Текст книги "Бермудский треугольник: мифы и реальность"

Автор книги: Лоуренс Дэвид Куше

сообщить о нарушении

Текущая страница: 14 (всего у книги 20 страниц)

43. Январь 1967 года. «Черная неделя»

«ЧЕЙС YC-122»: ФОРТ-ЛОДЕР-ДЕЙЛ – БИМИНИ

«БИЧКРАФТ БОНАНЗА»: ОСТРОВА ФЛОРИДА-КИС

«ПАЙПЕР АПАШ»: САН-ХУАН – ОСТРОВ СЕНТ-ТОМАС

За одну «черную неделю» в январе 1967 года во время коротких перелетов в хорошую ясную погоду вдруг исчезли три самолета с опытными осмотрительными пилотами и восемью пассажирами.

Первой жертвой стал грузовой самолет «Чейс YC-122», который исчез, совершая 60-мильный перелет из Форт-Лодердейла на остров Бимини. Этот двухмоторный самолет был зафрахтован для съемок фильма «Неуязвимые» (фирма Ллойда Бриджа). К северо-западу от Бимини были обнаружены обломки, а на большом удалении от них – масляное пятно, однако не было установлено, относилось ли то или другое к пропавшему самолету.

Через три дня из международного аэропорта в Майами на самолете «Бичкрафт Бонанза» вылетели две супружеские четы, чтобы совершить небольшую прогулку по воздуху до островов Флорида-Кис и обратно. Больше их никто не видел.

А еще через три дня еще одна супружеская чета исчезла вместе с самолетом «Пайпер Апаш», который они взяли напрокат, чтобы слетать из Сан-Хуана (Пуэрто-Рико) на Сент-Томас, Виргинские острова. Весь перелет должен был длиться не более часа.

Во всех трех случаях погода стояла хорошая, никто не посылал сигнала бедствия и не было найдено обломков, в которых опознали бы остатки какого-нибудь из самолетов.

«ЧЕЙС YC-122»

«Майами геральд», четверг, 12 января 1967 г., с. 81: «Джон Нордхеймер. Авиадесантный планер времен второй мировой войны, переоборудованный в самолет и использованный при съемках нового фильма Ивана Торса, исчез в четверг во время перелета на Бимиии; летевшие на нем четверо людей пропали.

…Этот двухмоторный самолет вылетел из международного аэропорта Форт-Лодердейл-Голливуд в 9 ч 25 мин, и с тех пор о нем не было никаких известий. Примерно через час в 30 милях к северо-западу от Бимини, где проходит Гольфстрим, поисковый самолет… обнаружил обломки.

«Мы видели канистры с машинным маслом, нераскрытые парашюты и обломки самолета, но людей не было», – сказал пилот поискового самолета Джо Могери.

Через некоторое время, примерно в двенадцати милях к югу от плавающих обломков – предполагаемого места аварии самолета – было обнаружено большое масляное пятно… В полдень на базу «Опалока» вернулся вертолет морской береговой охраны с предметами, которые удалось выловить из воды в районе катастрофы: красно-желтая канистра емкостью 55 галлонов, часть шасси и коробка для хранения кинопленки».

Отдельное масляное пятно не таит в себе ничего загадочного, поскольку на поверхности океана постоянно присутствует великое множество масляных пятен самого различного происхождения. Несмотря на то что место падения самолета и его обломки были обнаружены, причину катастрофы установить не удалось.

«БИЧКРАФТ БОНАНЗА»

«Майами геральд», среда, 18 января 1967 г., с. 82:«Роберт Рено. Вчера было обещано три тысячи долларов награды тому, кто найдет одномоторный самолет, пропавший с четырьмя жителями Майами на борту. Надежды… остается мало, так как в результате трехдневных поисков морской береговой охране не удалось обнаружить никаких следов самолета… [ «Бичкрафт Бонанза»] исчез после своего вылета из международного аэропорта в Майами в субботу днем. [Майамцы] намеревались посетить Нортки-Ларго и, возможно, Маратон, планируя вернуться домой через Фламинго и южный Эверглейдс.

Несмотря на ограниченную видимость и дождь, три самолета морской береговой охраны весь вторник обшаривали район площадью 8 тыс. кв. миль между Майами и Ки-Уэстом. Из-за плохой погоды не смогли вылететь на поиски 12 самолетов гражданской авиапатрульной службы… Поиски ведутся в открытом море и среди болот, где найти упавший самолет – задача не из простых».

«Майами геральд», суббота, 21 января 1967 г., с. 82:«Морская береговая охрана продолжает с воздуха энергичные поиски двух супружеских пар из Майами… В пятницу стало известно, что они обедали в яхт-клубе «Оугап Риф» на острове Ки-Ларго. Сообщают, что при взлете у них возникли неполадки с двигателем…»

«Майами геральд», воскресенье, 22 января 1967 г., с. 81, колонка 4:«Миллер Дэвис. Джон Pojcoh, ведущий расследование по поручению министерства гражданской авиации, опросил… посетителей яхт-клуба «Оушн Риф» на Норт-Ки-Ларго… не видели ли они [ «Бичкрафт Бонанза»]… Муж и жена, приехавшие на остров половить рыбу, припомнили маленький бело-синий самолет… Он набирал высоту после взлета, и, по словам супругов, когда он направился всторопу моря, они обратили внимание на перебои в гуле мотора… Если он упал в море, сказал Роусон, «то не должен был долго продержаться на поверхности». Самолет не приспособлен для этого. Когда волнение на море утихнет, спасатели снова начнут розыски. Но пока морская береговая охрана официально прекратила поиск».

«ПАЙПЕР АПАШ»

«Майами геральд», суббота, 21 января 1967 г., с. В2: «В районе Пуэрто-Рико собралось большое количество судов и самолетов, разыскивающих дочь американского посла в Англии, ее мужа, а также пилота «Пайпер Апаш»…

[Как заявил посол], поиски самолета и людей, по-видимому, «обречены на неудачу». Можно предполагать, что, совершая 70-мильный перелет, который обычно длится не более часа, «Пайпер Апаш» попал в бурю». «Майами геральд», воскресенье, 22 января 1967 г., с. В1, колонка 2:

«Джеймс Буханан. Как могло случиться, что за одну неделю исчезли, словно растаяли в воздухе, [два] опытных пилота со своими самолетами и их [пять] пассажиров? А сотрудники ведомства гражданской авиации задают себе такой вопрос: «Неужели нельзя было предотвратить эти катастрофы, приняв дополнительные меры предосторожности, или снасти людей после катастрофы?»

Ответа на эти вопросы мы, очевидно, не получим никогда. Однако в какой-то мере решение… дает… план полета… План полета – это очень простой документ, который уже спас жизнь бесчисленному количеству пилотов. Коротко говоря, он информирует службу безопасности полетов о том, когда самолет вылетает, куда направляется, по какому маршруту и, что самое важное, когда прибывает в пункт назначения. Если самолет опаздывает хотя бы на 15 минут, его немедленно начинают разыскивать…

«[Пилот самолета «Бонанза»], – заявил в субботу представитель службы безопасности полетов, – был одним из самых активных борцов за безопасность самолетов в воздухе. Он регулярно посещал собрания, посвященные вопросам безопасности полетов. И требовал от своих коллег, чтобы они сообщали нам план полета, куда бы они ни летели. И тем не менее [он] отправился в полет продолжительностью от двух до трех часов, никого не предупредив, куда он летит и когда собирается вернуться… Об исчезновении., самолета стало известно лишь в 0 ч 35 мин в воскресенье, то есть через 12 часов после вылета и через 6 часов после того, как должна была состояться игра в гольф, запланированная по его возвращении в Майами».

«[Пилот самолета «Апаш»] всегда передавал нам план полета, – сказали сотрудники службы безопасности полетов в Сан-Хуане. – Всегда, но не перед последним вылетом… О его исчезновении сообщили только через 9 часов после того, как он собирался приземлиться в Сан-Хуане».

В обоих случаях, если бы пилоты своевременно сообщили о плане полета, поиски можно было бы начать почти сразу же после того, как истекло время их возвращения на аэродром. Тогда можно было бы найти самолет прежде, чем он пошел ко дну, и спасти людей, пока они еще держались на поверхности воды…

[Спасатели] находят пропавшие самолеты намного чаще, чем можно было бы предполагать. При условии, что пилоты своевременно сообщили свой план полета».

Точно так же, как и в тех случаях, когда исчезли «Стар Тайгер», «Стар Эриел» и «Марин Салфер Куин», значительное промедление с началом поисков привело к тому, что не ждалось найти никаких следов пропавших самолетов. В ту «черную неделю» января 1967 года погибло три самолета, по было обнаружено место падения только одного из них: речь идет о «Чейс YC-122», поиски которого начались уже через несколько минут после того, как он опоздал с прибытием.

44. Декабрь 1967 года. «Уичкрафт»

Рождественская неделя 1967 года пополнила число жертв Бермудского треугольника; именно в эти дни всего в миле от берега, совсем рядом с Майами-Бич, внезапно исчезли два человека. Они отправились на вечернюю морскую прогулку на крытой моторной лодке «Уичкрафтъ длиной около 23 футов, чтобы полюбоваться с воды на рождественскую иллюминацию города. В девять часов вечера они вызвали по радио штаб седьмого округа морской береговой охраны, сообщив, что винт ударился о какой-то предмет и в двигателе возникла сильная вибрация. Однако корпус остался без повреждений, и в любом случае катер не мог затонуть, поскольку был оборудован «воздушными ящикамиь. Они также передали морской береговой охране, что непосредственная опасность им не угрожает, но лодку нужно будет отбуксировать в порт. Тотчас же после этого в море вышел спасательный катер, и потерпевшие аварию могли спокойно дожидаться помощи, покачиваясь на волнах возле буя номер семь.

Через девятнадцать минут сотрудники морской береговой охраны прибыли на место происшествия, но ничего не нашли: ни лодки, ни людей, ни даже спасательных жилетов. Люди исчезли, хотя только что находились в двух шагах от залитого огнями города, которым им так хотелось полюбоваться.

Через несколько дней морская береговая охрана прекратила поиски, заявив, что эти люди, «по-видимому, исчезли, а не погибли в море».

«Майами геральд», пятница, 22 декабря 1967 г., с. 2:  «Прогноз погоды для небольших судов…Скорость ветра от десяти до двадцати узлов. Волны высотой от четырех до шести футов. На водоемах внутри страны сильное волнение».

«Майами геральд», воскресенье, 24 декабря 1967 г., с. 81:«Арнольд Марковиц и Пэт Сили. Вышедшего на пенсию служащего отеля и его друга священника, которые отправились в пятницу вечером на морскую прогулку, чтобы полюбоваться праздничными огнями Майами, все еще не могут найти, несмотря на энергичные поиски, предпринятые морской береговой охраной и гражданской авиапатрульной службой при участии частных судов и самолетов.

Дэн Бэрек… и отец Пэдрейг (Пэтрик) Хорган из… Форт-Лодердейла исчезли вместе с 23-футовой моторной лодкой Бэрека, которая называется «Уичкрафт».

В пятницу вечером Бэрек сообщил по радио в штаб морской береговой охраны, что лодка лишилась хода, когда находилась примерно в одной миле от Майами-Бич…

Как заявил представитель морской береговой охраны, сигнал бедствия был передан по радиотелефону в пятницу вечером, и Бэ-реку сказали, что примерно через 20 минут он должен выпустить сигнальную ракету, чтобы спасательному катеру было легче найти его.

Однако спасатели так и пе увидели ракеты, а радиосвязь с «Уичкрафюм» усыновить больше не удалось.

Сильные ветры, дующие с севера и северо-востока, превратили Атлантику в бурлящую вспененную поверхность, на фоне которой белая моторная лодка вроде «Уичкрафта» могла оказаться незаметной.

В пятницу поиски охватили площадь свыше 1200 кв. миль – от Майами до Делрей-Бич и Бимини…

„Дэн – опытный моряк и отличный штурман, – сказал один [на его друзей]. – Не знаю, умеег ли плавать отец Хорган, но Дэн умеет, и оба они не из тех, кто в минуту опасности поддается панике. А кроме того, вих лодке находились все необходимые спасательные средства"».

«Майами геральд», четверг, 29 декабря 1967 г., с. 82: «В среду морская береговая охрана прекратила пятидневные поиски, которые проводились с использованием судов и самолетов… Ни людей… ни «Уичкрафта» найти не удалось.

Как заявил представитель морской береговой охраны, поиски охватили площадь около 24 500 кв. миль – от Сан-Огастина и на 120 миль в открытое море».

Следуя канве Легенды о Бермудском треугольнике, можно было бы вообразить, что эти два друга, удобно расположившись на деке, безмятежно созерцают рождественские огни, заливающие город своим мягким светом.

На самом же деле погода была плохая, причем ненастье продолжалось несколько дней. Дул сильный ветер, и уже в миле от 6ерегa вздымались белые гребни волн, которые по прогнозу достигали тести футов в высоту. При неработающем двигателе катер становился игрушкой волн; в любой момент он мог быть затоплен и пойти ко дну.

Вопреки утверждениям Легенды точное местоположение катера оставалось неизвестным, и он должен был выпустить сигнальную ракету, чтобы катер морской береговой охраны мог его найти. Без ракеты судам и самолетам, ведущим поиски, пришлось прочесывать вдоль и поперек огромный район океана. Однако во мраке ночи, когда штормующий океан превратился «в бурлящую вспененную поверхность», пытаться найти белую моторную лодку – это все равно что искать иголку в стоге сена. В шуме ветра и воли потонут все крики о помощи, а, оказавшись зимой за бортом в океане, вы вряд ли сумеете продержаться на воде считанные мгновенья, даже возле побережья Флориды.

Едва ли после безуспешных пятидневных поисков морская береговая охрана могла заявить, что катер и люди, «по-видимому, исчезли, а не погибли в море». Когда представляется возможность получить официальное заключение о той или иной катастрофе, нередко оказывается, что многие заявления, которые якобы присутствуют в отчетах, на самом деле были «домыслены» в Легенде о Бермудском треугольнике. К сожалению, отчета о гибели «Уичкрафта» мне достать не удалось, и данное заявление я не могу ни подтвердить, ни опровергнуть. По той же самой причине я не могу ни подтвердить, ни опровергнуть как содержание призыва о помощи, так и указание, будто «Уичкрафт» находился возле буя номер семь. Однако нетрудно заметить, что газеты излагают эту историю совсем не так, как она звучит в Легенде.

45. Май 1968 года. «Скорпион»

21 мая 1968 года около полуночи атомная подводная лодка «Скорпион» передала на свою базу в Норфолке обычное донесение о своем местоположении. В это время она находилась неподалеку от Азорских островов, возвращаясь домой из Средиземного моря, где действовала в составе 6-го флота США. Когда прошли все сроки ее прибытия в Норфолк, начались массированные поиски, но «Скорпиона» так и не нашли. Он был официально занесен в список судов, которые, «по-видимому, погибли». Через пять месяцев в четырехстах милях юго-западнее Азорских островов исследовательское судно «Мизар» обнаружило и сфотографировало на дне океана обезображенный корпус подводной лодки, которая, судя по всему, была «Скорпионом». Она лежала на глубине свыше 10 тыс. футов. Военно-морские силы так и не смогли установить причину ее гибели, но старое морское предание зачислило злосчастную судьбу и этой подводной лодки на счет зловещего Бермудского треугольника.

Сначала еще оставалась надежда, что командир «Скорпиона» Слеттери не торопился с переходом через мелководье континентального шельфа, поскольку в этом районе бушевал шторм и волны достигали 20 футов высоты. Когда же не осталось никакой надежды на возвращение подводной лодки, начались поиски уцелевших членов экипажа и обломков; кроме того, была назначена комиссия для расследования обстоятельств гибели «Скорпиона».

29 мая самолет американских военно-морских сил, пролетая вблизи Норфолка, принял по радио сообщение, в котором упоминалось кодированное название «Скорпиона», но вскоре было объявлено, что это мистификация. Подводная лодка, обнаруженная на дне океана в 100 милях от Норфолка, как оказалось, была потоплена еще в годы второй мировой войны. В июне министерство военно-морских сил сообщило семьям членов экипажа, что подводная лодка, очевидно, погибла, но поиски продолжаются.

«Скорпиону» предписывалась строго ограниченная глубина погружения, поскольку реконструкция лодки, предпринятая после гибели «Трешера» в апреле 1963 года, еще не была закончена. Считалось, что экипажу «Скорпиона» не грозит никакая опасность, хотя эффективность системы, обеспечивающей всплытие лодки на поверхность, стояла под вопросом, а аварийная система всплытия была признана негодной. Возле Неаполя «Скорпион» столкнулся с баржей, но осмотр лодки показал, что она избежала каких-либо повреждений.

Поскольку в июне количество судов, участвующих в поисках «Скорпиона», было сокращено, журнал «Ньюсуик» опубликовал информацию о том, что с помощью подводных звукозаписывающих устройств военно-морские силы зафиксировали взрыв в корпусе подводной лодки, который произошел 21 мая примерно в 450 милях юго-западнее Азорских островов. Министерство обороны ответило молчанием на сообщение журнала о том, будто военно-морские силы исследуют весь этот район при помощи съемки. В октябре адмирал Мурер заявил, что океанографическое исследовательское судно «Мизар» сфотографировало часть корпуса подводной лодки, лежащей на дне океана в 400 милях юго-западнее Азорских островов, однако едва ли удастся поднять на поверхность хоть какие-нибудь обломки. Следственная комиссия приняла решение продолжать расследование обстоятельств катастрофы.

«Аризона рипаблик», 1 февраля 1969 г., с. 1:«Вашингтон. [ВПС]… Как сообщило министерство военно-морских сил, следственная комиссия, состоящая из семи человек, не смогла объяснить гибель «Скорпиона», затонувшего в мае прошлого года…

Пока что единственными данными, которые рассказывают о гибели «Скорпиона», являются фотографии, сделанные подводными фотокамерами с исследовательского судна «Мизар».

По сообщению министерства военно-морских сил, несекретные выводы комиссии, опубликованные вчера, исключают две возможные причины катастрофы: столкновение с подводной горой или хребтом и аварию в атомной силовой установке.

В районе, где затонула подводная лодка, нет ни подводных гор, ни хребтов, а, заслушав показания экспертов, комиссия заключила, что катастрофа не могла произойти из-за каких-то неполадок в силовой атомной установке.

Комиссия также убеждена, что «гибель «Скорпиона» нельзя приписать тому факту, что программа реконструкции лодки с целью обеспечения ее безопасности еще не была завершена…».

Комиссия считает, что «нет никаких оснований предполагать, будто «Скорпион» стал жертвой диверсии».

Кроме того, комиссия не располагает данными, которые указывали бы на возможность столкновения «Скорпиона» с другой подводной лодкой или надводным судном, поскольку «ни одно американское или иностранное судно не сообщило о подобного рода столкновении».

Как подчеркивает комиссия военно-морских сил, экипаж «Скорпиона» – это опытный и слаженный коллектив, который в случае аварии действовал бы быстро и оперативно. «При возникновении течи такой хорошо обученный экипаж, как экипаж «Скорпиона», немедленно принял бы все необходимые меры для ее ликвидации», – записано в докладе комиссии.

„Хотя фотографии не дают никаких оснований предполагать, что подводная лодка затонула в результате взрыва одной из ее собственных торпед, – гласит доклад, – комиссия расследовала вопрос о вероятности такого взрыва».

Судя по фотоснимкам, сделанным на «Мизаре», рубка «Скорпиона» не имеет повреждений, однако она лежит на боку более чем в ста футах от носа лодки.

Гибель «Скорпиона» часто связывают с тайной Бермудского треугольника, хотя эта катастрофа произошла гораздо ближе к Африке и Португалии, чем к Бермудам. Атомная подводная лодка «Трегаер», о коюрой тоже упоминают в связи с Бермудским треугольником, затонула 10 апреля 1963 года в 220 милях от полуострова Кейп-Код. Полуразрушенный корпус лодки был обнаружен несколько месяцев спустя экипажем батискафа «Триест». В результате расследования, предпринятого американским конгрессом, было установлено, что причиной гибели «Трешера» могли стать неполадки в системе водоснабжения в машинном отделении лодки.

Вне пределов пресловутого «треугольника» погибло еще несколько подводных лодок. За несколько месяцев до несчастья со «Скорпионом» в Средиземном море исчезли сразу две подлодки – французская «Минерва» и израильская «Дакар». Ни ту ни другую найти не удалось.

Через два года в нескольких милях от места исчезновения «Минервы» пропала еще одна французская подводная лодка – «Эвридика». Хотя одна из геофизических лабораторий зарегистрировала сильный подводный взрыв, а «Мизар» обнаружил часть корпуса лодки, причину катастрофы установить пе удалось.

Подобно другим дорогостоящим механизмам, атомная подводная лодка может погибнуть в результате выхода из строя какой-нибудь самой незначительной детали. В марте 1973 года американская подводная лодка «Гринлинг», которая действовала в районе Бермудских островов, погрузилась на гораздо большую глубину, чем допускали ее технические характеристики. К счастью, ошибку удалось вовремя обнаружить, и «Гринлинг» благополучно вернулась на свою базу. Как рассказал один из членов экипажа, подводная лодка погрузилась более чем на 3 мили и находилась всего в двухстах футах от критической глубины, где была бы раздавлена в лепешку колоссальным давлением воды. Трагедия чуть было не произошла из-за того, что вышел из строя глубиномер. Но если бы она произошла, в анналах военно-морского флота «Гринлинг» занял бы место рядом с «Трешером» и «Скорпионом». И не менее почетное место он занял бы в Легенде о Бермудском треугольнике.