Текст книги "А-26 «Invader»"

Автор книги: Михаил Никольский

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 10 страниц)

СВ-26/СВ-26В

Презентация глубоко модернизированного «Инвейдера» состоялась 21 июня 1966 г. в столице страны городе Бразил. Самолет предназначался для борьбы с контрабандистами и, прежде всего, наркотрафиком. В 1970 г. интерес к данной модификации «Инвейдера» проявили бразильские ВВС.

В 1954 г. самолет с непрозрачным носом от В-26В был собран из нескольких аэропланов фирмой Р.Г. ЛеТюрию Инкорпорейшн из Лонгвыо. шт. Техас. После модернизации в бортах фюзеляжа появились большие окна, в крыле установили металлические топливные баки, в бомбоотсеках настелили полы поверх сгворок бомбоогсеков, в бортах в районе бомбоотсеков сделали две двери для пассажиров. Позже в фюзеляже поставили девять кресел для пассажиров. Самолет использовался для транспортных перевозок в интересах ВВС Бразилии, он базировался в Ресифе (Пернабуко). За время своей карьеры машина сменила несколько обозначений – N115RG, СВ– 26 5176, С-26В 5176. В январе 1975 г. ВВС Бразилии выставили самолет на продажу. В конечном итоге аэроплан оказался в военном музее в Сан-Пауло.

Второй бразильский «Инвейдер», В-26В 5156 (бывший 44-35586) также эксплуатировался в роли С-26/С-26В. После окончания летной карьеры самолет выставили в академии ВВС в Пирассенанга, Сан-Пауло, предварительно покрасив в цвета эскадрильи 1/10. В 1987 г. самолет передали на авиабазу Парнамирим, в 1994 г. – на авиабазу Агусто Северо.

Чили

B-26D

В 60-е годы не менее грех В-26С и одни В-26В из 8-й группы ВВС Чили прошли модернизацию, в ходе которой на них поставили носовые оконечности фюзеляжей местного производства с шестью – восьмью пулеметами по правому борту и с двумя по левому. Еще два чилийских «Инвейдера» прошли модернизацию в скоростные курьерские самолеты, в июле 1963 г. они состояли на вооружении 10-й группы и базировались в Сантьяго. Детали модернизации этих самолетов не известны, но точно установлено, что самолеты перекрасили – боевые «Инвейдеры» ВВС Чили летали окрашенными целиком в черный цвет.

TB-26D

ТВ-26В (FACh 848, 44-34741) был модернизирован в единственный чилийский TB-26D, предположительно на самолете была установлена такая же носовая оконечность, как на B-26D.

Большой обтекатель антенны на нижней поверхности фюзеляжа позволяет легко определить модификацию данного «Инвейдера» – II– 26APQ-13, предназначенный для тренировок операторов РЛС AN/APQ-I3. В данной вариант модернизировали шесть самолетов.

«Z006» – один из партии самолетов В-267., закупленных правительством Франции у гражданских кампаний в США. Этот самолет использовался в ВВС Франции для буксировки мишеней.

Франции

B-26N

В 1961 г. ВВС Фрацнии модернизировали восемь самолетов В-26С в ночные истребители, предназначенные для перехвата легких транспортных самолетов, которые использовались в Северной Африке Национально-освободительной армией Алжира. Модрнизацию проводила фирма Юнион Аэромаритайм де Транспорт. Конверсия первого самолета (41 -39579) была завершена в январе 1961 г. Прозрачная носовая оконечность В-26С была заменена обтекателем, иод которым стояла антенна РЛС AI.Mk X, РЛС сняли с истребителя «Метеор» NF.Mk 11. Вооружение ночного истребителя состояло из четырех 12,7-мм пулеметов, установленных в контейнерах под крылом, и двух блоков НАР Матра-122 с 19 ракетами SNEB в каждом. Первый B-26N совершил испытательный полет с авиабазы Бон в Алжире в середине марта 1961 г.

На вооружение ночной истребительной эскадрильи 1/71 самолеты стали поступать с 9 мая 1961 г. Первый боевой вылет на перехват произведен 18 августа 1961 г. истребитель обнаружил вертолет противника, но сбить его не смог. Шансы на успешный перехват оставались невысокими прежде всего по причине малого количества целей. Самолеты B-26N в конце 1961 г. начали выполнять полеты на подсветку местности в темное время суток и для дневных штурмовок войск противника. После заключения перемирия 18 марта 1962 г., эскадрилью 1/ 71 перевели в Реймс. По состоянию на 31 августа 1962 г. в эскадрильи оставался один истребитель B-26N. Семь уцелевших ночных истребителей распределили по эскадрильям 1/30, 2/30 «Нормандия – Неман» и 3/30, где их использовали в качестве учебно-тренировочных; на вооружении эскадрилий состояли реактивные самолеты «Вотур IIN». Последний B-26N был снят с вооружения эскадрильи 3/30 в мае 1965 г.

RB-26P

Самолет RB-26P представлял собой французскую конверсию В-26С и RB-26C, оснащенную фотооборудованием французского производства одним АФА Омера-ЗО, двумя Омера-31 и тремя Омера-11. Фоторазведчики RB-26P можно идентифицировать по более угловатому окну под объектив фотокамеры в левой части носовой оконечности фюзеляжа. К моменту появления RB– 26Р на килях всех французских «Инвейдеров2 стали писать буквы, обозначающие модификацию. Логично, что кили разведчиков нанесли буквы «Р».

Прототип разведчика RB-26P был готов в августе 1960 г. За ним в начале 1961 г. модернизацию прошли шесть невооруженных самолетов В-26С из запасников ВВС Франции. Работы выполняла фирма Юнион Аэромаритайм де транспорт. Последний разведчик передали ВВС Франции в середине 1962 г. Большинство самолетов так и осталось невооруженными. В середине декабря 1964 г. четыре RB-26P из разведывательной эскадрильи 1/32 были направлены в Чад на базу Форт-Ламн. Эти самолеты вооружили подкрыльсвыми пулеметными контейнерами, но четыре контейнера на самолете. Последний полет французский RB– 26Р (44-35512) выполнил 2 июля 1968 г.

Разведчики французы продали в несколько стран. Самолет 44-34312 в августе 1967 г. продали Биафре. Тогда эта провинция воевала за независимость с Нигерией. Самолет разбился при перегоне в Африку в ночь со 2 на 3 декабря 1967 г. при посадке в Порт-Харкурге.

B-26D борт «908» французского исследовательского центра СЕV. До покупки французами самолет прошел модернизацию в пассажирский самолет фирмой Гранд Сентрал.

ВВС Индонезии применят «Инвейдеры» для борьбы с сепаратистами и во время аннексии Восточного Ириана. Позже самолеты использовались индонезийскими ВВС в качестве буксировщиков мишеней. «Инвейдер» с кодировкой «TNI-AV» летал даже в 70-е годы.

B-26R

Два французских «Инвейдера» (В-26В, 41-39531 и 44-34401) были переоборудованы в вариант B-26R. предназначенный для испытаний РЛС. Опытные радиолокаторы ставились в носовых оконечностях фюзеляжей. форма которых была изменена. На самолетах B-26R походили испытания РЛС «Антилоуп» и «Рафаль». Эксплуатация самолета 44-34401 завершилась в 1968 г.

Борт «531» II июля 1968 г. был продан авиакомпании Пан Еваразиан Трэйдинг из Люксембурга, а 22 сентября того же года самолет купил мистер Эрнст А. Кёниг. Хитрый мистер планировал загнать боевой в принципе самолет повстанцам Биафры. Самолет прибыл в аэропорт Инугу, Биафра, 29 июня 1967 г. будучи неокрашенным, цвета натурального металла. Африканцы выкрасили аэроплан целиком в черный цвет. Боевые вылеты на нем выполняли пилоты-наемники, в частности летали Джин Цумбах и Жак Лестред. После того как в носовой части фюзеляжа аэроплана были нарисованы зубы, «Инвейдер» получил прозвище «Акула». В носовой части «Шарка» был установлен один пулемет, ствол которого немного выступал за пределы обтекателя РЛС, самой РЛС на самолете естественно не было. Самолет бросили в аэропорту Инугу после того, как «Акула» 6 сентября 1967 г. получила повреждения в ходе боевого вылета от атаки самолета «Джет Провост» ВВС Нигерии. В октябре 1967 г. самолег был захвачен как трофей нигерийцами на летном поле аэропорта Инугу.

В-261 MR

Два французских В-26С (44-34756/157 и 44-34773/052) использовались для испытаний лазерных дальномеров. После переоборудования в летающие лаборатории самолеты получили обозначение B-26TMR. Как минимум один B-26TMR, «773», после завершения испытаний привели обратно к стандарту В-26С. Затем, в 1970 г., самолет своим ходом перелетел в Ле-Бурже, в музей авиации. То был последний полет французского военного «Инвейдера».

В 1961 г. на южновьетнамской авиабазе было сформировано подразделение «Фарм Гэйт», предназначенное для действий против партизан Вьет Конга. «Фарм Гэйт» стало первым подразделением ВВС США. принявшим участие в войне во Вьетнаме. По соображениям дипломатии и секретности бомбардировщики из «Фарм Гзйт» получили обозначение RB-26. Официально самолеты использовались для подготовки экипажей ВВС республики Вьетнам, на самом деле – наносили бомбо-штурмовые удары по Вьет Конгу, пилотировали самолеты при этом экипажи ВВС США. На снимке – В-26В, вооруженный НАР и контейнерами с напалмом.

В-26В из подразделения «Фарм Гэйт» в полете у борта крейсера «Провиденс», эстуарий реки Сайгон, январь 1964 г. В феврале боевые вылеты «Инвейдеров» во Вьетнаме были запрещены после того, как у одного самолета в полете отвалилась консоль крыла.

B-26Z

По поводу модификации B-26Z существует ряд измышлений. Чаще всего считают, что так обозначались девять «Инвейдеров», получивших бортовую кодировку от «Z001» до «Z009».

В реальности самолеты с номерами на «Z» следует разделить на две группы, закупленные французами в двух разных местах. В-26В «Z001» и В-26В «Z002» были куплены у частного лица в Мексике французским исследовательским центром CEV весной 1953 г. На этих машинах были написаны собственные имена «Е1 Fantasma» и «Е1 Indio», французы имена быстро закрасили.

Во вторую партию из семи самолетов входило минимум два В-26С. Их купили для ВВС Франции у Истерн Эйркрафт Сэйлз Корпорейшн в Нью-Йорке. Большинство самолетов на момент покупки имели гражданскую регистрацию и гражданскую окраску. Окраску эти машины сохраняли некоторое время и на «французской службе». Четыре самолета этой партии (Z004/41-39505, Z006/41-39538, Z00008/41-39154. Z009/41-39223) были оснащены оборудованием для буксировки мишеней. Самолет Z004 разбился 21 июня 1954 г. Самолеты Z-сернн из этой партии эксплуатировались во Франции с марта 1954 г. по февраль 1964 г.

B-26APQ-13

Самолет B-26APQ-13 представлял собой учебно-тренировочный аэроплан, предназначенный для подготовки операторов бомбардировочных РЛС Вестерн Электрик AN/APQ-13. РЛС стояла в переднем бомбоотсеке, обтекатель антенны РЛС выступал под фюзеляжем. Самолет сохранил возможность нести бомбовую нагрузку, хотя и меньшей, по сравнению с обычным В-26, массы. Внутри B-26APQ– 13 были оборудованы два рабочих места операторов РЛС; одно – в носовой части фюзеляжа, второе – в правой части кабины пилота. Стрелковое вооружение на самолете отсутствовало.

Возможно, прототипом самолета В– 26APQ-I3 послужил «Инвейдер» Z007. ВВС закупили два B-26APQ-I3. 44-35859 и 44-35957; модернизацию выполнила фирма Юнион Аэромарнтайм де Транспорт. Модернизация первого самолета была завершена в 1960 г. В 1961 – 1962 г.г. модернизацию в вариант B-26APQ-13 прошли еще четыре самолета.

После запрета па полеты «Инвейдеров», наложенном в феврале 1964 г., второе пришествие самолетов В-26 в Индокитай состоялось в июне 1966 г. в форме противопартизанских самолетов Он Марк А-26А. Эти машины имели радиопозывной «NIMROD» и действовали, главным образом, над тропой Хо Ши Мина до ноября 1969 г.

Фирма Он Марк Инжиниринг, кроме модернизации бомбардировщиков в противопартизанские самолеты, занималась конверсиями «Инвейдеров» в пассажирские самолеты бизнес-класса. На снимке – «Мэрксмэн» с гермокабиной.

Самолет бизнес-класса Локхид Эйр Сервисез «Супер-26».

«Инвейдер» Mk 1

Первым «Инвейдером», поставленным в третью страну, стал самолет А-26В 41– 39158. Самолет прибыл в Великобританию 30 июня 1944 г. и сразу же был направлен для проведения оценочных испытаний в Боскомб-Даун. На самолете сохранилась вся американская маркировка даже после его официальной передачи на вооружение RAF в августе 1944 г. Самолет некоторое время эксплуатировался в 12-м отряде на авиабазе Киркбрайд, затем поступил на вооружение 2-й группы 2-й тактической воздушной армии. В конечном итоге этог «Инвейдер» разбился, однако опыт его эксплуатации англичане оценили положительно и включили в план поставок по ленд-лизу 480 самолетов А-26. Генерал Арнольд, командующий ВВС армии США, своим волевым решением от 10 ноября 1945 г. срезал количество намеченных к отправке в Англию в первой половине 1945 г. «Инвейдеров» до 140 самолетов варианта А-26С.

Англичане присвоили А-26С наименование «Инвейдер» B.Mk I. Заказанные самолеты получили кодировку от KL690 до KL829. Два А-26С прибыли 18 декабря 1944 г. в Боскомб-Даун для оценочных испытаний вооружения, испытаний на проверку устойчивости и управляемости.

На самолетах, предназначенных RAF. англичане потребовали установить радионавигационные системы Gee и GH, установить на выхлопные патрубки двигателей пламегасители, увеличить бомбовую нагрузку на две 227-кг бомбы. На самолетах, проходивших испытания в Боскомб-Дауне отсутствовали пилоны для внешней подвески бомб, а внутри бомбоотсеков «Инвейдер» мог нести только шесть 227-кг бомб. Англичане же хотели получить самолеты с такой же бомбовой нагрузкой, как самолеты Дуглас «Бостон» – восемь 227-кг бомб.

Самолеты для RAF собирались на заводе в Талсе, здесь же их оставили до начала проведения потребованной англичанами модернизации. В апреле 1945 г. необходимость принятия на вооружение RAF «Инвейдеров» отпала. 7 апреля заказ уменьшили до 12 самолетов, а потом и вовсе снизили до двух. К этому времени на заводе в Талсе скопилось уже 33 построенных для RAF бомбардировщиков A-26C-DT. Эти самолеты перегнали в Сакраменто для дальнейшего хранения, а в августе-сентябре 1945 г. передали авиации ВМС США. где они получили обозначение JD-I. два «Инвейдера». летавших в Боскомб-Дауне, вернулись в США в феврале 1947 г.; эти машины также доработали в вариант JD-1.

Гражданские конверсии

Некоторое количество «Инвейдеров» в послевоенные годы модернизировали для использования в коммерческих целях как самолеты для VIP-иеревозок и противопожарные самолеты. «Инвейдеры» также использовались в качестве летающих лабораторий в различных испытательных программах.

Пассажирский самолет он Марк «Мэркитир», открыт люк багажного отсека в носовой части фюзеляжа. Также открыта дверца пассажирского салона.

Самолет бизнес-класса он Марк «Мэрксмэн».

Президентская модификация фирмы Гранд Сентрал

Фирма Гранд Сентрал Эйр Терминал из Глендэйла модернизировала несколько «Инвейдеров» в «президентские» самолеты речь понятно, не о перевозках президента США. Модернизация была шраничена адаптацией уже готового самолета под перевозку приУИ’ленных пассажиров, то есть изменения подверглась только внугренность фюзеляжа.

А-26В 44-34758 был одним из самолетов «Инвейдер» построенным, но не востребованным ВВС армии США. Самолет купила фирма Реконструкшен Фай пенс Корпорейшен, затем аэроплан перекупил в феврале 1946 г. мистер Чарлз X. Бабб из Калифорнии, зарегистрировав самолет как NL67908. В феврале 1948 г. Бабб продал свое «владение» фирме Форд Мотор Компании. после продажи самолет утратил в регистрации букву «L». На фирме Форд решили доработать самолет в вариант для VIР– перевозок на фирме Гранд Сентрал. Модернизированный самолет был продан в феврале 1952 г. французскому исследовательскому центру CEV, где получил бортовой номер «908». Не исключено, что французы приделали к этому самолету носовую оконечность фюзеляжа от самолета В-26С.

Самолет В-26В N67161 (бывший 44– 34767) купила фирма Реконструкшен Файненс Корпорейшен. Самолет летал под регистрацией N67162. затем N4852Y, потом его модернизировали в пассажирский вариант с гермокабиной для фирмы Браун Пэйпер Милл Компании. Далее самолет использовался для геодезических исследований.

Возможно, фирма Гранд Сентрал также выполнила модернизацию самолета В-26В N67161 (бывший 44-34767) – одного из пяти «Инвейдеров», купленных правительством Франции для центра CEV. Самолет во Франции получил бортовой номер «161».

Локхил Эйр Сервисез Супер-26

Фирма Локхид эйр Сервисез из Онтарио, шт. Калифорния, также занималась переделкой «Инвейдеров». «Супер-26» представлял собой транспортно-пассажирский самолет повышенного комфорта на базе штурмовика А-26 «Инвейдер» с новым, полностью переделанным, фюзеляжем, в котором была сделана комфортабельная кабина на пять – девять пассажиров. Размеры кабины: длина – 6,71 м, высота 1,83 м. ширина 1,42 м. К новому фюзеляжу пристыковывались обычные крылья от обычного «Инвейдера», штатные шасси и хвостовое оперение. В фюзеляже были сделаны иллюминаторы и двери для пассажиров. В новом носовом обтекателе из стеклоткани было установлено электронное оборудование и устроен багажный отсек. Первые и единственный самолет «Супер-26» (N5052N) выполнил первый полет в конце лета 1960 г. Самолет был продан фирме Миста Мэчин Компании из Питтсбурга, шт. Пенсильвания.

Линч Эйр Танкерз B-26STOL

«Инвейдер» пользовался популярностью как база для конверсии в противопожарный самолет. Несколько фирм занимались переделками бомбардировщиков в противопожарные аэропланы. Не менее пяти «Инвейдеров» прошли доработку в вариант, оснащенный баком для воды емкостью 1200 л на фирме Линч Эйр Танкерз из Биллингза, шт. Монтана. На этих самолетах также усилили конструкцию крыла с целью обеспечения безопасности полета при маневрировании на малых высотах.

Уродлив фюзеляж пассажирского самолета «Сильвер-60», зато в кабине пассажиры могли выпрямиться в полный рост.

Пассажирские конверсии «Инвейдеров» стали востребованы с ростом интереса к летающим репликам самолетов периода Второй мировой войны. Из бизнес-самолетов вновь стали делать бомбардировщики, точнее – пародии на них. На этот самолет установили носовую оконечность с пулеметами по типу оконечности самолета А-26В, но хвостовая часть фюзеляжи сохранит панорамное окно самолета «Монарх-26».

Он Марк «Marketeer»

Самолет «Мэркитир» представлял собой переделку «Инвейдера». выполненную фирмой Он Марк Инжиниринг, которой фирма Дуглас в середине 50-х годов передала все права на производство запасных частей к самолетам «Инвейдер». «Маркитир» в определенном смысле можно считать новым самолетом – он заново прошел сертификацию типа по нормам летной годности федеральной авиационной администрации США. С оригинального «Инвейдера» было снято бронирование, вооружение, оборудование бомбоотсеков. «Мэркитир» был способен перевозить до 11 пассажиров, экипаж из двух пилотов и пассажиры размещался в негерметичной кабине. На ранних конверсиях фирма Он Марк сохранила два проходящих сквозь фюзеляж лонжерона, как на бомбардировщиках А-26/В-26. Лонжероны серьезно ограничивали объем пассажирской кабины. Затем в районе фюзеляжа лонжероны стали изготавливать заново из полукруглых стальных поковок.

Носовая оконечность фюзеляжа выполнялась облегченной и большего размера. В носовой оконечности фюзеляжа разместили багажный отсек, топливный бак и предусмотрели возможность установки РЛС. Кабина пилотов получила непрозрачную крышу по типу пассажирских самолетов. Автопилот штатно вошел в состав бортового оборудования. С целью увеличения объема пассажирской кабины пришлось несколько изменить обводы хвостовой части фюзеляжа, в результате кабина удлинилась в сторону хвостового оперения на 0,61 м.

В правом борту фюзеляжа сделана пассажирская дверь с интегральным трапом – ступеньки расположены на внутренней поверхности дверцы, которая откидывается на петлях вниз. Ниже консолей крыла в бортах фюзеляжа устроены большие панорамные окна. По два окна меньшего размера сделаны в бортах фюзеляжа перед крылом. Для освещения пассажирской кабины используются окна в потолке и в днище.

Были разработаны кабины нескольких конфигураций: административная, директорская и министерская.

На законцовках крыла ставились сигарообразные топливные баки, вместо оригинальных моторов R-2800-75/79 мощностью в 2000 л.с. ставились 2500-сильные двигатели R-2800-CB-I6. Установка более мощных двигателей заставила конструкторов, для сохранения на прежнем уровне управляемости по каналу курса, пойти на увеличение площади руля направления. Максимальная скорость полета «Мэркнтира» составляла 587 км/ч против 507 км/ч у оригинального «Инвейдера».

Первый «Мэркитир» впервые поднялся в воздух в 1955 г. Фирма Он Мэрк переоборудовала в «Мэркитиры» не менее 29 самолетов В-26В. В-26С и RB-26C, хотя некоторые источники говорят о 48 конверсированных до мая 1961 г. «Инвейдерах». Самолеты «Мэркитир» официально на вооружении никогда не состояли и военными не использовались, однако минимум два самолета использовало в своих грязных делишках ЦРУ США.

«Ферма», как в Штатах называют ЦРУ, купила самолеты N800V (бывший N5001X. 44-35698) и N900V (бывший N5002X. 44– 34415) у фирмы Интермоунтайн из Мараны. шт. Аризона, в 1964 г. Оба самолета прошли модернизацию в «Мэркитир» на фирме Он Марк. По заказу ЦРУ на самолетах силами специалистов отделения Тсмко

Аэросистемз фирмы LTV были выполнены дополнительные доработки – установлены более совершенные пилотажно-навигационные приборы, специальное радиосвязное оборудование. На борт N900V поставили многорежимную РЛС переднего обзора AN/ APQ-99 и РЛС AN/APN-125; последняя позволяла летать на высотах порядка 60 м при нулевой видимости. Вероятно, самолеты ЦРУ были оснащены средствами постановки активных радиоэлектронных помех. Пол кабины оснастили роликами для перемещения грузов на поддоне. Поддон с грузом сбрасывался на парашюте. Масса груза на поддоне – примерно 230 кг. Экипаж самолета состоял из пилота, второго пилота и борттехника по АДО (авиадесантному оборудованию). При необходимости в состав экипажа включался штурман. Самолеты оснастили исключительно мощной по тем временам навигацией: военный вариант радионавигационной системы TACAN. автоматический радиокомпас, система ближней радионавигации VOR, инструментальная система захода на посадку. Радиосвязное оборудование комплектовалось криптографическим устройством.

«Темни II» стал самой радикальной переделкой бомбардировщика в пассажирский самолет бизнес-класса. Удлинены и носовая и хвостовая части фюзеляжа. На этом самолете установлено исследовательское метеорологическое оборудование.

Специалист фирмы Хыоз колдует над головкой самонаведения управляемой ракеты «Майверик» класса воздух – поверхность. установленной для испытаний на летающую лабораторию «Консорт-26».

После войсковых испытаний на Тихом океане в составе 3-й бомбардировочной группы. «Инвейдеры» поступили на вооружение действовавшей в Европе 386-й бомбардировочной группы. Командование 9-й воздушной армии оценило новый самолет исключительно высоко. На снимке – «Инвейдер» из 386-й бомбардировочной группы в учебном полете над Англией. Капоты двигателей этого самолета выкрашены в голубой цвет, полоса на вертикальном оперении – желтая с черной окантовкой.

Борт N800V использовался ЦРУ с января 1964 г. вероятно до 1971 г. Перманентно самолет базировался на авиабазе Нортон. Машины неоднократно перекрашивали и меняли бортовые номера; так в 1966 г. самолет летал с регистрацией N46358.

Один из двух ЦРУшных «Мэркнгиров» использовался для обучения экипажей способам скрытного проникновения в воздушное пространство Китая. Тренировки проходили на Тайване в 1965 – 1966 г.г.

Борт N900V проходил испытания с февраля 1964 г. по апрель 1967 г., после чего его передали «гражданской» авиакомпании «Эйр Америка». На самом деле эта компания являлась 100% «дочкой» ЦРУ. В Юго– Восточной Азии борт летал с регистрацией N46598, за свою бело-голубую схему окраски машина получила прозвище «Blue Goose» – голубая гусыня. Самолет базировался в Удорне, Таиланд, и летал по всему Лаосу. Для точного сброса !рузов «Мэркитир» подходил плохо в силу своей высокой минимальной скорости полета – 262 км/ч – и плохого обзора из кабины пилотов вниз вперед. В силу этих обстоятельств на линии боевого пути самолет находился очень короткое время и экипаж просто не успевал точно прицелиться перед сбросом фута. В октябре 1967 г. сброс грузов с «гусыни» прекратили. В конце 1968 г. борт N46598 передали фирме Оверсеаз Аэромэрии Инкорпорейшен, а затем утилизировали на базе Удорн.

Один «Мэрктитир». оснащенный мете* оРЛС. эксплуатировался коммерческим отделением Метеорологического бюро. Самолет имел двойную, военную и гражданскую, регистрацию N800W/35725. Эта машина была конверсирована из RB-26C 44-35725. В 1965 г. самолет сдали на хранение в Дэвис-Монтан.

A-26-е из 386-й бомбардировочной группы, под крыло и подвешены пулеметные контейнеры. Снимок сделан па аэродроме в Англии перед очередным боевым вылетом. Задержки с началом серийного производства самолетов А-26С привели к тому, что в отдельных подразделениях для лидирования А-26В с непрозрачными носами сохранили самолеты A-20J/K «Хэвок», имевшие прозрачное остекление носовой части фюзеляжа.

В Италии постепенно перевооружалась «Инвейдерами» 47-я бомбардировочная группа, процесс перевооружения занял целых шесть месяцев. Самолеты 47-й группы выполняли ночные боевые вылеты, поэтому часть «Инвейдеров» перекрасили целиком в матовый черный цвет. На снимке – черный А-26С из 86-й бомбардировочной эскадрильи. Эмблема эскадрильи изображена на борту в носовой части фюзеляжа.