Текст книги "Бермудский треугольник: мифы и реальность"

Автор книги: Лоуренс Дэвид Куше

сообщить о нарушении

Текущая страница: 13 (всего у книги 20 страниц)

В Легенде о Бермудском треугольнике говорится, что морская береговая охрана не могла объяснить исчезновение «Марин Салфер Куин». На самом же деле комиссия по расследованию перечислила четыре причины, которые могли вызвать гибель судна, а начальник морской береговой охраны указал еще и на шпую. Каждая из этих причин, как сама по себе, так и в сочетании с другими, могла оказаться роковой для судна. Морская береговая охрана просто не уточняла, какую из всех этих причин она считает наиболее вероятной.

Когда была обнаружена сильно поврежденная доска с названием судна, некоторые из экспертов заключили, что судно затонуло в результате взрыва, вызванного реакцией между морской водой и расплавленной серой. Однако это предположение содержит несколько слабы к мест. Во-первых, оно не объясняет, каким образом вода проникла в расплав серы. Во-вторых, доска с названием судна могла быть оторвана от борта не только взрывом. Она могла «отскочить», когда каркас судна смялся в результате разрушения его конструкции. Кроме того, из пяти возможных причин катастрофы, по мнению морской береговой охраны, взрыв был наименее вероятной.

Вскоре после гибели «Марин Салфер Куин» вдовы и родственники членов экипажа подали в суд на владельца судна, требуя возмещения убытков. Судебная битва продолжалась свыше десяти лет. Через десять лет после исчезновения «Марин Салфер Куин» было объявлено, что первый из поданных исков наконец удовлетворен, и суд постановил взыскать с судовладельца 115 тыс. долларов в пользу вдовы простого матроса.

В 1972 году Верховный суд подтвердил решение суда первой инстанции, который пришел к заключению, что судно находилось в аварийном состоянии. После этого могли бьпь удовлетворены все иски к судовладельцу на сумму, превышающую 7 млн. долларов.

Мгновенное затопление «Марин Салфер Куин» ускорило внедрение автоматических сигнальных систем и радиомаяков, оповещающих о местоположении судна.

В мировом судоходстве почти не осталось танкеров для транспортировки жидкой серы. В настоящее время в эксплуатации находятся лишь одиннадцать таких судов, и за последнее десятилетие ни одно из них не пострадало сколько-нибудь серьезным образом.

«Марин Салфер Куин». А – пункт, откуда было передано последнее сообщение о местоположении судна; В – предполагаемое местоположение судна в тот момент, когда оно не ответило на вызов; С – местоположение «Тексако Калифорниа», когда оно передавало свою метеосводку.

40. Июль 1963 года. «Сно' Бой»

Всего через несколько месяцев после исчезновения «Марин Салфер Куши пропало 63-футовое зафрахтованное рыболовное судно «Сно' Бой», совершавшее в ясную тихую погоду 80-мильный переход из Кингстона (Ямайка) к банке у островов Педро-Кис. О «Сно' Бое» и плывших на нем сорока человеках больше не было никаких известий. Правда, некоторые утверждают, что видели в море обломки предметов, которые раньше были на его борту.

«Майами геральд», пятница, 5 июля 1963 г., с. 1: «[ЮП] Как сообщила во вторник морская береговая охрана, она разыскивает в Карибском море небольшое судно с 55 пассажирами на борту, которые отправились с Ямайки на один крошечный островок в пределах Банки Педро примерно в 80 милях к югу от Кингстона…

По крайней мере семь спасательных самолетов ищут 63-футовый «Сно' Бой», который должен был подойти к Нортист-Кэй (Банка Педро) во вторник вскоре после полудня.

Поиски ведут самолеты с американской базы морской авиации в Гуантанамо (Куба)».

«Еженедельная сводка Ллойда об авариях на море», 9 июля 1963 г., с. 23:«Как сообщил сегодня представитель американского военно-морского флота, судно «Сно' Бой» нашли целым и невредимым южнее Кингстона, Ямайка. Судно передало по радио свои координаты в штаб Атлантического флота США в Норфолке. По-видимому, оно задержалось в пути из-за плохой погоды и на борту все в порядке…»

«Майами геральд», суббота, 6 июля 1963 г., с. 1:«Сэм Трамболл. В пятницу в Карибском море продолжались поиски 63-футового дизельного судна «Сно' Бой» с 55 человеками на борту. Оно пропало три дня назад.

Поиски усилились в пятницу, когда к югу от Ямайки, где собирались ловить рыбу со «Сно' Боя», была найдена доска от наружной части киля, похожая на те, которыми было обшито пропавшее судно.

Вчера было по ошибке объявлено, что «Сно' Бои» нашли. На самом деле «нашли» совсем другое судно… задержанное в пут непогодой неподалеку от Прогресо (Мексика).

Трудно объяснить, каким образом на борту 63-футового суденышка оказалось 55 человек.

„Не понимаю, как можно было отправиться на рыбную ловлю на этом судне, – сказал Бойд Сноу, бывший владелец «Сно' Боя», который до сих пор держит на него закладную. – Когда я переоборудовал его из прежнего спасательного судна, на нем могли удобно разместиться лишь семь человек помимо команды».

«Майами геральд», воскресенье, 7 июля 1963 г., с. 1: «Ли Уинфрей. В субботу в «том самом районе Карибского моря», где… пропал «Сно' Бой» с 40 человеками на борту, было найдено тело утонувшего человека…

Его обнаружил экипаж авианосца «Уоси», с которого осуществляется руководство поисками. Опознать тело пока не удалось.

Кроме того, шесть самолетов военно-морских сил и морской береговой охраны обнаружили в море несколько предметов, которые, как полагают, принадлежали «Сно' Бою».

Среди них часть рубки, спасательный жилет, рейка белого цвета, бочка для бензина и несколько бамбуковых удочек.

По сведениям, полученным от морской береговой охраны, на палубе «Сно' Боя» находились 99 35-галонных бочек с бензином и 50 связок 4-футовых бамбуковых удилищ.

Доска от наружной части киля, опознанная как принадлежавшая «Сно' Бою», была поднята на борт рыболовного судна «Марсутака». Обломки плавали на площади в несколько квадратных миль.

Кроме людей, бочек с бензином и бамбуковых удочек на судне было еще 68 35-галон-ных бочек питьевой воды.

Морская береговая охрана выразила изумление по поводу такого большого количества пассажиров и груза, заявив, что судно было «невероятно перегружено»».

«Майами геральд», вторник, 9 июля 1963 г., р. 10: «Курт Людше. Сегодня суда и самолеты особого назначения военно-морских сил и морской береговой охраны будут в последний раз прочесывать Карибское море на площади 50 кв. миль, все еще пытаясь найти рыболовное судно «Сно' Бой», которое пропало неделю назад с сорока пассажирами на борту.

В ходе семидневных поисков спасатели нашли лишь несколько предметов: часть рубки, маленькую шлюпку, спасательный плот – ого все, что осталось от «Сно' Боя», ушедшего в свое последнее плаванье. В воде было обнаружено тело утонувшего человека, но выловить его не удалось…

Как заявил представитель военно-морских сил, «нет никакой надежды», тю пассажиры «Сно' Боя» могли уцелеть, проведя целую неделю в этих кишащих акулами водах, и, «к сожалению, поиски будут прекращены» во вторник вечером.

По мнению представителя военно-морских сил, судно захлестнуло волнами или оно наскочило на риф и затонуло.

По всему видно, что «Сно' Бон» был перегружен, когда он выходил из порта Кингстон.

41. Август 1963 года. Два «КС-135»

В среду 28 августа 1963 года два высотных самолета-заправщика «КС-135» поднялись в воздух с авиабазы «Хоумстед» (Флорида) и полетели с каким-то секретным заданием над Атлантическим океаном. «КС-135» – это военный вариант «Боинга-707»; его крейсерская скорость 600 миль в час и дальность полета 4500 миль. Он используется для заправки горючим других самолетов во время их дальних перелетов.

Около полудня, когда оба самолета находились в 800 милях северо-восточнее Майами и в 300 милях западнее Бермудских островов, они послали стандартные донесения о толь, что на борту все в порядке, и умолкли навсегда. В районе, откуда они в последний раз сообщили о своем местоположении, вскоре были найдены обломки, которые, как было установлено, принадлежали самолету типа КС-135. По-видимому, оба самолета столкнулись в воздухе. Однако через два дня в 200 милях от того места, где в первый раз нашли обломки, были обнаружены обломки еще одного КС-135, что не согласовывалось с предположением, будто оба самолета столкнулись в воздухе. Несколько дней спустя военно-воздушные силы прекратили поиски, объявив, что найденные обломки действительно принадлежат двум пропавшим самолетам.

Существуют два объяснения тому факту, что перед катастрофой ни один из самолетов не успел послать сигнал бедствия. Прежде всего можно предположить, что две «летающие заправочные станции» столкнулись на крейсерской высоте – более чем 30 тыс. футов над уровнем моря. Это должно было произойти так быстро, что не могло быть и речи о том, чтобы послать сигнал бедствия. Но если исчезновение самолетов вызвано столкновением, то почему обломки оказались в двух различных районах океана, находящихся почти в 200 милях друг от друга?

Если же исключить столкновение, поскольку между районами, где были найдены обломки, такое большое расстояние, то придется согласиться, что оба самолета упали по разным причинам и совершенно независимо друг от друга. Но в это трудно поверить. Вероятность одновременной катастрофы двух гигантских самолетов по разным причинам крайне мала. Поэтому остается допустить, что авария произошла из-за столкновения, вследствие которого один самолет упал сразу, а второй еще некоторое время продолжал лететь. Но тогда он должен был сообщить об аварии. Такого сообщения получено не было.

Итак, существуют два объяснения тому, что произошло, но оба они противоречат всякой логике. Официальные лица только разводят недоуменно руками и говорят, что «там произошло нечто очень странное». А хранители Легенды об этом районе записывают за «нечистой силой» еще два очка и спрашивают друг друга: «Какая дьявольщина затаилась в этом проклятом Бермудском треугольнике?»

«Майами геральд», четверг, 29 августа 1963 г., с. 1:«Курт Людтке и Лэрри Миллер. В среду над Атлантическим океаном пропали два гигантских танкера военно-воздушных сил с авиабазы «Хоумстед» с И летчиками на борту.

Поисковый самолет с Бермудских островов сообщил, что в среду вечером заметил на поверхности океана большое масляное пятно, а надводные суда выловили несколько спасательных жилетов. Пока что нет никаких данных, что все эти находки как-то связаны с пропавшими самолетами…

Выполнив задание по заправке самолетов в воздухе, огромные «КС-135» возвращались в Хоумстед. В 15 ч 00 мин было объявлено, что они не прибыли в назначенный срок на базу, и немедленно начались поиски.

Самолеты… и суда морской береговой охраны прочесывали район примерно в восьмистах милях северо-восточнее Майами…

К полуночи в поисках приняли участие по крайней мере еще 24 самолета, а к утру их количество удвоилось. На помощь были вызваны еще 4 судна морской береговой охраны.

Первые самолеты, поднявшиеся в воздух, обследовали маршрут, по которому оба «КС-135» должны были возвращаться в Хоумстед. Остальные летали по квадратам на небольшой высоте, освещая воду фарами…

Участники поисков лелеяли надежду, что спасательные средства на борту пропавших самолетов позволят их экипажам продержаться на поверхности до рассвета.

Последние донесения от экипажей обоих «КС-135» были приняты в полдень. Они сообщили, что находятся в девятистах милях северо-восточнее Майами и надеются прибыть в Хоумстед в 14 ч 00 мин.

Два воздушных танкера стоимостью 4 млн. долларов каждый с борговъш грузом 25 тыс. галлонов высокооктанового реактивного топлива осуществили заправку двух реактивных бомбардировщиков «В-47» с авиабазы «Шиллинг», штат Канзас.

Следующее донесение, предусмотренное правилами ВВС, уже не поступило… и самолеты были объявлены пропавшими».

«Майами геральд», пятница, 30 августа 1963 г., с. 1: «В результате осмотра обломков, извлеченных в четверг из вод Атлантики, возникли серьезные опасения, что два пропавших воздушных танкера «КС-135» столкнулись в воздухе. Участники поисков потеряли почти всякую надежду спасти хотя бы кого-нибудь из 11 членов обоих экипажей.

В океане обнаружены три спасательных плота и летный шлем, на котором написано имя одного из пропавших летчиков. Эти предметы подобрало грузовое судно «Азалиа Сити» где-то на полпути между Нассау и Бермудскими островами.

Кроме того, найден желтый защитный прорезиненный коспом и куски обшивки самолета. Как сообщил представитель военно-воздушных сил, в течение ночи 50 самолетов и 36 судов производят усиленные поиски членов экипажей, которые могли уцелеть после катастрофы.

На летном шлеме, извлеченном из воды, написано «Гарднер». Одним из пропавших летчиков был капитан Джсралд Гарднер.

Представители военно-воздушных сил в Пентагоне «предположили», что самолеты столкнулись, когда возвращались в Хоумстед, выполнив обычное, хотя и секретное, задание по заправке самолетов над океаном…

Только столкновением можно объяснить потерю радиосвязи сразу с двумя гигантскими «летающими заправочными станциями».

Сигнала бедствия никто не слышал, и, как заявил представитель авиабазы в Шиллинге, судя по донесениям экипажей обоих бомбардировщиков, «заправка прошла нормально, при благоприятных метеорологических условиях»…

Экипажи бомбардировщиков не заметили ничего подозрительного в маневрах «КС-135», когда те разворачивались, чтобы лететь домой. Заправка происходила «в том самом районе», откуда были приняты их последние донесения.

Район этот находится в 900 милях северо-восточнее Майами. Обломки были обнаружены в 780 милях от Майами».

«Майами геральд», суббота, 31 августа 1963 г., с. 2: «Ли Уинфрей. В пятницу самолеты, разыскивающие два воздушных реактивных танкера… обнаружили еще одно скопление обломков, которое находится в 160 милях от первого. Суда не успели извлечь их из воды до наступления темноты. Сегодня на рассвете в этот район океана должен был прибыть катер морской берегосой охраны.

В районах скопления обломков нет никаких признаков того, что кому-либо из членов экипажей удалось уцелеть…

Большое расстояние между этими районами уменьшает вероятность предположения о том, что катастрофа произошла из-за столкновения самолетов в воздухе. Военно-воздушные силы пока что не называют причину, которая могла вызвать гибель обоих «КС-135».

В районе первого скопления обломков, обнаруженных в четверг, были найдены летные шлемы, спасательные жилеты, навигационные карты и куски обшивки самолетов. По выражению одного из пилотов, все пространство на площади 10 кв. миль примерно в 260 милях юго-западнее Бермудских островов напоминает «плавучую свалку металлолома».

Как заявил представитель военно-воздушных сил, „можно с уверенностью сказать, что найденные в океане предметы принадлежат по крайней мере одному из погибших самолетов».

«Майами геральд», воскресенье, 1 сентября 1963 г., с. 2: «Поиски членов экипажей, которые, быть может, не погибли при падении самолетов, сосредоточились в первом районе скопления обломков в 260 милях юго-западнее Бермудских островов.

Другой такой же район был обнаружен в пятницу в 160 милях от первого, однако уже в субботу участники поисков сообщили, что там пет никаких предметов с борта «КС-135».

«Там нет ничего, кроме морских водорослей, стволов деревьев и старого буя», – сказал майор Фред Б рент, офицер спасательной службы с авиабазы „Орландо"».

Итак, второе скопление, из-за которого вся эта история вдруг стала такой загадочной, оказывается, образовали не обломки самолета, а всего лишь морские водоросли, древесные стволы и старый буй!

Дополнительную информацию о поисках двух «КС-135» содержит доклад «Милитэри Эрлифт Комманд» [MAC].

Доклад о поисках двух самолетов типа «КС-135», «5-ая спасательная эскадрилья», l-3t.VIII.63 г. MAC:«Два «КС-135», борт. №№ 38 и 41… в 12 ч 10 мин находились в соответствии с донесением в пункте «А» [см. карту] и в 12 ч 37 мин предположительно находились в пункте «В», в 275 милях or пункта «А». С тех пор никаких донесений or самолетов не поступало. Штаб спасательной эскадрильи… отдал приказ о поисках по маршруту полета…

В ходе массированных поисков… в районе [точка «С»]… были обнаружены много численные предмета… их изучение показало, что они принадлежат самолетам «КС-135». Спасательный пояс LPU – 2/Р за номером 314 находился на борту «КС-135», борт. № 38, а летный шлем с именем «Гарднер» принадлежал одному из членов экипажа «КС-135», борт. № 41. Две радиолокационные установки, извлеченные из воды, принадлежали самолетам «КС-135», борт. №№ 38 и 41».

В субботу, воскресенье и понедельник поисковые группы обнаружили еще немало предметов, однако всюду, кроме района «С», это был обычный для судоходных трасс хлам, который выбрасывают за борт. В докладе нет ни слова о втором скоплении обломков, которое по газетным репортажам находилось в районе «D». Все, что там обнаружили, не имело никакого отношения к самолетам. Поиски были прекращены в понедельник, во второй половине дня.

В Докладе спасательной эскадрильи приводится множество фактов, которые убедительно свидетельствуют о том, что самолеты упали на близком расстоянии друг от друга и, хотя из заявления военно-воздушных сил следует, что они поддерживали между собой постоянную радиосвязь и летели не слишком близко друг от друга, по-видимому, произошло столкновение. Скорость их полета настолько велика, что дистанция в одну милю может сократиться до нуля за какие-нибудь несколько секунд. И если они легли на курс, который приводил к столкновению, у пилотов все равно не оставалось времени для маневра, когда визуально или на экране радиолокатора они заметили грозящую им опасность.

Ричард Ф. Гервиг, начальник отдела документации на авиабазе «Нортон», где хранятся отчеты о всех катастрофах в американских ВВС, сообщил в ответ на мой запрос: «Определенно установлено, что между этими самолетами произошло столкновение в воздухе». Таким образом, вопреки Легенде, представители военно-воздушных сил вовсе «не разводят недоуменно руками» по поводу гибели двух «КС-135».

Загадочным в этой истории остается только одно: почему поисковые самолеты сообщили о втором скоплении обломков, которое на самом деле оказалось просто морскими водорослями и всяким хламом? Здесь надо иметь в виду следующее обстоятельство: это скопление было обнаружено перед самым заходом солнца, когда видимость далеко не самая лучшая. Между тем даже при хорошей видимости летчикам-наблюдателям бывает очень нелегко определить, что плавает в океане в сотнях футов под ними. В качестве примера можно привести случай, который произошел в ходе только что описанной поисковой операции утром в субботу, 31 августа, когда самолет типа «КВ-50», вылетевший в район поисков, сообщил, что в пяти милях южнее авиабазы «Кайндли-Филд» (Бермудские острова) видит плот с телом человека на нем. Когда через полчаса и то и другое было извлечено из воды, оказалось, что это оранжевый спасательный плот, древесный ствол и табличка со словами «Склад боеприпасов». При проведении любой поисковой операции наблюдатели могут ошибаться, и такие ошибки случаются не так уж редко.

Два «КС-135». А – местоположение самолетов на 12 ч 10 мин;

В – предполагаемое местоположение самолетов на 12 ч 37 мин;

С – первый район о обломками на воде; D – второй район с обломками на воде.

42. Июнь 1965 года. «Летающий вагон С-119»

Легенда в данном случае согласуется с газетным репортажем об этом происшествии, но делает иные выводы.

«Майами геральд», понедельник, 7 июня 1965 г., с. 1:«В субботу начались массированные поиски военного самолета «Летающий вагон»., с десятью человеками на борту…

Морская береговая охрана полагает, что «С-119» пропал в районе южнее Багамских островов, примерно в 280 милях от Майами.

Этот огромный двухмоторный самолет вылетел с авиабазы «Хоумстед» в субботу в 19 ч 47 мин. В «Хоумстед» он прибыл рано утром в субботу со своей авиабазы «Билли-Матчелл» в Милуоки с грузом запасных частей для самолетов, базирующихся на Гранд-Терк…

Представитель авиабазы «Хоумстед» заявил: «…со вчерашнего вечера о самолете нет никаких известий».

«С-119» должен был прибыть на Гранд-Терк в 23 ч 23 мин в субботу.

На рассвете начались поиски, которые охватывают район Атлантики свыше 2000 кв. миль».

«Майами геральд», вторник, 8 июня 1965 г., с. 12: «Пропавшему самолету американских ВВС с десятью человеками на борту оставалось лететь всего лишь 45 минут до места назначения, когда он таинственно исчез…

Пролетая мимо острова Крукед-Айленд в южной части Багамского архипелага, в 23 ч 00 мин он в последний раз вышел на связь. В это время тяжелый двухмоторный «С-119» находился в каких-нибудь 100 милях от взлетно-посадочной полосы на Гранд-Терк.

Как заявил представитель морской береговой охраны в Майами, «в донесении с «С-119» не было ничего такого, что могло бы вызвать беспокойство, но больше его но было слышно.

Возможно, на самолете возникли какие-то неполадки в системе управления, и он сбился с курса или пролетел мимо пункта назначения…»

К понедельнику [участники поисков] уже прочесывали район площадью 100 тыс. кв. миль: этот район известен пилотам-ветеранам как Бермудский треугольник…

Именно здесь в годы второй мировой войны пошли на дно сотни самолетов, судов и подводных лодок… Позднее… при таинственных обстоятельствах исчезло еще немалое количество самолетов.

«Странно, – заметил один старый пилот пз «Хоумстеда», который летал здесь и в годы войны, и в мирное время, – что, когда самолеты гибнут в районе южных Багам, от них не остается пикаких следов».

То же самое произошло и с пропавшим «С-119»: ни единого обломка, никаких признаков жизни. Ни даже вспышки света во мраке, хотя в воскресенье ночью семь самолетов обыскивали этот район».

Поиски были прекращены с наступлением темноты во вторник, 10 июня. Мы уже проанализировали множество подобных случаев, и нет нужды снова повторять одно и то же. Если только самолет но сбился с курса, он, очевидно, упал где-то между островами Крукед-Айленд и Гранд-Терк. Возможно, не выдержала какая-то деталь конструкции, а возможно, произошел взрыв или отказал двигатель. «С-119» – двухмоторный самолет; таким образом, выход из строя одного двигателя немедленно создает аварийную ситуацию, и у пилотов могло просто не остаться времени на передачу сигнала бедствия, так как им нужно было спасать самолет.

Если он вдруг пошел на снижение, пилоту пришлось ночью сажать на воду наполовину парализованную машину. Небо было затянуто облаками, волны достигали двух-трех футов в высоту, ветер дул со скоростью 15 узлов. Хотя такую погоду можно назвать тихой, волны и ветер создавали немалые трудности для пилота, которому надо было посадить в темноте на воду сухопутный самолет с испорченным двигателем.

В конце 1973 года Международное бюро по изучению неопознанных летающих объектов (НЛО) опубликовало серию статей, в которых, в частности, говорилось «что не пришлось бы удивляться, если бы «С-119» был захвачен НЛО». В те самые дни, когда пропал «С-119», в орбитальном полете находился американский космический корабль «Джемини IV», и космонавт Джеймс Макдивитт заметил НЛО с чем-то вроде рук. Через несколько минут Макдивитт и второй космонавт Эд Уайт увидели еще один НЛО (тот же самый?) над Карибским морем. Когда инспирированная статьями появилась мысль, что самолет мог быть захвачен НЛО, было предпринято тщательное расследование. (Правда, статьи не уточняют, кто именно заподозрил НЛО в посягательстве на «С-119»: военно-воздушные силы или бюро.) Изучение кинокадров, снятых космонавтами, показало, что замеченный ими неопознанный летающий объект не имеет ничего общего с обычным спутником. И по сей день, утверждает бюро, никому не удалось объяснить, что за объект встретили космонавты.

Как сообщали газеты, 4 июня Макдивитт действительно видел какой-то странный объект с длинными «руками», простертыми в разные стороны. Аналитики и программисты в течение нескольких дней не отходили от компьютеров, пытаясь выяснить, что за объект появился примерно в десяти – двадцати милях от «Джемини IV». Сначала подозрение пало на «Пегасус-2», гигантский спутник с 96-футовыми рукоподобными антеннами, однако последующие расчеты показали, что «Пегасус» в это время находился более чем в тысяче миль от данного пункта. Макдивитт описал этот объект, указав, что он был белый, цилиндрический и с простертой в сторону «рукой», но «рука» эта могла быть просто тенью. Макдивитт полагал, что это ракета-носитель – один из тех 1390 спутников, отработавших ракет-носителей спутников и просто кусков металла, которые вращаются вокруг Земли по космическим орбитам.

Штаб противовоздушной обороны Северной Америки заявил, что это ни в коем случае не «Пегасус-2», однако в это время в данном районе могло находиться по меньшей мере десять кусков летающего в космосе металла. Одно время высказывалось также предположение, что это новый космический корабль, запущенный русскими.

На фотографиях этот объект выглядел как большое белое пятно на черном фоне, однако опознать, что это такое, не удалось. Во время своего орбитального полета космонавты видели еще два спутника, они выглядели как слабые пятна света, и на фотографиях они не получились. Один раз мимо них прошел «Петаус-2», но они его не видели.

Я написал Джеймсу Макдивитту письмо с просьбой прокомментировать эту историю. Вот что он мне ответил:

«В ответ на Ваше письмо от 22 января сообщаю, что во время своего полета в космическом корабле «Джемини IV» я действительно видел то, что некоторые люди называют НЛО. Напоминаю, что буквы «Н», «Л», «О» означают «неопознанный летающий объект». Объект, который я видел, остается неопознанным. Но отсюда вовсе не следует, что это космический корабль с какой-нибудь далекой планеты во Вселенной. Отсюда также не следует, что это не космический корабль. Отсюда следует только одно: во время полета я видел объект, который ни я, ни кто-либо другой еще не могли опознать и определить, что это такое».