Текст книги "ВЗЛЁТ 2012 07-08"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 7 страниц)

ВВС России приступили к полетам на Ка-226

Нынешним летом на аэродроме Сокол Сызранского филиала Военного учебно-научного центра ВВС «Военно-воздушная академия им. Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» (бывшее Сызранское высшее военное авиационное училище летчиков) в Саратовской области начались полеты на новых легких многоцелевых вертолетах Ка-226. Как известно, Министерство обороны России заключило с холдингом «Вертолеты России» контракт на поставку в течение двух лет партии из 16 таких машин, которые предполагается использовать в качестве учебных для подготовки будущих пилотов боевых Ка-52.

Первые пять Ка-226 прибыли в сызранское училище с Кумертауского авиационного производственного предприятия в начале марта. После завершения переучивания группы летчиков-инструкторов и инженерно-технического персонала в июне начались первые полеты. Ожидается, что вскоре на Ка-226 приступят и к летной подготовке первых курсантов.

Как сообщил со ссылкой на информацию Министерства обороны телеканал «Россия», всего до 2020 г. в училище должно поступить четыре десятка новых Ка-226. Часть из них, вероятно, будет изготовлено в модификации Ка-226Т с более мощными двигателями Arrius 2G1 французской компании Turbomeca. Серийный выпуск Ка-226Т планируется развернуть со следующего года. А.Ф.

Китайский «Хокай» выходит из тени

В конце июля на китайских веб-ресурсах появились первые фотографии крупным планом прототипа китайского палубного самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления JZY-01, создаваемого Xian Aircraft Industrial Corporation (XAC) на базе турбовинтового Y-7 (китайская версия Ан-24). Таким образом, ведущаяся предположительно с 2005 г. программа разработки китайского аналога «Хокая», наконец, окончательно вышла из тени.

Первые фото продувочной модели такой машины стали доступны еще два года назад и позволили составить первое представление о будущем китайском турбовинтовом самолете ДРЛО. А первые, еще весьма нечеткие снимки натурного экземпляра, сделанные на заводском аэродроме XAC, появились в сети в апреле 2011 г.

Официальное признание существования программы было сделано только в январе 2012 г., когда заместитель генерального конструктора самолета ДРЛО ZDK-03 Цао Чэн в интервью, опубликованном в китайской открытой печати, подтвердил факт проведения работ по созданию палубного самолета ДРЛО на базе транспортного Y-7. И вот теперь прототип машины, получившей обозначение JZY-01, можно рассмотреть более подробно.

Первое, что бросается в глаза: китайские специалисты не стали, что называется, «изобретать велосипед», выбрав в качестве образца для подражания «классику жанра» – американский палубный самолет ДРЛО E-2C Hawkeye. По сравнению с исходным Y-7 хвостовое оперение JZY-01 кардинально изменилось – теперь оно стало четырехкилевым, с внешними и внутренними кильшайбами, как и у E-2C.

Судя по имеющимся фотографиям, радиопрозрачный обтекатель антенны РЛС также весьма напоминает американский аналог. Однако, по мнению некоторых экспертов, он выполнен не вращающимся, а неподвижным, и внутри него, как и на более крупном китайском самолете ДРЛО KJ-2000, треугольником размещены три активные фазированные антенные решетки, обеспечивая тем самым круговой обзор. Как и у E-2C, в верхней части фюзеляжа JZY-01 установлен характерный обтекатель радиатора системы охлаждения бортового радиоэлектронного оборудования.

Серьезные изменения, по сравнению с исходным Y-7, претерпела силовая установка. Штатные турбовинтовые WJ-5A (развитие советского АИ-24), вероятно, заменены более мощными двигателями типа WJ-6C (модернизация советского же АИ-20) с шестилопастными воздушными винтами JL-4 – такие, например, используются на новом китайском военно-транспортном самолете Y-9 и сухопутных комплексах ДРЛО KJ-200 и ZDK-03. Применение более крупных мотогондол позволило одновременно уменьшить длину основных стоек шасси, что немаловажно для самолетов палубного базирования.

Имеющиеся пока фотографии не позволяют определить, оснащен ли JZY-01 механизмом складывания консолей крыла. Да и в целом эксперты сомневаются, что JZY-01 сможет базироваться на авианосцах с бескатапультным взлетом. Таким образом, на палубе «Ши Лана» (бывший «Варяг») этот самолет ДРЛО вряд ли появится. Вполне возможно, что JZY-01 вообще не предназначен для палубного базирования, а будет использован лишь для отработки радиолокационного комплекса и отдельных конструктивно-технологических решений, которые будут использованы в дальнейшем на перспективном китайском палубном самолете ДРЛО.

«Тихомировские» радары от Як-130 до Ту-160

Интервью с генеральным директором НИИП им. В.В. Тихомирова Юрием Белым

НИИП им. В.В. Тихомирова приступил к летным испытаниям БРЛС с активной фазированной антенной решеткой на борту Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации. Опытный образец БРЛС с АФАР в этом году был установлен на третий прототип ПАК ФА и уже прошел серию наземных отработок. Параллельно специалисты института участвуют в Государственных совместных испытаниях многофункциональных истребителей Су-35С, укомплектованных серийными образцами БРЛС с ФАР типа «Ирбис». Недавно принято решение о создании на базе этого «тихомировского» радара БРЛС для самолетов Дальней авиации – они будут использоваться для модернизации ракетоносцев Ту-22М3 и Ту-160. Предприятие также готовит предложения по легким БРЛС с ФАР для модификаций учебно-боевого самолета Як-130 и разрабатываемых рядом российских компаний беспилотным летательным аппаратам. Об этих и других работах НИИП им. В.В. Тихомирова «Взлёту» рассказывает генеральный директор института Юрий Белый.

Юрий Иванович, как продвигается работа по БРЛС с АФАР для истребителя пятого поколения?

В начале этого года третий опытный комплект БРЛС с АФАР, после необходимых испытаний и настройки на стендах НИИП, был передан компании «Сухой» и установлен на борт третьего летного экземпляра ПАК ФА, перевезенного в конце 2011 г. для продолжения испытаний из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский. Уже проведен цикл наземной отработки БРЛС на борту самолета, выполнены первые включения радара. В июне машина поднялась в воздух, и для нас начинается самый ответственный этап – летные испытания.

Одновременно у нас изготовлен следующий, четвертый комплект БРЛС с АФАР. К настоящему времени мы уже практически завершили его отладку и настройку и вскоре будем готовы к передаче его заказчику – он отправится в Комсомольск-на-Амуре, где будет установлен на борт четвертого летного прототипа ПАК ФА. Надеемся, что по готовности самолета, еще до конца этого года удастся приступить к летным испытаниям радиолокационной системы с АФАР в полной комплектации, предусмотренной техническим заданием. В настоящее время ведется изготовление еще двух комплектов, предназначенных для следующих прототипов ПАК ФА.

Своевременная поставка заказчику очередных комплектов БРЛС с АФАР обеспечивается наличием у нас в институте сразу двух стендов – на одном из них, стенде главного конструктора, продолжается отработка опытного радара с АФАР в направлении расширения его функций, введения новых режимов работы и внедрения усовершенствованного программного обеспечения, а на другом ведется настройка очередных комплектов для установки на борт следующих образцов самолета. В целом, мы удовлетворены получаемыми результатами, но хорошо понимаем, что работы предстоит еще немало. В первую очередь – это обеспечение заданного уровня характеристик надежности и снижение себестоимости приемо-передающих модулей, которые мы получаем с НПО «Исток».

К сожалению, процесс технического перевооружения этого предприятия задерживается, что не может не сказываться на характеристиках и трудоемкости выпускаемой продукции. Надеюсь, что наше мнение о том, что решение столь масштабной задачи, какой является создание БРЛС с АФАР для истребителя пятого поколения, должно вестись в рамках скоординированной на государственном уровне целевой программы, будет все же услышано. Пока же, к сожалению, несмотря на понимаемую всеми важность стоящих задач, присутствует элемент некоторой разобщенности: предприятия действуют в рамках собственных планов, не везде еще осуществлены запланированная закупка нового оборудования и освоение инновационных технологических процессов. Это не может не сказываться на сроках выполнения работ и характеристиках продукции. Мы также по-прежнему уверены, что ускорить процесс летных испытаний БРЛС с АФАР для ПАК ФА, в условиях естественных задержек с доводкой, собственно, самолета, могла бы летающая лаборатория. Тем не менее, несмотря на то, что эти задачи пока так и не решены, подчеркну: работы по БРЛС с АФАР идут по согласованному с заказчиком графику, а получаемые результаты в целом отвечают нашим ожиданиям.

Отмечу также, что НИИП им. В.В. Тихомирова выбран головным исполнителем работ по созданию БРЛС с АФАР для разрабатываемого совместно Россией и Индией Перспективного многоцелевого истребителя пятого поколения ПМИ. Нынешним летом должна состояться защита эскизно-технического проекта такого самолета. Все основные материалы для этого нами уже подготовлены.

А как развивается у Вас направление БРЛС с пассивными ФАР?

Здесь у нас ведется сразу несколько тем. Во-первых, это уже успевшая завоевать признание в мире РЛСУ с ФАР типа «Барс» для самолетов семейства Су-30МКИ. Серийные поставки таких радаров обеспечивает наш традиционный партнер – Государственный Рязанский приборный завод, он же помогает индийской стороне в освоении лицензионного производства «Барса» на предприятиях промышленности этой страны. НИИП участвует в работах по модернизации «Барса», в т.ч. в направлении оснащения его АФАР. Напомню, принципиальное решение об этом принято уже довольно давно, такими радарами должны будут оснащаться модернизированные Су-30МКИ индийских ВВС. Но непосредственно контракт пока еще не подписан – мяч, как говорится, находится на стороне заказчика.

Другое важное событие в этой области. В мае ГРПЗ поставил первые два комплекта «российской» версии «Барса» на Иркутский авиационный завод (филиал корпорации «Иркут»). Они предназначены для комплектации первых двух самолетов Су-30СМ для российских ВВС. Как известно, нынешней весной Минобороны России заключило контракт с корпорацией «Иркут» на поставку 30 самолетов Су-30СМ, являющихся версией Су-30МКИ для отечественных ВВС. К настоящему времени в ВВС трех стран мира эксплуатируется уже более двух сотен истребителей семейства Су-30МКИ с РЛСУ «Барс». Таким образом, теперь «Барс» приходит и в нашу авиацию. Ожидается, что уже до конца этого года будет получено предварительное заключение по итогам первого этапа ГСИ самолетов Су-30СМ с РЛСУ типа «Барс», после чего смогут начаться серийные поставки таких самолетов.

Далее. К концу года планируется подписать акт о завершении Государственных испытаний модернизированного истребителя-перехватчика МиГ-31БМ с модернизированной нами БРЛС с ФАР типа «Заслон». Напомню, что «Заслон», разработанный в НИИП еще в 70-е гг., в свое время стал первой БРЛС с фазированной антенной решеткой для самолетов-истребителей не только в нашей стране, но и в мире. В этом наш безусловный приоритет. Самолеты МиГ-31БМ, модернизированные по первому этапу, уже несут службу в войсках. Сейчас завершаются испытания по второму этапу модернизации, в рамках которого МиГ-31 получает новые управляемые ракеты «воздух-воздух» средней и большой дальности, соответственно адаптируется БРЛС, вводятся новые режимы ее работы. После того, как будет получен акт ГСИ, такие самолеты также пойдут в войска.

Наконец, об «Ирбисе», без сомнения, – вершине развития технологии РЛС с пассивной ФАР. Достаточно сказать, что в ходе летных испытаний «Ирбиса» уже подтверждена дальность обнаружения воздушной цели более 400 км, что является уникальным достижением в авиационной радиолокации. Летные испытания опытных «Ирбисов» уже несколько лет ведутся на борту летающей лаборатории на базе Су-30МК2 и на двух опытных Су-35. В прошлом году Министерству обороны переданы для проведения Государственных совместных испытаний построенные на КнААПО первые два серийных самолета Су-35С. В этом году к ним добавились еще два. Все они комплектуются уже серийными «Ирбисами», производство которых, при поддержке НИИП, организовано Государственным Рязанским приборным заводом. Основные характеристики радара уже подтверждены летными испытаниями, но предстоят еще полеты по отработке боевого применения – с использованием различных средств поражения. Предварительное заключение по первому этапу ГСИ самолета Су-35С с РЛСУ с ФАР типа «Ирбис» предполагается получить к концу этого года, что позволит приступить к опытной эксплуатации истребителей Су-35С в войсках. Напомню, всего государственным контрактом в период до 2015 г. предусмотрена постройка для ВВС России 48 самолетов Су-35С. Их поставки продолжатся и в последующие годы.

Третий летный образец ПАК ФА, самолет Т-50-3, на котором в июле этого года начались летные испытания БРЛС с АФАР

Опытный образец БРЛС с АФАР для ПАК ФА, демонстрировавшийся на МАКС-2011

Головной серийный Су-35С, оснащенный РЛСУ с ФАР «Ирбис», участвующий в программе Государственных совместных испытаний

| РЛСУ с пассивной ФАР «Ирбис» " на МАКС-2011

Свидетельством признания высоких характеристик «Ирбиса» стало недавнее решение о поручении нам разработки на его базе БРЛС с ФАР для модернизации самолетов Дальней авиации Ту-22М3 и Ту-160. Это новое для нас направление работ – до сих пор радаров для дальних бомбардировщиков-ракетоносцев мы не делали. Но полученный нами опыт по «Ирбису» позволяет надеяться, что поставленную задачу мы успешно выполним. Планируется, что первые модернизированные Ту-22М3 и Ту-160 с нашим радаром выйдут на испытания уже через два года.

Какие еще новые направления работ появились у НИИП в последнее время?

Недавно к нам обратилась корпорация «Иркут» с заявкой на предоставление предложений по легкой БРЛС, которая может найти применение на прорабатываемых ОКБ им. А.С. Яковлева новых модификациях учебно-боевого самолета Як-130. Как известно, серийные Як-130 с 2010 г. уже поставляются российским ВВС, а в прошлом году начаты их поставки на экспорт. Параллельно с расширением серийного производства учебно-боевых Як-130, радарами которые не оснащаются.

«Иркут» рассматривает пути дальнейшего развития машины – в качестве легкого ударного самолета, легкого штурмовика, легкого истребителя и т.п. Вот для таких версий и требуется бортовая РЛС, которая должна быть легкой и компактной, но, в то же время, обеспечивать решение широкого круга задач обзора, обнаружения воздушных и наземных целей, картографирования местности и т.д.

У НИИП уже имеется опыт создания подобных небольших радиолокаторов с ФАР – например, еще в начале прошлого десятилетия нами была разработана малогабаритная БРЛС с пассивной ФАР «Оса», которая предлагалась для установки на модернизированный двухместный учебно-боевой истребитель МиГ-29УБТ, а также легкие учебно-боевые и боевые самолеты типа Як-130, МиГ-АТ и др. К сожалению, в то время эта тема не получила развития, но приобретенный опыт, в сочетании с внедрением новых технологий и нового программно-алгоритмического обеспечения, уже отработанных на наших более современных БРЛС (например, на том же «Ирбисе»), вне всякого сомнения, позволит нам оперативно и качественно решить поставленную задачу. Дело – за заказчиком. Если его заинтересуют наши предложения, и программа разработки новых модификаций Як-130 получит свое реальное воплощение, мы готовы предоставить для него современную высокоэффективную и недорогую БРЛС с ФАР.

Еще одним новым направлением деятельности для нашего института может стать создание легких БРЛС для беспилотных летательных аппаратов. Как известно, по итогам тендера Минобороны, прошлой осенью головными исполнителями работ по перспективным легкому и среднему БЛА были определены санкт-петербургская компания «Транзас» и казанское ОКБ «Сокол». Разработку перспективного тяжелого БЛА, по всей видимости, будет вести ОАК. Все они уже обратились к нам с предложениями о сотрудничестве. Как только будут определены и переданы нам требования к радиолокационным системами для таких БЛА, мы будем готовы предоставить свои предложения.

Таким образом, спектр работ, проводимых НИИП им. В.В. Тихомирова, заметно расширяется. Если раньше в области авиационной радиолокации мы, в основном, делали БРЛС только для истребителей (МиГ-31, Су-27, Су-30 всех вариантов, Су-35, ПАК ФА), то теперь диапазон носителей становится гораздо больше. Я бы сформулировал так: сфера применения «тихомировских» радаров в ближайшем будущем будет распространяться от легких Як-130 до тяжелых Ту-160. Вполне вероятно, что скоро сюда можно будет добавить и беспилотные аппараты.

В подмосковном небе. Т-50-3 приступил к летным испытаниям в Жуковском

Андрей ФОМИН Фото Виктора Друшлякова

В середине июня начался этап летных испытаний третьего летного экземпляра Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) на летно-испытательной и доводочной базе компании «Сухой» в подмосковном Жуковском. Первый полет в Подмосковье на Т-50-3 (бортовой №053) выполнил 21 июня летчик-испытатель компании «Сухой» Герой России Сергей Богдан. Напомним, впервые в воздух третий прототип ПАК ФА он поднял 22 ноября 2011 г. в Комсомольске-на-Амуре и, после трех полетов по программе заводских приемо-сдаточных испытаний и проведения окраски, накануне Нового года, 28 декабря, машину перевезли на борту тяжелого транспортного самолета Ан-124 «Руслан» в Жуковский.

В Жуковском на летно-испытательной и доводочной базе компании «Сухой» в течение пяти месяцев проводилась сборка самолета после транспортировки, доводка и наземная отработка его систем. В частности, на борт впервые был установлен опытный комплект БРЛС с АФАР (разработка НИИП им. В.В. Тихомирова) и проверено его функционирование в составе комплекса бортового оборудования. В середине июня Т-50-3 был выведен на аэродром, и начались первые рулежки и пробежки. После устранения всех замечаний было принято решение на контрольный облет, и 21 июня 2012 г около 15.20 Сергей Богдан впервые оторвал машину от бетонки ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковском. Облет продолжался около часа, серьезных замечаний к работе самолета и его систем отмечено не было.

В июле на самолете продолжилась отработка БРЛС с АФАР. Сначала она была проверена с земли в работе по воздушной цели, в роли которой выступал Су-27М №710 (в 2010 г. он использовался как летающая лаборатория для испытаний двигателя для ПАК ФА). А 24 июля, в очередном полете Т-50-3, БРЛС с АФАР была впервые включена в воздухе и опробована на нескольких режимах. Помимо испытаний БРЛС с АФАР на третьем летном экземпляре будет проводиться летная отработка и других новых бортовых систем, на предыдущие прототипы еще не устанавливавшихся.

В настоящее время в летных испытаниях ПАК ФА задействован также второй экземпляр самолета. Впервые в воздух он был поднят Сергеем Богданом 3 марта 2011 г. Спустя месяц Т-50-2 перевезли в Жуковский, и с середины августа прошлого года он летает в Подмосковье. На сегодня на нем выполнено более 50 полетов. В июле на носовую часть фюзеляжа машины нанесли кольцевые отметки, что может свидетельствовать о том, что Т-50-2 будет использоваться для отработки системы дозаправки топливом в полете (сами кольца служат для облегчения фотовидеорегистрации процесса стыковки с заправочным конусом с самолета сопровождения).

Первая же летная машина почти год находилась на доработках, ведущихся с момента презентации самолета на МАКС-2011 в августе прошлого года. К тому времени на ней было выполнено около 75 полетов – начиная с самого первого, состоявшегося 29 января 2010 г. в Комсомольске-на-Амуре (в Жуковском Т-50-1 летал с апреля 2010 г.). Ожидается, что первый летный экземпляр ПАК ФА возобновит полеты в августе этого года.

Рубеж в 100 испытательных полетов по программе испытаний ПАК ФА был пройден 3 ноября 2011 г. «Юбилейный» полет выполнил Сергей Богдан на Т-50-2. На сегодня общее число полетов на всех трех машинах составляет уже более 130 и, благодаря присоединению к испытаниям третьего прототипа, будет неуклонно расти. А осенью, как ожидается, в Комсомольске-на– Амуре, должна быть облетана уже четвертая машина, находящаяся сейчас на сборке на КнААПО. Затем она присоединится к первым трем прототипам в Жуковском, причем планируется, что с Дальнего Востока в Подмосковье Т-50-4 перелетит уже «своим ходом». Как заявил в июле в интервью телеканалу «Россия-24» Президент ОАК – председатель совета директоров компании «Сухой» Михаил Погосян, четвертый летный экземпляр ПАК ФА подключится к испытаниям до конца этого года, а в следующем году поднимется в воздух пятая опытная машина.

Напомним, в феврале этого года генерал– полковник Александр Зелин, в то время – Главнокомандующий ВВС России, а ныне – помощник министра обороны по авиации, заявлял в интервью РИА «Новости», что всего к 2015 г. планируется изготовить и задействовать в испытаниях 14 самолетов ПАК ФА. Вслед за постройкой шести опытных машин в Комсомольске-на-Амуре начнется выпуск самолетов установочной партии. Уже в 2013 г. предполагается начать этап Государственных совместных испытаний ПАК ФА в ГЛИЦ МО РФ в Ахтубинске с передачей первых самолетов заказчику. Это подтвердил и Михаил Погосян в июльском интервью «России-24». Согласно сообщениям в СМИ, в период 2016-2020 гг. в войска планируется передать порядка 60 серийных ПАК ФА. Очевидно, что поставки продолжатся и после 2020 г.