Текст книги "А-26 «Invader»"

Автор книги: Михаил Никольский

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 10 страниц)

JDB-26C

Самолет DB-26C 44-22494 на закате своей карьеры в ВВС США временно использовался для испытаний под обозначением JDB-26C. после чего аэроплан установили на въезде авиабазы Дэвис-Монтан, шт. Аризона. В 1969 г. самолет передали в Пима Каунти авиационный музей. Таксон.

ЕВ-26С

Некоторые самолеты В-26С на достаточно короткое время становились самолетами ЕВ-26С. Как и в случае с ЕВ-26В. буква «Е» в обозначении ЕВ-26С обозначала не «Electronics», a «Exempt» – «освобожденный». Самолеты ЕВ-26 передавались в аренду невоенным организациям и фирмам, чаще всего для проведения летных испытаний новых систем и оборудования. В качестве ЕВ-26С идентифицировано два самолета – А-26В 44-35300 некогда уже конвертированный в А-26С с прозрачным носом и A-26C-50-DT 44-35839. Первый использовался исследовательским центром Райт для отработки систем управления ракет в середине 50-х годов. Второй ЕВ-26С также применялся для отработки и испытаний бортовых систем ракетного оружия, прежде чем его в апреле I960 г. передали на хранение в Дэвис-Монтан.

Полностью окрашенный в светло-серый цвет разведчик RB-26K ни стоянке авиабазы Эглин. Под крылом на пилонах по полной программе подвешены бомбы Мк 82. светло-серая схема окраски рассматривалась как альтернатива окраски в зеленый и серый цвети, но для «вьетнамских» самолетов выбрили трехцветный камуфляж.

Значительное количество «Инвейдеров» модернизировали в буксировщики мишеней путем демонтажа вооружения и установки буксировочного оборудования в виде одной – двух лебедок в бомбоотсеке. Ни снимке – самолет из 6-й эскадрильи буксировщиков мишеней, авиабаза Джонсон, Япония, 1957 г.

Развитие мотогондолы

В-26К (ранний) воздухозаборник

В-26К(поздний) воздухозаборник перенесен

Неокрашенный «Инвейдер» R-26C (44-36459) использовался для буксировки мишеней, аэродром Биггз, район Эль-Пасо, август 1947 г.

GB-26C

Несколько самолетов В-26С не поднимались в воздух, но как бы оставались на вооружении, эти машины получили обозначение GB-26C. Так. в апреле I960 г. GB– 26С 44-35265 находился в Дэвис-Монтане. 44-22606 I февраля 1961 г. передали представителям Сити оф Бойс, шт. Айдахо, где он был превращен в памятник (самолет стоял в городе до 1972 г.). Самолет 44-35986 (бывший ТА-26С), принадлежавший профессиональному училищу (ПТУ) им. Беджамина Дэвиса, использовался в качестве учебного пособия в аэропорту Детройта, шт. Мичиган, с 1961 по 1986 г.г., затем самолет передали на авиабазу Национальной Гвардии Селфридж, шт. Мичиган, где его установили на постамент.

JB-26C

JB-26C 44-35267 эксплуатировался исследовательским центром фирмы Бендикс в Детройте, шт. Мичиган, для испытаний бортового электронного оборудования до ноября 1965 г. В мае 1971 г. этот самолет выставили в аэропорте Додж Сити, шт. Канзас. Существовал минимум еще одни JB-26C, который в начале 60-х годов использовался по программе разработки противопартизанского самолета В-26К «Контр Инвейдер». Скорее всего, самолет летал в Юте.

В авиации ВМС США «Инвейдеры» обозначались JD-I (позже обозначение изменили на UB-26J). Самолет JD-1 из эскадрильи VU-7 (на снимке) окрашен в яркие желтый, красный и серый цвета, неустановленный аэродром в Калифорнии, /956 г.

Самолеты-носители БПЛА обозначались DB-26D. На снимке – окрашенный полностью в белый цвет самолет DB-26D, капоты двигателей носителя окрашены в ярко-желтый цвет. Под крылом подвешен БПЛА «Файрби», аппарат окрашен в красный и белый цвета, законцовки крыла и оперения – желтые.

RB-26C

Под обозначением RB-26C скрывается несколько модификаций, включая исходный вариант фоторазведчика FA-26C. Обозначение с FA-26C на RB-26C было изменено на 1948 г.

Нехватка в ВВС США тактических разведчиков в период войны в Корее заставила командование ВВС США организовать доработку стандартных «Инвейдеров» в фоторазведчики RB-26C. Многие такие самолеты специализировались на ночной фоторазведке. Фотооборудование самолетов стандартизировано не было и менялось от самолета к самолету, кроме того, на одних и rex же фоторазведчиках в разное время стояли разные фотокамеры. Одни из вариантов фотооборудования: два 30,5-см вертикальных АФА К-24, установленные за задним шпангоутом. На большинстве фоторазведчиков, однако, фотоаппаратура монтировалась в носовой части фюзеляжа, окошки под объективы фотоаппаратов прорезались в нижней носовой части фюзеляжа со смещением к левому борту.

Для точного самолетовождения в темное время суток многие фоторазведчики на базе «Инвейдеров» получили радионавигационные системы LORAN и SHORAN, LORAN -радионавигационная система дальнего действия, SHORAN ближнего. С большинства разведчиков сняли верхние и нижние пулеметные турели. Вместо верхних турелей монтировались передатчики Т-II/APN-3 системы SHORAN. Антенны приемников AT-14/APN-3 монтировались в законцовках фюзеляжей, антенны передатчиков АТ-176/АР – под фюзеляжем.

В состав экипажей оснащенных системами SHORAN самолетов включался штурман-радиооператор, чье место находилось в задней части фюзеляжа. На многих самолетов аварийный люк стрелка в правой задней части фюзеляжа был заменен окном. Индикаторы системы SHORAN устанавливались на рабочем месте штурмана-радиооператора и в левой части приборной доски летчика.

Системами LORAN были оборудованы многие «Ивейдеры», летавшие над Кореей, не только фоторазведчики. Приемник R-65/ APN-9 монтировался в носовой части фюзеляжа правее продольной оси. сквозь остекление он смотрелся как большой ящик черного цвета.

По опыту войны в Корее были выполнены доработки переднего и заднего бомбоотсеков под установку бомбодержателей S-I. кроме того узлы крепления полезной нагрузки (осветительных ракет и бомб) монтировались под крылом. Сброс осветительных приборов выполнял штурман. Доработанные по прог рамме «Хайхлайт» самолеты появились в Корее в феврале 1953 г. К 6 июня 1953 г. такую доработку прошло шесть «Инвейдеров». Аналогичным образом было доработано еще несколько фоторазведчнков. не принадлежавших Дальневосточным ВВС.

В 67-м тактическом разведывательном авиакрыле в рамках программы «Вектор» проходил оценочные испытания доработанный бомбардировочный прицел M-9«Hafrr Оул», предназначенный для прецизионного сброса осветительных бомб и ракет в ходе выполнения ночного фотографирования. Также на фоторазведчиках «Инвейдер» (как и на разведчиках RF-80 «Шутинг Стар») проходил испытания маркерный радиоприемник AN/APN-60 S-днапазона. Приемник позволял увеличить дальность действия наземной РЛС наведения AN/MPQ-2.

Самолеты-носители БПЛА в авиации ВМС США обозначались JD-IB до 1962 г., когда система обозначений летательных аппаратов претерпела изменения. После 1962 г. самолеты JD-IB получили обозначение DB-26J. В ВМС США на JD-IB/DB-26J обычно БПЛА подвешивали только под правую консоль крыла, а под левую – контейнер с аппаратурой управления.

В-26С стандартное остекление кабины штурмана-бомбардира

JD-1 прозрачный колпак

На взлете DB-26D с двумя подвешенными под крылом БПЛА «Файрби». Нередко БПЛА использовались в качестве дистанционно управляемых мишеней на учениях истребительной авиации. Кроме того, «Файрби» применяли как мишени в ходе отработки и испытаний новых управляемых ракет класса воздух – воздух.

На снимке – DR-26C с повешенными под крылом БПЛА Райан Q-2A «Файрби» (под правой плоскостью) и БПЛА второго поколения Q-2C/BQM– 34А «Фийрби» – под левой плоскостью.

Самолеты DB-26C ВВС США базировались, главным образом, в Холломэне. Самолеты обеспечивали испытательные пуски БПЛА Q-2/BQM-34 «Файрби» на ракетном полигоне Уайт-Сэндз.

По условиям перемирия в Корее между Севером и Югом была установлена нейтральная зона. Для контроля нейтральной полосы использовались самолеты RB-26, оснащенные панорамными аэрофоаппаратамн К-38. Самолеты выполняли полеты вдоль гpaницы нейтральной зоны каждые 15 суток.

Небольшое количество разведчиков RB– 26С были оснащены поисковыми радиолокаторами. Антенны РЛС монтировались на законцовках крыла и под фюзеляжем.

Еще одним примером «особого» варианта фоторазведчика RB-26C стал самолет 44-35762 (не единственный самолет данного варианта) с несколькими внешними обтекателями разнообразной электронной аппаратуры. Один обтекатель находился на нижней поверхности носовой части фюзеляжа, второй (примерно аналогичный по размерам) – за бомбоотсеком, обтекатель больших) размера был установлен перед бомбоотсеком на нижней поверхности фюзеляжа. Вместо верхней турели стоял обтекатель с аппаратурой системы SHORAN, на верхней поверхности фюзеляжа ближе к хвосту – «капля» с направленной антенной радиоприемника. На нижней поверхности фюзеляжа имелось несколько ножевидных радиоантенн. Самолет RB-26C 44-35762 в середине 50-х годов эксплуатировался 42-й тактической разведывательной эскадрильей 10-го тактического разведывательного авиакрыла, базировавшейся в Спэнгдэхлеме. Западная Германия.

Самолеты RB-26C состояли на вооружении не только ВВС США. Иногда «иностранные» фоторазведчики оснащались «иностранными» же фотокамерами. ВВС Франции использовали 19 самолетов RB-26C в Индокитае, Северной Африке и в Европе. Все самолеты были оснащены фотооборудование французского производства Восемь французский RB-26C прошли модернизацию в вариант RB-26P.

Три самолета RB-26C использовались двумя западногерманскими фирмами, которые специализировались на выполнении топографических работ. Эти гражданские самолеты часто привлекались к выполнению заданий по линии бундесвера. Есть информация, не подтвержденная однако, что эти самолеты выполняли разведывательные полеты в Африке и на Ближнем Востоке. Первый RB-26C 44-35622 (D-BELE) был куплен в мае 1962 г. фирмой Пракла-Сейсмос из Гамбурга, через короткий срок машина сменила гражданскую регистрацию на «D-CELE». Самолет был оснащен протонным магнитомером РМ-22. фотокамерой контроля линии пути LK-20, доплеровской навигационной системой, радиовысотомером. Этот самолет разбился 14 ноября 1963 г. в районе Катону, Дагомея, Африка. В начале 1963 г. был куплен второй RB-26C (44– 35638. D-BEL1. позже D-CELI). покупателем выступала фирма Фотограмметрия ГмбХ их Мюнхена. Самолет имел сходный с самолетом «D-CELE» состав оборудования. но эксплуатировался не в Африке, а на Ближнем Востоке. Самолет летал до июня 1966 г., после чего долгое время стоял в Эрдинге. Фирма Пракла-Сейсмос купила для себя второй RB-26C (44-35682, D– CADU). который почти на постоянной основе базировался в Нигерии. 13 мая 1967 г. эту машину продали фирме Траис-Перуана из Лимы, Перу.

EB-26C 44-35300 на испытаниях. Самолет несет маркировку Авиационного испытательно-исследовательского центра им бр. Райт.

«RC» – по такой аббревиатуре легко отличить разведчик RB-26C от бомбардировщики В-26С. Внешние различия между этими модификациями невелики. Над фюзеляжем в каплеобразном обтекателе установлена антенна радиокомпаса, радиокомпасами комплектовались почти все разведчики RB-26C.

ТВ-26С

ТВ-26С представлял собой учебно-тренировочный «Инвейдер» с прозрачной носовой частью фюзеляжа, самолет также мог применяться в качестве буксировщика мишеней – полная аналогия с самолетом ТВ-26В.

Самолет N80I8E (43-22652) фирмы Аэроджет Джснерал Корпорейшен (позже Аэроджет Электросистемз оф Ауза) из Калифорнии использовался для испытания различных электронных систем военного назначения с 1961 по 1972 г.г.

JTB-26C

Один ТВ-26С (44-35729) временно использовался для испытаний. Буква «J» обозначала временную модификацию самолета, на время проведения программы испытаний. После окончания испытаний самолет привели в исходное состояние.

WB-26C

В годы Корейской войны несколько самолетов RB-26C использовались для разведки погоды в составе 6166-го звена разведки погоды, приданного 12-й тактической разведывательной (ночной) эскадрильи 67-го тактического разведывательного авиакрыла. Самолеты были полностью окрашены в черный цвет, на них установили различное специальное оборудование, предназначенное для снятия атмосферных параметров, необходимых для прогнозирования погоды. В звене эти самолеты обозначались WB-26C, но официально данное обозначение утверждено не было.

Самолеты WB-26C летали не только над Кореей (Южной и Северной), но и над Желтым морем вплоть до Шанхая. В море самолеты вели не только разведку погоду, они также вели мониторинг судоходства, прежде всего – китайского. Обычно полеты выполнялись на высоте порядка 300 м над уровнем моря.

Один из нескольких «Инвейдеров», что использовались для тайных разведывательных полетов в 50-е годы. Этот RB-26C принадлежал 42-й тактической разведывательной эскадрилье, которая базировалась в Западной Германии на авиабазе Сиэнгдэхлем. Под фюзеляжем установлен необычный обтекатель и несколько ножевидных антенн.

RB-26C наряду с бамбардировщиками В-26В/С использовались подразделением «Форм Гэйт» во Вьетнаме в начале 60-х годов. Самолет оснащен аэрофотоаппаратами КА-1, установленными в носовой части фюзеляжа. Камеры снимали местность вперед по полету и вбок от линии пути.

XA-26D

Самолет A-26B-71-DL 44-34776, вероятно, был единственной машиной модификации XA-26D, прототипом самолета А– 26D, который должен был сменить в серийном производстве на заводе в Лонг-Биче самолеты А-26В. Самолет передали представителям ВВС армии США 14 августа 1945 г., по на вооружение он был принят не ранее 15 марта 1946 г. С окончанием войны интерес к новой модификации «Иивейдера» у военных пропал. Силовая установка самолета XA-26D состояла из двух двигателей R-2800-83 постройки фирмы Шевроле. Двигатели обеспечивали самолету максимальную скорость 643 км/ч. Наступательное вооружение самолета состояло из восьми 12,7-мм пулеметов, установленных в носовой части фюзеляжа, и шести 12,7-мм крыльевых пулеметов.

A-26D-DL

Завод в Лонг-Биче получил заказ по постройку 750 самолетов XA-26D-DL под обозначением A-26D-DL. Сразу после окончания войны заказ был аннулирован. По некоторым данным в вариант «D» прошли модернизацию самолеты A-26B-40-DL 41– 39543 и A-26B-45-DL 44-34100. Самолет 44– 34100 военные получили в октябре 1945 г.

А-26В первых серий

А-26В поздних серий

А-26В

А-26В

А-26С

А-26С

JD-1

RB-26C

А-26В поздних серий

Носовая часть фюзеляжа А-26В первыз серий

Носовая часть фюзеляжа А-26С

Подвеска 500 фунтовых бомб на крыльевых пилонах

Перископи ческий прицел бортового стрелка

А-26В поздних серий

Носовая часть фюзеляжа А-26С

Подвеска бомб в бомбоотсеке

Нижняя башенная пулеметная установка

Верхняя башенная пулеметная установка

А-26В

А-26С Pathfinder

B-26K (A-26A )

Стойка основного шасси

Компоновка А-26В «Инвейдер»

1. Правая эаконцовка крыла. 2. Правый навигационный огонь. 3. Бак воды 4. Крышка горловины бака воды. 5. Шарнир системы управления элероном. 6. Правый элерон 7. Триммер элерона. 8. Посадочная/рулежная фара. 9. Тросы управления. 10. Бомбардировочный вариант носовой части А-26С. 11. Плоское окно бомбардировочного прицела 12. Створки бомбоотсека. 13. Подфюзеляжный перископический стрелковый прицел. 14. Подфюзеляжная турельная установка. 15. Правый внешний закрылок. 16. Смотровые панели крыла. 17. Элементы жесткости, расположенные вдоль хорды. 18. Сегмент двухщелевого закрылка. 19. Маслорадиатор. 20. Воздуховод системы охлаждения 21. Воздухозаборник маслорадиатора. 22. Топливный бак мотогондолы вместимостью 1136 л. 23. Крыльевой внутренний топливный бак вместимостью 379 л. 24. Проводка управления. 25. Фильтр маслобака. 26. Маслобак.

27. Вход воздуха в карбюратор 28 Выхлопные патрубки. 29 Воздушные заслонки капота. 30. Звездообразный двухрядный 18-цилиндровый двигатель R-2800-27 «Дабл Уосп» фирмы «Пратт– Уитни». 31. Воздухозаборник карбюратора. 32. Редуктор двигателя. 33. Механизм изменения шага воздушного винта. 34. Трехлопастный воздушный винт. 35. Съемный капот двигателя. 36. Универсальная носовая часть А-26В. 37. Пулеметные стволы. 38. Четыре 12.7-мм пулемета правого борта. 39. Каналы выброса гильз. 40. Силовой подкос пулеметного отсека. 41. Два 12.7-мм пулемета левого борта. 42. Рукава подачи боеприпасов. 43. Патронные ящики. 44. Трубка Пито. 45. Шлиц-шарнир носового колеса. 46. Убирающееся назад носовое колесо. 47. Амортизатор носовой стойки. 48. Створки ниши носовой стойки. 49. Горизонтальная переборка между кабиной и нишей носовой стойки 50. Педали руля поворота. 51 Взаимозаменяемая носовая переборка. 52. Панель управления автопилотом 53 Задняя часть приборной панели. 54. Фиксированный передний визир. 55. Ветровое стекло.

56. Кожух приборной панели. 57. Коллиматорный прицел. 58. Прозрачные панели. 59. Штурвал управления 60. Сиденье пилота. 61. Панели бокового обзора пилота/ входной люк 62 Управление сбросом бомб 63. Место бомбардира– штурмана 64 Сдвижная часть фонаря 65. Входной люк бомбардира штурмана. 66 Регулятора подачи кислорода. 67 Радиостойка. 68. Радиоприемники и передатчики 69. Бронированная панель бомбоотсека. 70 Зализ центроплана 71 Бронированная переборка лонжерона крыла 72. Гидроаккумулятор. 73 Воздушный фильтр. 74 Клапан противообледенительной системы. 75 Антенная мачта 76 Внутренняя секция двухщелевого закрылка. 77 Бачок противообледенителя крыла. 78 Насос противообледенительной жидкости 79 Бомбовый стеллаж правого борта (пять 45-кг осколочно– фугасных бомб). 80 Бомбовый стеллаж левого борта (пять 45-кг осколочно– фугасных бомб). 81 Направляющие бомбового стеллажа 82. Переборка заднего лонжерона крыла. 83 Привод турели. 84 Верхняя дистанционно управляемая турель 85. Спаренный 127-мм пулемет 86. Погон турели.

87. Патронные ящики 88. Левый задний бомбовый стеллаж (три 45-кг бомбы). 89. Внутренняя секция двухщелевого закрылка 90. Люка входа в бомбоотсек из кабины стрелка 91. Кислородные баллоны. 92. Спасательный плот. 93 Фонарь кабины стрелка. 94. Аварийный люк. 95. Верхний перископический прицел. 96. Окуляры перископа. 97. Рычаги управления турелью 98. Кислородные баллоны 99. Бронированная переборка кабины стрелка. 100. Патронные ящики нижней 101. Обогреватель кабины. 102 Обтекатель антенны радиокомпаса. 103. Форкиль 104 Тросы управления оперения 105 Шкивы тросов управления 106 Силовой каркас киля. 107. Правая консоль стабилизатора 108. Правый руль высоты. 109. Передняя кромка киля

110. Тросы антенны. 111. Законцовка киля. 112. Каркас руля направления с полотняной обшивкой. 113 Триммер руля направления 114. Тяга управления триммером 115. Нижний шарнир руля направления 116. Хвостовой навигационный огонь 117. Триммер руля высоты 118. Левый руль высоты 119. Конструкция левой консоли стабилизатора. 120. Качалки управления рулем высоты 121 Зализ корневой части стабилизатора. 122. Рама крепления киля и стабилизатора. 123. Конструкция хвостовой части фюзеляжа. 124. Кислородные баллоны 125. Стыковочный шпангоут хвостовой части фюзеляжа 126 Усилитель системы управления турели 127. Чехлы турелей 128 Механизм управления нижней турели. 129 Спаренный 12.7-мм пулемет. 130. Хвостовой обтекатель левой мотогондолы 131 Конструкция хвостовой части мотогондолы 132. Огнетушители мотогондолы 133. Ниша основной стойки шасси

134. Наружная секция двухщелевого закрылка 135 Шарнир закрылка. 136 Задний лонжерон крыла 137 Триммер элерона 138 Левый элерон 139 Конструкция элерона с полотняной обшивкой. 140 Левая эаконцовка крыла 141 Левый навигационный огонь. 142. Конструкция крыла (набор нервюр) 143. Элементы жесткости передней кромки 144. Шарнирный узел системы управления элероном 145. Отсек посадочной фары. 146. Передний лонжерон крыла 147. Передняя кромка с жидкостным противообледенителем. 148. Створки ниши основной стойки. 149. Механизм закрытия створок ниши шасси 150. Цилиндр уборки шасси. 151. Основная стойка шасси. 152. Убирающаяся назад основная стойка. 153. Смотровые панели. 154. Топливный бак мотогондолы вместимостью 1136 л. 155. Воздухозаборник мас/орадиатора. 156. Крышка маслобака. 157. Противопожарная перегородка моторного отделения. 158. Стойки крепления двигателя 159. Выхлопные каналы. 160. Створки системы охлаждения 161. Шпангоут крепления двигателя. 162. Вход воздуха в карбюратор 163. Конструкция капота 164. Механизм управления шагом воздушного винта 165. Трехлопастный воздушный винт

.

XA-26Е

XA-26D-DL предназначался для замены А-26В с непрозрачными носовыми частями фюзеляжей, XA-26E-DT являл собой его аналог в отношении самолета А-26С с прозрачной носовой частью фюзеляжа. В прототип ХА-26Е был модернизирован А-26С– 40-DT 44-35563. На самолет установили два двигателя R-2800-83 постройки фирмы Шевроле мощностью по 2100 л.с. Программа ХА-26Е попала под послевоенное сокращение ассигнований на военные нужды.