Текст книги "А-26 «Invader»"

Автор книги: Михаил Никольский

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 10 страниц)

На службе после Второй мировой войны

По своим летно-техническим характеристикам «Инвейдер» являлся одним из самых скоростных и эффективных легких бомбардировщиков конца Второй мировой войны. Неудивительно, что после окончания войны самолет остался на вооружении американских ВВС. Резкое послевоенное сокращение вооруженных сил позволило американцам снять с вооружения бомбардировщики Дуглас А-20 «Хэвок», Норт Америкэн В-25 «Митчелл» и Мартин В-26 «Мародер». На вооружении ВВС и авиации Национальной Гвардии в сравнительно небольшом количестве в немногих бомбардировочных группах остались только легкие бомбардировщики «Инвейдер».

С началом войны в Корее 25 июня 1950 г. «Инваейдеры» вновь оказались востребованными в боевой обстановке. Хотя, справедливости ради, надо отметить, что дело тут было не столько в выдающихся характеристиках аэроплана, просто самолет оказался в нужное время и в нужном месте. Единственной дислоцированной на Дальнем Востоке бомбардировочной группой, имевшей на вооружении легкие бомбардировщики. была 3-я группа (в составе 8-й, 13– й и 90-й бомбардировочных эскадрилий), которая дислоцировалась в Японии на авиабазе Джонсон. На вооружении группы состояли, главным образом, самолеты В-26В (обозначение самолета после войны было изменено с А-26 на В-26). Группу бросили в бои на Корейском полуострове. Первый боевой вылет в Корее «Инвейдеры» выполнили 28 июня 1950 г., нанеся удары по северокорейским железнодорожным станциям. На следующий день В-26В бомбили аэродром Пхеньян, на земле было уничтожено 28 северокорейских самолетов, воздушные стрелки «Инвейдеров» сбили один Як-3, который пытался атаковать бомбардировщики. Сбитый Як-3, скорее всего, относится к области легенд, так единственная «официальная» победа «Инвейдера» в воздушном бою над Кореей – это сбитый 23 июня 1951 г. По-2. «Кукурузник» сбил в ночном боевом вылете капитан Ричард Хейман из 8-й бомбардировочной эскадрильи 3-го бомбардировочного крыла. Ранее Хейман был летчиком-истребителем. Хейман вывел на северокорейский биплан наземный командный пункт аэродрома Кимпо. Летчик точно вышел в хвост По-2 и развеял биплан на кусочки в ночном небе.

В течении всей Корейской войны «Инвейдеры» использовались, в основном, как ночные бомбардировщики и штурмовики. В 1947 – 1948 г.г. тактика ночных полетов на изоляцию района боевых действий активно отрабатывалась экипажами 47-й бомбардировочной группы, на вооружении которой тогда состояли «Инвейдеры». Как принято у военных всего мира, к 1950 г. тот опыт оказался прочно забытым. Экипажи двух «корейских» бомбардировочных групп учились на своих ошибках.

Самолетам В-26 и их экипажам досаждал не только огонь северокорейских зениток, но и обычная для Кореи арктическая стужа. В окружении глубочайших сугробов застыли два В-26. Двигатели укрыты теплыми чехлами, зачехлены кабины. Снег послужил причиной двух катастроф В-26, при этом у одного самолета отвалилась носовая часть фюзеляжа.

Свежеперекрашенный в глянцевый черный цвет В-26В. Стоянки огорожена засыпанными грунтом топливными бочками. Скорее всего, самолет принадлежит 95-й бомбардировочной эскадрилье. На фюзеляже в плоскости вращения воздушных винтов нанесены предупреждающие об опасности полосы красного и белого цвета.

«Martha Ann» – В-26В из 3-й бомбардировочной группы. Снимок сделан перед боевым вылетом на северокорейские цели. На фюзеляже лежат парашюты пилота и штурмана. Летчик и штурман обычно одевали парашюты, уже забравшись на крыло или на фюзеляж.

452-я бомбардировочная ipynna (легкая) из состава резерва ВВС США базировалась в Лонг-Биче, шт. Калифорния. Группу перебросили в Корею на помощь 3-й бомбардировочной авиагруппы. Три эскадрильи группы 728-я, 719-я и 730-я – были переброшены сначала в Японии на авиабазу Мило, затем – в южнокорейский Пусан. Четвертую, 731-ю, эскадрилью 452-й группы придали непосредственно 3-й группе. Позже обе группы были преобразованы соответственно в 3-е и 17-е бомбардировочные авиакрылья. Эскадрильи 17-го авиакрыла получили новые номера – 34-я, 37-я и 95-я.

Летом 1951 г. 3-я группа перебазировалась из Японии на корейскую базу К-8 (Куньсань), а 452-я – на базу К-9 (Пусан). Радиус действия «Инвейдеров» с этих баз перекрывал половину Корейского полуострова. Ночные боевые полеты заставили уделить большее внимание штурманскому оборудованию. На часть самолетов установили радионавигационные системы ближнего действия SHORAN. с помощью которых экипажи могли точно выходить на стационарные объекты – мосты, туннели, ж.д. станции. На некоторых В-26В непрозрачные части фюзеляжей заменили прозрачными от В-26С, после чего на самолетах появились полноценные штурманы. Другой проблемой являлась подсветка целей. Одно время для подсветки использовали самолеты С-47 «Фарфлай», который взаимодействовали с «Инвейдерами», подсвечивая цели осветительными бомбами и ракетами. «Инвейдеры» пытались оснащать прожекторами, но экипажам такой подход очень сильно не понравился, так как включенные прожектор моментально превращал самолет в отличную цель для зениток.

Веспа 1952 г., 452-й бомбардировочной группе вернули статус резервной, но экипажи и самолеты были переданы в состав 17-й бомбардировочной группы. В 17-ю группу вошли 34-я, 37-я и 95-я бомбардировочные эскадрильи. На снимке – самолет В-26 с эмблемой 34-й бомбардировочной эскадрильи на борту носовой части фюзеляжа.

После окончания войны в Корее «Инвейдеры» продолжали эксплуатироваться в нескольких подразделениях, в том числе в 363-м тактическом разведывательном авиакрыле, которое базировалось в Шо, шт. Южная Каролина. Вертикальные оперения на самолетах этого крыла были выкрашены в красно-белую клетку.

Самолеты В-26 «Инвейдер» оставались на вооружении Национальной Гвардии, в том числе и самолеты, прошедшие Корею. На снимке – В-26С из авиации Национальной Гвардии штата Вирджиния, самолет летал в Корее.

Экипажи этих двух авиакрыльев выполнили в Корее 55 000 боевых вылетов, главным образом, в темное время суток, уничтожив 38 500 единиц техники, 406 локомотивов и 3700 железнодорожных вагонов.

На момент начала войны в Корее в ВВС США имелось 1054 самолетов «Инвейдер», большинство из них находилось на хранении. За три года войны общие потери в самолетах данного типа составили 226 бомбардировщиков, причем только 56 машин было потеряно от огня противника.

«Инвейдеры» в Корее также выполняли дневные и ночные полеты на фоторазведку. Этой работой занимались самолеты из 162– й тактической разведывательной эскадрильи (с февраля 1951 г. – 12-я тактическая разведывательная эскадрилья), входившей в состав 67-го тактического разведывательного авиакрыла. С октября 1950 г. 162-я эскадрилья базировалась в Корее на аэродроме Талгер (К-2). Перемирие застало 12-ю эскадрилью на базе К-14 (Кимпо).

Война в Корее способствовала появлению новых модификаций «Инвейдера», включая самолеты, оснащсниые прожекторами, РЛС и инфракрасным оборудованием.

В 1954 г. на авиабазе Лэнгли, шт. Вирджинии, вновь была сформирована 345-я бомбардировочная группа, вооруженная самолетами В-26. На снимке – самолет 500-й бомбардировочной эскадрильи.

В парадном строю летят «Инвейдеры» 345-й бомбардировочной группы. В одном строю – 36 самолетов. Есть чем гордиться экипажам! Слабо петлю в группе!

Пара В-26 с прозрачными оконечностями фюзеляжей сваливаются в пике, район базы Лэнгли. На одном самолете под крылом видны пулеметный контейнеры. Для своих размеров «Инвейдер» обладал отличной маневренностью. 345-я группа позже была перевооружена реактивными бомбардировщиками Мартин В-57.

На вторых ролях

Большое количество «Инвейдеров», состоявших на вооружении ВВС армии США (с 1947 г. – просто ВВС США), прошло переоборудование во вспомогательные варианта. Больше всего бомбардировщиков доработали в варианты с двойным управлением ТА-26С и ТА-26В. Значительное количество самолетов использовалось как букснровщики мишеней, в авиации ВМС США в качестве буксировщиков мишеней под обозначением JD-1 эксплуатировались доработанные А-26С. 1 июля 1948 г. командование ВВС США изменило обозначение самолета с А-26 на В-26, переведя его из категории ударных, Attack, в разряд бомбардировщиков, Bomber. К этому времени имевшие аналогичное обозначение В-26 бомбардировщики «Мародер» практически исчезли из состава ВВС США. Соответственно самолеты ТА-26 стали обозначаться ТВ-26, а разведчики FA-26C стали RB-26C.

Окончание войны в Корее высвободило дополнительное количество «Инвсйдеров», которые прошли переоборудование в вариант для VIP-перевозок (VIP’aми в данном случае стали штабные офицеры). В зависимости от уровня комфорта самолеты обозначались СВ-26 (попроще) или VB-26 (покруче). Для исследовательских полетов использовались самолеты ЕВ-26.

Заменой «Инвейдеру» стал легкий реактивный бомбардировщик Мартин В-57, лицензионный вариант британской «Канберры». Фоторазведчики RB-26 были заменены самолетами Дуглас RB-66 «Дестройер». Снятые с вооружения ВВС США «Инвейдеры» по своей стародавней привычке распихали по странам Третьего мира в рамках оказания военной помощи.

В роли бомбардировщиков «Инвейдеры» постепенно заменили самолетами В-57 и В-66. Отставленные от выполнения основных боевых задач «Инвейдеры» продолжали эксплуатироваться в эскадрильях как курьерские. На снимке – В-26С со снятым вооружением, машина использовалась как скоростной пассажирский самолет материально-техническим командованием ВВС США.

Крупнейшим иностранным оператором самолетов А-26/В-26 стали ВВС Франции. Французские «Инвейдеры» действовали в Индокитае и в Алжире. Первой в ВВС Франции «Инвейдеры» получила группа 1/19 «Гасконь» в 1951 г. Группа тогда действовала в районе Тонкинского залива.

«Инвейдеры» в ВВС третьих стран

Первыми после ВВС США самолеты А– 26 «Инвейдер» получили Королевские ВВС Великобритании, совсем немного и в самом конце Второй мировой войны. С окончанием войны в Европе прекратила существование и программа ленд-лиза, в рамках которой Великобритании поставлялись американские военные самолеты. После войны США предоставила «Инвейдеры» многим страна в рамках разнообразных программ оказания военной помощи, в том числе Турции, Франции. Перу, Чили, Саудовской Аравин, Кубе и Бразилии.

Больше всего «Инвейдеров» получила Франция. В ВВС Франции «Инвейдеры» эксплуатировались с 1951 по 1968 г. Французы получили самолеты двумя партиями. Первая (самолеты В-26В, В-26С и RB-26C) предназначалась для использования во Французском Индокитае и была поставлена в начале 50-х годов. Самолеты той паргии сохранили серийные номера ВВС США. После бесславного для французов окончания первой вьетнамской войны, уцелевшие «Инвейдеры» вернули американцам. Большинство этих самолетов после Индокитая доживало свой век на филиппинской авиабазе Кларк-Филд.

Для использования в Европе и в Северной Африке французы закупали «Инвейдеры» в разных местах. Изначально были куплены самолеты, предназначенные для использования по различным программам летных испытаний (самолеты получили гражданскую регистрацию) и в качестве буксировщиков мишеней. В июле 1956 г. была закуплена партия самолетов, предназначенная для вооружения двух бомбардировочных эскадрилий, которым предстояло воевать в Алжире. В Великобритании были куплены самолеты RB-26C, предназначенные для вооружения одной разведывательной эскадрильи. Несколько уникальных модификаций «Инвейдера» разработали сами французы в начале 60-х годов, включая RB– 26Р. оснащенный фотоаппаратурой французского производства; самолет B-26APQ-13 для тренировки операторов РЛС и ночной истребитель B-26N. Несколько самолетов модернизировались французами в рамках нескольких программ летных испытаний.

Франция не осталась единственной страной, приложившей руку к конструкции «Инвейдера». В Чили был создан вариант TB/B-26D с новой конфигурацией наступательного стрелкового вооружения в носовой части фюзеляжа. В Бразилии несколько бомбардировщиков переделали в транспортные самолеты. По гражданским каналам самолеты В-26 были проданы в Доминиканскую республику, Индонезию, Гватемалу, Никарагуа, Португалию, Биафру, Сальвадор и Гондурас. К поставкам самолетов в Никарагуа и Гватемалу приложило свою длинную волосатую руку ЦРУ США. Последним военным «Инвейдором» стал единственный В-26В («276», затем «510») ВВС Гондураса. проданный 7 декабря 1982 г.

ВВС Турции получили несколько «Ипвейдеров», включая этот В-26В. «Инвейдеры» в 1-м батальоне 2-го полка ВВС Турции пришли на смену бомбардировщикам Мартин «Балтимор». После снятия с вооружения подразделений первой линии, минимум десять турецких В-26 использовалось для буксировки мишеней. Последний турецкий «Инвейдер» был снят с эксплуатации в 1959 г.

В-26В с шестью пулеметами в носу фюзеляжа, скорее всего из группы 1/25 «Тунис», в полете. Снимок сделан в окрестностях Дьен Бьен Фу в период отчаянной обороны французами своей главной базы в северном Вьетнаме. Многие полученные французами из США «Инвейдеры» прошли Корейскую войну.

Франция

ВВС Франции стали вторыми в мире после ВВС США по количеству состоящих в них самолетов А-26/В-26 «Инвейдер». Когда Франция основательно увязла в Индокитае, США стали оказывать ей военную помощь. Частью этой помощи стали самолеты «Инвейдер» модификаций А-26В и А– 26С. За три года ВВС Франции получили в рамках программы военной помощи 111 «Инвейдеров». которые поступили на вооружение трех бомбардировочных групп (GB-1/19 «Гасконь», GB-I/25 «Тунис» и GB– 1/91 «Бургундия»), Кроме того «Инвейдеры» поступили на вооружение разведывательного подразделения ERP-2/I9 «Арманьяк».

Американцы предоставили французам «Инвейдеры» буквально по первой просьбе, не смотря на то, что самолеты А/В-26 остро требовались самим янки в Корее. Международная капиталистическая солидарность, однако. Первые четыре В-26 прибыли на авиабазу Тан Сон Нат4 ноября 1950 г. Французским экипажам «Инвейдеры» очень понравились – пилоты высоко оценили скоростные и маневренные качества самолета, его высокую бомбовую нагрузку и мощное стрелковое вооружение. Ничего удивительного – до прибытия в Индокитай «Инвейдеров» на бомбардировку летали одномоторные истребители и эрзац-бомберы па базе транспортных С-47. В воздухе Вьетнама противников у французов не имелось, поэтому верхние пулеметные турели «Инвейдеров» неподвижно фиксировались стволами вперед, усиливая наступательную мощь бортовой пулеметной батареи при штурмовках наземных целей, а нижние – вообще демонтировались. С А-26С французы часто снимали носовые фюзеляжные пулеметы, так как при стрельбы они вызывали сильную вибрацию в передней кабине и слепили штурмана; взамен снятых пулеметов, для сохранения огневой мощи самолета на должном уровне, пулеметные контейнеры подвешивались под крыло.

В Индокитае по разным причинам было потеряно 25– «Инвейдеров», один самолет французы оставили у себя для испыт ания, а остальные в 1954 г. после завершения войны во Вьетнаме вернули американцам.

Вскоре французам вновь потребовались американские бомбардировщики – Париж вляпался в очередную колониальную войну, но уже на другом конце света: в Алжире. Для Алжира французы закупили 48 самолетов А– 26, поступивших на вооружение двух бомбардировочных учебно-тренировочных подразделений (С1В-328 и С1В-329), подразделения ночных истребителей ECN-1/7I, двух бомбардировочных групп (GB-12/91 «Гасконь» и GB-2/91 «Гиен») и двух разведывательных групп (ERP-1/3I «Арманьяк» и ERP-2/32). После проигрыша Францией алжирской войны все эти части были расформированы, но «Инвейдеры» переправили во Францию, где самолеты использовались как курьерские, транспортные и в качестве летающих лабораторий в программах летных испытаний различного бортового оборудования. Последний «Инвейдер» был снят с вооружения ВВС Франции в 1968 г.

Бразилии

ВВС Бразилии в ряду эксплуатантов «Инвейдеров» стоит на третьем месте вслед за ВВС Франции. В середине 50-х Бразилия закупила в США 36 самолетов В-26В/ С. В 1968 г. большая часть этих машин прошла в США на фирме Хамильтон Эйркрафт из Таксона модернизацию до уровня В– 26К. Модернизированные «Инвейдеры» поступили на вооружение 1-й эскадрильи 10-й группы ВВС Бразилии. «Инвейдеры» оставались на вооружении ВВС Бразилии до 1976 г., когда из сменили реактивные самолеты АТ-26 «Шаванте» (бразильское название итальянского учебно-боевого самолета М В-326),

Чили

С декабря 1954 г. по март 1958 г. ВВС Чили получили 34 самолета В-26С и четыре В-26В. В чилийских ВВС «Инвейдеры» пришли на смену состоявшим на вооружении 8-й группы бомбардировщикам В-25 «Митчелл». Группа базировалась в Аутофагасте. На протяжении длительного срока эксплуатации немало чилийских «Инвейдеров» разбилось, последние две летные машины использовались в качестве транспортных самолетов в 10-й группе (авиабаза Jloe Серрилос) до 1976 г.

Биафра

Мятежная провинция Нигерии закупила один или два В-26 в период неудачной войны за независимость.

Китай

Неустановленное количество «Инвейдоров» получил националистический Китай (Тайвань). Самолеты использовались для тайных операций над континентальным Китаем, по крайней мере в 1958 г. Большинство китайских «Инвейдеров» было окрашено в черный цвет и лишено всяческой маркировки кроме серийных номеров, нанесенных на вертикальное оперение.

Колумбии

ВВС Колумбии получили 19 самолетов В-26В/С в 1954 – 1956 г.г. В конце 60-х годов восемь уцелевших колумбийских «Инвейдеров» прошли модернизацию до уровня В-26К. Эти самолеты эксплуатировались в ВВС Колумбии до середины 80-х годов.

Небольшое количество «Инвейдеров» эксплуатировалось ВВС Сальвадора в начале 70– х годов. Эти самолеты ограниченно использовались против местных партизан. Большинство, если не все, сальвадорских В-26 было покрашено по двух– или трехцветной камуфляжной схеме.

В начале 60-х годов Гватемала закупила в США несколько «Инвейдеров», включая самолеты, принимавшие участие в знаменитых событиях 1961 г. на Кубе – высадке десанта в Заливе Свиней. В начале 70-х годов на смену «Инвейдера.и» в ВВС Гватемалы пришли самолеты А-37 «Драгонфлай».

Конго

В период войны в бельгийском Конго в начале 60-х годов здесь действовали В-26К с кубинскими экипажами. Операциями «Инвейдеров» руководили люди из ЦРУ США. Девять самолетов состояло на вооружении 211-й эскадрильи, «Инвейдеры» использовались. главным образом, для борьбы с партизанами.

Куба

18 самолетов В-26В/С и ТВ-26С были закуплены ВВС Кубы незадолго до прихода к власти в Г аванс майора Фиделя Кастро Рус. После падения режима Батисты «инвейдеры» перешли по наследству к Революционным ВВС Кубы. В апреле 1961 г. эти машины помогли отразить высадку десанта «гусанос» в заливе свиней. В свою очередь. «гусанос» поддерживали «Инвейдеры» ЦРУ США, действовавшие с базы в Никарагуа. Потерн в самолетах В-26 имелись с обоих сторон.

Кубинские контрреволюционеры

ВВС Кубы в противовес Революционным ВВС Кубы создавались людьми ЦРУ и на деньги ЦРУ США. «Гусанос» получили 17 самолетов В-26В/С. Над заливом свиней контрики потеряли не менее пяти «Инвейдеров», причем два сбитых самолета пилотировали американские наемники.

Доминиканская республика

В конце 50-х годов Доминиканская республика закупила в различных местах девять «Инвейдеров». Уцелевшие самолеты в конце 60-х годов возможно довели до уровня В-26К.

Гватемала

Семь В-26В и один В-26С были закуплены Гватемалой в начале 60-х годов. Еще один «Иивйедер» гватемальцы купили после провала кубинской авантюры ЦРУ в заливе Кочинос. в ВВС Гватемалы эга машина получила регистрацию «FAG-420». «Инвейдеры» эксплуатировались в Гватемалс до начала 70-х годов, когда им на смену пришли реактивные штурмовики А-37В.

Индонезия

На вооружении 1-й эскадрильи ВВС Индонезии состояли бомбардировщики В– 25J и В-26В до начала 60-х годов. Позже «Инвейдеры» эксплуатировались в подразделениях второй линии до конца 60-х годов. На смену «Инвейдерам» пришли реактивные бомбардировщики Ил-28 советского производства. Изменение политического курса Джакарты привело к тому, что Илы остались без запасных частей, после чего уцелевшие В-26 вновь стали бомбардировщиками первой линии. Последние боевые вылеты индонезийские «Инвейдеры» выполнили в 1976 г. против повстанцев в Восточном Тиморе.

Лаос

Мало чего известно об эксплуатации «Инвейдеров» в Лаосе, тут опять прослеживается волосатая лапа ЦРУ США. По некоторым сведениям, на В-26 в Лаосе летали экипажи ВВС США, сданные в лизинг своим командованием парням из Лэнгли.

В марте 1961 г. на авиабазе Такли базировалось А-26В авиакомпании «Эйр Америка». Данная авиакомпания была «подставой» ЦРУ. Самолеты «Эйр Америки» пилотировали пилоты ВВС США, временно или постоянно оставившие службу и заключившие контракт с ЦРУ. Четыре «Инвейдера» перелетели в Лаос с Тайваня в I960 г. Они были окрашены в черный цвет и не несли опознавательных знаков, вооружение носовой части фюзеляжа шесть 12,7-мм пулеметов. Весной 1961 г. в Такли с Окинавы перебросили еще несколько самолетов В-26В/С. Эти машины летали неокрашенными и тоже без опознавательных знаков. По ряду публикаций можно сделать вывод, что ЦРУ имело серьезные планы относительно боевого применения «Инвейдеров» в Лаосе, но планы пришлось аннулировать под давлением Белого Дома, в котором справедливо опасались повторения в Лаосе кубинского провала в заливе Свиней.

В 1967 г. кампания «Эйр Америка» использовала в Лаосе минимум один «Инвейдер», модернизированный в транспортнопассажирский самолет (борг «N46598»). Самолет использовался для точного сброса грузов беспарашютным способом с малых высот, в кормовой части грузо-пассажирской кабины имелась рампа; самолет был оснащен РЛС, способной работать в режиме картографирования местности.

В ответ на рост угрозы коммунистов в южном Вьетнаме здесь в конце 1961 г. появился 4400-й отрад ВВС США. В составе отряди имелось четыре разведчики RB-66C. Снимок сделан на авиабазе Бьеп Хоа в сентябре 1962 г. Под крылом «разведчиков» подвешены баки с напалмом, на одном из баков нарисована акулья пасть.

Шестипулеметный В-26В сопровождает в полете С-123, С-123 оснащен оборудованием для распыления реагента «Орапдж». В течение некоторого времени все самолеты «Фэрм Гэйт» несли опознавательные знаки ВВС республики Вьетнам.