Текст книги "ВЗЛЁТ 2012 07-08"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 7 страниц)

Очередные Ил-96 для президентского авиаотряда

В конце июля на летно-испытательной станции Воронежского акционерного самолетостроительного общества появились два очередных самолета Ил-96, предназначенных для поставки Специальному летному отряду «Россия», обслуживающему руководство страны. Один из них – пассажирский Ил-96-300 (RA-96014) выпуска 2004 г., прошедший в этом году ремонт и модернизацию на ВАСО. Ранее он эксплуатировался авиакомпанией «КрасЭйр», прекратившей операционную деятельность осенью 2008 г. Вместе с другим аналогичным самолетом (RA-96017) с ноября 2008-го он находился на хранении на заводском аэродроме в Воронеже.

Собственник обеих машин – лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» – прорабатывала вопрос их поставки на экспорт, однако в дальнейшем было принято решение о передаче их после ремонта и соответствующей модификации салона в СЛО «Россия», где они должны выполнять те же задачи, что и построенные на ВАСО в 2007-2009 гг. два пассажирских Ил-96-300 (RA-96018 и RA-96019). Соответствующий контракт был заключен с ИФК 13 декабря 2010 г. Работы по первой машине с номером RA-96017 (серийный №02011) завершились прошлой осенью, 30 декабря 2011 г. она была передана СЛО «Россия» и в январе перелетела из Воронежа в подмосковное Внуково. Ремонт и переоборудование борта RA-96014 (серийный №02014) выполнили к середине нынешнего лета, и в конце июля самолет поступил на приемо-сдаточные испытания. Ожидается, что уже в августе он будет передан заказчику и отправится во Внуково.

В самом конце июля на летноиспытательную станцию ВАСО из сборочного цеха завода был выкачен и первый из двух заказанных Управлением делами Президента РФ новых самолетов-салонов Ил-96-300ПУ(М1). Машина еще не прошла окраску, но уже носит регистрационный номер RA-96020. Согласно сайту Федерального казначейства, государственный контракт на постройку этих двух самолетов-салонов, предназначенных для перевозок высших руководителей государства, был заключен 26 мая 2010 г., а стоимость его составляет 10,39 млрд руб., что соответствует цене одного самолета порядка 170 млн долл. Контрактом предусмотрена сдача обоих лайнеров заказчику до марта 2013 г. Ожидается, что RA-96020 приступит к испытательным полетам в Воронеже в августе и будет сдан в эксплуатацию до конца этого года. Второй самолет, RA-96021, в настоящее время находится на сборке и сможет поступить в СЛО «Россия» следующей весной. После этого в президентском авиаотряде будет летать уже восемь самолетов семейства Ил-96. А.Ф.

«ЮТэйр» получила первый широкофюзеляжный Boeing

Авиакомпания «ЮТэйр» продолжает активно наращивать свой парк. 10 июля в Ханты-Мансийск прибыл Boeing 767-200ER, ставший первым широкофюзеляжным самолетом перевозчика. Первый полет по расписанию лайнер с регистрационным номером VP-BAG совершил 18 июля по маршруту Сургут– Москва. Машина, оснащенная двигателями CF6-80C2B4F, выпущена в 2001 г. и ранее летала в США – в Continental Airlines, а после ее слияния с United Airlines, завершенного 1 октября 2010 г., – в последней. Пассажирский салон самолета имеет двухклассную компоновку и несвойственное данному типу самолетов количество кресел – всего 170: 25 – в бизнес-классе и 145 – в «экономе».

Сейчас машина выполняет регулярные рейсы из Москвы в Сургут и Тюмень.

Между лизингодателем и авиакомпанией подписан контракт на поставку восьми самолетов Boeing 767, действующий до 2015 г. с последующей пролонгацией. До конца этого года «ЮТэйр» планирует получить еще четыре машины, а в следующем – три. В авиакомпании говорят, что пополнение парка широкофюзеляжными дальнемагистральными лайнерами позволит предоставить пассажирам более качественный сервис на борту, а также дополнить сеть маршрутов рейсами большой протяженности.

Получение первого Boeing 767 – не единственное значимое событие последнего времени, связанное с развитием флота авиакомпании. В рамках недавнего авиасалона в Фарнборо «ЮТэйр» и концерн Airbus объявили о подписании контракта на поставку начиная уже с 2013 г. 20 самолетов А321, рассчитанных на 220 пассажиров. Их планируется использовать на популярных международных туристических направлениях и внутрироссийских маршрутах.

По данным перевозчика на 25 июля, парк компании состоял уже из 214 самолетов и 254 вертолетов. «ЮТэйр» – один из лидеров отрасли по динамике роста. По итогам прошлого года число перевезенных пассажиров увеличилось на 31,3%, а в первом полугодии 2012 г. – на 40,9%. АК.

«Донавиа» обновляет флот

В рамках стратегии развития группы «Аэрофлот» авиакомпания «Донавиа» приступила к обновлению своего авиапарка. 4 июля в Ростов-на-Дону прибыл самолет A319-112 (серийный №1630). Воздушное судно, получившее регистрационный номер VP-BBU, выпущено в 2001 г. Пассажирский салон рассчитан на 132 пассажира: 12 мест – в бизнес-классе и 120 – в экономическом. Лайнер стал первой машиной производства европейского концерна Airbus в парке авиакомпании. После вывода из эксплуатации последних самолетов отечественного производства он состоял исключительно из «боингов» (три 106-местных 737-500 и три 150-местных 737-400).

9 июля вслед за VP-BBU в Ростов прибыл второй А319-112. Лайнер с серийным №1805 получил регистрационный номер VP-BBT. Машина выпущена в 2002 г. и имеет аналогичную конфигурацию салона. Оба самолета будут базироваться в Минеральных Водах, где после закрытия авиакомпании «Кавминводыавиа» создан филиал «Донавиа». Они будут работать на маршрутах в Москву, Ереван, Ташкент, а также на линии Ставрополь-Москва. Для полетов на новом типе самолета перевозчик уже подготовил 15 летных экипажей из пилотов минераловодского подразделения, которые прошли переподготовку в голландском учебном центре Flight Simulation Company. В июле в Нидерландах обучалось еще четыре экипажа.

Оба новых воздушных судна «Донавиа», оснащенные двигателями CFM56-5B6/P, имеют идентичную историю. До передачи в Россию они эксплуатировались в Северной Америке – сначала в авиакомпании Air Canada, затем – в Mexicana. «Донавиа» получила самолеты на условиях операционного лизинга сроком на шесть лет через американскую компанию ILFC.

«В настоящее время у нас подписан контракт с IFLC на поставку еще двух самолетов Airbus A319, которые поступят в четвертом квартале этого года», – сообщил «Взлёту» временно исполняющий обязанности гендиректора авиакомпании «Донавиа» Владимир Хижняк. Планируется, что базироваться они будут в Ростове-на-Дону.

Полученные А319 пришли на смену двум 20-летним Boeing 737-500, выведенным из парка «Донавиа» в марте текущего года (в компании они летали с 2007 г.). Два следующих А319, ожидаемые в конце года, позволят перевозчику безболезненно расстаться еще с двумя аналогичными «боингами», а третий задержится до 2013 г. Еще три чуть более «свежих» Boeing 737-400 выпуска 1994-1996 гг. долетают в «Донавиа» до 2014 г.

Переход на самолеты производства концерна Airbus предопределен программой развития группы «Аэрофлот». Принято решение, что ростовчане будут обновлять свой парк лайнерами европейского производства. В «Донавиа», наряду с «Россией», «Владивосток авиа» и «Сахалинскими авиатрассами», внедряется так называемый стандарт «Линейка продукта «Регион», что подразумевает оказание пассажирам услуг высокого качества на региональных маршрутах (как внутрироссийских, так и международных). Перевозчик сконцентрируется на исторически сложившемся фронте работ – полетах из городов Южного и Северо-Кавказского федеральных округов в Москву, С.-Петербург, страны СНГ и дальнее зарубежье. Парк будет состоять из ближне– и среднемагистральных лайнеров.

Ранее также рассматривался вопрос об эксплуатации в «Донавиа» самолетов SSJ100. Планировалось, что в компанию поступят либо новые лайнеры с завода, либо «Аэрофлот» передаст «дочке» свои уже летающие «Суперджеты». Однако, по последним данным из авиакомпании, от идеи эксплуатации SSJ100 пока решено отказаться.

По итогам 2011 г. «Донавиа» перевезла на 37,6% пассажиров меньше, чем годом ранее (864,1 тыс. чел. против 1385,7 тыс. чел. в 2010-м). По этому показателю перевозчик занял лишь 17-е место в стране, тогда как годом ранее находился на 9-м. Процент занятости пассажирских кресел упал с 79 до 69% (среднеотраслевой уровень – 73,5%). «2011 год стал переломным в истории «Донавиа»: мы полностью отказались от устаревшей техники, неэффективной в условиях роста стоимости авиационного топлива, – комментировал производственные показатели авиакомпании ее гендиректор Виталий Головин. – Именно с этим связано некоторое снижение производственных показателей в 2011 г., по сравнению с 2010 г. Однако такая реструктуризация парка дала нам возможность повысить эффективность нашей работы и создать базу для дальнейшего развития в 2012 г.»

За апрель-май текущего года, по отношению к аналогичному периоду прошлого года, количество перевезенных пассажиров увеличилось до 316,8 тыс. чел. (рост на 89,6%), и компания переместилась в российском рейтинге на 11-е место. А.К.

На установку СРППЗ дали еще три месяца С 1 июля в гражданской авиации России вступили в силу требования по оборудованию воздушных судов бортовыми системами предупреждения столкновений самолетов в воздухе (БСПС) и системами раннего предупреждения приближения к земле (СРППЗ или GPWS – Ground Proximity Warning System). По данным, поступившим из межрегиональных территориальных управлений Росавиации, к концу июня из 1411 воздушных судов отечественного производства (533 самолетов и 878 вертолетов), имеющих сертификат летной годности, 1104 не требовало оснащения системой БСПС. Из оставшихся 307 самолетов, оснащение БСПС которых обязательно, 283 (92%) уже дооборудовали данной системой. Из 533 самолетов отечественного производства, требующих дооснащения СРППЗ, необходимые работы завершены на 401 машине (75%).

В целом авиакомпании, выполняющие наибольший объем региональных и местных перевозок, привели большую часть своего парка в соответствие требованиям. Например, 9 июля отчиталась о завершении установки этих систем на свои шесть Ан-24 и два Ан-26 авиакомпания «Ангара». Ориентировочно стоимость работ для одной машины обошлась перевозчику в 4,8 млн руб.

Дооборудование СРППЗ вертолетов Ми-8, Ми-171, Ми-26 и Ка-32 необходимо, если они используются для коммерческих воздушных перевозок по правилам полетов по приборам. К концу июня из 803 вертолетов Ми-8 с сертификатом летной годности этой системой дооборудовали только 103 (13%).

Эти работы не выполнены еще на 16 вертолетах Ми-171, 30 Ми-26 и 29 Ка-32. Например, генеральный директор эксплуатирующей 18 вертолетов Ми-8 авиакомпании «Турухан» Алексей Мусатов весной текущего года говорил «Взлёту», что дооснащение машин системой СРППЗ еще не производилось, поскольку «требуется дополнительное финансовое вложение порядка 4 млн руб. на одно ВС».

Запрет на эксплуатацию не оснащенных БСПС и СРППЗ газотурбинных самолетов, масса которых превышает 5700 кг и предназначенных для перевозки более 9 человек (Ту-134, Ан-24, Як-40 и др.) и ограничения на применение не имеющих таких систем вертолетов с максимальной взлетной массой свыше 3100 кг были сформулированы в приказе Минтранса

№128 от 31 июля 2009 г. и изначально должны были вступить в силу с 1 января 2012 г. Но в прошлом году ряд региональных авиакомпаний обратились к Президенту и правительству с просьбой о переносе даты введения этих требований. Срок сдвинули на 1 июля 2012 г. Но и к нему все уложиться не успели. В качестве причины называют неготовность предприятий-изготовителей поставить требуемое количество комплектов и ограниченное количество специалистов промышленности, допущенных к выполнению этих работ. Поэтому 24 июля министр транспорта Максим Соколов внес очередные изменения в приказ трехлетней давности. Новая дата «дедлайна» для эксплуатантов Ту-134, Ан-24, Як-40 – 1 октября 2012 г. АК.

AirOnix – новичок из Симферополя

2 июля из Симферополя в Домодедово начала полеты новая авиакомпания AirOnix. Молодой украинский авиаперевозчик, базирующийся в главном аэропорту Крыма, получил сертификат эксплуатанта 25 апреля 2012 г. А уже на следующий день в Симферополь прибыл первый самолет компании – Boeing 737-300 (UR-KRA) выпуска 1997 г., ранее эксплуатировавшийся в Estonian Air. Первый регулярный рейс из Симферополя в киевский аэропорт Жуляны AirOnix совершила на нем 28 апреля.

4 июля парк авиакомпании пополнился вторым самолетом – 17-летним Boeing B737-500 (UR-KRD), ранее летавший в «Аэросвите». 29 июля за ним последовал аналогичный лайнер с регистрацией UR-KRC. Все три «боинга» взяты в операционный лизинг. Следующим после Киева пунктом назначения крымчан стал Львов. Позже добавились полеты в киевский Борисполь, Москву и С.-Петербург. Кроме регулярных рейсов AirOnix выполняет чартеры в Анталию, Тиват, Бургас, Даламан, Катовице и Варшаву.

Стремительный выход на рынок AirOnix связывают со сменой руководства в симферопольском аэропорту, который продолжительное время оставался без сильной базовой авиакомпании. В середине апреля кресло его гендиректора занял бывший заместитель главы Госавиаслужбы Украины Юрий Солончук, до этого работавший руководителем крупнейшего в стране аэропорта Борисполь. Авиакомпания близка к крымскому туроператору Onix Group Ukraine, работающему на рынке с 2003 г. Среди партнеров перевозчика также значится одна из крупнейших российских туристических компаний TEZ Tour.

За счет низких цен и агрессивной рекламы новичок вполне способен переманить к себе часть авиапассажиров на растущем украинском рынке. Например, за месяц до вылета «Аэросвит» предлагал билеты по маршруту Симферополь-Киев на 1 сентября за 5491 руб., в то время как AirOnix – всего за 1330 руб.

Правда, жизнь AirOnix осложняется сезонностью авиаперевозок в Крыму. Так, с января по май 2011 г. через симферопольский аэропорт проследовало лишь около 100 тыс. чел. (примерно 10% от общего числа пассажиров, обслуженных за прошлый год). Менеджменту авиакомпании придется изрядно поломать голову, как сводить концы с концами в низкий сезон. Ожидается, что в это время AirOnix сосредоточится на выполнении чартерной программы в интересах выездного туризма. А.К.

Терминалы спортивного значения. Аэропорты завершают стройки

Артём КОРЕНЯКО, Екатеринбург – Москва

В конце июня в екатеринбургском аэропорту Кольцово прошел трехдневный международный авиационный форум Routes CIS 2012. Мероприятие стало площадкой для переговоров между российскими и зарубежными авиапредприятиями – аэропорты и авиакомпании договаривались об открытии новых рейсов. В первый день форума состоялась панельная дискуссия по вопросам модернизации аэропортов, в которой отмечалась ведущая роль крупных международных и спортивных мероприятий в вопросах их развития. Обозреватель «Взлёта», побывавший на форуме, разобрался какими стали региональные аэропорты благодаря грядущим глобальным политическим и спортивным событиям.

Рост инвестиций

Считается, что московский авиационный узел – ось притяжения, на которую нанизано воздушное сообщение всей страны. Столичные аэропорты пользуются повышенным вниманием общественности. Вопросы их развития находятся на особом контроле у государства. Знакомство с материалами о проблематике развития российских аэропортов, подготовленными неспециализированными СМИ, у непосвященных порой вызывают впечатление о полном крахе региональной гражданской авиации. Поборники алармистских настроений указывают на более чем четырехкратное снижение общего количества аэропортов, по сравнению с первыми годами российской независимости. С этим частично можно было бы согласиться еще на рубеже тысячелетий, когда ежегодные общие инвестиции в развитие материально-технической базы аэропортов не превышали 3 млрд руб. при минимальном участии в них государства (например, в 2000 г. они составили 2,786 млрд руб. при доле бюджетных вливаний всего 5,6%). Но в прошлом году, по данным Росавиации, в проекты реконструкции аэродромной сети вложили почти в 15 раз больше – 40,834 млрд руб. При этом на плечи российского бюджета пришлось 33,038 млрд руб. или 80,9%.

Большие стройки осуществляются сегодня в большинстве регионов страны. Мало-мальски перспективные аэропорты сейчас на подъеме. Главные драйверы развития – крупные международные мероприятия, которые пройдут в ближайшие годы в России.

Саммит во Владивостоке

Совсем скоро, в первой декаде сентября, на острове Русский в Приморском крае пройдет саммит Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС). К мероприятию реконструировали аэропорт Владивосток (в 2011 г. обслужил 1,441 млн чел. – на 14,1% больше, чем годом раньше). 3 июля премьер-министр Дмитрий Медведев осмотрел новый пассажирский терминал, рассчитанный на 3,5 млн пасс. в год и, похоже, остался доволен. «Хороший современный аэропорт, получилось очень красиво. В прошлом году мы заходили, было ощущение, как в ангаре. Сейчас все круто, молодцы!» – поделился эмоциями премьер. Строительство нового международного комплекса началось в 2009 г. Инвестиции в проект составили около 6,3 млрд руб. Основным инвестором выступило ОАО «Международный аэропорт Шереметьево», управляющее с 2008 г. 52,2% акций ОАО «Международный аэропорт Владивосток». Согласно мастер– плану развития владивостокского аэропорта, разработанного голландским консорциумом NACO (Netherlands Airport Consultants B.V), его пассажиропоток к 2030 г. запланирован на уровне 10 млн пасс.

В новом терминале Международного аэропорта Владивосток

Студенты едут в Татарстан

Важным международным мероприятием следующего года на территории нашей страны станет проведение всемирной летней Универсиады в Казани. К ней в основном и производится поэтапная реконструкция терминалов и прочей инфраструктуры местного аэропорта (в 2011 г. обслужил 1,227 млн чел., прирост на 28,1%). Сейчас завершается строительство нового современного пассажирского терминала 1А площадью 19 тыс. м² с пропускной способностью 1,2 млн пасс. в год. Данный объект, оснащенный четырьмя телетрапами, откроет двери уже осенью этого года. Сейчас здесь ведутся отделочные работы и монтаж оборудования. В проекте задействованы болгарский инвестхолдинг «Химимпорт», германская проектная компания Fraport AG и турецкая стройфирма Monotek. «К 2025 г. пропускная способность аэропорта Казани достигнет 5,2 млн пасс.», – уверен министр транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Ленар Сафин. Инвестиции в реконструкцию оцениваются свыше 10 млрд руб. К концу года введут железнодорожную интермодальную ветку – пассажиров станут перевозить скоростные поезда. Так что из центра города до аэропорта Казань можно будет добраться всего за 20 минут.

Сочи ждет гостей

В 2014 г. Россия принимает Зимние Олимпийские игры. Главные воздушные ворота мероприятия – аэропорт Сочи (в 2011 г. обслужил 2,081 млн чел., рост на 8,3%). Он, как важная составляющая транспортной инфраструктуры Игр, должен быть готов по высшему разряду. «В настоящее время в строительство и развитие аэропорта уже вложено 8,9 млрд руб.», – говорил в апреле текущего года Сергей Лихарев, в то время – генеральный директор аэропортовой группы «Базэл Аэро». На эти средства построен новый аэровокзальный комплекс, приобретено большое количество спецтехники, создана современная IT-инфраструктура.

Начато строительство посадочной галереи и VIP-терминала, которые будут введены в эксплуатацию в начале 2013 г. В ближайшие два года планируется построить новый терминал для обслуживания специальных рейсов глав государств и правительств, а также реконструировать грузовой терминал. Все это позволит обеспечить пропускную способность аэропорта на период проведения Олимпиады до 3,8 тыс. пасс. в час, что соответствует требованиям Международного олимпийского комитета. По оценке австрийской консалтинговой компании Airport Consulting Vienna, к 2030 г. пассажиропоток в сочинском аэропорту превысит 6,6 млн чел.

Терминальный комплекс екатеринбургского аэропорта Кольцово

«Россия – 2018»

Другое важнейшее спортивное мероприятие пройдет на территории России в 2018 г. Страна будет принимать Чемпионат мира по футболу. Окончательный список городов еще не утвержден: пока в него внесены Москва, С.-Петербург, Волгоград, Екатеринбург, Казань, Калининград, Краснодар, Нижний Новгород, Ростов-на– Дону, Самара, Саранск, Сочи и Ярославль. Воздушные ворота каждого из них находятся в разной степени готовности: от лидирующего столичного авиаузла до маленького, только нащупывающего пути развития ярославского аэропорта Туношна. Международная футбольная федерация (FIFA) предъявляет требования по пропускной способности аэропортов городов– участников. Согласно данным генерального директора оргкомитета «Россия – 2018» Алексея Сорокина, за 10 часов до начала проведения матчей они должны принять 20% от вместимости стадиона, т.е. не менее 8 тыс. чел. Аналогичные требования необходимо выполнить в течение 10 часов после завершения игры. В итоге за 20 часов аэропорт должен принять и отправить около 40 самолетов с 200 пассажирами на борту каждого. «На сегодня для многих региональных аэропортов это заоблачные показатели. С такой нагрузкой они справиться пока не могут», – заявил г-н Сорокин в конце октября 2011 г. в Екатеринбурге на конференции по вопросам подготовки российских городов к ЧМ-2018.

То, что в итоге Россия успешно подготовится к футбольному чемпионату сомневаться не приходится. Но проведение столь масштабных мероприятий требует внушительных инвестиций. За примерами далеко ходить не надо. Чтобы принять только что завершившийся Чемпионат Европы по футболу Украина потратила на все аэропорты, дороги, скоростные поезда и стадионы 4,2 млрд долл. Что касается воздушного транспорта, то к мероприятию наши соседи построили четыре современных аэропорта – в Киеве, Донецке, Львове и Харькове.

Несмотря на то, что до ЧМ-2018 еще шесть лет, делегация FIFA уже приступила к осмотру городов-претендентов и, соответственно, их транспортной инфраструктуры. Наибольшее удовлетворение у представителей международной федерации вызвал екатеринбургский аэропорт Кольцово (обслужил в 2011 г. 3,289 млн чел., прирост на 19,6%), находящийся под управлением ГК «Ренова» Виктора Вексельберга. По сообщениям региональных СМИ, комиссия во главе с директором департамента FIFA по проведению чемпионатов мира Юргеном Мюллером, ознакомившись с Кольцово, была обескуражена. Ревизоры не ожидали увидеть на Урале аэропорт такого уровня.

Уральская готовность

Преображение екатеринбургского аэропорта началось задолго до победы нашей страны в гонке за право проведения ЧМ-2018. Уже сегодня терминальные мощности екатеринбургского аэропорта способны «переваривать» ежегодно 8 млн пасс. По планам к 2030 г. Кольцово будет обслуживать более 12 млн чел.

«Собственно не так много осталось, что необходимо сделать. У нас не хватает многоуровневого паркинга, к строительству которого мы намерены приступить в ближайшее время. Из внутренней инфраструктуры не хватает нормального гаража, которым мы, наверное, займемся в следующем году. Таким образом, на ближайшие годы пропускной способности пассажирского и грузового терминалов нам будет хватать», – говорит гендиректор Кольцово Евгений Чудновский. По его словам, с окончанием масштабного строительства в Кольцово «Ренова» полностью сосредоточится на работах в подконтрольных ей аэропортах Курумоч и Стригино. К концу 2014 г. в Самаре и Нижнем Новгороде будут введены в эксплуатацию новые пассажирские терминальные комплексы 40 и 20 тыс. м² соответственно.

Routes CIS 2012

Кредо главы аэропорта Кольцово Евгения Чудновского: «Сначало нужно построить то, что нужно, а затем эффективно эксплуатировать». Важным этапом Кольцово в привлечении новых клиентов стало проведение на его территории в конце июня текущего года представительного международного форума воздушных перевозчиков Routes CIS 2012, на котором побывал обозреватель «Взлёта». Здесь в формате 20-минутных встреч тет-а-тет представители более 40 аэропортов и 30 авиакомпаний формировали карту маршрутов ближайшего будущего.

Важным событием для всей авиаотрасли России стало подписание на площадке мероприятия соглашения о создании Международной ассоциации аэропортов (МАА) между Кольцово, Толмачево и Внуково. Цель – защита интересов аэропортов в диалогах с властью и авиакомпаниями, повышение качества обслуживания пассажиров и т.д. В будущем на базе МАА будет создана саморегулируемая организация, которой, не исключено, будет передан ряд государственных функций (например, сертификация аэродромной техники и т.д.). «Нас беспокоит развитие авиамаршрутов в стране, вопрос виз для членов экипажей воздушных судов, проблемы с законом об аэропортах и аэропортовой деятельности. Будем обращать внимание на подготовку специалистов», – заявил Александр Бородин, первый заместитель генерального директора холдинга «Новапорт» (управляет семью российскими аэропортами, в т.ч. новосибирским). Уже известно, что к формируемой ассоциации в ближайшем будущем намерен присоединиться целый ряд ведущих российских аэропортов.

«Дисбаланс гражданской авиации в пользу МАУ будет в России в последующие десять лет. И от этого никуда не деться», – прогнозирует г-н Чудновский. Однако, благодаря таким инфраструктурно сильным аэропортам, как Кольцово и целому ряду других, доля столичного авиаузла в общем авиатрафике будет неуклонно снижаться. Пик уже пройден. По итогам 2011 г московские аэропорты обслужили 50,3% авиапассажиров, тогда как годом ранее – 51,3%. Косвенным доказательством наметившейся тенденции служит рост числа аэропортов-миллиоников. В прошлом году их было уже 19 (в 2010 г. – 17).

Стоит заметить, что и государство уже давно не стоит спиной к отрасли. На развитие инфраструктуры аэропортов выделяются колоссальные деньги. Задача аэропортовых менеджеров – умело воспользоваться ситуацией и заманить авиакомпании из центра на периферию.