Текст книги "Техника и вооружение 2013 06"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 9 страниц)

Техника и вооружение 2013 06

ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ вчера, сегодня, завтра

Научно-популярный журнал

Июнь 2013 г.

На 1-й стр. обложки: боевая машина ЗРС С-300ПС. Фото А. Китаева.

БТР-82А в соответствии с требованиями заказчика

Сергей Суворов

Фото автора.

9 мая 2013 г. на параде Победы по Красной площади впервые прошли новые российские колесные бронетранспортеры БТР-82А. Эта машина является глубокой модернизацией известного во всем мире БТР-80, зарекомендовавшего себя, по отзывам тех, кто его эксплуатировал, а также и тех, кому пришлось противостоять этим БТР, как надежная и высокоэффективная машина в своем классе, ставшая самой воюющей в мире.

Совершенствование штатных структур и способов действий войсковых формирований, проводимое на основе тщательного изучения опыта войн и локальных конфликтов последних лет, показывает, что для их оснащения все более необходима современная колесная бронированная техника, способная обеспечить выполнение широкого спектра боевых и специальных задач. Серийно выпускаемые в России колесные бронетранспортеры раннего поколения уже не в полной мере отвечают этим требованиям. В связи с этим несколько лет назад конструкторами ООО «Военноинженерный центр» (входит в периметр управления ООО «Военно-промышленная компания») в тесном сотрудничестве со специалистами Минобороны России была разработана программа глубокой модернизации БТР-80 и БТР-80А.

При реализации этой программы конструкторами были учтены все предложения и требования заказчика, полученные в ходе тщательного изучения опыта эксплуатации и боевого использования БТР-80 и БТР-80А.

Опытный образец колесного бронетранспортера БТР-82 с 14,5-мм пулеметом КПВТ и 7,62-мм пулеметом ПКТМ.

Поскольку модернизированные машины качественно отличались от серийных БТР-80 и БТР-80А и имели лишь внешнее сходство, руководств Министерства обороны РФ приняло решение о присвоении им и новых индексов – БТР-82 и БТР-82А соответственно.

Основными целями программы модернизации являлись:

– комплексное повышение тактико-технических и эксплуатационных характеристик, огневой мощи, подвижности, защищенности и командной управляемости;

– повышение надежности, производственной, эксплуатационной и ремонтной технологичности.

Благодаря реализованным мероприятиям коэффициент боевой эффективности БТР-82 и БТР-82А возрос в 2 раза по сравнению с БТР-80 и БТР-80А соответственно.

Огневая мощь повышена за счет установки унифицированного боевого модуля с электроприводами и цифровым двухплоскостным стабилизатором вооружения (разработка и производство ОАО «СКБ ПА» и ОАО «КЭМЗ», г. Ковров).

В качестве основного оружия в унифицированном боевом модуле предполагалось использовать 30-мм автоматическую пушку 2А72 или 14,5-мм крупнокалиберный пулемет КПВТ, а также спаренный 7,62-мм пулемет ПКТМ. На БТР-82, где основным оружием является 14,5-мм пулемет КПВТ, появилась система питания с единой лентой на 500 патронов, т. е. отпала необходимость производить перезарядку пулемета 10 раз (10 коробок по 50 патронов), как было на БТР-80.

Размещенное за пределами обитаемого отделения бронетранспортера оружие не создает загазованности внутри машины, что повысило комфортность условий работы экипажа и десанта.

В унифицированном модуле также предусмотрена возможность установки и других видов артиллерийского вооружения, в том числе зарубежного производства – при поставке машин на экспорт.

Для повышения поисковых возможностей и эффективности стрельбы использован комбинированный всесуточный прицел наводчика ТКН-4ГА (ТКН-4ГА-02) со стабилизацией поля зрения. Все эти меры обеспечили повышение эффективности стрельбы БТР-82 (БТР-82А) в 2 раза по сравнению с БТР-80 (БТР-80А) соответственно.

Однако уже в ходе государственных испытаний нового изделия Заказчик отказался от варианта вооружения бронетранспортера крупнокалиберным пулеметом, в связи с чем дальнейшие работы по БТР-82 были прекращены.

Новый комплекс вооруженияБТР-82А в ходе испытаний преподнес немало сюрпризов – он никак не хотел вписываться в рамки ТТЗ (тактико-технического задания. – Прим. авт.) по кучности и точности стрельбы из автоматической пушки при стрельбе с ходу. Собственно, это и не стало неожиданностью. Высокой точности и кучности стрельбы на колесной машине достичь гораздо сложнее, чем на гусеничной, в силу особенностей конструкции ходовой части колесного шасси, которое более подвержено различным колебаниям при движении по пересеченной местности. Однако проблему точности и кучности стрельбы удалось решить. В конструкцию стабилизатора оружия и приводов наведения были внесены изменения, которые позволили достичь показателей кучности и точности стрельбы из автоматической пушки БТР-82А, сравнимых с показателями стрельбы 30-мм автоматической пушки БМП-2. При этом реализация технических решений позволила даже отказаться от установки пушки на так называемую «третью точку опоры» (когда ствол пушки ближе к дульному срезу крепят при помощи специальной рамной конструкции).

Защищенностьмашины повышена благодаря использованию противоосколочной защиты из современных арамидных материалов на внутренних поверхностях корпуса, в том числе и на полу. Помимо повышения защитных свойств, установка противоосколочной защиты улучшает термо– и шумоизоляцию обитаемого отсека бронетранспортера.

Повышение противоминной стойкости достигнуто за счет применения разнесенной конструкции днища с энергопоглощающими ковриками под ногами в местах размещения экипажа и десанта, установкой новых сидений специальной конструкции. На машине также имеется усовершенствованная система пожаротушения, что позволило заметно повысить пожаровзрывобезопасность. Комплекс мероприятий по повышению защищенности позволил увеличить живучесть машины на 20 %, обеспечить защиту ее экипажа, агрегатов и систем от поражения бронебойными пулями с дистанции 100 м и от вторичного поражения осколками в случае пробития основной брони. Показатели эргономичности БТР-82А улучшены благодаря установке системы кондиционирования воздуха.

Двухстворчатые люки с обоих бортов машины обеспечивают десантирование пехотинцев из БТР как на месте, так и на ходу. Выходы на борт для десанта более предпочтительны, чем один кормовой, особенно при отражении нападения на колонны. Они позволяют десанту безопасно покинуть БТР с противоположного от нападающих борта, прикрываясь от их огня корпусом машины, рассредоточиться и дать противнику отпор.

Комплект цифровых средств связи, установленный в БТР-82А.

Аппаратура системы управления огнем комплекса вооружения БТР-82А.

Подвижность.Несмотря на несколько возросшую (до 16 т) массу, показатели подвижности БТР-82А повышены благодаря установке более мощного (300 л.с.) дизельного двигателя, новых элементов трансмиссии и подвески. Эти меры позволили увеличить общий ресурс машины, средние скорости движения по пересеченной местности, повысить плавность хода (что немаловажно для обеспечения высокой точности стрельбы с ходу) и надежность шасси в целом. Высокие водоходные качества при преодолении водных преград сохранились на прежнем уровне, не достижимом на сегодняшний день ни для одной зарубежной бронированной машины в этом классе.

Командная управляемость. Для повышения командной управляемости были установлены современные цифровые средства связи – комплекс Р-168-25УЕ-2, система топографического ориентирования «Трона-1» с автономным и спутниковым каналами получения навигационной информации и комбинированный прибор наблюдения командира ТКН-АИ. Это позволило повысить устойчивость, скрытность и качество связи, расширить функциональные возможности управления и обеспечить интеграцию в единую систему управления тактического звена.

Впервые на отечественных бронетранспортерах осуществлена установка автономного энергоагрегата мощностью 5 кВт. Он обеспечивает экономию ресурса основного двигателя за счет исключения его работы при действиях в обороне, на блок-постах и т. д., увеличение ресурса и поддержание заряда АКБ, а также снижение заметности машины в тепловом диапазоне.

С целью повышения комфортности экипажа и снижения его утомляемости при совершении маршей и ведении боя, особенно при действиях в условиях повышенных температур, на БТР-82А используется система кондиционирования воздуха. Она также обеспечивает оптимальные условия работы электронных устройств и приборов.

По оценкам специалистов, оснащение мотострелковых подразделений и частей Российской армии БТР-82А позволит обеспечить паритет с однотипными формированиями стран НАТО, оснащенными бронетранспортерами.

После проведения полного цикла государственных и войсковых испытаний, которые проходили в 2010–2012 гг., бронетранспортер БТР-82А приказом министра обороны Российской Федерации от 6 декабря 2012 г. был принят на вооружение. В настоящее время он находится в серийном производстве на Арзамасском машиностроительном заводе в г. Арзамасе Нижегородской области.

Организация массового выпуска БТР-82А после принятия на вооружение не потребовала коренной реорганизации производственных линий, что позволило сэкономить существенные средства, которые необходимы на разработку и запуск в производство принципиально новой машины.

Еще до окончания государственных испытаний новым бронетранспортером заинтересовались зарубежные заказчики. Некоторые из них, в частности, вооруженные силы Республики Казахстан, заказали партию БТР-82А для своих войсковых формирований. Поставка была осуществлена в 2011 г. Одно их подразделений вооруженных сил этой страны, оснащенное БТР-82А, приняло участие в военном параде, состоявшемся в г. Астане в августе того же года.

Представители ряда зарубежных государств также дожидаются своей очереди на поставку этих бронетранспортеров, поскольку выпускаемые на предприятии машины идут в первую очередь на вооружение Российской армии в соответствии с государственным оборонным заказом.

Водоходные качества БТР-82А остались на уровне БТР-80, т. е. машина в этом отношении не имеет аналогов за рубежом.

Огневая мощь БТР-82А возросла в 2 раза по сравнению с БТР-80А.

Сравнительные тактико-технические характеристики БТР

Характеристика	БТР-80	БТР-80А	БТР-82	БТР-82А
Боевая масса, т	13,6	14,4	15,4	16,0
Экипаж + десант, чел.	2+8	2+8	2+8	2+8
Мощность двигателя, л.с.	260	260	300	300
Запас хода по шоссе, км	600	600	600	600
Максимальная скорость, км/ч:
– на суше	80	80	80	80
– на плаву	9	9	9	9
Вооружение:
– автоматическая пушка, калибр, мм	Нет	30	Нет	30
– крупнокалиберный пулемет, калибр, мм	14,5	Нет	14,5	Нет
– спаренный пулемет, калибр, мм	7,62	7,62	7,62	7,62
Возможность стрельбы с ходу	Нет	Нет	Есть	Есть
Возможность стрельбы ночью	Нет	Есть	Есть	Есть
Антиосколочная защита	Нет	Нет	Есть	Есть
Противоминная защита	Нет	Нет	Есть	Есть

Опытные образцы новых колесных бронетранспортеров: БТР-82А (слева) и БТР-82.

Фото С. Суворова

Бронетранспортер БТР-82А.

Фото С. Суворова

Возобновление производства МиГ-31: реальность и перспективы

В. П. Комоедов,

Председатель Комитета Государственной Думы по обороне

11 апреля 2013 г. в Государственной Думе по инициативе Комитета Госдумы по обороне состоялись парламентские слушания по вопросам использования боевых авиационных комплексов на основе самолета МиГ-31 для обеспечения Воздушно-космической обороны страны и необходимости их дальнейшего производства. В слушаниях приняли участие депутаты Государственной Думы, представители ВПК при Правительстве РФ, Совета Безопасности, Министерства обороны, иных государственных органов и обороннопромышленного комплекса.

Рассмотрев вопросы, связанные с современным состоянием группировки истребителей-перехватчиков МиГ-31 ВВС Российской Федерации, а также с их модернизацией и возможным возобновлением производства, участники парламентских слушаний отметили следующее.

МиГ-31 предназначен для использования в системе ПВО и ВКО страны, способен выполнять длительное патрулирование и вести борьбу со всеми классами аэродинамических целей (в том числе малоразмерными крылатыми ракетами, вертолетами и высотными гиперзвуковыми летательными аппаратами, стратегическими бомбардировщиками, низкоорбитальными спутниками и космическими аппаратами) в любое время суток, в сложных погодных условиях, при интенсивном ведении РЭБ.

МиГ-31 – практически единственный самолет, который способен перехватывать и уничтожать крылатые ракеты и беспилотные летательные аппараты, летящие на предельно малых высотах.

Целевое оборудование позволяет использовать истребитель-перехватчик МиГ-31 автономно, в составе группы из однотипных самолетов или в качестве самолета-лидера для управления действиями истребителей, имеющих менее совершенное бортовое радиоэлектронное оборудование (МиГ-29, Су-27, Су-30, Су-35).

Высокая боевая эффективность достигается групповыми действиями четырех МиГ-31, связанных между собой информационным взаимодействием через АСУ с автоматическим обменом информацией и целенаведением в составе группы. Такой вариант боевого применения позволяет группе МиГ-31 из четырех самолетов контролировать воздушное пространство шириной до 1000 км. Цифровая система закрытой связи обеспечивает обмен радиолокационной информацией в группе из четырех самолетов МиГ-31, удаленных друг от друга на расстояние до 200 км. Цифровая закрытая линия обмена данными обеспечивает взаимодействие с наземным командным пунктом.

Ряд модификаций МиГ-31 оснащен системой дозаправки топливом в воздухе. Характеристики американских высотных стратегических самолетов-разведчиков Lock-heed SR-71, делавшие раньше эти крайне дорогостоящие самолеты неуязвимыми от истребителей ПВО, не обеспечили их выживаемость при атаках МиГ-31, что стало одной из основных причин снятия SR-71 с вооружения.

На сегодняшний день отечественных и зарубежных аналогов МиГ-31 не существует, он продолжает оставаться одним из уникальных самолетов мира.

Высокий модернизационный потенциал МиГ-31 связан с уникальными характеристиками планера и двигателей, что позволяет не только наращивать тяговооруженность, скорость и ударную мощь самолета, но и значительно увеличивать возможности размещенной на нем радиоэлектронной аппаратуры (увеличение дальности бортового локатора до 600 км, обнаружение целей по всем направлениям).

Участники парламентских слушаний основывались на том, что в современных условиях, несмотря на значительные средства, выделенные на перевооружение армии и флота, наше государство не может поддерживать военностратегический и военно-технический паритет с ведущими мировыми державами на соразмерной финансовой и технологической основе, особенно в области неядерных вооружений. В связи с этим они отмечают важность принятия «ассиметричных» эффективных мер с минимальными экономическими и финансовыми затратами для парирования потенциальных военных угроз безопасности государства и оптимизации военных расходов.

Особое внимание участники парламентских слушаний обратили на четко обозначенную в последнее время тенденцию выделения воздушно-космического оружия в качестве первоочередного и наиважнейшего как в существующих, так и перспективных формах и способах ведения вооруженной борьбы. Благодаря такому оружию вероятный противник получает возможность наносить скоординированные по времени и в пространстве высокоточные удары практически по всем целям на территории России. Одновременно им предпринимаются меры, направленные на исключение возможности применения против него ядерного оружия и других видов оружия массового поражения.

Это подтверждает необходимость противопоставить системе воздушно-космического нападения вероятного противника надежную систему воздушно-космической обороны нашего государства с эффективно функционирующей авиационной составляющей.

По мнению участников парламентских слушаний, одним из важнейших элементов, способным занять достойное место в системе воздушно-космической обороны, может быть использование боевых авиационных комплексов на основе глубоко модернизированных самолетов МиГ-31. Всепогодный истребитель– перехватчик дальнего действия МиГ-31 при грамотно проведенной модернизации по своим тактико-техническим параметрам еще минимум 10–15 лет будет превосходить современные отечественные и зарубежные аналоги.

Участники парламентских слушаний констатируют, что данному типу самолетов будет отсутствовать конкуренция по следующим направлениям боевого применения:

– перехват и уничтожение воздушных, наземных и надводных носителей крылатых ракет, самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления авиацией, стратегических летательных аппаратов-разведчиков;

– обнаружение низколетящих целей (беспилотных летательных аппаратов, крылатых ракет и др.);

– оперативное развертывание противовоздушной обороны на неприкрытых направлениях;

– возможность контролировать воздушное пространство по широкому фронту небольшим количеством самолетов;

– эффективное оснащение сверхсовременными антенными комплексами без нарушения аэродинамики благодаря «квадратному» фюзеляжу;

– сопровождение и прикрытие авиационной и морской составляющих ядерных сил;

– уничтожение низкоорбитальных спутников противника, а также оперативный вывод спутников и их группировок массой каждого до 200 кг на орбиты 200–800 км.

В настоящее время МиГ-31 является единственным боевым самолетом, способным обеспечить прикрытие воздушного пространства Российской Федерации в Арктической зоне, в том числе объектов нефте– и газодобывающей промышленности и систем транспортировки энергоресурсов.

Следует отметить, что технология производства самолетов МиГ-31 служит основой для создания отечественных гиперзвуковых летательных аппаратов.

Существенным преимуществом является большая боевая нагрузка (более девяти тонн) и два человека в составе экипажа. Кроме того, накоплен большой опыт несения боевого дежурства самолетами данного типа в тяжелых климатических условиях.

В связи с этим участники парламентских слушаний выражают обеспокоенность тем фактом, что, несмотря на отсутствие в составе Военно-Воздушных Сил самолетов, способных решать весь спектр задач, возлагаемых на МиГ-31, их производство фактически прекращено под различными предлогами. С 1994 г., после завершения серийного производства, утрачены кооперационные связи со значительным количеством предприятий-поставщиков комплектующих изделий. Элементная база системы управления вооружением устарела. Кроме того, планируется ликвидация технологической и иной инфраструктуры, необходимой для возможного возобновления работ. Следует отметить, что оснований для принятия такого решения нет.

В то же время, данные об отсутствии двигателей для этих самолетов не соответствуют действительности (в наличии 244 двигателя «на крыле» и около 700 двигателей в ремфонде).

В связи с изложенным, в целях обеспечения надежной защиты важнейших объектов Российской Федерации от воздушного нападения и повышения готовности Вооруженных Сил к отражению ударов средств ВКН, участники парламентских слушаний рекомендуют:

Правительству Российской Федерации:

1. Создать комиссию с привлечением представителей Министерства обороны, Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, заводов-изготовителей с целью:

– проведения проверки технического состояния всех имеющихся в наличии самолетов МиГ-31 для их дальнейшей модернизации;

– детальной проработки возможности воспроизводства самолетов МиГ-31 с учетом задела двигателей в случае потребности в данном типе самолетов у Минобороны России большей, чем существующий авиапарк.

2. Предусмотреть включение в Федеральную целевую программу «Развитие обороннопромышленного комплекса на период до 2020 г.» раздела «Техническое перевооружение предприятий авиационной промышленности для модернизации и производства самолетов МиГ-31» в случае определения Минобороны России потребности в дополнительном количестве самолетов МиГ-31.

3. Предусмотреть возможность включения части затрат в закрытую часть Государственной программы «Социальное и экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации на 2014–2025 гг.»

Военно-промышленной комиссии при Правительстве Российской Федерации:

1. В случае определения Минобороны России потребности в дополнительном количестве самолетов МиГ-31:

– определить ресурсы, необходимые для возобновления производства и модернизации МиГ-31, включая модернизацию и технологическое перевооружение производственных мощностей, наличие подготовленных кадров;

– определить необходимые объемы финансирования и сроки реализации производственных программ на подготовку производства и строительство модернизированных МиГ-31.

2. Определить объемы финансирования и сроки, необходимые для модернизации МиГ-31, находящихся в авиачастях и на консервации.

Министерству обороны Российской Федерации:

– рассмотреть вопрос о передаче группировки истребителей-перехватчиков в непосредственное подчинение командованию войск ВКО;

– прекратить утилизацию самолетов МиГ-31;

– уточнить угрозы национальной безопасности Российской Федерации и степень надежности прикрытия ее воздушных границ, установить потребность в дополнительных силах и средствах, привлекаемых для обеспечения воздушно-космической обороны страны;

– определить необходимое количество самолетов данного типа, достаточное для выполнения задач по обеспечению обороноспособности государства, в том числе в Арктической зоне;

– модернизировать имеющийся парк самолетов МиГ-31 (с учетом заштатных) до принятия на вооружения новых летательных аппаратов с характеристиками, схожими или лучшими, чем характеристики самолета МиГ-31;

– определить роль, место и технический облик перспективного истребителя-перехватчика

– аналога МиГ-31М для решения задач ВКО и возможность создания на его основе авиационной системы, предназначенной для уничтожения крылатых ракет до рубежа их пуска;

– сформировать тактико-техническое задание на научно-исследовательскую работу и опытно-конструкторскую работу по замене системы управления вооружением (бортовой радиолокационной системы, теплопеленгатора, прицельно-пилотажного индикатора и запросчика госопознавания), замену радиопрозрачного обтекателя на современные образцы с целью повышения возможностей обнаружения целей с малой эффективной поверхностью и выполненных по стелстехнологии;

– внести изменения в Государственную программу вооружения на период 2011–2020 гг., а также на новый программный период, предусматривающие модернизацию системы управления вооружением всех оставшихся самолетов, средств наземного контроля, а также системы подвески для применения новых и разрабатываемых образцов крылатых ракет и других видов оружия;

– внести в Государственную программу вооружения на период 2011–2020 гг. с 2014 г. раздел НИР, в котором обосновать роль, место и тактико-технические характеристики перспективного авиационного комплекса – аналога самолета МиГ-31 для решения задач ВКО;

– разработать оптимальную инфраструктуру базирования истребителей-перехватчиков, исходя из угроз нанесения ударов по территории России крылатыми ракетами морского и воздушного базирования, беспилотными ударными комплексами, гиперзвуковыми летательными аппаратами, самолетами стратегической и тактической авиации;

– организовать подготовку летного и инженерно-технического состава для эксплуатации и боевого применения МиГ-31.

– совместно с Военно-промышленной комиссией при Правительстве Российской Федерации предусмотреть при формировании Государственной программы вооружения на 2016–2025 гг. разработку перспективного летательного аппарата для замены самолета МиГ-31 и включить раздел «ОКР по созданию перспективного самолета комплекса дальнего перехвата на базе самолета МиГ-31 для решения задач ВКО»; с 2019 г. приступить к его серийному производству в количестве не менее 100 единиц.

– совместно с Министерством промышленности и торговли Российской Федерации проработать вопрос, связанный с продлением сроков эксплуатации самолетов МиГ-31, в целях поддержания их группировки на уровне, достаточном для решения стоящих задач;

– совместно с Минпромторгом России и Сибирским отделением Российской академии наук продолжить работы по созданию летательных аппаратов на основе гиперзвуковых технологий, в том числе аэробаллистических.

Министерству промышленности и торговли Российской Федерации:

– провести работу по восстановлению критических для модернизации МиГ-31 технологий, таких, как остекление кабины пилотов, возобновление производства комплектующих для ремонта двигателя, блок управления двигателями, носовой обтекатель и др. по согласованию с разработчиком и производителем самолета;

– остановить ликвидацию технологической и иной инфраструктуры, необходимой для возможного возобновления работ, до определения позиции Министерства обороны Российской Федерации в потребном количестве самолетов данного типа или принятия на вооружение нужного количества летательных аппаратов с характеристиками схожими или лучшими, чем характеристики самолета МиГ-31.