Текст книги "ВЗЛЁТ 2012 07-08"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 7 страниц)

Новые «регионалы»: планы и задержки

Объем продаж новых региональных и ближнемагистральных пассажирских самолетов, имеющих от 70 до 130 мест, на нынешнем авиасалоне в Фарнборо составил около 170 машин, при этом большинство объявленных сделок – лишь соглашения о намерениях.

Самая крупная из них – протокол о намерениях, подписанный японской Mitsubishi с американской авиакомпанией SkyWest на приобретение сотни «регионалов» MRJ90 (часть заказа впоследствии может быть конвертирована в пользу 70-местных MRJ70) на сумму 4,2 млрд долл. Начало поставок намечено на 2017 г. Эта сделка увеличила портфель твердых заказов МRJ до 170 самолетов при 60 опционах. Президент компании Хидео Эгава подтвердил на выставке о неизменности планов поднять прототип MRJ в первый полет в 4-м квартале 2013 г. и начать поставки заказчикам в 2015-м.

Не увенчались большим успехом надежды на объявление в Фарнборо о серьезных контрактах на новый 110-130-местный лайнер Bombardier CSeries. Всего в ходе выставки были получены предварительные заказы на 35 самолетов CS100/300: на 10 машин (при 10 опционах) подписалась латвийская авиакомпания AirBaltic (поставки планируется начать не ранее 2015 г.), а еще на 15 – «неназываемые заказчики». Перевод имевшегося предварительного соглашения с российской лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» на 30 машин в твердый контракт отложен на более поздний срок. По словам главы ИФК Александра Рубцова, подписание контракта может состояться позднее в этом году. Поэтому подтвержденный портфель твердых заказов на CSeries остался неизменным – 138 самолетов, включая 66 – CS100 и 72 – CS300. Bombardier тем временем по-прежнему рассчитывает поднять прототип CS100 в первый полет уже в декабре этого года и приступить к поставкам заказчикам в конце 2013-го.

А вот «надежда китайского авиапрома» – первый национальный региональный лайнер ARJ21 – снова задерживается. Как заявил в Фарнборо финансовый директор C0MAC Тянь Минь, сертификация ARJ21 авиационным властями КНР «из-за некоторых имеющихся проблем» перенесена на следующий год. Тогда же планируется получить сертификат типа Федеральной авиационной администрации США (FAA). «Самолет в настоящее время проходит сертификационные испытания. У нас есть некоторые проблемы, но они не носят критического характера, и это неизбежная часть процесса. Налицо неплохой прогресс», – заявил Тянь Минь. По его словам, поставки ARJ21 стартовому заказчику – авиакомпании Chengdu Airlines – теперь планируется начать в конце 2013 г. Напомним, первоначально к поставкам ARJ21 рассчитывали приступить еще в 2007 г., затем этот срок неоднократно переносился. И вот теперь в Фарнборо было официально объявлено об очередном изменении графика программы.

В заключение, о российско-украинских региональных самолетах Ан-148 и Ан-158. В ходе авиасалона лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» заключила контракт с лизинговой компанией из Панамы на поставку трех Ан-158 киевской сборки. Машины, по всей вероятности, отправятся на Кубу. Причем первую из них планируется передать заказчику уже в декабре этого года, а две последующих – в первой половине 2013-го. В следующем году ИФК планирует заключить еще один аналогичный контракт, а всего на латиноамериканский рынок предполагается поставить до 15 таких самолетов. Кроме того, как сообщил журналистам в Фарнборо Александр Рубцов, ИФК может подписать в ближайшее время контракт на поставку Ан-148 в «одну из стран Юго-Восточной Азии». По словам г-на Рубцова, в этом году ИФК поставит три Ан-148-100Е воронежской сборки российской авиакомпании «Ангара», следующие два планируется передать ей в 2013 г., после чего предполагается реализовать опцион еще на пять Ан-148. А.Ф.

Virgin Galactic: с пассажирами – к звездам

Одним из наиболее привлекавших посетителей экспонатов на статической стоянке нынешней выставки в Фарнборо стала впервые демонстрируемая в Европе точная полноразмерная копия первого летного образца пилотируемого пассажирского суборбитального летательного аппарата SpaceShipTwo (SS2) компании Virgin Galactic сэра Ричарда Брэнсона. Первый автономный испытательный полет этого аппарата, имеющего название VSS Enterprise и регистрационный номер N33955, состоялся в США 10 октября 2010 г. К моменту проведения авиасалона было выполнено уже 18 успешных планирующих пилотируемых испытательных полетов, начинавшихся сбросом с высоты 14-15 км с борта двухфюзеляжного реактивного самолета-носителя WhiteKnightTwo (WK2) – VMS Eve (подробнее о проекте – см. «Взлёт» №7-8/2008, с. 58-63).

Незадолго до открытия выставки Федеральная авиационная администрация США выдала разрешение на проведение испытаний системы на сверхзвуковых скоростях при включении разгонного ракетного двигателя. Таким образом, уже скоро – как ожидается, до конца этого года – SpaceShipTwo сможет совершить первые попытки выхода на суборбитальную траекторию. По имеющимся планам, первый коммерческий рейс аппарата с шестью пассажирами на борту может состояться в конце 2013 г. В Фарнборо сэр Брэнсон торжественно объявил о продаже «билета» на суборбитальный полет на SS2 уже 529-му пассажиру. Как известно, цена такого билета составляет 200 тыс. долл. – т.е. на сегодня будущие суборбитальные туристы инвестировали в проект более 100 млн долл. (вся стоимость проекта год назад оценивалась примерно в 400 млн долл.).

Кроме того, основатель Virgin Galactic заявил в Фарнборо о запуске проекта Launcher0ne, предусматривающего вывод на низкую околоземную орбиту ракетой-носителем, стартующей на высоте около 15 км с борта WhiteKnightTwo, коммерческих космических аппаратов массой до 225 кг. А.Ф.

Европейский дебют корейского Т-50

Пожалуй, одним из главных дебютантов нынешнего авиасалона в Фарнборо стал южнокорейский сверхзвуковой учебно-тренировочный самолет Т-50, участвоваший в ежедневной программе показательных полетов. В Великобританию прибыло сразу восемь таких машин, входящих в состав пилотажной группы ВВС Республики Корея Black Eagles («Черные орлы»). Накануне открытия выставки они демонстрировали блестящий групповой пилотаж на традиционном военно-воздушном авиашоу RIAT в Фэйрфорде. По действующим на аэродроме Фарнборо требованиям безопасности полетов, групповой пилотаж зарубежных реактивных самолетов здесь не допускается, поэтому на авиасалоне летал только один из «Черных орлов».

Самолет Т-50 разработан и производится корейской компанией KAI при участии американской Lockheed Martin (не потому ли у него можно найти столько общих черт с F-16?). Первый полет прототипа Т-50 состоялся уже 10 лет назад, 20 августа 2002 г. На вооружение корейских ВВС такие самолеты поступают с 2005 г. На сегодня поставлено уже 60 учебно-тренировочных Т-50 (в т.ч. десять облегченных Т-50В для пилотажной группы Black Eagles – их и можно было видеть в этот раз в Великобритании), а также 20 учебно-боевых ТА-50. С прошлого года испытания проходит прототип созданного на базе Т-50 многоцелевого всепогодного легкого боевого самолета F/A-50.

Имеющий максимальную взлетную массу 13 500 кг и оснащаемый производимым корейской компанией Samsung Techwin по американской лицензии ТРДДФ типа F404-102 тягой на форсаже 8000 кгс самолет Т-50 может развивать максимальную скоростью, соответствующую числам М=1,4-1,5.

Первым зарубежным заказчиком Т-50 стала Индонезия, заключившая в мае 2011 г. контракт на поставку начиная с 2013 г. 16 адаптированных под ее требования учебно-боевых T-50I.

Как это не может показаться странным, но строящийся в Корее Т-50 в будущем может оказаться одним из фаворитов планируемого тендера ВВС США по программе Т-Х, предусматривающей закупку по меньшей мере 350 (а в перспективе – до тысячи) перспективных учебно-тренировочных самолетов, которые должны прийти на смену заслуженным «ветеранам» Т-38 Talon. П.Б.

М-346 получает второй экспортный заказ

Традиционный участник ведущих международных авиасалонов последних лет – итальянский реактивный учебно-тренировочный и учебно-боевой самолет M-346 Master, продвигаемый на рынок компанией Alenia Aermacchi (входит в группу Finmeccanica). Как известно, он появился на свет в результате разделения в конце 90-х гг. совместной российско-итальянской программы Як/AEM-130 и создан на базе конструкции самолета-демонстратора Як-130Д с применением силовой установки и оборудования западного производства. В частности, на нем используются американские ТРДД Honeywell F124-GA-200 тягой по 2850 кгс. Первый полет прототипа М-346 состоялся 15 июля 2004 г. В июне 2009 г. Alenia Aermacchi получила первый заказ от ВВС Италии на шесть самолетов, названных Т-346А, с опционом еще на девять машин. К настоящему времени поставлены два серийных Т-346А.

Стартовым зарубежным заказчиком М-346 стали ВВС Сингапура, заключившие в сентябре 2010 г. контракт на 12 машин (поставки должны начаться в конце этого года). Еще до этого, в феврале 2009 г., М-346 был назван победителем тендера ВВС ОАЭ на закупку 48 учебно-тренировочных самолетов, однако позднее переговоры зашли в тупик, и контракт до сих пор не подписан.

На авиасалоне в Фарнборо М-346 был представлен полноразмерным макетом, рядом с которым были разложены различные образцы управляемого вооружения для применения на учебно-боевой и гипотетической легкой боевой версиях самолета. Возможно, на решение Alenia Aermacchi не участвовать в летной программе в Фарнборо повлиял тот факт, что один из опытных самолетов М-346 был потерян в авиационном происшествии 18 ноября 2011 г. при возвращении с предыдущей крупной международной авиационной выставки в Дубае.

Главная же новость по программе пришла спустя несколько дней после завершения работы авиасалона в Фарнборо. 19 июля Finmeccanica распространила заявление о подписании долгожданного контракта с ВВС Израиля, который приобретает 30 самолетов М-346 для замены своих McDonnell Douglas TA-4H/J Skyhawk. Общая сумма контракта, включающего также поставку тренажеров и запчастей, обеспечение технического обслуживания и обучение личного состава, составляет около 1 млрд долл. Предусмотрена и серьезная оффсетная программа, включающая ряд встречных сделок, также оцениваемых примерно в 1 млрд долл. Поставки М-346 в Израиль планируется начать в середине 2014 г. А.Ф.

Вертолетные премьеры Фарнборо

Один из ведущих мировых производителей вертолетной техники, итальянская компания AgustaWestland, представила в Фарнборо сразу несколько новых образцов унифицированного семейства средних многоцелевых вертолетов, создаваемого на базе хорошо известного 6,5-тонного AW139 (напомним, его лицензионная сборка в настоящее время организуется на площадях российско-итальянского СП HeliVert в подмосковном Томилино). В специальном летном показе, наряду с AW139, участвовали взлетевший впервые 21 декабря прошлого года более тяжелый AW189 (взлетная масса 8 тонн, военная версия имеет название AW149) и более легкий AW169 (4,5 тонны, первый полет состоялся 10 мая 2012 г.). Кроме того, на статической стоянке впервые демонстрировался «милитаризованный» вариант базовой машины – AW139M, третий из десяти заказанных ВВС Италии вертолетов, где он имеет обозначение HH-139A. Он оснащен спасательной лебедкой, прожектором, оптико-электронной станцией, средствами самообороны и вооружением.

В ходе выставки AgustaWestland заключила контракты на поставки 38 вертолетов на сумму 300 млн евро (в т.ч. AW139 – 21, AW169 – 12, AW189 – 5). В Фарнборо прошла также торжественная церемония передачи британскому министерству обороны трех новых AW159 Lynx Wildcat AH1 (фактически британские военные получили первую машину этого типа еще в апреле, и к моменту проведения выставки располагали уже пятью AW159 из 62 заказанных, в т.ч. 34 – для армии и 28 – для Королевских ВМС).

Важное событие, касающееся российского вертолетостроения, произошло в Фарнборо 10 июля: глава AgustaWestland Бруно Спаньолини и генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Дмитрий Петров подписали предварительное рамочное соглашение о совместной разработке, производстве и продаже новейшего однодвигательного вертолета взлетной массой 2,5 тонны. Предполагается, что обе стороны будут участвовать в программе на паритетных началах. По мнению г-на Спаньолини, новый российско-итальянский легкий вертолет составит достойную конкуренцию популярным на рынке машинам подобного класса Eurocopter ЕС130 и Bell 407.

Традиционный соперник итальянских вертолетостроителей, западноевропейский концерн Eurocopter, впервые показал в Фарнборо свой новый 7,5-тонный вертолет EC175, ежедневно участвовавший в летной программе. В настоящее время испытания проходят два прототипа, налетавшие с момента отрыва от земли первой машины в декабре 2009 г. около 300 ч. А на заводе Eurocopter во французском Мариньяне ведется постройка первых двух серийных вертолетов. Производственными планами компании предусмотрен выпуск десяти серийных машин в 2013 г. и более 20 – в 2014-м.

На сегодня Eurocopter располагает 29 заказами на EC175, включая 15 – от российской авиакомпании «ЮТэйр», и соглашениями еще на 86 машин. Стоит напомнить, что EC175 является совместным европейско-китайским проектом: китайский вариант вертолета, известный как Avicopter AC352, должен выйти на испытания в ближайшее время.

Наконец еще об одной новинке Фарнборо, представлявшейся в виде полноразмерного макета в экспозиции американской компании Bell Helicopter. Речь – о новейшем среднем вертолете Bell 525 Relentless. Мировая презентация его макета прошла в феврале на выставке HeliExpo в Далласе (США), теперь он дебютировал и в Европе. Машина со взлетной массой около 8,2 тонн будет оснащаться электродистанционной системой управления и двумя двигателями CT7-2F1 мощностью по 1800 л.с. Она способна перевозить 16 пассажиров или 1800 кг грузов с крейсерской скоростью более 260 км/ч. Цифры «525» в обозначении новой модели на фирме Bell расшифровывают следующим образом: первая «пятерка» – по количеству лопастей несущего винта, «двойка» – по числу двигателей, а заключительная «пятерка» характеризует дальность полета, определенную в 500 морских миль (925 км). Название же Relentless можно перевести как «неустанный» или «неумолимый».

Первый полет прототипа Bell 525R намечен на 2014 г., а сертификация ожидается в 2015-м. В компании Bell считают, что новая 525-я модель должна составить серьезную конкуренцию на рынке уже существующим вертолетам AW139 и S-92, а также новейшим EC175 и AW189. ПЈ„ А.Ф.

МиГ-29К на «Викрамадитье»

Андрей ФОМИН

Фото предоставлны РСК «МиГ»

28 июля 2012 г. на борт проходящего испытания в Баренцевом море авианосца «Викрамадитья» (до модернизации по заказу ВМС Индии – ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Горшков») выполнил первую посадку корабельный истребитель МиГ-29КУБ, пилотируемый летчиками-испытателями РСК «МиГ» Михаилом Беляевым и Николаем Диордицей. В тот же день пилоты «МиГа» выполнили первый взлет с палубы корабля, а затем еще одну посадку. Это были первые полеты истребителей на борту корабля проекта 11430, который, как ожидается, в конце этого года будет передан заказчику.

Российско-индийский контракт на перестройку ТАВКР проекта 11434 «Адмирал Горшков» в авианосец проекта 11430, получивший индийское название «Викрамадитья», был подписан в январе 2004 г. Одновременно с РСК «МиГ» была заключена сделка по разработке модернизированного многоцелевого корабельного истребителя МиГ-2 9К/КУБ и поставке авиации ВМС Индии первой партии из 16 таких самолетов, которые должны войти в состав авиакрыла «Викрамадитьи».

Летные испытания опытных самолетов МиГ-2 9К (№941) и МиГ-2 9КУБ (№947) начались в 2007 г., а в марте 2008 г. был облетан первый серийный истребитель. Для подтверждения готовности самолетов МиГ-29К/КУБ к эксплуатации на авианесущих кораблях с трамплинным взлетом и аэрофинишерной посадкой в конце сентября 2009 г. летчики-испытатели РСК «МиГ» Павел Власов, Николай Диордица и Михаил Беляев выполнили на опытном МиГ-29К и одном из серийных МиГ– 29КУБ первые посадки и взлеты на ТАВКР Северного флота ВМФ России «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». В течение 2009-2011 гг. первая партия из 16 серийных самолетов МиГ-29К/КУБ была поставлена заказчику – в ожидании прибытия в Индию «Викрамадитьи» они пока базируются на береговом аэродроме в штате Гоа. Летом прошлого года РСК «МиГ» приступила к производству следующей партии МиГ-29К/КУБ для ВМС Индии в рамках подписанного в марте 2010 г. нового контракта на поставку еще 29 самолетов этого типа.

Работы по перестройке ТАВКР «Адмирал Горшков» в авианосец «Викрамадитья» были завершены северодвинским ПО «Севмаш» к лету этого года. 8 июня новый авианосец вышел в море на ходовые испытания, во время которых предстояло отработать функционирование не только всех бортовых систем самого корабля, но и авиационно-технических средств обеспечения полетов самолетов (оптическая система посадки, аэрофинишер, стартовые задержники и т.д.).

INS Vikramaditya проходит ходовые испытания в Белом и Баренцевом морях с 8 июня 2012 г.

Летчики-испытатели РСК «МиГ» Михаил Беляев и Николай Диордица в кабине МиГ-29КУБ №204

Сначала к облетам «Викрамадитьи» были привлечены истребители Су-33 корабельного истребительного авиаполка Северного флота ВМФ России. Летчик-испытатель ГЛИЦ МО РФ им. В.П. Чкалова Герой России полковник Олег Мутовин выполнил на Су-33 серию имитаций захода на посадку, без касаний палубы, проверяя работу радиотехнических и оптических бортовых систем корабля. Первые такие полеты состоялись в начале июля. Командир корабельного истребительного авиаполка полковник Евгений Кузнецов и летчик-испытатель ГЛИЦ майор Дмитрий Деменев совершили на Су-33 несколько облетов «Викрамадитьи», в ходе которых оценивалась работа корабельных радиолокационных комплексов.

Затем в Североморск из Подмосковья были перебазированы два «МиГа»: 11 июля – двухместный серийный МиГ-29КУБ (№204), заменивший на испытаниях потерянную прошлым летом в Ахтубинске опытную «спарку» с №947, а 21 июля – и опытный одноместный МиГ– 29К (№941).

В середине июля летчики-испытатели РСК «МиГ» – заслуженный летчик– испытатель РФ Герой России Николай Диордица и начальник летной службы – старший летчик-испытатель ЛИЦ им. А.В. Федотова РСК «МиГ» Михаил Беляев – приступили к отработке заходов на посадку на МиГ-29КУБ №204 на борт «Викрамадитьи». 17 июля колеса их «МиГа» впервые коснулись палубы корабля: состоялись первые заходы на посадку с пробежкой по палубе и уходом на второй круг. Серию аналогичных полетов, но без касаний палубы, выполнил на одноместном МиГ-29К №941 и полковник Олег Мутовин.

Рано утром в субботу 28 июля на аэродроме в Североморске началась подготовка МиГ-29КУБ к полету с посадкой на корабль. Место в передней кабине истребителя занял шеф-пилот «МиГа» Михаил Беляев, в задней – Герой России Николай Диордица. И уже в 9.18 утра самолет был на палубе: первая посадка прошла в точном соответствии с заданием. Вскоре после посадки на борт авианосца, курсирующего в Баренцевом море, прибыла группа технических специалистов РСК «МиГ», которые подготовили самолет к вылету. Первый старт МиГ-29КУБ с трамплина «Викрамадитьи» Беляев и Диордица выполнили в 13.20 того же дня, а через 40 минут они совершили еще одну посадку на палубу. После этого истребитель остался на борту корабля – на следующий день «Викрамадитья» стала участником военно-морского парада в Североморске в честь Дня ВМФ.

На празднике на палубе корабля можно было видеть сразу два истребителя – совершивший накануне первые посадки МиГ-29КУБ №204, а также поднятый из ангара МиГ-29К №311 (опытный самолет выпуска 1988 г., летавший еще на «Тбилиси» в 1989-1991 г. и используемый на «Викрамадитье» в качестве габаритно-массового макета). Кроме того, на палубу из ангара выкатили два макета вертолетов – Ка-27 и Ка-31.

В военно-морском параде в Североморске приняли участие сразу два авианосца: кроме «Викрамадитьи», гостям был представлен и ТАВКР Северного флота «Адмирал Кузнецов». Ожидается, что со следующего года он начнет принимать МиГ-29К/КУБ, недавно заказанные российским флотом. Контрактом, подписанным между РСК «МиГ» и Министерством обороны России в феврале этого года, предусмотрена постройка и поставка Морской авиации ВМФ России в течение 2013-2015 гг. 24 новых «МиГов» – 20 одноместных МиГ– 29К и четырех «спарок» МиГ-29КУБ. Планируется, что первые два самолета по заказу Минобороны РСК «МиГ» изготовит уже к концу этого года. В 2013 г. они поступят на Государственные совместные испытания, в том же году к ним присоединятся еще два таких истребителя. А в 2014-2015 гг. заказчику будет передаваться по десять самолетов ежегодно. Таким образом, с середины этого десятилетия авиакрыло «Кузнецова» будет включать не только имеющиеся в его составе с 90-х гг. истребители Су-33, но и новые многоцелевые МиГ-29К/КУБ.

Первый взлет МиГ-29КУБ с палубы «Викрамадитьи», 28 июля 2012 г.

После первой посадки МиГ-29КУБ на борт «Викрамадитьи», 28 июля 2012 г. В центре (слева направо): командующий Морской авиацией ВМФ России генерал-майор Игорь Кожин, летчики-испытатели РСК «МиГ» Михаил Беляев и Николай Диордица, генеральный директор ОАО «РСК «МиГ» Сергей Коротков

Единственный пока российский авианесущий корабль, ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», будет оставаться в строю отечественного ВМФ по крайней мере до конца этого десятилетия. Как заявил накануне Дня Военно-морского флота Главнокомандующий ВМФ России вице-адмирал Виктор Чирков, «существует программа его модернизации до 2020 г.

В ее рамках на авианесущий крейсер поступят новые летательные аппараты – МиГ-29». Главком также отметил, что российский флот планирует в будущем и строительство новых авианесущих кораблей: «Конструкторские бюро получили задания по проектированию нового авианесущего крейсера. Деньги на такую работу уже выделены», – заявил 26 июля вице-адмирал Чирков.