Текст книги "ВЗЛЁТ 2012 07-08"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 7 страниц)

Кто еще?

В справочниках авиакомпаний мира до сих пор можно встретить предприятие, именуемое «Международные авиалинии Таджикистана» или Tajik International Airlines (TIA). Судя по всему, его операционная деятельность завершилась, едва начавшись, еще в середине 90-х. А в историю он вошел благодаря использовавшимся им непродолжительное время двум экзотическим на постсоветском пространстве широкофюзеляжным самолетам Lockheed L-1011. Один из них, L-1011-385 №1030 выпуска 1973 г. со шведской регистрацией SE-DPV, был взят в лизинг у компании Air Ops, а другой, L-1011-500 №1240 (CS-TEB), выпущенный в 1983 г., – у португальской TAP. Первый летал под флагом TIA с февраля по апрель 1995 г., второй – с июля по октябрь того же года. Этим деятельность «Международных авиалиний Таджикистана», видимо, и ограничилась.

А вскоре в Таджикистане может появиться еще один пассажирский авиаперевозчик. В аэропорту Душанбе в настоящее время стоит 95-местный реактивный региональный самолет RJ85 выпуска 1999 г. (серийный №2363), ранее летавший в ирландской авиакомпании CityJet под регистрационным номером EI-RJP. В марте этого года его получила таджикская компания Asian Express Airline. По данным собственного интернет-сайта, она была основана в 2007 г., причем 100% акций принадлежат таджикскому банку Kont Bank Investment, подконтрольному турецкой косметической компании Kont Cosmetic amp; Foreign Trade. Авиакомпания собирается совершать как внутренние, так и международные рейсы. Уже в течение 2012 г. она намерена получить шесть лайнеров Airbus и четыре RJ85. В ближайшем будущем Asian Express Airline планирует купить и грузовые самолеты. В Государственной службе по надзору и регулированию в области транспорта Республики Таджикистан «Взлёту» подтвердили наличие заявки от Asian Express Airline на получение сертификата эксплуатанта, однако затруднились ответить, когда она будет удовлетворена.

«Грузовозы»

Полноценной грузовой авиации в Таджикистане сегодня практически нет. Из общего объема внутренних коммерческих перевозок за 2008 г., выполненных всеми видами транспортного комплекса и составившего 47,4 млн тонн, железнодорожным транспортом было освоено 14,6 млн тонн (30,8%), автомобильным – 32,8 млн тонн (69,2%). На долю авиационных грузовых перевозок на местных линиях тогда пришлось лишь 1,2 тыс. тонн груза. Доля воздушного транспорта в международных грузоперевозках лежит на уровне 0,6%. В рамках Государственной целевой программы темп роста грузоборота воздушного транспорта на 2010– 2025 гг. даже не закладывается. В сложившихся условиях грузовые авиакомпании Таджикистана, а их в стране три, вынуждены искать работу за рубежом. Все они подконтрольны иностранным партнерам.

Авиакомпания «Азиа Эрвейс» (Asia Airways) появилась в Таджикистане в 2007 г. Один из учредителей авиаперевозчика – омская компания «Антей» местного мецената Игоря Познахирева. «Антей» имеет опыт доставки грузов в Иран, Ирак и Афганистан самолетами Ан-12 и Ил-76. Помимо Asia Airways, г-н Познахирев имеет тесные контакты с киргизской авиакомпанией Click Airways. Считается, что когда возникла необходимость перерегистрации ее самолетов в Таджикистане и была создана Asia Airways. Сегодня в ее парке числятся три Ан-12, два Ан-26, один Ил-76 и пять вертолетов. Они базируются там, где есть работа: в ОАЭ и Пакистане. 20-летний Ил-76ТД (EY-604), сменивший немало эксплуатантов (КнААПО, «Добролет», «Атлант– Союз», Click Airways), получен компанией в 2008 г., с прошлого года проходил ремонт и обслуживание в Николаеве и скоро полетит в Ливию по программе гуманитарной помощи.

В авиакомпании грядут перемены. «Мы будем «чистить» компанию в связи с тем, что нам необходимо привести в порядок ее парк, – делится планами исполнительный директор перевозчика Нарзикул Хамраев. – Уже в ближайшее время некоторые самолеты и вертолеты снимем с регистрации для передачи другим компаниям». Asia Airways планирует перейти к эксплуатации более современных и востребованных ВС. В сфере ее интересов называются грузовые версии Boeing 747 и 737-300 и даже Ан-140.

В мае 2009 г. сертификат эксплуатанта получила авиакомпания «Хатлон Эйр» (Khatlon Air). Название авиаперевозчика не случайно – оно ассоциируется с Хатлонской областью Таджикистана, граничащей с Афганистаном – основным регионом его работ. У «Хатлон Эйр» нет собственного парка, она лишь предоставляет «флаг» и регистрирует воздушные суда. «Сейчас в нашей регистрации находится шесть Ил-76, которые базируются на территории аэропорта Шарджа (ОАЭ) и выполняют рейсы через Индию, Пакистан и Афганистан в Украину», – рассказал «Взлёту» генеральный директор авиакомпании Анвар Давлятов. В реестре «Хатлон Эйр» также есть семь вертолетов. Правда, летают из них только два Ми-8МТВ. Остальные либо ремонтируются, либо разобраны на запчасти.

Boeing 757-200 и Ty-154M авиакомпанЛк «Таджик Эйр» на перроне душанбинского аэропорта

Международный аэропорт Душанбе

Кроме того, под флагом «Хатлон Эйр» с этой весны между ОАЭ и Европой летает 29-летний конвертированный «грузовик» А300F4 (EY-647). Но скоро его выведут из реестра – хозяева выставили лайнер на продажу. «Хатлоновские» Ил-76 возят американское продовольствие и текстильные изделия из Пакистана. Вертолеты развозят привезенное с основной базы в Кабуле по другим объектам, где находятся коалиционные войска. Практически все пилоты числятся в авиакомпании, получают здесь зарплату и проходят валидацию. «Хатлон Эйр» планирует обзавестись и собственным авиапарком. «Сейчас ведем переговоры по Ми-8МТВ (Ми-17) – хотим взять их в лизинг. Думаю, что в этом году получим пару вертолетов. Кроме того, до конца года планируем взять в лизинг один Ил-76 из России», – делится планами г-н Давлятов.

Самая молодая авиакомпания Республики Таджикистан – «Пар Эйр» (Par Air, «пар» – по-таджикски «птичье перо») – образована 1 февраля 2012 г. В основном она работает за рубежом, но весь летный состав авиакомпании – граждане Таджикистана, прошедшие обучение в Национальной академии авиации Республики Азербайджан. В парке перевозчика пока два Ил-76ТД (EY-608 и EY-609). «Они находятся в нашей собственности. Мы собираемся приобрести еще несколько Ил-76», – дал краткий комментарий «Взлёту» гендиректор перевозчика Руслан Таджиев.

Появление авиакомпании «Пар Эйр» совпадает с массовым исходом самолетов Ил-76 из реестра гражданской авиации Армении в начале 2012 г. из-за пристального внимания властей ОАЭ к состоянию ее лайнеров. До получения таджикской регистрации EY-608, Ил-76ТД, выпущенный в 1991 г., летал под армянским номером EK-76808 в эмиратской авиакомпании RUS (Reliable Unique Services) Aviation, базирующейся в Шардже и выполняющей регулярные и чартерные грузовые рейсы в Афганистан, Ирак и ОАЭ. Борт EY-609, построенный в 1982 г., ранее летал в «Аэрофлоте», «КрасЭйре» и «Атлант– Союзе», а с конца 2009 г. числился за армянской авиакомпанией «Феникс Авиа», где получил регистрационный номер EK-76464.

Подобным образом в реестр гражданских воздушных судов Таджикистана попало еще несколько Ил-76, «осевших» в двух других авиакомпаниях страны. Гендиректор «Сомон Эйр» Алишер Рустамов в конце прошлого года отмечал в местных СМИ, что «в Таджикистане вообще нет пока грузовых самолетов», а то что приобретается «без разрешительных бумаг на осуществление полетов – это просто металлолом».

Аэропорты: минус регионы

С обретением независимости аэропортовая сеть Республики Таджикистан значительно сократилась. В настоящее время на территории страны действует семь аэропортов: четыре международных – Душанбе, Худжанд, Куляб и Курган-Тюбе, а также три аэропорта местных воздушных линий – Хорог, Пенджикент и Айни. Свыше 40 имевшихся других уже не работают. После реструктуризации «Таджик Эйр» международные аэропорты Таджикистана акционировали. Акции находятся в собственности государства. Аэропорт Хорог, расположенный на высоте 2042 м над уровнем моря в Горно– Бадахшанской автономной области, является структурным подразделеним ОАО «Международный аэропорт Душанбе». Сокращение числа местных аэропортов в первую очередь связано с низким уровнем жизни населения, высокой стоимостью авиакеросина и отсутствием у властей желания поддерживать местные авиалинии.

На первом месте по операционным показателям находится столичный аэропорт Душанбе (высота над уровнем моря 783 м, имеет ВПП размерами 3100х45 м). В прошлом году он обслужил 1,126 млн чел. (на 10,7% больше, чем в 2010 г.) и 2 тыс. тонн грузов. Основные болевые точки – маленький морально устаревший пассажирский терминал (пропускная способность 150 пасс./час) и отсутствие грузового. Новый терминал с пропускной способностью 500 пасс./час должен появиться в 2014 г. Первоначально его хотели ввести в строй в текущем году. Но французское предприятие Sofema Alpha Airport, контракт с которым подписали в 2009 г., вырыло только котлован и вбило 86 свай. Теперь проект передали французской Vinci, а прежняя сумма контракта увеличилась с 27 до 39 млн евро. При этом собственные инвестиции в строительство составят 19 млн евро, а недостающие 20 млн предоставляет в виде льготного кредита Таджикистану правительство Франции. Речи о строительстве грузового терминала пока не идет – нет денег.

Второй по значимости аэропорт страны – Худжанд (высота над уровнем моря 442 м, размеры ВПП 3185х50 м), расположенный в Согдийской области, – в 2011 г. обслужил 592 тыс. чел. (рост на 21,5%). Третий по величине аэропорт республики – Куляб в Хатлонской области (высота 699 м, ВПП 3000х42 м), в 2011 г. по информации журнала «Взлет» обслужил 108 тыс. пассажиров. В 2015– 2019 гг. здесь запланирована реконструкция ВПП и рулежной дорожки на сумму от 6-7 млн долл. В Хатлонской области также находится еще один международный аэропорт – Курган-Тюбе (высота 449 м, ВПП 2285х42 м). В 2011 г. он обслужил 13,5 тыс. чел. В настоящее время в аэропорту проводится ремонт полосы. Разработан и утвержден проект первого этапа реконструкции аэропортового комплекса, включающий удлинение ВПП до 3 км с одновременным расширением до 45 м, ремонт рулежек и перрона, замену всего радиосветотехнического оборудования, строительство пассажирского и грузового терминала. В 2015-2019 гг. на эти работы планируется затратить 64,5 млн долл. «Второй этап реконструкции предполагает удлинение ВПП на 600м, что даст нам возможность осуществлять прием воздушных судов любых типов», – рассказал «Взлёту» генеральный директор аэропорта Михаил Леонов Аэропорт Айни в Гиссарском районе используется главным образом военными. Пенджикент в Согдийской области находится на балансе местной администрации. Пассажирские полеты в них практически не осуществляются. Наиболее загруженные внутренние авиалинии в Таджикистане – из Душанбе в Худжанд (около 90% пассажиров) и в Хорог. Перелеты между другими аэропортами осуществляются крайне редко. Наибольшим спросом местные авиаперевозки пользуются зимой, когда в горах начинается сход лавин.

С конца прошлого года новейшие Boeing 737-900ER компании «Сомон Эйр» совершают регулярные рейсы из Таджикистана в московский аэропорт Додмодедово

Топливо, аэронавигация и полеты в Россию

По сравнению с другими странами региона на гражданскую авиацию Таджикистана большое влияние оказывают высокие цены авиатоплива. На территорию республики керосин завозится российской «Газпромнефтью» (до 90% всего потребляемого объема в стране) и из Туркмении. Заправку воздушных судов осуществляет единственный оператор – ОАО «Топливозаправочная компания», выделенное из «Таджик Эйр» и подконтрольное государству. Стоимость тонны керосины «в крыло» в аэропорту Душанбе на конец июля 2012 г. достигала 1913 долл., в то время как средняя цена по российским аэропортам – 1121 долл. Что называется, «почувствуйте разницу»! «Высокая стоимость топлива – один из основных факторов, убивающих транзитный потенциал аэропорта Душанбе», – говорит Нарзикул Хамраев из грузовой авиакомпании Asia Airways. Проблему могла бы решить продажа ТЗК «Газпромнефти». Интерес был, но не договорились…

Деятельность по управлению воздушным движением в Республике Таджикистан осуществляет ГУП «Таджикаэронавигация», организованное в 2008 г. путем выделения из ГУАП «Таджик Эйр». В структуру предприятия входит Центр УВД Душанбе и вспомогательный районный центр Худжанд. «Мы планируем некоторую реорганизацию, но в целом, существующая структура удовлетворяет текущим и перспективным требованиям», – сообщил «Взлёту» генеральный директор ГУП «ТАН» Анвар Махсудов (интервью с ним см. во врезке).

По данным Транспортной клиринговой палаты в 2011 г., авиаперевозки между Россией и Таджикистаном заняли 14-е место по количеству доставленных пассажиров (свыше 1 млн чел.), а среди сообщений со странами СНГ – 5-е. Перелеты между двумя странами регламентируются межправительственным Соглашением от 12 сентября 1997 г. В настоящее время существует свыше 60 маршрутов. Рейсы в Таджикистан имеют практически все ведущие российские авиакомпании. Лидер среди аэропортов по обслуживанию пассажиропотока на этом направлении – Домодедово, через который по нему в 2011 г. прошло 443 тыс. чел. (65,8% в Московском авиаузле). Средняя занятость кресел на рейсах в крупнейший аэропорт России составила 83,4%. Потенциал перевозок на российско-таджикском направлении – очень большой. Подавляющее большинство пассажиров – трудовые мигранты из Таджикистана, поэтому рынок имеет ярко выраженный сезонный характер. «Высокий» сезон перевозок – с начала марта до конца мая (рост объемов в Россию) и с середины сентября до середины декабря (рост объемов из России). В «низкий» сезон перевозки могут падать на 30%. Для увеличения эффективности ряд российских авиакомпаний совершает рейсы по схеме «треугольник» (два пункта в России, один в Таджикистане). Сейчас так летает «ЮТэйр»: Сургут-Худжанд-Тюмень и Сургут-Худжанд– Нижневартовск. «С осени «Уральские авиалинии» будут летать по «треугольнику» Екатеринбург-Душанбе-Пермь», – сообщил «Взлёту» советник руководителя Росавиации Сергей Извольский.

Несмотря на это, необходимо отметить, что отношения между авиавластями двух стран нельзя назвать гладкими. Например, весной 2010 г. сообщение между Россией и Таджикистаном прерывалось на несколько дней.

Прогноз

Правительство Таджикистана планирует рост пассажирских перевозок авиакомпаниями республики до 1,896 млн пасс. к 2015 г. (рост почти в 2,5 раза к 2010 г.) и до 3,027 млн пасс. – к 2025 г. (почти 4-кратный рост). Тем не менее, можно смело предположить, что на заявленные показатели воздушный транспорт страны к указанному времени не выйдет. В республике существует ряд рисков, не минимизировав которые, государство не добьется желаемых результатов. Слабая экономика, высокий уровень коррупции, сепаратистские настроения в ряде районов страны, закрытость отрасли для иностранных инвесторов, низкое число современных менеджеров, бедность населения и его недовольство предлагаемым сервисом уже сегодня заметно сдерживают развитие таджикской гражданской авиации.

Владимир Куимов: «Соглашение надо менять!»

Таджикская авиакомпания East Air с 2010 г. начала полеты в Россию. Первое назначение перевозчик получил на линию Куляб-Москва. Генеральный директор перевозчика Владимир Куимов полагает, что настало время обновления существующих договоренностей между авиавластями двух стран.

Владимир Сергеевич, расскажите, пожалуйста, о ваших планах на российском направлении.

Сегодня мы находимся на пути подписания интерлайн-соглашения и соглашения о код-шеринге с российской авиакомпанией «Уральские авиалинии». В перспективе расширение географии полетов в С.-Петербург и Екатеринбург.

Почему в Таджикистане началась реформа Воздушного кодекса?

Авиационное законодательство Республики Таджикистан находится в процессе изменения. Действующие сегодня Воздушный кодекс и Закон о транспорте принимались в то время, когда в Республике был один перевозчик – «Таджик Эйр», в структуру которого входили и аэронавигация, и все аэропорты, и пр. Поэтому действующее законодательство нуждается в существенных изменениях, т.к. сегодня в стране функционирует несколько авиакомпаний, появились отдельные структуры по обеспечению бортовым питанием, топливом, активно эксплуатируется западная техника. В этой связи по инициативе ГУГА в настоящее время создана рабочая группа из числа представителей авиапредприятий страны по внесению изменений в Воздушный Кодекс. Авиакомпания East Air, как субъект рынка авиаперевозок Таджикистана, заинтересована в изменении авиационного законодательства. Мы представили на рассмотрение свои предложения по внесению изменений и дополнений в Воздушный кодекс, а также в «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров». Кстати, все желающие могут оставить свои комментарии по изменению Воздушного кодекса на сайте аэропорта Душанбе, на страничке «Партнерам».

Авиакомпанию устраивает существующее Межправсоглашение между Россией и Таджикистаном?

East Air назначена на выполнение договорных линий Куляб-Москва-Куляб, Куляб-С.– Петербург-Куляб, Куляб-Екатеринбург-Куляб, Куляб-Новосибирск-Куляб. Соглашение о воздушном сообщении между Правительством Республики Таджикистан и Правительством Российской Федерации было подписано в середине 90-х гг. и по вышеуказанным причинам, как и авиазаконодательство Таджикистана, нуждается в обновлении для удовлетворения нужд обеих сторон. Поэтому считаем, что есть необходимость в новом тексте Соглашения, который не будет дискриминировать ни одну из сторон, чтобы назначенные авиакомпании имели равные возможности для выполнения рейсов на договорных линиях, исключив возможность выполнения полетов в одностороннем порядке любой из сторон Соглашения.

Анвар Махсудов: «Благодарность пилотов – главный результат»

С 17 ноября 2011 г. в Таджикистане внедрена новая система вертикального эшелонирования RVSM. Как в связи с этим изменилась обстановка в воздушном пространстве республики «Взлёту» рассказал генеральный директор ГУП «Таджикаэронавигация» Анвар Махсудов.

Анвар Баходурович, какую территорию обслуживает «Таджикаэронавигация»?

Мы предоставляем услуги в пределах государственных границ Республики Таджикистан. Предприятие осуществляет управление воздушным движением по 28 международным коридорам с Узбекистаном, Кыргызстаном и Афганистаном. В настоящее время идет работа по открытию международного воздушного коридора с соседним Китаем.

Какая динамика по количеству обслуженных ВС наблюдается за последние годы?

За 2011 г. предприятием обслужено 69 876 воздушных судов, что на 10% больше, чем в 2010 г. Доходы предприятия составили 37,332 млн сомони (около 7,78 млн долл.), что на 1,2% больше показателя за прошлый год. Увеличение связано с созданием вспомогательного районного центра «Худжанд» для обеспечения обслуживания воздушного движения в верхнем воздушном пространстве Согдийской области, ранее осуществлявшегося Республикой Узбекистан.

За первое полугодие 2012 г. предприятием обслужено 36 427 воздушных судов, что на 9% больше результата аналогичного периода прошлого года.

Как модернизируется инфрастрактура УВД Республики Таджикистан?

Протестирована и введена в эксплуатацию система многопозиционного наблюдения MLAT в Согдийской области, являющаяся первым шагом на пути внедрения этой современной технологии на территории всей республики, благодаря которой управление воздушным движением ВС на севере Таджикистана полностью перешло в ведение таджикских специалистов. До этого данная работа осуществлялась специалистами Республики Узбекистан. Первые результаты доказали правильность выбора оборудования чешской компании ERA, давшего возможность качественно улучшить обзор воздушного пространства на севере страны. Окончательная реализация проекта позволит создать поле уверенного наблюдения за воздушным движением на всей территории Таджикистана.

Каков результат внедрения новой системы вертикального эшелонирования?

Вместе с государствами-участниками КС «Евразия» и Афганистаном, мы осуществили внедрение сокращенных интервалов вертикального эшелонирования в слое верхнего воздушного пространства, а также перешли на систему эшелонирования, применяемую в большинстве стран мира. Самый главный результат – это благодарность пилотов, которые перестали «дергаться» от многочисленных дополнительных команд диспетчеров в буферных зонах, получили возможность летать на удобных экономичных высотах. Диспетчеры районных центров также получили облегчение: буферная зона с Афганистаном, которая постоянно требовала дополнительного внимания из-за необходимости смены эшелонов полета, теперь упразднена.

У каких авиакомпаний есть долги перед ГУП «Таджикаэронавигация»?

Текущие долги есть практически у всех авиаперевозчиков, но чуть больше их у «Таджик Эйр». Национальный перевозчик получает 60% скидку от действующих тарифов. Это меры по поддержке национальной компании, которая испытывала трудности из-за подорожания топлива, необходимости адаптации к новым условиям после разделения, а также для ускорения ее перехода на более экономичную западную технику.

Полный текст интервью генерального директора ГУП «Таджикаэронавигация» Анвара Махсудова можно прочитать на сайте журнала «Взлёт»