Текст книги "А-26 «Invader»"

Автор книги: Михаил Никольский

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 10 страниц)

Он Марк «Мэрксмэн»

«Мэрксмэн» представлял собой «Мэркитир» с гермокабиной. Сертификат типа на эту конверсию был получен фирмой Он Марк в январе 1961 г. От «Инвейдера» в «Мэрксмэне» осталось всего 15 % конструктивных узлов. Значительно был увеличен объем кабины пилотов и пассажирской кабины. в бортах фюзеляжа сделаны окна. В кабине поддерживалось постоянное давление воздуха, соответствующее атмосферному давлению на высоте 7800 футов (2377 м). Постоянным давление в кабине поддерживалось при полетах на высоте менее 20 000 фугов (6096 м). Хвостовое оперение и крыло были оборудованы противообледенительными системами.

Существовало три варианта самолета «Мэрксмэн», которые отличались, главным образом, двигателями. Самолет «Мэрксмэн» А был оснащен двумя моторами R-2800-75/ 79 мощностью но 2000 л.с. ог оригинальных «Инвейдеров». На «Мэрксмэне» В стояли двигатели R-2800-83AM-4A мощностью по 2100 л.с., была увеличена емкость топливных баков. «Мэрксмэн» С был оснащен моторами R-2800-CB-16/17. На все три варианта самолета ставились реверсивные воздушные винты Гамильтон Стандарт 43Е60.

Общее количество конверсий «Инвейдеров» в «Мэрксмэны» не установлено, но точно известно, что фирма он Марк сделала не менее 12 «Мэрксмэнов» С.

Несколько самолетов было задействовано в военных программах. В 1969 г. борт N161Н (бывший A-26C-55-DT) являлся собственностью электронного отделения фирмы Моторола Инкорпорейшен из Скоттс– дэйла, шт. Аризона. Самолет использовался для отработки и испытаний РЛС бокового обзора AN/APS-94. предназначенного для самолета Грумман OV-1D «Мохаук». В августе 1970 г. борт N161Н (вместе с РЛС) купила фирма Грумман Экосистемз. Самолет был дооборудован мультиспсктральной фотокамерой Уилд RC-8, доплеровской навигационной системой, другим специальным оборудованием.

Фирма Кэлспан Корпорейшен из Буффало, шт. Нью-Йорк, эксплуатировала «Мэрксмэн» N237Y (бывший А-26В 41-39516); самолет базировался в Эдвардсе с 1972 г. по 1992 г. Фирмой Кэлспэн также использовались ТВ-26В N914H (бывший 44-34165) и В-26В N9417H (бывший 44-34653). Последний пришлось списать в марте 1981 г. после разрушения левой консоли крыла. Фирма Кэлспэн использовала свои «Инвейдеры» для проведения исследований в области устойчивости и управляемости самолетов в интересах ВВС и авиации ВМС США, а также для тренировок летчиков-испытателей.

Он Марк модель 450

В некоторых случаях при конверсии бомбардировщиков в гражданские самолеты. их внешний облик менялся не сильно. Основные изменения «происходили» внутри. В других случаях блик и конструкция самолета менялись самым радикальным образом, как на Он Марк «модель 450». Самолет «модель 450» проектировался как пассажирский вариант «Инвейдера», рассчитанный на перевозку 14 человек. Силовая установка – два турбовинтовых двигателя Аллисон 501D. Фюзеляж спроектировали практически с нуля, более широким и высоким. Компоненты «Инвейдера» в конструкции фюзеляжа «модели 450» почти не использовались.

Фирма он Марк оценила рынок сбыта самолетов «модель 450» в 120 экземпляров, причем в числе вероятных заказчиков значились ВВС США. Крест на проекте поставил самолет Грумман G-I59 «Гольфстрим», выполнивший первый полет в августе 1958 г. Эра специализированных самолетов бизнес-класса положила конец VIP-конверсням военных самолетов.

Отлетался – зенитным снарядом у «Инвейдера» целиком оторвало, внешнюю часть левой консоли крыла. На снимке – А-26В из 642-й бомбардировочной эскадрильи 409-й бомбардировочной группы. Никто из членов экипажа этого самолета даже не успел воспользоваться парашютом.

Перевооружение самолетами А-26 действовавшей на Тихом океане 3-й бомбардировочной группы началось весной 1945 г. Пилот позирует у лопасти винта своего вооруженного восьмью крупнокалиберными пулеметами в носовой части фюзеляжа самолета. Окинава, лето 1945 г. Уникальна история окрасок «Инвейдеров», от «ранневоенной» грязно-оливковой до трехцветного тактического камуфляжа времен Вьетнама.

R.G. LeTourneau VIP-конверсии

Не менее пяти «Ипвейдеров» вариантов «В» и «С» прошли модернизацию силами фирмы R.G. LeTourneau из Лонгвью, шт. Техас. По сравнению с конверсиями других фирм, изделия фирмы R.G. LeTourneau сравнительно недалеко ушли or исходных самолетов. В фюзеляже оборудовалась кабина для шести пассажиров с окном в крыше фюзеляжа, еще по одному окну было сделано в бортах фюзеляжа. Все оборудование военного назначения с самолетов но ходу модернизации было демонтировано. Масса пустой машины после модернизации – 99X0 кг, масса полезной нагрузки – 5900 кг, согласно сертификату типа. Сертификат типа в данном случае (кстати, как и в случае с конверсиями фирмы Он Марк) был выдан на «подтип», а не на новый тип самолета.

Согласно такому сертификату, максимальная взлетная масса «подтипа» не может превышать максимальной взлетной массы исходного типа. Кабина оставалась негерметичной, но пассажиры снабжались кислородными масками.

Три «Инвейдера» фирма R.G. LeTourneau модернизировала для собственных нужд, а в 1959 г. менеджмент фирмы вышел на рынок с предложением о переделке «Инвейдеров» в самолеты бизнес-класса. Количество модернизированных фирмой «Инвейдеров» не известно. Вряд ли их было много – «Гольфстрим» выполнил первый полет в августе 1958 г., после чего курьерские «Инвейдеры» стали никому не нужны.

Один модернизированный фирмой R.G. LeTourneau «Инвейдер» (А-26С N4974N, бывший 44-34134) был продан ВВС Бразилии где летал под обозначением СВ-26.

Родез-Берри «Сильвер-60»

Самолет «Сильвер-60» являл собой У1Ровскую конверсию самолета А-26В «Инвейдер». выполненную фирмой Родез-Берри Компании из Западного Лос-Анжелеса. «Сильвер-60» стал, пожалуй, самой безобразной переделкой прекрасного внешне бомбардировщика. Конструкторы попытались максимально возможно раздуть пассажирскую кабину, не меняя при этом конструкции лонжеронов крыла. Заново была изготовлена нижняя часть фюзеляжа, в результате чего фюзеляж стал смотреться беременным. В кабине размещалось с относительным комфортом 14 пассажиров. За счет низко опущенного пола, высоту кабины удалось увеличить до 1,98 м, что позволяло пассажирам встать в кабине в полный рост. Крыло с лонжеронами, силовая установка, задняя часть фюзеляжа остались такими же, как были у «Инвейдера». В пассажирской кабине сделали 12 окон и дверцу (в задней части по левому борту фюзеляжа). Носовая опора шасси после модернизации самолета стала убираться в нишу с поворотом на 90 градусов.

В прототип N5510V (бывший 41-39262) боевой «Инвейдер» был конверсирован силами фирмы Волиэйшн Эйркрафт Инкорпорейшен из Пасадены, шт. Калифориния. Первый полет прототип выполнил 25 июня 1960 г. Еще один конверсированный самолет впервые поднялся в воздух 11 февраля 1961 г. Дальнейшие работы по проекту «Снльвер-60» были прекращены.

Существовало еще два варианта самолета «Сильвер-60», но в металл они воплощены не были – грузовой самолет с задней рампой и военно-транспортный самолет, предназначенный для перевозки и десантирования 20 солдат. Оба варианта предлагались странам Южной Америки.

Линейка самолетов А-26В и А-26С на аэродроме Парагаш, Калькутта, Индия, лето 1945 г. Скорее всего, самолеты принадлежат 12-й бомбардировочной группе 10-й воздушной армии. На такой вывод наводит рисунок на фюзеляже ближайшего к камере «Инвейдера».

Неокрашенный, «металлический», А-26В с шестью пулеметами в носу. Вероятно, самолет принадлежит 319-й бомбардировочной группе, снимок сделан на Окинаве. Под крылом установлены узлы подвески для неуправляемых ракет HVAR.

Рок Айленд «Монарх-26»

Фирма Рок Айленд Ойл эта Рефайнинг Компани из Хатчинсона, шт. Канзас, разработала в 1958 г. собственный вариш гг бизнес-самолета на базе «Инвейдера». Самолет получил наименование Рок Айленд «Монарх-26». У машины полностью изменились обводы фюзеляжа, в котором была сделана кабина для шести пассажиров. В бортах фюзеляжа устроили ою ш. Носовая часть фюзеляжа была удлинена на 76 см, в ней по желанию заказчика ставились метео РЛС, дополнигельное радиосвязное оборудование или делался багажный отсек. В крыле были сделаны топливные баки емкостью 329 л.

В кабине пилотов установлено двойное управление. Прозрачное остекление верхней части кабины пилотов заменено непрозрачной крышей. Установлен автопилот Сперри SP-20, системы обеспечения безопасности полета.

Первый «Монарх-26» (N6840D) впервые поднялся в воздух в сентябре 1959 г. Самолет получил сертификат подтипа. Максимальная скорость полета «Монарха-26» составляла 644 км/ч. Максимальный взлетный вес машины реально мог превышать ограниченные сертификатом подтипа а15 876 кг.

Фирма Рок Айленд выполнила три конверсии «Инвейдеров» в «Монарх-26». Самолеты были переделаны из В-26С 44-34390. В-26С 44-35911 и RB-26C 44-35643. Четвертый самолет, VB-26B N8392 (ТВ-26В, A-26B-6I-DL 44-34602), был конверсирован коллективными усилиями. Носовую часть самолета делала фирма Рок Айленд, бортовым оборудованием занималась фирма Хаустон, а заднюю часть фюзеляжа переделала фирма Хамильтон Эйркрафт оф Таксон.

Как и многие другие конверсии, удачный в целом «Монарх-26» опоздал – на рынке появились специализированные лайнеры бизнес-класса.

Эксперименты по боевому применению «Инвейдеров» ночью интенсивно проводились на базе 47-й бомбардировочной группы, в 1948 г. группа была перевооружена реактивными бомбардировщиками Норт Америкэн В-45 «Торнадо». На снимке – в полете «Инвейдеры» из 47-й группы, Луизиана, начало 1947 г.

После окончании войны ВВС армии США претерпели резкое сокращение. А-26 в 1945 г. являлся самым современным американским двухмоторным бомбардировщиком, поэтому его выбрали в качестве стандартного легкого бомбардировщика ВВС армии США. Снимок сделан в 1947 г. в Праге во время визита в Чехословакию американских военных самолетов. На вертикальное оперение самолетов американских оккупационных войск в Германии наносились полосы красно-желто-красного цвета.

Рок Айленд «Косорт-26»

«Консорт-26», это наименование использовалось для «Инвейдеров», модернизированных фирмой Рок Айленд в летающие лаборатории на базе проекта «Монарх– 26». Двух одинаковых «Консоргов-26» не существовало, но со всех самолетов было демонтировано оборудование военного назначения. заделаны бомболюки, усилено днище фюзеляжа.

«Консорт-26» N4805T (бывший А-26В-45-DL 44-34121) использовался фирмой Рок Айленд (с 1972 г. она стала именоваться Кох Индастриз) с 1966 г. до продажи фирме Линчэйр Танкер в 1975 г. Борт N6838D (бывший A-26C-55-DT 44-35440) эксплуатировался фирмой Рок Айленд с 1966 г. по 1971 г., затем использовался как противопожарный самолет фирмой Конэйр авиэйшн Компании.

Эти два самолета были задействованы фирмой рок Айленд в ряде собственных исследовательских проектов, сдавались в аренду фирме Дуглас. На них в частности отрабатывались системы баллистической ракеты «Першинг». Интересной была программа изучения процессов обледення самолета «Лирджет-24». На «Консорте-24» был смонтирован бак для воды и устройст во распыления воды. Самолет летел впереди «Лирджета» и «поливал» его водой. «Лирджет» леденел.

Фирма Хьюз Эйркрафт Компании купила «Консорт-26» N6839D (бывший А– 26B-61-DL 44-34538) в 1966 г. и использовала его для испытаний самолетных РЛС и головок самонаведения управляемых ракет, например ракеты AGM-65 «Майвернк». В полетах по отработке головок самонаведения ракет самолет летел по профилю полета ракеты, включая пикирование на цель с выходом из пикирования в самый последний момент. Фирма Хьюз использовала самолет до 1987 г. затем самолет получил регистрацию N34538 и носовую часть фюзеляжа от А-26С.

Смит «Бискайн-26»

Фирма Смит Эйркрафт Корпорейшен полгала, что отличная репутация бомбардировщика «Инвейдер» обеспечит радужные перспективы корпоративному самолету на его базе. Конструкторы фирмы приняли решение переделать лонжероны крыла там, где они проходят сквозь фюзеляж, сделав полукруглые вставки из алюминиевых поковок и заодно увеличив длину центроплана, что позволяло отнести двигатели от фюзеляжа с целью снижения уровня шума в кабине. Предусматривалась установка новых колес шасси с новыми тормозами, топливных баков на законцовках крыла, удлинение носовой оконечности фюзеляжа с целью размещения в ней багажного отсека, изменение приборного оборудование кабины пилотов, организация в пассажирской кабине девяти окон и устройстве пассажирской двери но левому борту. Силовая установка оставалась прежней – два мотора R-2800 75/79 мощностью по 2000 л.с. был собран единственный прототип самолета «Бискайн-26», после чего на фирме решили сосредоточить усилия на проектировании более радикальной модернизации бомбардировщика в корпоративный самолет «Темпо».

В послевоенные годы «Инвейдеры» широко использовались как летающие лаборатории в различных программах летных испытаний. На снимке – А-26В, задействованный в исследованиях ураганов. Самолет принадлежал Авиационному метеорологическому центру в аэропорту Клинтон Кантри, шт Огайо, в 1947 г. Самолет – металлический, вертикальное оперение – красное с желтым шевронам.

«Инвейдеры» в послевоенные годы использовались для отработки точной доставки грузов сухопутным войскам в сбрасываемых беспарашютным способом грузовых контейнерах. Небольшой деревянный контейнер аэродинамической формы оснащен колесно-лыжным шасси.

Смит «Темпо I»

Если фюзеляж самолета «Бискайн-26» представлял собой сильно модернизированный фюзеляж бомбардировщика «Инвейдер», то у самолета «Темпо» фюзеляж был спроектирован заново. Фюзеляж «Темпо» был на 3,05 м длиннее фюзеляжа стандартного «Инвейдера», в нем была сделана пассажирская кабина длиной 8,53 м. Ширина фюзеляжа увеличена на 38 см. установлены топливные баки на законцовках крыла, модернизированы гидравлическая, пневматическая и электрическая системы, установлены новые колеса шасси. Проектировалось два варианта самолета «Темпо»; с негерметичной кабиной – «Темпо I» и «Темпо II» с герметичной кабиной. Ни один «Инвейдер» не был конвертирован в «Темпо I».

Смит «Темпо II»

«Темпо II» отличался от «Темпо I» только герметичной кабиной. Прототип N4204A (бывший 44-35640) выполнил первый полет с аэродрома в Майами в октябре 1959 г. испытания прототипа продолжались до 1962 г. Для сокращения длины разбега при взлете с коротких ВПП или с высокогорных аэродромов была предусмотрена возможность установки на самолет стартовых ускорителей JATO.

Самолет «Темпо II» пал жертвой в конкурентной борьбе с лайнерами бизнес-класса первого поколения, он так и остался в единственном экземпляре. Свою карьеру «Темпо II» завершил в качестве самолета разведки погоды Университета штата Невада, списали самолет после аварии, имевшей место 2 марта 1980 г.

Уестленд В-26

Фирма Уестленд энд Сон Инкорпорейтед из Лос-Анжелоса. шт. Калифорния, модернизировала один В-26В в самолет для перевозки троих VIP-пассажиров по заказу президента Мексики в 1949 г. в фюзеляже была сделана пассажирская кабина с окнами в бортах. В середине 50-х годов самолет летал с регистрацией ХВ-РЕК и собственным именем «Sierra Hermosa». Аппарат базировался в аэропорту Мехико-Сити и входил в состав президентского авиаотряда. В декабре 1962 г. этот самолет заменил «президентскую» конверсию бомбардировщика Мартин В-26С «мародер» (ХВ-РЕХ), на которой летал командующий ВВС Мексики, теперь главком стал летать на «Инвейдере». «Инвейдер» эксплуатировался до 1971 г., окончательно его списали в 1975 г. по причине очень сильного износа.

Уорлд В-26 VIP-Инвейдер

А-26В N4000 (бывший 44-34762) был доработан в вариант World В-26 Invader Executive в середине 50-х годов фирмой Свифлайгг Корпорейшен из Нью-Йорка. В 1956 г. его продали фирме Слнк Эйруэйз. Конфигурация самолета осталась не известной, но вряд ли модернизация была глубокой.

После войны самолеты А-26В u А026С эксплуатировались в авиации Национальной Гвардии. На снимке – А-26С из 112-й бомбардировочной эскадрильи авиации Национальной Гвардии штата Огайо, конец 40-х – начало 50-х г.г.

Война в Корее началась 25 июня 1950 г. в тот момент на Дальнем Востоке самолеты В– 26В состоят только на вооружении 3-й бомбардировочной группы, которая базировалась в Японии на авиабазе Джонсон. Первый официальный боевой вылет на бомбардировку объектов в Корее «Инвейдеры» выполнили 28 июня. Изначально самолеты В-26В, принимавшие участие в корейской войне, были сверху покрашены в грязно-оливковый цвет, а снизу – в нейтрально-серый. Законцовки вертикального оперения на самолетах 8-й бомбардировочной эскадрильи были желтыми, а на самолетах 13-й бомбардировочной эскадрильи – красными. Обе эскадрильи входили в состав 3-й бомбардировочной группы.

Группа самолетов В-26В из 452-й бомбардировочной группы возвращаются из боевого вылета по северокорейским целям, январь 1951 г. ВВС США ни помощь 3-й бомбардировочной группы перебросило в Корею 452-ю бомбардировочную группу, которая входила в состав резерва ВВС. Одна эскадрилья 452-й группы, 731-я, вошла в Корее в состав 3-й бомбардировочной группы.

На войне

Боевой дебют «Инвейдера» состоялся в июле 1944 г., когда чет верка самолетов А– 26B-5-DL проходила боевые испытания на Новой Гвинее в составе 13-й бомбардировочной эскадрильи 3-й бомбардировочной группы. Экипажи ранее летали на самолетах А-20 «Хэвок». У «Инвейдеров» им не понравились обзор из кабины и отсутствие двойного управления, а наступательное сгрелковое вооружение пилоты посчитали недостаточным для поражения наземных целей. В полете на малых высотах отмечались большие усилия на ручку управления в канале тангажа. Нижняя пулеметная турель использовалась очень редко, «испытатели» сочли ее бесполезной. Командующий 5-й воздушной армией генерал Джордж Кеннеди в своем отчете «наверх» отметил, что не желает замены во вверенных ему частях самолетов А-20 самолетами А-26. Когда 13-я эскадрилья перебазировалась с Новой Гвинеи на Филиппины, то «Инвейдеры» с собой личный состав брать не стал.

В Корею перебросили 162-ю тактическую разведывательную эскадрилью 363-й тактической разведывательной группы. На снимке – здорово потрепанный RB-26C из 162-й эскадрильи, аэродром Тэгу, конец 1950 г. В нижней части фюзеляжа нарисована эмблема 162-й -эскадрильи – сова с фотокамерой

3-я бомбардировочная группа перебазировалась в Корею вслед за 452-й бомбардировочной группой в августе 1950 г., па аэродром Куньсапь (К-8). Па снимке – заправка топливам В-26В из 13-й бомбардировочной эскадрильи 3-й бомбардировочной группы перед очередным боевым вылетам, авиабаза Куньсапь. Хорошо виден перфорированный металлический настил аэродромной стоянки.

Шестипулеметный В-26В и восьмипулеметный В-26В из 8-й бомбардировочной эскадрильи 3-й бомбардировочной группы, авиабаза Ивакуни, Япония. Снимок сделан незадолго до перебазирования эскадрильи в Корею. На ближайшем самолете нарисована эмблема 8– й эскадрильи. На правом борту фюзеляжа этого самолета нарисован дракон и сделана надпись «Му Asses Draggin».

По опыту первой войсковой эксплуатации конструкторы изменили форму фонаря кабины с целью улучшения обзора вправо и влево, а также для упрощения покидания кабины штурманом и летчиком. Было увеличено базовое вооружение самолета – поставлено два дополнительных пулемета калибра 12,7 мм в носу А-26В, еще два контейнера с парой крупнокалиберных пулеметов в каждом теперь могли быт подвешены под крылом. На самолетах более позднего выпуска по три 12,7-мм пулемета ставилось в каждой консоли крыла. В результате количество пулеметов на самолете достигло 18, включая турельные. После окончания Второй мировой войны турели со многих «Инвейдеров» демонтировали.

Между тем в середине 1944 г. на фирму Дуглас обрушился шквал критики, связанной с задержкой начала серийного производства самолетов А-26, а тут еще масла в огонь подлили не самые радужные отчеты о первом опыте боевого применения четверки «Ипвейдеров» на Тихом океане. Срочно потребовалось получить положительные отзывы о боевом применении самолета. С этой целью в конце сентября 1944 г. в Европу направили сразу 18 «Инвейдеров» модели А-26В.

Восьми пулеметный В-26В из 13-й бомбардировочной эскадрильи 3-й бомбардировочной группы заруливает на стоянку после боевого вылета, Корея. Самолет сверху окрашен в грязно-оливковый цвет, снизу – в нейтрально-серый. Законцовки вертикального оперения самолетов 13-й эскадрильи были окрашены в красный цвет. В 3-й бомбардировочной группе имелись как окрашенные в серый/оливковый цвет самолет, так и не окрашенные, цвета натурального металла.

Для идентификации самолетов внутри эскадрильи в 3-й бомбардировочной группе использовались буквы, которые наносились на кили. Цвет букв – белый на окрашенных в оливковый цвет самолетах, черный на «металлических» машинах и красный на окрашенных в черный цвет самолетах.

На европейском театре военных действий «Инвейдеры» появились в сентябре 1944 г. в составе 553-й бомбардировочной эскадрильи 386-й бомбардировочной группы, которая базировалась в Грет-Данмоу, графство Эссекс, Англия. Первый боевой вылет 18 самолетов А-26В из 553-й эскадрильи выполнили 6 сентября 1944 г., самолеты бомбили Брест. С 6 по 19 сентября «Инвейдеры» выполнили восемь боевых вылетов на горизонтальное бомбометание со средних высот, не понеся при этом потерь. Экипажи высоко оценили в своих рапортах новую технику. На основании этих рапортов штаб 9-й воздушной армии выразил желание заменить все состоящие на вооружении армии легкие и средние бомбардировщики самолетами А-26. Анализ показал, что самолет А-26 имеет больший радиус действия чем самолеты А-20 «Хэвок» и В-26 «Мародер»; большую бомбовую нагрузку, чем А-20, а но летным характеристикам «Инвейдер» вообще не имеет себе равных.

Длительной и в целом исключительно успешной боевой карьеры самолета «Инвейдер» был дан старт. К 17 ноября 1944 г. «Инвейдерамн» была перевооружена 416-я бомбардировочная группа, на вооружении которой ранее состояли самолеты А-20. К сожалению. из Штатов не поступили А-26С со штурманскими кабинами в носовой части фюзеляжей, поэтому в качестве лидировщиков групп А-26В приходилось использовать самолеты A-20J и А-20К. В конце ноября «Инвейдерамн». как раз накануне битвы в Арденнах, перевооружили вторую «европейскую» бомбардировочную группу – 409-ю.

К моменту своего последнего боевого вылета в Европе 3 мая 1945 г., «Инвейдеры» имелись в составе 386-й. 391-й. 409-й и 418-й бомбардировочных групп. В процессе перевооружения «Инвейдерамн» в тот момент находилась 410-я бомбардировочная группа. В Италии на «Инвейдерах» летала 47– я бомбардировочная группа 12-й воздушной армии. Всего самолеты А-26 выполнили 11 567 боевых вылетов, сбросили 18 054 т бомб, сбили семь самолетов противника, собственные потери составили 67 самолетов.

Несколько самолетов В-26С из 3-й бомбардировочной группы были оснащены специальным электронным оборудованием, которое ставилось в доработанной носовой части фюзеляжа.

Обслуживание установленного в носовой части фюзеляжи самолета В-26С электронного оборудования специального назначения (видимо НК системы ночного видения).

Время от времени к ночным боевым вылетам привлекались самолеты В-26 обоих «корейских» бомбардировочных групп. Неудивительно, что «Инвейдеры» перекрашивали в глянцевый черный цвет. На снимке – окрашенный в черный цвет шестипулеметный В– 26В из 13-й бомбардировочной эскадрильи 3-й бомбардировочной группы.

В августе 1945 г. на Тихом океане действовало две бомбардировочных группы, вооруженных «Инвейдерамн», – 3-я из 5-й воздушной армии и 319-я из 7-й воздушной армии.

С окончанием Второй мировой войны серийное производство самолетов А-26В/С «Инвейдер» было прекращено. Самолеты новых модификаций – A-26D/E – в серию не передавались. Последний стандартный «Инвейдер» (44-34753) был передан USAAF 31 августа 1945 г. Всего, включая четыре прототипа, было изготовлено 2529 «Инвейдеров».

В начале января 1952 г. 162-я тактическая разведывательная эскадрилья была расформирована, самолеты и личный состав передали в 12-ю тактическую разведывательную эскадрильи 67-й тактической разведывательной группы. На снимке RB-67C с собственным именем «Juanila», аэродром Тэгу. Маркировка нанесена только в носовой части фюзеляжа, в остальном самолет лишен даже опознавательных знаков.

В-26В (на самолет установлен прозрачный нос фюзеляжа от В-26С) выруливает на старт, конец 1952 г., аэродром К-9. На самолете нанесена эмблема в виде нагруженного мула – эмблема 95-й бомбардировочной эскадрильи. Капоты моторов окрашены в черный цвет. Законцовки крыла и киля – средне-голобуого цвета.