Текст книги "Двенадцать тысяч миль под парусами"

Автор книги: Леонид Аксютин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 10 страниц)

Новый «Мэйфлауер» имел длину с бушпритом 27 м, ширину 7,5 м, осадку 3,6 м. Лишь бытовые условия XVII в. решено было не копировать. Капитаном необычного судна стал Алан Виллерс, более сорока лет плававший на парусниках. 20 апреля 1957 г. Плимут проводил новый «Мэйфлауер» с 33 членами экипажа в долгий путь через океан, где его поджидали тяжелые испытания штормами и затяжными штилями. Только на пятьдесят четвертые сутки была достигнута цель перехода: 13 июня «Мэйфлауер» вошел в Плимут на американском берегу.

В самой старой части английского Плимута, которая называется Барбикан, есть причал, от которого три столетия назад «Мэйфлауер» взял курс к берегам Нового Света. Здесь установлена каменная плита с надписью, повествующей об этом событии. Около нее несколько более скромных плит с надписями в честь первых колонистов, уехавших на Бермудские острова и в Новую Зеландию.

Портик с мемориальной плитой в Плимуте, откуда «Мэйфлауер» отправился к берегам Америки

Рядом с причалом – узенькая улочка, ныне одна из самых старых в городе, названная почему-то «Новая улица». Может быть так проявляется английский юмор? На Новой улице сохранился унылый и невзрачный средневековый дом, в котором королева Елизавета принимала Черного Принца – знаменитого, мореплавателя и корсара Френсиса Дрейка, которым гордится, вся Англия и в первую очередь Плимут.

Точная дата рождения Дрейка неизвестна – где-то между 1540 и 1545 гг. Знают только, что он появился на свет в семье судового священника и был старшим из 12 сыновей. Почти все они связали свою судьбу с морем и почти все в море погибли.

Свою морскую карьеру Ф. Дрейк начал юнгой на каботажном судне и так понравился хозяину, что тот, умирая, завещал судно ему. До 1567 г. Дрейк был капитаном небольшого торгового судна, пока его родственник Джон Гаукинс не пригласил его в экспедицию к берегам Африки за черными рабами. Экспедиция едва не завершилась трагично – при распродаже рабов в Америке на нее напали испанцы, и Дрейк с Гаукинса чудом спаслись. Из пяти судов осталось два.

Неудача не остановила пирата. Он выдвигает новый план – напасть на испанские колонии на западном побережье Южной Америки.

15 ноября 1577 г. из Плимута под его командованием вышла эскадра из пяти судов: «Пеликан», «Елизавета», «Златоцвет», «Лебедь» и «Христофор». Самым большим было флагманское судно «Пеликан» водоизмещением 100 т, длиной 30,5 м, шириной 6 м, площадь его парусов 386 кв. м; самым маленьким – галера «Христофор» водоизмещением 15 т. Общая численность экипажей на всех судах – 164 человека.

За долгие месяцы плавания одни суда погибли, другие за ветхостью были уничтожены самими пиратами, и лишь «Золотая лань» (так теперь назывался «Пеликан»), обогнув Америку с юга, вышла через Магелланов пролив в Тихий океан. Дрейк шел на север, по пути совершая дерзкие налеты на суда и города. И все они неизменно заканчивались успехом.

Были разграблены города Вальпараисо и Лима, богатая добыча наполнила трюмы «Золотой лани», настало время поворачивать к берегам Англии, но возвращаться тем же путем было опасно, так как Дрейка поджидали испанские корабли. «Золотая лань» направилась к Молуккским островам и, обогнув мыс Доброй Надежды, 26 сентября 1580 г. возвратилась в Плимут, проведя почти три года в плавании. Так завершилось это необычное плавание, второе в истории после экспедиции Магеллана кругосветное путешествие.

В Англии Дрейка ждали и слава и богатство. Королева Елизавета возвела корсара в рыцари и дала право без свидетелей «привести в порядок» сокровища, прежде чем их опишет государственный казначей, и взять себе 20 000 фунтов. Награбленные сокровища были приняты государственной казной якобы на временное хранение до тех пор, пока между Англией и Испанией не будут сведены счеты по взаимным претензиям.

Через несколько лет Френсис Дрейк снаряжает экспедицию к берегам Вест-Индии уже на 25 судах с экипажем из 2300 человек. Эскадра вышла из Плимута 12 сентября 1585 г. Путь пролегал к берегам Испании, на Канарские острова и острова Зеленого мыса. «Путешественники» захватывали встречные суда, высаживали разбойничьи десанты, грабили города, в том числе Сан-Доминго и Картахену. С богатой добычей экспедиция вернулась 28 июля 1586 г. в родной город.

На следующий год знаменитый пират совершает еще один поход к испанским и португальским берегам, нападает на Кадис, на подступах к которому сжигает 33 испанских корабля, а город опустошает. После этого корабли корсаров в районе мыса Сан-Висенти блокируют испанские суда и город Лиссабон. Так был сорван выход испанской «Непобедимой армады» к берегам Англии в 1587 г.

Корабли дерзкого Дрейка приняли участие и в многодневном сражении с «Непобедимой армадой» в 1588 г. Часть испанских кораблей была потоплена, часть взята на абордаж, часть погибла во время шторма. Из 130 испанских кораблей уцелело 55, а из 30000 человек – менее 10000. Так была сокрушена морская мощь Испании.

Последующие «предприятия» Ф. Дрейка оказались неудачными. В последнем походе в Вест-Индию он заболел тропической лихорадкой и умер 28 января 1596 г. на подходе к Порто-Бельо. Его похоронили в море.

Любопытно, что прямой потомок знаменитого пирата Томми Дрейк в возрасте 66 лет совершил в начале XX в. на яхте «Пилигрим» в одиночку более чем трехлетнее плавание по Атлантическому океану. Он посетил 117 портов и прошел около 30 000 миль.

Именем Френсиса Дрейка назван небольшой островок в середине залива, на берегах которого и раскинулся город Плимут. А в центре парка Хо установлен памятник знаменитому земляку. Там же находятся обелиск, поставленный в память погибших в первую и вторую мировые войны, и памятник, воздвигнутый в 1888 г. в честь 300-летия разгрома «Непобедимой армады».

Памятник в честь 300-летия разгрома «Непобедимой армады»

Парк Хо лишь называется парком. По существу это просто живописный район города на берегу залива, застроенный своеобразными старинными. и современными зданиями. Там же стоит старый маяк, так называемая Смитонская башня.

Центральная часть города была во время второй мировой войны полностью разрушена немецкой авиацией. Старых зданий сохранилось немного: несколько церквей, городская ратуша. Торговый центр с крупными универмагами и скромными магазинами – все построено после войны. В восточной части парка Хо возвышаются стены Роял-цитадели – крепости XVII в. От ее подножья дальше к востоку по берегам бухточки с прихотливо изрезанными берегами расположена уже упоминавшаяся старая часть города – Барбикан. В бухточке теперь могут стоять лишь небольшие рыболовные суденышки.

В целом Плимут производит впечатление провинциального города. Достаточно свернуть немного в сторону от торгового центра, и вы попадете на чистые узкие улицы, застроенные разноцветными двух– и трехэтажными домами, часто из дикого тесаного камня. В окнах многих домов, особенно в районах, прилегающих к морю, видны лаконичные надписи, сообщающие о сдаваемой комнате и даже о «комнате с завтраком». Только эти объявления да телевизионные антенны, торчащие на крышах, напоминают о XX веке. Глядя на тихие улочки, трудно представить, что отсюда некогда выходили в море «джентльмены удачи».

Марсельная шхуна «Кэтрин и Кэт», превращенная в музей

Во время стоянки в Плимуте нам пришлось встречать Первомай. В этот день на «Товарище» состоялась церемония торжественного подъема Государственного флага. Во второй половине дня для участников регаты Парусная ассоциация организовала автобусную экскурсию по окрестностям Плимута. Она оказалась неожиданным приятным дополнением к нашему празднику.

Впервые мне, да и моим товарищам, пришлось ехать в двухэтажном автобусе. Все, конечно, старались забраться на второй этаж, который имеет неоспоримые преимущества для туристов, благо места можно было выбирать по своему вкусу. Очень непривычно принятое в Англии левостороннее движение: все время кажется, что водитель нарушил правила, и мы вот-вот с кем-нибудь столкнемся. В роли пешехода тоже испытываешь на английских улицах чувство неуверенности. Твердо усвоенное правило: переходя улицу – посмотри налево, а дойдя до её середины – направо, нам явно мешало. Не задумываясь, автоматически, мы смотрели налево, вступая на проезжую часть, и тут же раздавался справа визг тормозов. Водители резко затормозивших машин вежливо молчали, но это можно было объяснить только английской сдержанностью.

Левостороннее движение – отголосок времен гужевого транспорта: кучер, двигаясь по левой стороне улицы и держа кнут в правой руке, не задевал им прохожего на тротуаре. Кроме того, садясь на лошадь верхом, всадник сначала вставлял в стремя левую ногу, а это удобнее делать, если лошадь стоит на левой стороне улицы, т. е. если голова ее «смотрит» в сторону предстоящего движения. Времена эти давно прошли, но традиция есть традиция!

Во время поездки мы посетили родину Френсиса Дрейка – небольшой городок Тависток, расположенный в округе Крондейл. Сам Тависток интереса не представляет. Единственными его достопримечательностями являются памятник Дрейку, копия памятника в Плимуте, и очень живописный средневековый собор, весь увитый плющом. Экскурсия всем понравилась – она позволила посмотреть на Англию, так сказать, изнутри: увидеть поля, пустоши, все то, что обычно недоступно во время кратковременных стоянок.

Памятник Френсису Дрейку на его родине

Дорога в Тависток пролегала среди бесконечных овечьих пастбищ, разгороженных стенами из густого кустарника или дикого камня. Изредка вдоль дороги попадались одинокие домики или маленькие поселки. Местность тут холмистая, и иногда с какой-нибудь вершины перед нами открывались уходящие вдаль зеленые долины, бесконечные неправильные квадратики пастбищ с вкрапленными между ними красными черепичными крышами ферм и шпилями церквей. Почва везде очень каменистая, и для земледелия, вероятно, мало пригодная. Поэтому распространено разведение овец, которые бродили всюду: на пастбищах, пустырях, вдоль дороги. Разноцветные пятна и полосы украшали в разных местах их шерсть. Так хозяева метят свою собственность, прежде чем отпустить ее на вольный выпас.

Средневековый собор в Тавистоке

Обратный путь пролегал по совершенно безлюдным склонам холмов, усыпанных валунами, с редкими кустиками каких-то трав.

Шофер, выполнявший одновременно роль гида, как достопримечательность округа показал нам местную тюрьму, построенную в средние века. С пригорка отлично были видны светло-серые тюремные корпуса, такого же цвета каменный забор и пустынный двор с футбольным полем. Любопытно, что одним из первых узников был ее строитель, попавший туда при очередной смене власти. Кажется, изобретатель гильотины тоже на собственной шее испытал эффективность работы своего детища?

День завершился приемом у мэра Плимута в городской ратуше. В назначенное время мы поднялись по парадной лестнице. У входа в зал стояли, пожимая руки гостям и расточая улыбки, мэр Плимута лорд Томсон с супругой. Гости беседовали, стоя группами по несколько человек. Среди них сновали официанты с подносами, разнося напитки и микроскопические бутерброды. Группы беседующих беспрерывно менялись, одни распадались, другие возникали.

В конце приема величественный дворецкий в украшенном позолоченными шнурками и пуговицами одеянии, застегнутом до подбородка, поставил микрофон и торжественно объявил, что будет говорить мэр. Мэр в своей речи выражал удовольствие, поздравлял, желал и надеялся. Его сменил один из руководителей парусной регаты лорд Бернхейм, с которым мы еще не раз встречались потом во время регаты. У него добрая улыбка, за толстыми стеклами очков веселые, чуть ироничные глаза. По-видимому, это добродушный и благожелательный человек. Несколько небрежный костюм и старая, сильно помятая морская фуражка делали лорда похожим на старого шкипера, которому годы не позволяют плавать, но не в силах помешать в хорошей компании пропустить стаканчик-другой.

Когда наступило время окончания приема, кстати, указанное в пригласительных билетах, мэр с супругой снова встали у входа, всем своим видом давая понять, что прием завершился.

На судно мы возвращались катером, потому что за время нашего отсутствия «Товарищ» вместе с другими большими парусниками вышел в полную воду из дока и ждал на внешнем рейде, в районе предстоящего старта.

Глава IV
Операция «Парус» началась

Идея организации периодических встреч парусных– судов разных стран принадлежит шведскому капитану Арнольду Шумбургу. Еще перед второй мировой войной он организовал союз североевропейских парусных судов, в который вошли Швеция, Дания, Норвегия, Финляндия, Германия, Эстония и Польша. В мае 1938 г. в Стокгольме состоялся первый сбор парусников стран – участниц союза.

В военные и в первые послевоенные годы было не до романтики парусных плаваний. Однако идея популяризации плавании под парусами не умерла, и в 1955 г. в Англии возникает союз учебных парусников «Сейл тренинг ассошиейшн» или сокращенно СТА, задача которого – пропагандировать парусный спорт. Одним из основных способов такой пропаганды стали парусные регаты под названием Операция Парус, проводимые раз в два года. Особый интерес эти регаты вызывают благодаря участию в них больших парусников, Первая Операция Парус состоялась в 1956 г. На нее собралось 20 судов, в том числе пять крупных. Регата проходила на дистанции 760 миль, от бухты Тор, на южном берегу Англии, до Лиссабона. Победителем среди больших парусников стал «Христиан Радиш».

Вторая регата в 1958 г. стартовала из Бреста (Франция) и финишировала в Лас-Пальмасе (Канарские острова). В ней участвовало 17 судов, три из них – крупные. Победителем стал португальский барк «Сагриш».

В 1960 г. Операция Парус происходила одновременно в двух районах. Часть судов пошла на гонку по 600-мильной трассе от Осло до Остенде (Бельгия). Здесь победил норвежский барк «Статсраад Лемкуль». Другие парусники участвовали в гонке на Средиземном море между Каннами и Неаполем. На этой трассе победил западногерманский барк «Горх Фок» постройки 1958 г.

В 1962 г. бухта Тор снова стала местом старта парусных судов. Финишировали гонки в Роттердаме. Победителем среди крупных парусников вновь стал «Горх Фок».

Район плавания в Операциях Парус расширяется и протяженность гонок возрастает. Так, в 1964 г. регата проходила уже через океан по маршруту Плимут – Лиссабон – Бермудские острова – Нью-Йорк, с протяженностью трассы 3600 миль. Среди больших судов в ней победил «Христиан Радиш».

Следующая гонка парусников в 1966 г. проходила на дистанции 800 миль от Фалмута до маяка Скаген. Победителем был норвежский корабль «Сорландет». Вручение призов состоялось в Копенгагене.

Операция Парус-68 вновь проводилась по двум маршрутам. Старт на первой трассе был дан в Гетеборге, на второй трассе – в Нарвике. Финишировали обе гонки в норвежском порту Кристиансё. Победителем гонок 1968 г. стал «Горх Фок». В 1970 г. состоялись гонки из Ярмута (Канада), в Шербур (Франция), в которых первым оказался норвежский парусник «Статсраад Лемкуль».

Операция Парус-72 совпала с XX Олимпийскими играми, парусные соревнования которых проводились в Кильской бухте. Это обстоятельство учли организаторы регаты.

Как в прошлом, гонки проходили по двум маршрутам: первый, протяженностью 650 миль– от о. Уайт, у южного берега Англии, до маяка Скаген, второй, длиной 450 миль – от Хельсинки до маяка Фальстербурев, у входа в Зундский пролив со стороны Балтийского моря. После окончания гонок участники встретились в шведском порту Мальме, где частично обменялись экипажами судов. Подробнее о подобном обмене будет рассказано ниже, так как нам тоже пришлось участвовать в такой операции. Из Мальме парусники пошли в Травемюнде, Любек и Киль, где приход больших парусников стал как бы праздничным дополнением олимпийской программы.

В Операции Парус-72 участвовало более 60 парусных судов из 18 стран, общая численность экипажей составила около 15000 человек. Это были очень представительные соревнования. Знаменательны они еще и тем, что в них впервые участвовали суда социалистической страны: польские парусники «Дар Поможа» и «Завиша Чарны», первый из которых стал победителем гонки среди больших парусных судов.

Польская Народная Республика как победитель регаты получила право организации Операции Парус-74. Эта регата совпадала сразу с несколькими знаменательными событиями: 30-летием образования ПНР, 50-летием города Гдыни и 50-летием польского парусного союза.

Юбилейная, десятая по счету, Операция Парус-74 проходила одновременно в двух районах: на Балтике и в Атлантике. Балтийская регата[3]3
  Подробно о ней можно прочитать в журнале «Катера и яхты», 1975, № 1. – Прим. авт.


[Закрыть] проходила на 300-мильной дистанции от маяка Дрогден (в районе Копенгагена) до Гданьского залива (финишировали суда вблизи порта Гдыня). Атлантическая регата оказалась значительно менее представительной по числу участников вообще и числу больших парусных судов в частности (всего одно судно). Она проходила между испанским портом Ла-Корунья и Портсмутом.

В регате 1974 г. впервые участвовали советские суда «Товарищ» и, «Крузенштерн». Наш «Товарищ» дебютировал в Операции Парус очень успешно – он завоевал первое место в своем классе судов и абсолютное первое место среди всех участников. На торжественной церемонии в Гдыне, на которой присутствовал Председатель Государственного Совета ПНР доктор Генрик Яблонски, перед строем всех участников регаты экипажу барка «Товарищ» вручили переходящие призы.

Победа в классе больших парусников (класс А) отмечается «Звездой морского содружества» – так называется приз в виде гранитного камня на деревянном постаменте. Гранит доставлен со снискавшего известность своими грозными бурями мыса Горн, где он взят 12 ноября 1968 г. в точке 55°58′37»,5 ю. ш. и 67°15′27» з. д. (об этом свидетельствует надпись на призе). К его постаменту прикреплена пластинка, на которой выбивают названия судов-призеров и годы их побед.

Обогнуть мыс Горн под парусами считается верхом мастерства среди моряков всего мира. Именно поэтому и решено было в качестве награды за победу в Операции Парус вручать такой своеобразный приз. До «Товарища» его получали в 1968 г. «Горх Фок», в 1970 г. «Статсраад Лемкуль» и в 1972 г. – «Дар Поможа».

За абсолютное первое место награждают большим флорентийским кубком. На нем выгравированы названия судов, завоевавших кубок. Как следует из надписей, «Товарищ» – первое судно класса А, получившее такой приз.

Призы, завоеванные барком «Товарищ» на регате 1974 г.

Операция Парус-76 совпала с 200-летием провозглашения независимости США, поэтому руководство СТА программу регаты составило таким образом, чтобы в юбилейные дни парусники достигли Нью-Йорка. В связи с этим трасса гонок оказалась необычайно длинной – 7318 миль. Делилась она на четыре этапа. Первый этап протяженностью 1424 мили проходил от Плимута до порта Санта-Крус-де-Тенерифе; второй длиной 2517 миль – от Санта-Крус-де-Тенерифе до-Бермудских островов; третий, самый короткий, протяженностью 632 мили, – от Бермудских островов до Ньюпорта (США). Здесь участники регаты должны были прервать соревнования для того, чтобы принять участие в парусном параде на р. Гудзон в Нью-Йорке, из него они переходили в Бостон, откуда начинался четвертый этап гонки длиной 2745 миль, завершавшийся в исходной точке трассы – Плимуте.

Вот в такой регате нам предстояло участвовать. Победителей на этапах определяли отдельно, и каждое судно могло принимать участие в соревнованиях на любом этапе, выбранном по своему усмотрению. «Товарищ» по плану должен был пройти первые три этапа и завершить регату в США. Курсантам надо было успеть вернуться в училище к началу следующего учебного года, поэтому мы не могли стартовать на четвертом этапе. Старт регаты был назначен на воскресенье 2 мая. Тысячи зрителей задолго до начала соревнований расположились на обрывистых берегах залива, как на трибунах огромного стадиона. Около 10 ч стали сниматься с якоря ночевавшие на рейде суда класса А, старт которых был назначен на 12 ч. За ними из гавани вышли яхты класса В.

Все суда, участвующие в Операции Парус, делятся на классы А и В. В класс А входят крупные суда. Класс В, в свою очередь, делится на два дивизиона. В дивизион I входят яхты без спинакера, в дивизион II – со спинакером.

Яхта со спинакером. Вид с носа

Порядок старта на всех этапах одинаков: первыми стартуют суда класса А, через тридцать минут после них – суда класса В дивизиона I и еще через пятнадцать минут – суда класса В дивизиона II. Правила регаты позволяют менять экипаж.

Конечно, на больших парусниках такое правило не использовали, а на некоторых яхтах класса В экипажи менялись на каждом этапе.

На старт вышло 32 судна класса В и 5 – класса А: «Крузенштерн», «Товарищ», «Дар По-можа», «Христиан Радиш» и «Феникс».

Сотни всевозможных яхт и катеров любителей спорта вышли на рейд Плимута проводить участников регаты. Море на добрый десяток миль от берега пестрело парусами. Линию старта определили военные корабли. По решению организаторов регаты парусники должны были стартовать в полветра, чтобы иметь достаточную скорость. Такое условие оказалось весьма кстати, потому что дул самый неблагоприятный юго-западный ветер, встречный генеральному направлению гонки.

В результате 37 судов-гонщиков, красиво стартовав, пошли туда, куда им совершенно не надо было идти, – к берегам Франции. Тысячи непосвященных в тонкости парусного дела зрителей на берегу так и не поняли, что произошло, и лишь с удивлением отметили, что «Товарищ», не торопясь, пересек линию старта последним.

Вот уже отстали провожающие суда, и через некоторое время в море остались только гонщики. Парад участников регаты кончился, началась работа. Как бы подчеркивая наступление будней, скрылось за низкими облаками солнце и пошел мелкий дождь.

Меняя галсы и держась как можно круче к ветру, стараемся выбраться к мысу Лизард на простор океана, оторваться от берегов Ла-Манша. Сделать это не так просто, особенно на нашем судне. Часто приходится делать повороты. Для этого по авралу вызываем на палубу весь экипаж, который вручную разворачивает реи с борта на борт (брасопит). Делать это надо быстро, чтобы судно не «потеряло» ветер.

Существует два вида поворота: оверштаг и фордевинд. Оверштаг – это такой поворот, когда судно приводится все более круче к ветру, а затем пересекает носом линию ветра и начинает уваливаться под ветер до нужного курса. В какой-то момент судно будет находиться носом против ветра, и надо сообщить ему достаточную скорость, чтобы оно смогло по инерции пересечь линию ветра, иначе поворот не получится.

Последовательные позиции парусного судна при повороте оверштаг

Поворот фордевинд выполняется путем уваливания под ветер, пока судно не пересечет линию ветра кормой и не перейдет на другой галс. Этот поворот проще, чем оверштаг, но в любом случае команде приходится изрядно поработать руками, а капитану – головой, чтобы поворот удался и судно потеряло минимум скорости.

Последовательные позиции парусного судна при повороте фордевинд

Только к концу ночи нам удалось выйти из пролива, и следующее утро «Товарищ» встретил вблизи обрывистых однообразных берегов мыса Лизард. Зыбь стала заметно крупнее, а качка сильнее. Всю ночь где-то хлопали двери, что-то падало и гремело. Океан выискивал слабые места в креплениях. Обнаружилась слабина в снастях стоячего такелажа – следствие выхода на регату сразу после ремонта. Нужно было тянуть такелаж, что обычно делают на стоянке. Но до о. Тенерифе почти полторы тысячи миль, поэтому пришлось изловчиться и сделать обтяжку на ходу при океанской волне. Зыбь оказалась настолько тяжелой, что один из участников гонки – яхта «Грейт Бритн» – подала сигнал бедствия: расшатавшаяся мачта повредила кильсон, и вода затопила внутренние помещения, испортив запас продовольствия.

Качку дополняла унылая погода, пасмурная, с дождем и туманом, в котором, как призраки, периодически появлялись и исчезали наши соперники.

Из-за слабого ветра в первые дни гонки «Товарищу» не удавалось проявить свой ходовые качества. Лидерство в гонке среди больших парусников сразу захватил «Дар Поможа» и долго его удерживал. Каждый день мы, как и все участники гонки, передавали свои координаты на марсельную шхуну «Сэр Уинстон Черчилль», а потом с волнением ждали ответного сообщения о том, как мы идем. Шхуна «Сэр Уинстон Черчилль» участвовала в гонке сама, одновременно выполняла роль штабного судна и несла службу информации.

Марсельная шхуна «Сэр Уинстон Черчилль»

Только 7 мая засвежел попутный ветер, и «Товарищ» рванулся вперед по вспенившимся волнам, валясь с борта на борт с креном до 20°. Соперники тоже заметно прибавили скорость. Уже в самом конце дистанции, 11 мая, мы получили сообщение о том, что обошли «Дар Поможа». Это произошло накануне прихода на о. Тенерифе. Его гористые берега показались солнечным утром 12 мая, а в полдень мы первыми пересекли линию финиша на рейде порта Санта-Крус-де-Тенерифе.

Однако нашу радость по поводу успешного финиша омрачило сообщение, что после корректировки времени у нас мало шансов занять первое место. Все предполагали, что победителем станет «Крузенштерн». Дело в том, что в Операции Парус участвуют очень разные суда по размерам, площади парусов, конструкции. Чтобы уравнять их технические возможности и поставить результат гонки в зависимость прежде всего от мастерства экипажей, для каждого судна рассчитывается по специальной методике коэффициент, так называемый «тайм коррекшн фактор» – корректор времени. Фактическое время перехода умножают на этот коэффициент – это и есть окончательный результат. У подавляющего большинства судов коэффициент несколько меньше единицы, у некоторых – немного больше. Таким образом, имея большой коэффициент, можно прийти первым, а оказаться на последнем месте, и, наоборот, имея маленький коэффициент, прийти последним и стать победителем.

У наших соперников – судов «Крузенштерн» и «Дар Поможа» – корректор времени меньше, чем у «Товарища». Кроме того, «Крузенштерн» из-за неточности определения своих координат считал, что находится дальше от финиша, чем был на деле. Поэтому, хотя мы стояли уже в порту, а соперники еще только подходили к берегам Тенерифе, они могли рассчитывать на победу.

Вечером этого дня почти весь экипаж «Товарища» собрался на палубе. Самые нетерпеливые даже забрались повыше, все вглядывались в горизонт в ожидании появления парусов. Время шло. Уже стемнело, а горизонт оставался пустым. Зрители были вознаграждены лишь частичным лунным затмением.

«Крузенштерн» и «Дар Поможа» пришли поздно ночью, и им не удалось нас догнать. Ветер ослаб почти до штиля, и последние мили дистанции поглотили весь имевшийся у них запас времени. На сей раз спортивное счастье оказалось на стороне «Товарища».

На следующий день участники гонок знакомились с островом. Тенерифе входит в группу Канарских островов, известных еще древним грекам. Впервые их описал Плутарх, а затем Птоломей и Плиний. В древности их называли Пурпурными островами, так как здесь добывали из раковин пурпур. Современное название – Канарские – происходит от латинского слова «ка-нис» – собака. В свое время Плиний Старший писал, что здесь живут диковинно большие собаки. Существует несколько легенд, объясняющих происхождение названия островов. По одной из них, здесь некогда обитали люди с собачьими головами.

Канарские острова принадлежат Испании. В архипелаге 13 островов, из которых только семь заселены. Административно архипелаг разбит на две провинции: 49-ю, куда входят острова Гран-Канария, Фуэртевентура и Лансароте, и 50-ю, включающую острова Гомера, Иерро, или Ферро, и Тенерифе.

Колонизация островов началась в 1386 г., когда шторм пригнал испанские корабли к берегам о. Гомера. Пришельцы натолкнулись на отчаянное сопротивление местного населения – гуанчей. Так, завоевание о. Тенерифе площадью всего немногим более 2000 кв. км продолжалось с мая 1493 г. до сентября 1496 г. Завоевание островов длилось 92 года и закончилось полным истреблением аборигенов.

Попытки английского флота в 1585 г. под командованием Ф. Дрейка и в 1797 г. под командованием Г. Нельсона потеснить испанцев оказались безуспешными.

Остров Тенерифе посещали многие известные путешественники. В 1519 г. у его берегов стояли на якорях корабли Магеллана во время первого кругосветного плавания. В 1776 г. здесь побывал Джеймс Кук на своих судах «Резолюшн» и «Дискавери». Здесь же останавливались И. Ф. Крузенштерн на корабле «Надежда» во время кругосветного плавания, а в 1832 г. Чарльз Дарвин во время своего – знаменитого путешествия на корабле «Бигл».

Остров вулканического происхождения. У него гористый рельеф с высокими и крутыми берегами, особенно в северной части. На южном берегу есть низкие участки, где пляжи перемежаются со скалистыми склонами. Благодаря горному рельефу отдельные части острова резко отличаются по климату и растительности, в чем мы убедились сами во время поездки по нему.

Прекрасный климат в сочетании с великолепными пейзажами создал ему славу международного туристического центра. На Тенерифе, как и на других Канарских островах, которые называют островами вечной весны, практически не бывает холодов и круглый год цветение. Средняя температура в январе 16–18 °C, а в августе 22–24 °C. Редко идут дожди. Вследствие этого, а также географических особенностей на острове отсутствуют источники пресной воды – нет ни рек, ни озер, ни родников. Единственным источником воды служат осадки из облаков, конденсирующиеся на склонах горы Тейда, которая возвышается на 3718 м над уровнем моря. Это самая высокая гора на всей испанской территории и действующий вулкан. Последнее извержение было в 1909 г.

Крупнейший город о. Тенерифе – столица 50-й провинции – Санта-Крус-де-Тенерифе. В нем живет около 200 000 человек, или почти половина населения острова. Город расположился по склонам гор, поднимаясь амфитеатром от порта. Улицы, за исключением нескольких широких современных проспектов, узкие, беспорядочно расположенные, особенно в припортовой, старой части города. Высокие прямоугольники современных зданий из стекла и бетона чередуются с двух-трехэтажными особняками испанской архитектуры, которые прячутся среди сочной субтропической зелени.

На улицах Санта-Крус-де-Тенерифе

Особенно живописен центральный парк. В середине его – традиционный фонтан, от которого расходятся лучами аллеи, причем каждая из них оформлена по-своему: одна, как тропа в бамбуковой роще, вторая – в старофранцузском стиле, третья – в японском, и т. д. В тени деревьев прячутся каменные скамейки. Иногда тишину парка нарушает крик павлина из вольера для птиц, расположенного здесь же.