Крылья 7

Текст добавлен: 28 сентября 2016, 22:02

Текст книги "Крылья 7"

Автор книги: Автор Неизвестен

Жанр:

Технические науки

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 7 страниц)

Назад к карточке книги

Под рев Гриффонов"

Еще в 1939 г. конструкторы «Супермарин» начали рассматривать возможность применения на «Спитфайре» альтернативного типа двигателя, разумеется, с большей, чем у «Мерлина», мощностью. Изучались варианты установки трех разных двигателей фирмы «Роллс-Ройс» – 24-цилиндрового «Икси», двухтактного дизеля RR26PI и перспективного 12-цилиндрового RR37. Только в отношении последнего работу довели до конца.

RR37, запущенный в серию под названием "Гриффон", был, как и "Мерлин", V-образным двигателем жидкостного охлаждения. Рабочий объем его цилиндров составлял 36,7 л против 27 у предшественника. Он был существенно тяжелее и обладал большими габаритами. Зато уже у первых вариантов "Гриффона" номинальная мощность перевалила за 1700 л.с., что обещало немалые перспективы в будущем (ведь серийные "Мерлины" выпуска 1940 г. давали в полтора раза меньше).

Ознакомившись с эскизным проектом установки RR37 на "Спитфайр", британское министерство авиации в 1940 г. заказало два опытных самолета с такой мотоустановкой, а позднее – еще пять. Разработка новой модификации, названной "Спитфайр" IV, шла параллельно с работой над проектом уже упоминавшейся "тройки" и, вследствие этого, обе машины в значительной мере унифицировались.

На "четверке" собирались поставить "Гриффон" IIВ с одноступенчатым нагнетателем (мощностью 1735 л.с.), вращающий четырехлопастной винт. Расчетные цифры так потрясли военных, что в августе 1941 г., когда первый опытный истребитель только собирался, уже выдали заказ на 750 серийных машин. Взлетел же "Спитфайр" IV только 27 ноября (пилотировал его Дж. Квилл). Он недолго существовал под этим номером. В начале следующего года обозначения истребительных и разведывательных вариантов "Спитфайра" привели к единой системе. До этого разведчики именовались буквами – А, В, С… Теперь номер IV получил бывший "Спитфайр" D. Вследствие этого машина с "Гриффоном" была переименована в модификацию XX, а затем XII.

Опытный "Спитфайр" IV имел хвостовое оперение по типу "двойки", убирающееся хвостовое колесо и ассиметричные (как на "пятерке") радиаторы. "Гриффон", не влезавший в старый капот, заставил удлинить мотораму и выпучить верхние панели капота. Фюзеляж пришлось усилить, поставив вместо алюминиевого лонжерона стальной. Вооружения первоначально не было. По проекту предполагалось монтировать шесть 20-мм пушек или две пушки и четыре пулемета калибра 7,69 мм. Впоследствии на самолете установили макеты пушек в обтекателях, но в серии такое вооружение не прижилось. После ряда переделок бывшая "четверка" стала эталонным образцом "Спитфайра" XII. Из-за увеличившейся тяги на машине поставили более широкий заостренный руль поворота, такой же, как на поздних "восьмерках" и "девятках". Номинальную мощность "Гриффон" IIB развивал на высоте 300 м, поэтому основным назначением "Спитфайра" XII стал перехват на малых высотах. Его готовили для борьбы с немецкими истребителями-бомбардировщиками, мелкими группами совершавшими налеты на Англию с французского берега. В связи с этим машина получила "урезанное" крыло.

На испытаниях "двенадцатый" сравнивался с "Тайфуном" и трофейным FW190A, и показал высокие результаты. Он действительно тогда являлся одним из самых быстроходных истребителей мира, развивая в горизонтальном полете скорость свыше 625 км/ч.

Первые серийные "Спитфайры" XII сошли с конвейера "Супермарин" в октябре 1942 г. Первые серии имели неубирающееся хвостовое колесо, а все последующие – убирающееся (как на "восьмерке"). Моторы устанавливались модификаций III и IV, отличавшиеся от IIB только передаточным отношением редуктора.

В феврале 1943 г. "Спитфайры" XII прибыли в Хай-Эрколл, где базировалась 41-я эскадрилья. Чуть позже такие же машины получила 91-я эскадрилья. Обе они действовали в системе ПВО Англии. Сначала основными целями для новых "Спитфайров" являлись FW190A, а в 1944 г. они переключились на охоту за самолетами-снарядами V-1.

Производство "двенадцатых" прекратили в сентябре 1943 г., выпустив ровно 100 штук. В строевых частях эти машины служили до декабря 1944 г. Их сменили усовершенствованные "Спитфайр" XIV.

На них с "Гриффоном" проделали то же, что ранее с "Мерлином" – ввели двухступенчатый двухскоростной нагнетатель. Так и у "Гриффона" появилась своя "60-я серия". Первый мотор этой серии, "Гриффон" 61, был запущен в серийное производство весной 1943 г.

В начале года для испытания новых опытных двигателей выделили шесть "Спитфайров" VIII последних серий. Их передблали под "Гриффоны". Моторама и капот по конструкции в целом соответствовали модификации XII, хотя "Гриффон" 61 был длиннее и тяжелее, чем "Гриффон" II. Чтобы полностью использовать возросшую мощность мотора, установили пятилопастной винт (а на одной машине даже шестилопастной противовращения). Радиаторы теперь стали симметричными. Сперва самолеты имели стандартное вертикальное оперение поздних "восьмерок", но его площадь была недостаточна для обеспечения путевой устойчивости, и конструкторы создали совершенно новый киль. В таком виде три истребителя вывели на испытания в БоскомбДаун. Они проходили весной-летом 1943 г. и, хотя и сопровождались случаями отказа двигателей (две вынужденных посадки), закончились решением запустить новую модификацию в серию после небольших'доработок.

«Спитфайр» XII с подвешенной под фюзеляжем бомбой

При взгляде на «двенадцатый» снизу сразу видны ассиметричные воздухозаборники водяного и масляного радиаторов

Первый серийный «Спитфайр» F XIVC на заводских испытаниях

¦К сборке «Спитфайров» XIV, как назвали новую модификацию, приступили в октябре 1943 г. Ее осуществляла целая сеть небольших предприятий в Южной Англии, размещенных в бывших складах, гаражах, цехах маленьких заводов. Серийные машины имели вертикальное оперение несколько меньших размеров и иных очертаний, чем опытные. Первые истребители получили моторы «Гриффон» 61, а с самолета RB179 их сменили на «Гриффон» 65. В ходе производства изменилось и крыло. По образцу «восьмерки» оно имело дополнительные бензобаки в передней кромке. Ранние серии несли вооружение типа С, но большая часть машин была оснащена по типу Е. Существовали истребители и со стандартными, и с укороченными для малых высот законцовками крыльев. С конца 1944 г. ввели пониженный гаргрот и каплевидный фонарь пилотской кабины.

С осени 1944 г. часть "четырнадцатых" выпускали в варианте тактических разведчиков FR XIV и FR XIVE. Сохранив все вооружение истребителя, они получили перспективный фотоаппарат F.24 на левом борту и дополнительный бензобак в задней части фюзеляжа емкостью 150 л. Всего построили 957 машин – примерно вдесятеро больше, чем "Спитфайров" XII. По массовости "четырнадцатый" занимает шестое место среди различных модификаций "Спитфайра".

• Первые истребители этого типа поступили в 610-ю эскадрилью в Эксетере в январе-феврале 1944 г. В марте они прибыли также в 91-ю и 327-ю эскадрильи. Состояния боевой готовности все три достигли в июне. Первый боевой задачей для них стало патрулирование подступов к побережью Англии в поисках самолетов-снарядов V-1. К охоте на "фау" привлекли семь эскадрилий "Спитфайров" XIV. Наиболее удачливой из них стала 91-я, уничтожившая 184 крылатых ракеты. Чтобы увеличить и без того немаленькую скорость полета, несколько истребителей переоборудовали под бензин сорта N150 и увеличили давление наддува двигателей. Это прибавило "Спитфайрам" примерно 30 км/ч.

В операциях по прикрытию высадки в Нормандии эти самолеты не участвовали. На фронт во Францию они попали только осенью 1944 г. В конце сентября в составе 2-х тактических ВВС числились четыре (в том числе одна канадская) истребительных эскадрильи, оснащенные "четырнадцатыми". Они действовали, в основном, как высотные истребители, обеспечивая уже установившееся в тому времени превосходство союзников в воздухе. Обладая преимуществом в скорости перед всеми самолетами противника, кроме реактивных, "Спитфайры" XIV атаковали любые воздушные цели. На высоте 8000 м самолет развивал в горизонтальном полете скорость 721 км/ч. Именно пилот "Спитфайра" обеспечил первый достоверный случай уничтожения турбореактивного Ме262; он упал в районе Ниймегена в Голландии. Впоследствии "четырнадцатые" расправились еще с несколькими реактивными истребителями немцев.

Применялись эти машины и как истребители-бомбардировщики. Бомбовая нагрузка оставалась той же, что и у более ранних модификаций – до 454 кг. На фронте вооружение машины иногда дополняли и реактивными снарядами. В Европе воевали также четыре эскадрильи разведчиков FR XIV. Некоторое количество машин F XIV и FR XIV перед концом войны успели перебросить в Индию. Однако, все три эскадрильи, получившие эти самолеты, достигли боеготовности лишь к моменту капитуляции Японии.

"Спитфайр" XIV был сменен в цехах "Спитфайром" XVIII. Он начал разрабатываться по названием "Супер Спитфайр". В конечном итоге, в производство поставили модель, сохранившую все отличительные черты "четырнадцатых" поздних серий (вертикальное оперение большей площади, крыло типа Е, пониженный гаргрот и фонарь кругового обзора) в сочетании с удлиненным до 10,14 м фюзеляжем, усиленным крылом и шасси. Теперь не только разведчики, но и истребители несли в задней части фюзеляжа по два бака емкостью по 150 л. Все это увеличило взлетный вес почти на 800 кг и, соответственно, ухудшило летные данные (мотор оставался тот же – "Гриффон" 65), но частично компенсировало потери увеличением дальности.

Производство начали летом 1945 г. с истребительного варианта – F XVIII. Их выпустили ровно 100 (некоторые источники утверждают, что 99). За ними последовали 200 разведчиков FR XVIII. Они имели более богатое оборудование, чем FR XIV. Можно было устанавливать два плановых и один перспективный аппарат типа F.24 или один большой плановый F.52. На фронт ни один "восемнадцатый" не попал.

Династию продолжил "Спитфайр" 21. Собственно говоря, работа над ним началась раньше, но, представляя собой более глубокую переработку базовой конструкции, он доводился дольше. В декабре 1942 г. опытный "Спитфайр" XX переоборудовали в первый образец "двадцать первого". В июле 1943 г. его сменил другой самолет, уже с момента закладки носивший это имя. 27 января 1944 г. взлетел первый серийный "Спитфайр" 21, отличавшийся новым крылом типа Y с удлиненными элеронами, почти прямой передней кромкой, и законцовками иной формы. Опробовав несколько вариантов, конструкторы остановились на крыле размахом 11,25 м с площадью чуть больше стандартного ранее варианта. Вооружение состояло из четырех 20-мм пушек с ленточным питанием (до того на всех модификациях "Спитфайра" снаряды располагались в магазинах). Фюзеляж напоминал первые серии F XIV. Шасси изменили, увеличив на 200 (им колесо и удлинив стойки на 110 мм. Поскольку ниши колес передвинуть было нельзя, стойку сделали телескопической (как на "Тандерболте"). Удлиннение стоек являлось вынужденной мерой, вызванной желанием использовать пятилопастный винт большего диаметра (3,35 м против 3,17 м у F XVIII). Колеса в убранном положении теперь закрывались полностью, для чего на крыле подвесили дополнительные створки. Хвостовое оперение целиком взяли у "Спитфайра" XIV.

В 1943-44 гг. на "Спитфайр" 21 выдали большие заказы. Производство развернули на новом заводе в Саус– Марстоне, принадлежавшем CBAF. Поставки начались в январе 1944 г. Первые самолеты направили в специальную эскадрилью ВВС, фактически для расширенных войсковых испытаний. Отзывы летчиков оказались неутешительны. Хотя прирост скорости по сравнению с F XIV составлял 15–20 км/ч, новый истребитель страдал недостаточной устойчивостью и плохой управляемостью. Рост веса и связанной с ним нагрузки на крыло сделал свое черное дело. Руководство ВВС признало машину непригодной для эксплуатации в строевых частях.

Но к этому времени "Спитфайры" 21 уже поступили в 91-ю эскадрилью в Мэнстоне. "Супермарин" бросилась спешно дорабатывать истребители. На самолете внедрили обшитые металлом рули высоты с увеличенными роговыми компенсаторами, изменили привод триммеров и внесли еще ряд изменений. Это позволило счесть машину боеспособной. В марте 1945 г. 91-я эскадрилья получила усовершенствованные самолеты, и к началу следующего месяца была объявлена готовой к боевым операциям. 10 апреля "Спитфайры" 21 совершили первый вылет на фронт – они провели разведку пусковых установок ракет V-2 в Голландии. Позже состоялось еще 153 боевых вылета, но ни одной встречи с противником в воздухе не зафиксировано; зато зенитчики немецких кораблей сбили два "Спитфайра". В ответ летчики записали на свой счет карликовую подводную лодку типа "Бибер". Еще одна эскадрилья, 1-я, в день победы над Германией находилась в стадии освоения новой техники.

В марте 1945 г. параллельное "двадцать первыми" в Саус-Марстоне начали собирать "Спитфайр" 22. Они отличались пониженными гаргротом, фонарем кругового обзора и измененной электросистемой (ее перевели с напряжения 12 в на 24 в). Большая часть самолетов имела увеличенное вертикальное оперение с обшитым металлом рулем поворота. На вооружение модель 22 попала уже после войны, и не получила широкого распространения.

"Спитфайр" 23 являлся опытной машиной с ламинарным крылом. Такое крыло испытали на специально выделенной "восьмерке". Когда выяснилось, что прирост скорости составляет не более 5–7 км/ч, работу закрыли.

Последней модификацией "Спитфайра" стал F 24, соответствовавший поздним "двадцать вторым" плюс два дополнительных бензобака в фюзеляже и короткоствольные пушки Испано Mk.V. Их строили с апреля 1946 г. по март 1948 г. По этому образцу дорабатывали и 27 "Спитфайров" 22.

Возможности эволюции "Спитфайра" были исчерпаны, он должен был уступить место истребителям нового поколения. Но история этой машины отнюдь не закончилась, ей предстояло еще долго служить в разных странах и пережить не одну войну.

«Спитфайр» XVIIIE, сохранившейся до наших дней

«Спитфайр» 21

Вариант «Спитфайра»22 с мотором «Гриффон»85 и шестилопастным винтом противовращения

Supermarine Type 300 Первый опытный экземпляр (К5054) Апрель 1936 г.

Supermarine Туре 300 Первый опытный экземпляр (К5054) Август 1936 г.

Supermarine Туре 300 Первый опытный экземпляр (К5054) в окончательном виде

N.17 High-Speed Spitfire (Supermarine Type 323) (K9834)

Spitfire I первых серий с двухлопастным винтом и плоской крышкой фонаря кабины

Spitfire IA поздних серий

"Spitfire I (Supermarine Type 331) (L1007) Опытная установка (Б) двух пушек Hispano

Spitfire IB

Spitfire I1A (Supermarine Type 329)

Spitfire IIA (LR) с подвесным баком емкостью 30 галлонов (136 л)

Spitfire IIB (Supermarine Туре 329)

Spitfire ПС (Spitfire ASR.1I) (Supermarine Type 375)

Spitfire III (Supermarine Type 330) (N3297) Maрт 1940 r.

Spitfire III (N3297) Ошябрь 1941 r.

Spitfire VA Первый опытный экземпляр (X4922) с тропическим фильтром Vokes и макетом дополнительного бензобака под фюзеляжем

Spitfire VA (Supermarine Type 343)

Spitfire VB (Supermarine Type 349) первых серий

Spitfire VB trop с тропическим фильтром Vokes

Spitfire VB trop с тропическим фильтром Aboukir

Spitfire VB с радиополукомпасом (СССР)

Spitfire VB (EN830) с мотором DB 605A

Spitfire VB (Supermarine Type 355) на Поплавках

Spitfire VC (Supermarine Type 346)

Spitfire VC trop с четырьмя пушками и с бомбой 500 фунтов под фюзеляжем

Spitfire VC с подвесным баком емкостью 170 галлонов (773 л) под фюзеляжем

Spitfire VII Опытный экземпляр (АВ450)

Spitfire HF.VII (Supermarine Type 351)

Spitfire F. VI11 (Supermarine Type 359) первых серий

Spitfire HF.VIII поздних серий

Spitfire F.VIII (JR299) с каплевидным фонарем кабины

Spitfire VIII (МТ818) переделанный фирмой Supermarine в прототип учебно-тренировочного самолета

Spitfire IXC (Supermarine Type 361) первых серий

Spitfire F.IXC поздних серий

Spitfire F.IXE

Spitfire LF.LXC

Spitfire IX «УТИ» Переделка серийной машины в СССР

Spitfire IX на поплавках

Spitfire Trainer

Spitfire F.IXC с подвесным баком емкостью 30 галлонов (136 л) под фюзеляжем

Spitfire F.IXC (Supermarine Type 361) с фильтром Aero-Vee

Spitfire F.IXC с реактивными снарядами

Spitfire F.IXC (МК210) с подвесными баками под крылом Сентябрь 1944 г.

Spitfire LF.XVI

Spitfire IV/XX (Supermarine Type 337) (DP845) Ноябрь 1941 r.

Spitfire IV/XX (DP845) с шестью пушками

Spitfire IV/XX (DP845) с увеличенным рулем направления и крылом типа "С"

Spitfire IV/XX (DP845) в окончательном виде

Spitfire XII (Supermarine Type 366)

Spitfire ХIVЕ первых серий

Spitfire XIVE

Опытный экземпляр Spitfire XIV (JF318)

Опытный экземпляр Spitfire XIV (JF319)

Опытный экземпляр Spitfire XIV (JF321) с двигателем Griffon 85 и соосным шестилопастным винтом

Spitfire F.XIVC (Supermarine Type 379)

Spitfire FR.XIVE

Spitfire F.XVIII (Supermarine Type 394)

Spitfire FR.XVIII

Spitfire PR.XIX

Опытный экземпляр Spitfire 21 (DP851)

Первый серийный Spitfire F.21 (LA187)

Spitfire F.21 (LA232) с соосным шестилопастным винтом

Spitfire F.22

Spitfire F.24

«Спитфайр» VB турецких ВВС (с хвостом от «девятки»)

Под разными знаменами

В годы Второй мировой войны «Спитфайры» воевали не только в составе английских ВВС. Начнем с того, что истребители этого типа рано или поздно получила авиация всех британских Доминионов. В данном случае, в основном, речь идет об эскадрильях ВВС метрополии, укомплектованных личным составом из различных составных частей империи.

Канадцы перебросили в Великобританию в общей сложности 11 эскадрилий, получивших уже на месте "Спитфайры" различных модификаций. Первой из них была 403-я, прибывшая в мае 1941 г. Все они, кроме одной, действовали из Англии, а затем наступали в Западной Европе.

В апреле 1941 г. сформировали 485– ю эскадрилью из новозеландцев. Она начала со "Спитфайров" I, и уже в ходе войны осваивала более поздние модификации. А вот австралийцы по большей части воевали поближе к дому. В том же апреле 1941 г. первая австралийская эскадрилья начала изучать "Спитфайр" I на аэродромах Англии, через два месяца к ней добавилась еще одна. Обе приняли участие в боях с немецкой авиацией у побережья Ла-Манша. Но в июне 1942 г. их отправили назад в Австралию – воевать с японцами. Тогда на вооружении этих частей были "Спитфайры" VC. Впоследствии уже на месте сформировали еще две эскадрильи, для оснащения которых и возмещения потерь в 1942-43 гг. из Англии морем перебросили дополнительные "пятерки". Основной функцией "Спитфайров" являлось прикрытие объектов в северной части страны. В 1944 г. все части дружно перешли на "Спитфайр" VIII. В том же году эти истребители применили в боях на Новой Гвинее. Эскадрильи австралийцев воевали на "Спитфайрах" также на Ближнем Востоке, в Италии и Франции.

Южноафриканцы укомплектовали 10 эскадрилий, вооруженных "Спитфайрами". I-я истребительная эскадрилья южноафриканских ВВС получила "Спитфайры" VC в ноябре 1942 г. Все эти части сражались в Северной Африке, а затем в Италии.

Индийские летчики начали осваивать новые машины (это были "Спитфайры" VC) в ноябре 1944 г. С января 1945 г. их бросили на бирманский фронт. В мае там появилась еще эскадрилья "восьмерок", а еще две не успели закончить переподготовку к моменту поражения Японии.

В составе королевских ВВС было немало частей, укомплектованных личным составом (в основном, летчиками) из разных стран, захваченных гитлеровцами. Многие из них воевали на "Спитфайрах": 7 эскадрилий поляков, 3 – чехов и словаков, по две – норвежцев, бельгийцев и греков, по одной – голландцев и югославов. Часть из них в конце войны перешла под национальное командование, войдя впоследствии в ВВС соответствующих стран.

«Спитфайр» VB из 303-й (польской) эскадрильи

Французские летчики у «Спитфайра» IX

С ноября 1941 г. свои авиачасти начала формировать «Свободная Франция». Сперва они входили в британские ВВС, а затем стали чисто французскими. Первые из них образовались в Англии из эмигрантов и перебежчиков, а после высадки в Северной Африке в эскадрильи британского штата преобразовывались истребительные группы авиации правительства Виши. Эти части воевали у берегов Ла-Манша, в Италии и Франции.

После перехода Италии в стан противников Гитлера, "Спитфайрами" V перевооружили одну из групп итальянских ВВС. Она участвовала в операциях на Балканах с ноября 1944 г.

На "Спитфайрах" воевали и американцы. Начало этому положили добровольцы, вступившие в ряды британских ВВС еще до вступления в войну самих США. В 1941 г. в Англии уже находились три полнокровных эскадрильи американцев; эти авиачасти получили название "Иглз" – "орлы". Первоначально они летали на "Харрукейнах", но с августа 1941 г. начали переучивание на "Спитфайр" II. До сентября 1942 г. "Иглз" представляли собой обычные английские эскадрильи с соответствующим штатом, формой одежды и опознавательными знаками самолетов. 29 сентября межправительственным соглашением "орлов" передали в состав 8-й воздушной армии ВВС США, дислоцированной в Великобритании. Эскадрильи переформировали в американские авиагруппы и крылья (полки), соответственно сменив на плоскостях трехцветные круги на белые звезды. К марту 1943 г. "Спитфайры" полностью заменили на "Тандерболты", лучше отвечавшие основной задаче американской истребительной авиации – сопровождению дальних бомбардировщиков.

Однако, начиная с 1942 г., ряд американских авиачастей, прибывших на фронт без техники, получил в рамках "обратного ленд-лиза" английские истребители. Всего королевские ВВС передали около 600 "Спитфайров", в основном, модификации V. Американские летчики воевали на них в Северной Африке вплоть до разгрома Роммеля в мае 1943 г. До ноября того же года на них летали и с различных аэродромов Англии. Американские пилоты сражались на "Спитфайрах" в небе Италии, там у них были и "восьмерки", и "девятки". Большая часть английских машин была заменена "Мустангами" к марту 1944 г., но отдельные самолеты сохранили белые звезды до момента капитуляции Германии.

В 1943-44 годах значительное количество "Спитфайров" типов V и IX было поставлено в СССР, но этому будет посвящена отдельная глава.

И, наконец, в период Второй мировой войны некоторое количество "Спитфайров" продали нейтральным странам. Как уже упоминалось, еще в феврале 1940 г. правительство Португалии договорилось о выделении 12 "Спитфайров" I. Но эти планы нарушило немецкое наступление во Франции. Лишь в ноябре 1942 г. в Португалию прибыла дюжина истребителей, уже считавшихся в Англии устаревшими. С октября 1943 г. к ним добавились 33 "пятерки". Из этих машин собрали три эскадрильи, после войны пополненных новыми самолетами.

Турки получили партию истребителей "Спитфайр" VB/Trop в 1944 г. В этой стране "Спитфайры" мирно уживались с переданными немцами Fw 190А.

Хотя на территории Египта вовсю гремели бои, египетское правительство объявило себя нейтральным, и его армия в войне не участвовала. В обмен на достаточно широкое использование территории страны для своих нужд, англичане периодически подбрасывали тамошнему королю военную и экономическую помощь. Среди прочего, они обучили и оснастили для египетских ВВС эскадрилью "Спитфайров" VC/ Тгор, взяв технику со складов своих военных баз.

Таким образом, за войну "Спитфайры" достаточно широко распространились по Европе, Азии и Африке, но сражались они не только над сушей, но и над открытым морем. Этому способствовало появление палубного близнеца "Спитфайра" – "Сифайра".