Текст книги "А-26 «Invader»"

Автор книги: Михаил Никольский

сообщить о нарушении

Текущая страница: 10 (всего у книги 10 страниц)

Личный транспорт

После окончания Второй мировой войны рынок подержанных самолетов был перенасыщенным. благодаря чему огромное количество фирм и фирмочек стало покупать аэропланы с целью использования для «внутрифирменных» перевозок людей п грузов. Наибольшей популярностью в этом сегменте авиарынка тогда пользовались самолеты Дуглас «Скайтрэйн» и Локхид модель 18. Однако, некоторые фирмы не брезговали покупать и переделывать двухмоторные бомбардировщики, такие как Мартин «Мародер», Норт Америкэн «Митчелл» и Дуглас «Инвейдер».

Внутренние объемы кабин «Инвейдора» были меньше, чем у других двухмоторных бомбардировщиков, но счет переделки грузо-пассажирскую кабину удавалось увеличить за счет бомбоотсека и кабины стрелка. Такой кабины вполне хватало бизнесменам, ценившим время (скорость полета) и стиль (лучший двухмоторный американский бомбардировщик Второй мировой войны). Корпоративные конверсии «Инвейдеров» по индивидуальным проектам выполнялись фирмами Гранд Сентрал Эйр Терминал, он Марк Инжиниринг, Рок Айленд и рядом других в конце 50-х в начале 60-х г.г.

Первые опыты корпоративных модификаций показали, что как бы фирмачи не ценили скорость и стиль, объемов кабины бомбардировщиков для привычных к комфорту бизнесменов все-гаки не хватает – некуда бар поставить. секретарша не помещается… Не помогала даже переделка лонжеронов крыла, которые проходили сквозь фюзеляж. Тогда на фирмах Смит Эйркрафт Корпорейшн, Он Марк Инжиниринг в Родес-Берри стали сочетать крылья «Инвейдеров» с заново изготовленными в VIP-варианте фюзеляжами. Венцом данной линии развития стал самолет Он Марк Инжинирииг модель 450 – абсолютно новый аэроплан, но собранный частично из узлов и агрегатов «Инвейдера». Появление в начале 60-х годов первых корпоративных реактивных и поршневых самолетов положило конец переделкам бомбардировщиков.

Другие гражданские варианты

Корпоративные варианты – не единственные гражданские модификации «Инвейдера». Фирма Рок Айленд разработала вариант Консорт-26, предназначенный для проведения разного рода испытаний. Ряд фирмы выполнил доработку бомбардировщиков в противопожарные самолеты, самолеты для аэрокино– и фотосъемки. Когда в 60-х годов возник интерес к летающим раритетам Второй мировой войны, то некоторые модернизированные в гражданские варианты «Инвейдеры» перекрасили «под войну». К сожалению, испорченные окнами и иллюминаторами корпоративные самолеты плохо походили на военные бомберы даже будучи умело закамуфлированными.

«Kiwi Boid» – A-26B «Инвейдер» из 554-й бомбардировочной эскадрильи 386-й бомбардировочной группы, 1945 г.

А-26В из 10-й тактической разведывательной эскадрильи 69-й тактической разведывательной группы, Нанси, Франция, начало 1945 г.

А-26С 86-й бомбардировочной эскадрильи 47-й бомбардировочной группы 12-й воздушной армии, Италия, 1945 г.

А-26В из Метеорологического центра ВВС США, аэропорт Клинтон Каунти, Вашингтон, шт. Огайо, 1947 г.

«Jersey Bounce» – В-26В с установленной носовой частью от В-26С, 90-я бомбардировочная эскадрилья 3-й бомбардировочной группы, Корея, 1952 г.

Модернизированный в вариант патфайндер В-26В из 13-й бомбардировочной эскадрильи 3-й бомбардировочной группы, Корея, 1953 г.

Полностью окрашенный в черный цвет RB-26C из 63-го тактического разведывательного авиакрыла, авиабаза Шо, Южная Каролина, январь 1955 г.

11-2611 из бомбардировочной группы 11/23 “Сиуеппе” ВВС Франции, Алжир, 1959 г.

Камуфлированный В-26В ВВС Сальвадора, 70-е годы.

Модернизированный фирмой Конэйр Авиэйшн в противопожарный самолет В-26В, Британская Колумбия, весна 1984 г.

Полностью окрашенный в черный цвет В-26В «Инвейдер» из 95-й бомбардировочной эскадрильи 17-й бомбардировочного авиакрыла над Кореей, лето 1952 г.

DK-26H сбросил БПЛА Райан «Файрби». В 1957 г. самолет базировался на аэродроме Национальной Гвардии Ван Найз, шт. Калифорния. БПЛА «Файрби» использовались в качестве мишеней на учениях истребительной авиации.