Текст книги "Техника и вооружение 2000 10"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 8 страниц)

Подводные лодки накануне великой воины

(Русские подводный Флот в 1905-1914 гг.)

* О действиях русских подводных лодок в войне 1904-1905 гг см. «ТиВ» №9/2000

После проигранной войны с Японией и потери большей части флота перед Россией встал вопрос о воссоздании морской мощи. Вопрос этот обсуждался и морскими кругами, и правительством, и широкими слоями населения. Очень точно высказался в 1906 году морской министр вице-адмирал А.А. Бирилев:

" Россия потеряла свою морскую силу во время последней войны за то, что не сумели решить вопрос, нужен ли ей флот, а если нужен– то какой ?

Для большинства как специалистов, так и простых граждан символом морской мощи считался громадный броненосец с крупнокалиберными пушками. О подводных лодках и их участии в прошедшей войне мало кто знал, и даже очень многие моряки считали, что это дорогостоящие игрушки. Именно такое мнение одержало в конечном итоге верх, и приоритет был отдан дредноутам. Причем некоторых особо ярых и дерзких с начальством "подводников", в частности лейтенанта М.М. Тьедера, одного из наиболее опытных командиров, заставили уйти в отставку и даже в период Первой мировой не вернули в строй. Это при том условии, что до тех пор, пока не был создан процесс нормальной подготовки офицеров-подводников, часто единственным офицером на лодке был командир. Однажды зафиксирован случай, когда из-за резкой нехватки офицерского состава один офицер командовал тремя (!!!) лодками сразу. Данный факт комментариев не требует.

Тем не менее, один из основателей подводного флота России капитан 1 ранга, позднее контр-адмирал Э.Н. Щенснович добился создания специальной комиссии по подводному плаванию, которая сформулировала в своем итоговом докладе положение, которое справедливо и сегодня:" Ни одна часть морской специальности не требует от личного состава таких положительных знаний, как подводные лодки; здесь каждый должен точно знать, что ему надо сделать при различных обстоятельствах, ошибки не допускаются…". Решения комиссии не пропали даром. В феврале 1906 года на рассмотрение Государственного Совета внесен проект организации отряда подводного плавания, утвержденный 27 марта (9 апреля) 1906 года. Так было создано первое регулярное подразделение российского подводного флота.

Еще ранее, в марте 1906 года, в официальную классификацию кораблей Российского Императорского Флота от 31 декабря 1891 года внесено изменение, включающее особый класс подводных лодок на правах кораблей 3-4 ранга, до этого они числились миноносцами.

В 1907 году особым циркуляром Главного Морского Штаба 68 офицерам, выдержавшим специальный экзамен, присвоено звание "Офицер подводного плавания". После этого обучение личного состава пошло нормальным образом. Офицер, закончивший Морской корпус, получал квалификацию после 10-ти месячного обучения, матрос – после 4-х месячных курсов. В состав учебного отряда вошел транспорт "Хабаровск" и субмарины – "Пескарь", "Стерлядь", "Белуга", "Лосось" и "Сиг". Именно по этим лодкам расписали 200 новобранцев, призванных в 1907 году на военную службу. Сложилась практика, при которой вновь вступающую в строй подлодку зачисляли в состав учебного отряда для прохождения курса боевой подготовки и сплочения экипажа. После его завершения корабль с укомплектованным и обученным экипажем поступал в состав отдельного дивизиона подлодок Балтийского флота.

Учебный отряд служил тем полигоном, где отрабатывались новые тактические маневры. Так в учебных целях атаковали транспорт "Хабаровск", а иногда и другие суда, приходящие в Ревель или Либаву, где дислоцировался отряд. Лодки много находились в море, причем стреляли учебными торпедами с мнущейся головной частью, чтобы добиваться прямого попадания в цель. Кроме просто учебных выходов в море, в отряде проводились различные испытания.

Очень многие военные моряки считали подводную лодку практически не пригодной для боевых целей, кроме ведения разведки и то в ограниченных пределах. Субмарина, конечно, может при случае атаковать торпедой боевой корабль, но из-за слабой видимости в перископ стрелять придется со 100-200 метров. Взрыв торпеды с сотней килограммов мощной взрывчатки обязательно погубит подлодку ударной волной, а атака из надводного положения результата не даст. Пытаясь практически решить вопрос о том, является ли подводная лодка оружием смертников, по инициативе помощника главного инспектора минного дела Морского Технического Комитета РИФ капитана 2 ранга М.Н. Беклемишева в Либаве в 1906– 1908 гг. провели серию уникальных испытаний. Около погруженной подводной лодки проводили взрывы, правда, выше корпуса, погрузив заряд всего на 5 метров. Первоначально взяли половинный заряд – 43 кг., затем и полный – 80 кг. На борту вначале помещали кроликов, овец, собаку и т.д. Опытов проводили очень много и осторожно, поэтому эксперимент затянулся на 3 года. Зато наши подводники точно знали, что торпедой стрелять вполне реально и это не "пропуск на тот свет". Такое положение вещей резко отличалось от ситуации на других флотах. Позволю себе привести несколько строк из воспоминаний помощника командира немецкой U-9 Иоганна Шписа о знаменитой атаке 22 сентября 1914 года, когда лодка потопила 3 английских броненосных крейсера: "Всех нас волновали важные вопросы: не выскочит ли лодка при выстреле на поверхность и не получит ли она повреждений в момент взрыва. Команда ожидала чего-нибудь ужасного и катастрофического".

Тр."Хабаровск" вместе с подводными лодками «Карп», «Карась» и «Камбала»

Пл «Аллигатор» типа «Кайман»

Пл «Минога»

Количество подводных лодок в России к 1908 году возросло до 30-ти. Официальные власти пришли, наконец, к пониманию специфики подводного флота, но, к сожалению, еще не к пониманию его значимости. Вот какие строки были включены в доклад Морского Ведомства на XI международном судоходном конгрессе, проходившем в 1908 году в Петербурге: «Если в надводном флоте очень желательны спокойные, хладнокровные люди, то в подводном они необходимы: на надводных судах много посредственных и даже плохих командиров плавали всю свою жизнь, и весь вред от их неумелого управления и неуверенности выражался в поломанных поручнях, раздавленных шлюпках и порванных снастях; на подводной же лодке плохому командиру, может быть, в первый же раз придется ценой своей жизни уплатить за ошибку».

Казалось, все хорошо, если бы не ряд больших НО! К 1909 году в строй наконец вошли почти все корабли, заказанные в период русско-японской войны, но техника двигалась вперед такими темпами, что лодки к этому времени морально устарели. Достаточно сказать, что лодки типа "Кайман" имели деревянную палубу толщиной 7,5 см. Если лодка долгое время не погружалась, на солнце дерево рассыхалось и коробилось. Наоборот, если субмарина плавала под водой длительное время, палуба разбухала и вспучивалась. Это грозило потерей плавучести. Ликвидировать "деревянный американский подарок" не представлялось возможным, так как он играл роль как бы поплавка, имеющего плавучесть 16-17 т, т.е. без него "Кайманы" не могли держаться на воде.

Неудачная конструкция привела к тому, что тот же "Кайман" был принят от верфи 20 ноября 1909 года, а зачислен в состав действующего флота 25 ноября 1911 года, так долго шло устранение недоработок. Дальность плавания надводным ходом по проекту составляла 4000 миль, прекрасный показатель, но в итоге по испытаниям установили, что в реальности эта цифра – 720 миль. В 1907 году вошла в строй подводная лодка "Судак", построенная за год, но она создавалась по проекту американской лодки "Фультон" образца 1901 года. Не удивительно, что уже через 5 лет эту "рыбу" пришлось ставить в капитальный ремонт.

Предлагались качественные и оригинальные отечественные проекты.В 1909 году вошла в строй первая в мире подлодка с дизельным двигателем "Минога". В том же году построена подлодка "Почтовый" (такое необычное название связано с тем, что она была построена на добровольные пожертвования в основном работников почтового ведомства), которая стала первой в мире подлодкой с единой двигательной установкой. Ее дизели под водой работали от запаса кислорода в баллонах. По проекту известного русского конструктора И.Г. Бубнова заложена в 1906 году подлодка "Акула", но она строилась до 1911 года. В 1909 году начали строить первый в мире подводный минный заградитель "Краб", но до начала войны в строй он так и не вступил. Все вышеназванные корабли остались в единственном экземпляре. Причем только "Минога" и "Акула" проектировались с учетом опыта войны, но даже они не были свободны от недостатков. "Акула" могла держаться в море две недели, но запас смазочного масла выбрали слишком малым, и его явно недоставало, приходилось брать банки вместо запасной торпеды или складировать их в трюме. При касании грунта в первую очередь выходил из строя руль и средний винт, а только с его помощью лодка могла двигаться под водой, т.к. два других винта работали от дизелей только в надводном положении. "Минога" из-за малых размеров имела очень тяжелые условия обитания, которые ограничивали ее боеспособность.

Вторым большим НО было то, что никто в мире не знал, как правильно использовать подводные лодки. К 1914 году исполнилось целых 15 лет с тех пор, как впервые в мире подводная лодка "Голланд" была зачислена в состав американского регулярного флота. Субмарины прошли три войны (русско-японскую 1904-1905 гг., итало-турецкую 1911-1912 гг., греко– турецкую 1912-1913 гг.) выполнили ряд атак и даже выстрелили одну торпеду, правда, мимо.

Однако даже многолетний опыт использования подводных сил не дал ответ на вопрос – как правильно применять подводные лодки в большой войне, к которой готовились европейские страны. Нельзя сказать, что этот вопрос никого не интересовал. Проводились международные конференции на тему использования подводного флота и о том, какими особыми правами обладает подводный корабль в отличие от надводного (Гаага, 1899 и 1907 годы). Моряки, журналисты, писатели извели горы бумаги, описывая будущую войну.

К этой теме приложил руку даже создатель знаменитого Шерлока Холмса. В 1914 году Конан Дойль опубликовал повесть, в которой подлодки небольшой страны угрожают существованию великой морской державы. Иногда среди всех этих публикаций встречались очень верные предположения. Так в 1913 и 1914 годах лорд Фишер – главком английского флота – представлял морскому министру меморандумы, в которых писал: "Подводные лодки не могут действовать против торговых судов неприятеля на основании правил и законов, принятых международным правом. Поэтому подлодки будут нарушать эти законы и правила и будут топить все коммерческие суда". В том же году капитан-лейтенант германского флота Блюм в докладной записке указывал, что по его подсчетам, для ведения войны против Англии потребуется около 200 подлодок. Такая цифра показалась всем фантастической или бредовой, хотя позднее оказалась пророческой.

Пл «Белуга» и «Пескарь»

Пл «Окунь»

Предсказания предсказаниями, а в августе 1914 года почти все моряки считали, что подлодка – специфическое оружие береговой обороны, вроде подвижного минного поля. Иногда ей удастся атаковать военный корабль противника, стоящий на якоре. Об атаке движущейся цели и о действиях против торговых судов всерьез почти никто не задумывался.

Русский флот, несмотря на наличие боевого опыта и интенсивное обучение подводников, придерживался такой же точки зрения. В 1909 году преподаватель Морской Академии А.Д. Бубнов писал, что лодки в будущей войне будут нести позиционную службу у своих берегов: "как своеобразные минные банки… Единственное их преимущество, по сравнению с обыкновенными минными банками, заключается в том, что их почти невозможно снять с позиции до прихода эскадры, но зато корабль имеет против их оружия – сети, которых он не имеет против мин заграждения В то время считали, что торпеда не сможет пройти сквозь противоторпедную сеть.

С точки зрения закона, к 1914 году подводная лодка, встретив торговое судно неприятеля, должна была всплыть и выслать досмотровую партию на его борт. Если установлено наличие запрещенного груза, судно считалось призом, требовалось вести его в свой порт или, при невозможности, уничтожить, обеспечив безопасность экипажа. Именно поэтому артиллерию на субмаринах за редким исключением не устанавливали примерно до 1912-1913 года. На русских лодках пушек не было.

Хотя в 1912 году подлодки принимали участие во флотских маневрах на Балтике и успешно атаковали дозор крейсеров, прорвав охранение из миноносцев, это не слишком изменило отношение командования к подводным силам. Такая точка зрения оказывала влияние на все подводное плавание. В 1914 году только 7 балтийских лодок выполнили 154 выхода в море и выполнили 179 торпедных выстрелов. Причем любопытно отметить, что у 3-х подлодок учебного отряда ("Стерлядь", "Пескарь", "Белуга") этот показатель составлял 129 и 131 соответственно, а у 4-х боевых лодок ("Минога", "Окунь", "Макрель", "Акула") – 25 и 48. Учебные лодки чаще выходили в море, но меньше стреляли торпедами (коэффициент торпеда / выход учебных лодок – 1,01, у боевых – 1,92). В 1914 году лодки участвовали в крупном флотском учении на Балтике. По итогам учения сделали вывод, что лодкам не придется действовать в отрыве от базы более 3 дней и в боевой обстановке погружаться глубже 15 метров и то на короткое время. Ночевки на грунте считались чем-то редкостным и чрезвычайным.

На вооружении русских подлодок находилась 450-мм торпеда образца 1907 года и её модернизированный вариант образца 1910 года. Особенностью вооружения русских подлодок было широкое применение торпедных аппаратов системы Джевецкого (они применялись и на флотах других стран, но ограниченно). В раме из двух балок на палубе размещалась торпеда и крепилась специальным стопором за хвостовое оперение. Балки могли поворачиваться на угол от 0 до 20 градусов по отношению к корпусу лодки. При подаче сжатого воздуха отходят балки и аппарат разворачивается на нужный угол, открывается курок запирающего клапана, и начинает работать машина торпеды. Затем отдается стопор, и торпеда идет самовыходом. Такая система имела очевидные плюсы – легкость, простота, отсутствие пузыря при выстреле, возможность стрелять веером. Это позволяло значительно усилить торпедное вооружение лодки. Однако оказалось, что укупорка торпеды не надежна, и она выходит из строя при нахождении на глубине более 20 метров. Торпеда сильно обмерзала и быстро ржавела, захлестываемая волнами при плавании в надводном положении. Пришлось срочно приспосабливать торпеду с надводных кораблей и только к 1916 году удалось создать надежный образец. Этот факт необходимо иметь в виду при анализе результативности наших подводников. В других флотах, в частности в английском, применялись бортовые аппараты. Но все они были только трубчатые. По мере развития противолодочных средств, а особенно появления глубинных бомб, такое размещение торпед на палубе стало просто опасным, и их стали демонтировать.

За время интенсивного учебного процесса с 1905 по 1914 годы произошел ряд аварий разной степени тяжести, но только однажды произошла катастрофа. Командир черноморского дивизиона капитан 2 ранга Н.М. Белкин в 1909 году приступил к обучению своих подчиненных атакам боевых кораблей в ночное время. Такого еще никто не пробовал в мире. 29 мая 1909 года комдив вышел в море на "Камбале" для атаки эскадры, возвращающейся после учений в Севастополь. Заняв позицию у Стрелецкой бухты, лодка стала ждать корабли, причем командир лейтенант Н.В. Аквилонов категорически возражал против атаки в подводном положении. После атаки броненосца "Пантелеймон" в позиционном положении лодка неожиданно повернула право на борт и оказалась на курсе броненосца "Ростислав". Отвернуть уже не успевали, и броненосец просто наехал на лодку, разрезал ее пополам и затолкал под воду. Спасся только один командир лодки. Позднее носовую часть "Камбалы" подняли, и рубка лодки служит памятником на братской могиле экипажа в Севастополе. Это единственный памятник подводникам Российского Императорского Флота.

Пл «Морж»

Пл «Барс»

Пл."Нарвал"

Тем временем в мире произошли политические события, оказавшие влияние на русский флот вообще и его подводный компонент в частности. В 1907 году Россия, Англия и Франция заключили военный союз против Германии (так называемая Антанта). В случае войны с Германией весьма возможным нашим противником становилась Турция. Находившиеся на Черном море субмарины все относились к устаревшим типам. Поэтому уже в 1907 году срочно объявили конкурс на строительство трех подлодок для Черного моря. В 1911 году после длительных дискуссий была выработана и утверждена кораблестроительная программа, по которой планировалось построить 15 подводных лодок водоизмещением 600-650 т, т.е. уже не прибрежных, а мореходных. Как раз подоспели итоги ранее объявленного конкурса. Представлено 16 проектов, из которых наиболее интересными признаны – Балтийского завода (И.Г. Бубнова) – 630-тонной лодки (впоследствии «Морж») и 650-тонной (впоследствии «Барс»). Невский завод предложил купленный проект американской фирмы «Голланда» «31-А» (впоследствии «Нарвал») водоизмещением 631 тонн.

Лодки "русские" и "американские" резко отличались друг от друга. "Барсы" и "Моржи" были однокорпусными и не делились на отсеки. Причем на отсутствии переборок настаивали офицеры-подводники, они считали, что так легче контролировать действия подчиненных. Из 12 торпедных аппаратов 8 системы Джевецкого и 4 трубчатых по 2 в носу и корме. Несовершенство системы заполнения водой носовых и кормовых цистерн главного балласта приводило к тому, что на поверхности поднимались два фонтана воды высотой до 10 метров что, конечно, сильно демаскировало лодку. Позднее этот недостаток устранили. "Нарвал" был спроектирован как классическая двухкорпусная лодка с трубчатыми торпедными аппаратами. Дальнейшая практика подводного кораблестроения показала, что лодки без переборок обладают слишком низкой живучестью, и больше такое не повторялось. Причем "Барс" погружался 3-4 минуты, а "Нарвал" одну. В том же 1911 году морское министерство заказало 6 подлодок – 3 "моржа" и 3 "барса" – для Черноморского флота. В 1912 году последовал заказ сразу на 18 субмарин типа "Барс". 4 июня заказано две серии подлодок по 6 единиц для Балтийского флота и еще 6 для Дальнего Востока. Балтийский завод строил: "Барс", "Гепард", "Вепрь", "Волк", "Змея", "Единорог" – две последние для Тихого океана. Завод "Ноблесснер": "Тигр", "Львица", "Пантера", "Рысь", "Ягуар", "Кугуар", "Леопард", "Тур", "Ёрш", "Форель", "Угорь", "Язь" – четыре последних для Тихого океана. К сожалению, все эти лодки вступили в строй уже в ходе войны, и, конечно, спешность постройки сказалась на их качестве. Так, из– за отсутствия нужных дизелей их снимали с канонерских лодок Амурской флотилии. В итоге скорость лодки с 16 узлов падала до 11. "Ноблесснер" спокойно заказал дизеля для подлодок в Германии,хотя лодки строились для войны именно с этой страной, но самое интересное, что фирма получила официальное разрешение. Увеличению сроков строительства очень способствовала весьма странная, если не сказать больше, система изготовления субмарин. Узнав об ожидающемся большом заказе крупные финансисты Э.М. Нобель и директор завода "Лесснер" М.С. Плотников предложили морскому министерству проект – учредить новое акционерное общество "Ноблесснер", которое построит завод в Ревеле. До этого все подводные корабли строились только в Петербурге. Тогда лодкам не придется ходить в столицу и обратно на гарантийный ремонт, там же могут проходить мелкий текущий ремонт и другие субмарины. Явно не без помощи мощного рычага с модным ныне названием "коррупция" несуществующий завод получил заказ вдвое больший, чем проверенный Балтийский завод. После окончания "конкурса" по раздаче заказов товарищ (заместитель) морского министра М.В. Бубнов благосклонно принял в подарок акции несуществующего завода на сумму 60.000 рублей, а сам завод начат строительством лишь в марте 1914 года, т.е. через 2 года после получения заказа. Чтобы уж слишком не затягивать реализацию программы, т.к. грядущая война приближалась, нашли оригинальный выход – завод строится со сроком готовности -1915 год, тем временем корпуса для лодок "Тигр", "Львица", "Пантера", "Угорь" изготавливаются казенным Адмиралтейским заводом в Петербурге и затем частями отправляются в Ревель. Уже в 1915 году стало ясно, что "Ноблесснер" не справляется, и в ноябре заказы на 3 лодки передали Балтийскому заводу. Тем не менее, "скверный анекдот "продолжался. В мае 1916 года "Ноблесснер" снова получил заказ на постройку 10 больших лодок типа "Голланд", а в августе еще на 5 малых. В припадке патриотизма 14 ноября 1916 года "Ноблесснер" переименовывается в АО "Петровская верфь". Как это АО, уже явно не выполнившее предыдущих обязательств, получило новый заказ – великая тайна. О её разгадке можно судить из такого факта. "Ноблесснер" и "Наваль-Руссуд" в общем получили в 1916 году заказ на 28 кораблей общей стоимостью 112 млн. рублей. Проведенный "маркетинг" позволил узнать, что компания "Голланд" при заказе сразу всей серии лодок берется его выполнить за 73,22 млн. рублей. Разница в 38,78 млн. остается в кассе без всяких хлопот, таких сумм хватит на всё. Как американцы смогут построить лодки и более того, как в ходе войны будет осуществлена их доставка в Россию – это финансистов не интересовало, как и факт ослабления боеспособности своего флота.

Пл «Акула» и кр «Рюрик»

Пл «Крокодил»

С одной стороны, можно критиковать неторопливость морского ведомства на пороге войны, но надо учитывать резкий рост стоимости морских вооружений. В начале века переговоры о покупке подлодок фирмы «Голланда» вылились в сумму 368.000 рублей за штуку. В 1916 году один «Барс» стоил ровно в десять раз больше.

К концу 1913 года после ряда изменений подводные лодки Российского Императорского Флота приобрели следующую организационную структуру.

Балтика – бригада подводных лодок: 1-й дивизион ("Макрель", "Окунь", "Минога", "Акула", приданы транспорт "Хабаровск" миноносец "Послушный"), 2-й дивизион ("Кайман", "Крокодил", "Аллигатор", "Дракон", приданы транспорт "Европа" и миноносец "Молодецкий"). Учебный отряд ("Белуга", "Стерлядь", "Пескарь",придан транспорт "Анадырь"). Учебный отряд базируется на Либаву, остальные в Ревеле.

На Черном море – отдельный дивизион из 4 лодок: "Карп", "Карась", "Лосось", "Судак" находился в Севастополе .

Современными лодками можно назвать "Акулу" и с некоторой натяжкой – "Миногу". Все остальные как балтийские, так и черноморские – устаревшие с ограниченной боеспособностью. На Тихом океане отдельный отряд из 12 лодок: "Сом", "Щука", "Дельфин", "Касатка", "Налим", "Фельдмаршал граф Шереметьев", "Скат", "Осетр", "Кефаль", "Бычок", "Палтус", "Плотва". Большинство из них относились скорее к музейным экспонатам, чем к боевым кораблям, а 5 уже официально были выведены из состава флота. Именно этим фактом вызвано решение морского ведомства отправить на Дальний Восток шесть "Барсов", строящихся в Петербурге.

К началу войны в строю числилось 22 лодки боеспособных и 24 в постройке (6 на Черном море и 18 на Балтике). Если подходить к числу строящихся лодок с точки зрения буквы закона, то число их должно быть увеличено. 24 июня 1914 года для Черного моря дополнительно решено построить 6 подлодок типа "Барс", с дизелем меньшей мощности, но заказ на них последовал только 17 марта 1915 года. То есть уже в ходе войны.

Последним предвоенным штрихом в истории подводных сил Российского Императорского Флота следует считать специальное совещание, проведенное за неделю до начала Первой мировой, или, как её называли современники, Великой войны. На совещании в Ревеле были собраны командиры и флагманские специалисты Балтийского флота, в том числе А.В. Колчак. Обсуждался вопрос, как скорейшим путем усилить мощь флота. Совещание пришло к выводу, что задачу можно решить путем срочного заказа не менее 30 подводных лодок.

Подводная лодка «Дельфин»

Подводная лодка «Ягуар»

Ростислав АНГЕЛЬСКИЙ