocopter EC-12 0, EC-130, ЕС-13Б, Schweizer-300SB. Практически все летательные аппараты традиционно представляют на выставке не сами компании-производители, а их дистрибьюторы. Уже поработавшую вертолетную технику предлагаю? крупные эксплуатанты. Такая практика вполне оправдывае? себя: при покупке вертолета можно выяснить, каковы его остаточный ресурс, эксплуатационные расходы, з какой области машину наиболее целесообразно использовать и пр.

Хотелось бы выделить особо несколько новинок нынешней выставки в Даксфорде. Впервые демонстрировался широкой публике вертолет S-92. Каждый день он совершал не только демонстрационные, но и экскурсионные полеты. На нынешнем Helitech впервые были показаны макет вертолета ЕС-145, медицинский вариант и макет пассажирского салона вертолета ЕС-225. Первый раз свои летные качества демонстрировала новейшая модификация вертолета Schweizer-330.

На выставку в Англию всегда съезжается большое количество фирм и компаний, предлагающих оборудование для вертолетов, разработки и технологии, которые можно использовать при организации наземного обслуживания и диагностике их отдельных агрегатов. Кстати, именно в этой области было представлено больше всего новинок. Так, Alan Mann Group Company продемонстрировала свою новую разработку – рабочее место оператора специального оборудования, которое, безусловно, должно заинтересовать потенциальных заказчиков из полиции, служб безопасности, разведки, морской охраны и пограничной службы. Это специальное кресло оборудовано многофункциональным жидкокристаллическим дисплеем с сенсорным управлением, отображающим разнообразную, в том числе и полетную, информацию. Система с открытой архитектурой позволяет интегрировать данные, полученные с различных устройств, и управлять всем комплексом, специального оборудования с одного рабочего места. Восемнадцатидюймовыи дисплей установлен в соответствии с требованиями эргономики в вертикальном. положении на уровне глаз.

S-92

Дисплей легко демонтируется и в случае необходимости кресло можно использовать как обычное пассажирское.

Среди новинок – подушки безопасности американской компании Simula. Давно знакомые автомобилистам, такие системы защиты в последнее время все больше начинают использоваться в авиации. Продукция этой фирмы сохранила немало жизней. Компания веде? работы по созданию внешней системы защиты винтокрылого летательного аппарата – REAPS (Rotorcraft External Air bag Protection System), которая с успехом может применяться при проведении наземных и летных испытаний, в том числе краш-тестов (испытаний на разрушение), что позволит сохранить испытательное оборудование.

Обеспечение безопасности эксплуатации летательного аппарата – особая забота разработчиков. Среди предлагаемой в этой области продукции особо следует выделить приборы и системы, обеспечивающие выполнение полетов ночью и в условиях плохой видимости. Это сигнальные огни, аварийные и проблесковые маяки, радиомаяки и т.д. Одной из компаний, предлагающих продукцию этого профиля и сотрудничающих с множеством разработчиков и производителей, является фирма Oxley Avionics. Прожектора и поисковые фонари представляла компания Spectroiab.

Весьма широки возможности использования автономных систем, энергообеспечения, предлагаемых компанией Powewamp Ltd. После того как фирма успешно выступила в Ле Бурже, обеспечивая работу не менее десяти летательных аппаратов шести компаний (среди которых было, кстати, и российское ОКБ им. Яковлева), она стала прямо-таки звездой салона. Как говорил ее управляющий Ричард Роллер, компания уже планирует свое участие в выставке в Famborough и намеревается дальше работать над концепцией использования своих систем постоянного тока в выставках и авиасалонах. Система Powerpack обладает рядом безусловных преимуществ. Во-первых, она обеспечивает работу наземных служб и систем летательного аппарата з условиях, когда питание от бортовых систем невозможно, а во-вторых, она практически лишена «классических» недостатков систем подобного типа – повышенного уровня, шума и сильного пылеобразования, что делает ее просто незаменимой на выставках.

Компания Skyquest представила на суд посетителей новую цифровую систему видеозаписи, способную записывать видеоинформацию в течение 4 часов. Предшествующие ей системы могли выполнять подобные задачи лишь в течение одного часа. Компания BMS 7лс. представляла на выставке цифровую систему связи летательных аппаратов с землей. Эти системы уже успешно используются в Германии. Кроме традиционно высокого качества, системы, изготовленные BMS Inc, отличают малые размер и вес.

Новую мультисенсорную гиростабилизированную бортовую систему обзора (наблюдения) UltraFORCE II представила компания FLIR Systems Ltd. Эту систему уже выбрали для установки на свои летательные аппараты малазийская морская авиация, полиция в Германии и ряд подразделений английской полиции.

Американская компания RAM Systems продемонстрировала картографическую систему распознавания пожаров. Тепловизионная система позволяет распознать очаг пожара, который еще не может быть обнаружен визуально, и дать его точные координаты, что бывает особенно важно, если пожар зарождается в зоне с буйной растительностью. Средства коммуникации, включающие переговорные устройства, которые обеспечивают общение на борту летательного аппарата, и систему двусторонней связи летательного аппарата с землей представила компания Blue Sky Network. Поставки этого оборудования уже начались.

Шумоподавляющие наушники представляли компании David Clark и BOSE Corporation.

Если говорить о коммерческих результатах выставки, то они весьма внушительны. Конечно, подписание договоров – это лишь вершина айсберга, результат, которому предшествует длительная работа, и тем не менее, «конец – делу венец». Так, фирма Enstrom объявила о заключении контракта с национальной полицией Индонезии на поставку в течение года 18 вертолетов Enstrom-480B. Кроме того, фирма проинформировала общественность о том, что на модель Enstrom-480B получен сертификат типа администрации гражданской авиации Великобритании.

Enstrom-IIIВ

Макет салона пассажирского вертолета ЕС-225

Макет салона медицинского вертолета ЕС-225

Компания Sloane Helicopters, как обычно, работала совместно со своими давними партнерами, фирмами Agusta и Robinson. На выставке было объявлено о передаче вертолета Agusta А-109Е Power, имеющего специальное оснащение, подразделению Dyfed Powys. Новое подразделение компании Sloane Helicopters – совместное предприятие Sloane Executive, которое должно отвечать за поставки вертолетов фирмы Robinson в Ирландию, объявило о заказе на первые пять R-44 Raven.

Один из дилеров компании Robinson – фирма Hell Air получила первый заказ на поставку вертолета R-44 ENG (Electronic News Gathering) з Англию.

О своей договоренности с объединением Agusta/Westland по поводу лицензионного производства и организации послепродажного сопровождения вертолета ЕН-101 для нужд министерства обороны Японии сообщила на выставке компания Kawasaki Heavy Industries.

Особый интерес представляет своеобразная программа поддержки небольших предприятий, желающих продвигать свою продукцию на вертолетный рынок. Ни для кого не секрет, что участие в выставках – удовольствие дорогое, а для малых предприятий иногда и просто неподъемное. Благодаря этой программе, осуществляемой при поддержке региональных центров развития, которых в Англии девять, в этом году на выставке появилось 30 новых компаний, представляющих свою продукцию. Вот вам и пример реализации программы содействия малому бизнесу, о которой сегодня так много говорят у нас в России. Появление новых субъектов рынка – процесс здоровый, конкуренция благотворно сказывается на качестве продукции. Но и сама конкуренция – это не работа локтями. Залогом успеха в условиях цивилизованного рынка часто является умение найти форму мирного сосуществования.

Несмотря на ярко выраженный рабочий настрой, Helitech тоже не был обделен яркими моментами. Речь идет, конечно, о событиях, о которых можно сказать «первый»: первый контракт, первый полет, впервые в небе Англии. Самым примечательным в этом, плане было представление широкой общественности вертолета S-92 фирмы Sikorsky. Вертолет, получивший в 2002 году сертификат типа, называют «самым безопасным вертолетом. в мире». Такую оценку он получил потому, что по своим характеристикам удовлетворяет самым жестким требованиям новейшей редакции FAR-29. На выставке машину представляла компания lyntor Aviation Aircraft Sales. Можно сказать, что фирма Sikorsky выиграла очередной этап состязания с объединением Agusta/Westland, отказавшегося привезти на выставку вертолет ЕН-101. Это решение мотивировалось тем, что особого интереса к гражданской модификации машины пока не было выказано. Sikorsky ведет довольно активную маркетинговую политику в Европе, и возможно, что Agusta/Westland совершали не тактическую, а стратегическую ошибку.

Среди «не явившихся» на Helitech был и вертолет АВ-139. Компании Bell и Agusta приняли решение, что вертолет в стандартной пассажирской конфигурации будет представлен на проходившей в это же время выставке в Риме, так как первый вертолет (в этом варианте) должен быть поставлен в конце года итальянской компании Elilano. В этом, же время вертолет получит сертификат типа авиационной администрации США. Поэтому посетители выставки в Даксфорде смогли посмотреть только полномасштабный макет вертолета в раскраске береговой охраны США.

Свою новинку, первый «персональный» соосный вертолет EzyCopter, который, по мнению разработчиков, должен стать уникальной и универсальной, безопасной и доступной по средствам вертикально взлетающей машиной, представила компания Yoshine Helicopters.

Свой первый полет в небе Англии совершил на однодвигательном, вертолете Schwiser-333 Стюарт МакКуиллан, пилот, страдающий параличом. Это стало возможным благодаря использованию специального протеза, который был спроектирован пилотом два года назад и выполнен в кооперации со специалистами Всемирной организации пилотов вертолетов (Флорида, США).

Schwetzer-333

Agusta А-109Е

Надо сказать, что в Даксфорде как нигде понимаешь, что вертолетный мир очень и очень маленький. Лица все знакомы. Постоянно слышишь фразу: «Я Вас помню по прошлому Хелитеху». Были и трогательнокурьезные случаи. К нашему стенду подошли два джентльмена и стали оживленно обсуждать обложку журнала «Вертолет», в котором, была опубликована статья о выставке 2001 года. Мы говорим, что на обложке – вертолет, который участвовал в Helitech-2001. А один из гостей уточняет: «А в кабине сижу я, я пилот этого вертолета». Наше сообщение о том, что на прошедшем МАКСе журнал пользовался огромной популярностью, потому что все говорили, что пилот похож на Путина, привело гостя просто в детский восторг: «Расскажу всем, что я похож на русского президента». Дарим ему журнал и расстаемся просто-таки друзьями.

Кстати, это ощущение знакомства поддерживается и отношением организаторов и участников выставки к средствам массовой информации. Люди хотят, чтобы о них написали, хотят быть причастными к этому небольшому сообществу, а организаторы делают все возможное, чтобы обеспечить журналистов информацией – пресс-центр выставки работал прекрасно. С большим уважением подается информация о различных акциях, проводимых вертолетчиками. Так, один из постоянных авторов журнала Rotor amp;Wing Рон Бауэр интересовался, писали ли мы о кругосветных перелетах, совершаемых на зертолетах. Интерес его понятен: 9 лет назад он сам совершил такой перелет, который был во многих отношениях рекордным. А в 2001 году он приветствовал участников аналогичной акции – перелета, совершенного на вертолете MD Explorer и посвященного памяти жертв терроризма (вертолет приземлился в Даксфорде на второй день работы Helitech-2001). В этом году Рона интересуют подробности проведения экспедиции Global Eagle, задача которой – осуществить кругосветный перелет на автожире. Потенциальный участник планируемого перелета, намеченного на будущий год двухместный автожир Magni Gyro тоже был представлен на стоянке.

Говоря о российском присутствии на выставке, можно опять, к сожалению, использовать лишь определение «скромное». Как всегда, свой стенд был у Казанского вертолетного завода. Российских разработчиков и производителей навигационных систем и тренажеров представляла компания «Транзас» из Санкт-Петербурга. Активно предлагает свои услуги на западном рынке ОАО «Интерпрофавиа». Даксфорд посетили делегации ОАО «ЮТэйр», авиаремонтного завода № 26 из Тюмени, московского авиапредприятия ГАЛС, являющегося генеральным дистрибьютором компании Robinson в СНГ, представители журнала «Вестник авиации и космонавтики». Свой стенд на сей раз был и у нашего журнала. Кстати, работа на стенде позволила сделать вывод о том, что интерес к российской авиационной технике существует, посетители говорили о безусловном дефиците информации о российской технике и особенно о новых разработках, в связи с чем журнал и каталог пользовались устойчивым спросом, несмотря на языковые сложности. Поэтому особенно обидно, что наши предприятия так мало участвуют в крупнейшей вертолетной европейской выставке. Все это приводит к досадным последствиям. Так, мы столкнулись с тем, что компания Swidnik, кровными узами связанная с нашим отечественным вертолетостроением, приехав на Helitech. вообще не была настроена на какую-либо работу с российскими коллегами, мотивируя это тем, что ориентируется на европейские компании. Российское направление просто не брали в расчет. Главная причина тому, думается, в нас самих. Российские компании почему-то игнорируют эту крупнейшую европейскую вертолетную выставку. Возможно, срабатывают некоторые стереотипы, например, представление о закрытости европейского рынка для российских производителей. Вот и получается, что наши вертолетчики о себе не заявляют и европейцы к этому уже привыкли. Но желание сотрудничать с Россией есть, например, в части создания сервисных центров по обслуживанию российских вертолетов, эксплуатирующихся в Европе. Есть предложения по оборудованию для салонов, по материалам, для интерьеров и т.д. Однако проблема не может быть решена только за счет открытия новых сегментов рынка. Наши западные друзья-соперники говорят о том, что бизнес не может строиться в одну сторону, даже если выход на российский рынок интересен компании. Это, как они говорят, one way ticket, билет в один конец. Нужно искать пространство для технического сотрудничества, искать совместные конструктивные и технические решения проблем, интересные для обеих сторон, что позволит сам рынок сделать более стабильным и устойчивым. В противном случае российский рынок для наших европейских партнеров и европейский рынок для нас будет оставаться ограниченным. Конечно, широкая улыбка, скорректированная хорошим дантистом, не должна слишком обнадеживать, но свое место в мировом, и европейском вертолетном сообществе нужно утверждать и постоянно отстаивать. Иначе наше славное вертолетное прошлое не будет иметь столь же славного продолжения в будущем. Но это уже размышления по поводу следующих выставок. Кстати, их время уже определено: 21-23 сентября 2004 года будет проходить выездной Helitech в Бразилии (Сан– Паулу), а 27-29 сентября 2005 года нас опять ждет Даксфорд.

Александр ХЛЕБНИКОВ

Рессорное крепление главного редeктора и втулки Bell-206