Текст книги "Государство будущего"

Автор книги: Карл Баллод

сообщить о нарушении

Текущая страница: 9 (всего у книги 12 страниц)

Расходъ каменнаго угля въ будущемъ непремѣнно надо будетъ ограничить и производить крайне разсчетливо для того, чтобы не истощить слишкомъ быстро наличныя каменноугольныя залежи; слѣдуетъ своевременно изыскать способы наиболѣе цѣлесообразной эксплуатаціи водяныхъ силъ. Въ послѣднее время Нассе исчислилъ запасъ каменнаго угля въ Германіи въ 109 милліоновъ тоннъ[118]118
  Нассе: Die Kohlenvorräthe der europäischen Staaten, Берлинъ, 1893, стр. 34.


[Закрыть]; если это и вѣрно, то все-таки необходимо подумать о противодѣйствіи неизбѣжному при частновладѣльческомъ хозяйствѣ расширенію расхода каменнаго угля.

6. Химическое производство.

Въ химическомъ производствѣ въ 1895 году работало 102.923 лица; сюда включены 15.634 фармацевта. Въ производствѣ искусственныхъ удобреній было занято 10.485 рабочихъ. 7.000 рабочихъ приготовили (въ Германіи) около 600.000 тоннъ суперфосфата[119]119
  Шухтъ: Die Fabrikation des Superphosphate, Брауншвейгъ, 1894.


[Закрыть]; необходимое для этого количество кислоты получено было съ 70 заводовъ, добывающих сѣрную кислоту. Нами было установлено, что для земледѣлія понадобится (см. выше) 1½—2 милліона тоннъ суперфосфата; слѣдовательно, сюда надо будетъ привлечь еще около 15.000 рабочихъ. Кромѣ того значительно подымется производительное потребленіе сѣрной кислоты, съ ½ м. до 1 или 1½ милліоновъ тоннъ, и поэтому число рабочихъ увеличится еще на 10.000. Всего въ химическомъ производствѣ будетъ занято, за исключеніемъ аптекарскихъ служащихъ, приблизительно 110.000 рабочихъ.

7. Стекольная промышленность.

На стекольныхъ заводахъ въ 1895 году работало прибл. 52.388 рабочихъ. Количество произведенныхъ продуктовъ совершенно намъ неизвѣстно. Предполагая, что на каждаго жителя ежегодно понадобится 3 обыкновенныхъ стакана емкостью по 250 кубическихъ сантиметровъ и 3 пивныхъ или винныхъ бутылки, мы придемъ къ выводу, что для всего населенія потребуется 180 милл. стакановъ и такое же количество бутылокъ. По Фишеру, у окна регенераторной печи можно выдувать въ одинъ часъ 50 бутылокъ; у каждаго прибора работаетъ одинъ мастеръ и 1 «Motzer»[120]120
  Chemische Technologie, 1893, стр. 751.


[Закрыть]. Слѣдовательно, при восьми-часовомъ рабочемъ днѣ одинъ рабочій изготовляетъ въ день 200 бутылокъ, въ годъ – 60.000. Для производства 130 м. бутылокъ потребуется 3.000 рабочихъ. 3 рабочихъ у одного прибора изготовляютъ въ теченіе восьми часовъ 700 стакановъ по 250 к. с. емкостью[121]121
  Industries of Russia, С.-Петербургъ, 1893, стр. 235.


[Закрыть]. Для изготовленія 180 милліоновъ стакановъ потребуется тоже около 3.000 рабочихъ. Подготовительныя работы, топка печей, настилка смѣси для сплава въ плавильномъ тиглѣ и т. д. займутъ столько же рабочихъ. Относительно изготовленія оконныхъ стеколъ мы замѣтимъ только, что на фабрикѣ оконнаго стекла въ Маримонѣ въ Бельгіи 600 рабочихъ изготовляли въ мѣсяцъ 140.000 кв. метровъ стекла[122]122
  Stahl und Eisen, 1894, стр. 951.


[Закрыть], такъ что на одного рабочаго въ годъ приходилось 2.800 кв. метровъ. Если ежегодно будутъ строиться 300.000 домовъ съ 10 двойными окнами, на каждое изъ которыхъ пойдетъ по 3 кв. метра стекла, то всего понадобится 18 милл. квадр. метр., которые могутъ быть изготовлены 6.400 рабочихъ. Для возмѣщенія разбитыхъ стеколъ въ существующихъ уже домахъ слѣдуетъ предоставить такое же количество рабочихъ. Столько же рабочихъ можетъ быть занято въ производствѣ роскошныхъ стеклянныхъ издѣлій, граненаго стекла, зеркалъ и т. п.; и все-таки число рабочихъ не будетъ больше современнаго.

Вѣсъ изготовленнаго въ нашемъ случаѣ стекла можно опредѣлить слѣдующимъ образомъ: 180 м. бутылокъ по ¾ килограмма и столько же стакановъ вѣсомъ по 100 граммовъ каждый – вѣсятъ вмѣстѣ 153 милл. клгр.; 36 милл. кв. метр. оконнаго стекла по 6 клгр. метръ = 216 м. клгр. Если включить сюда еще вѣсъ зеркалъ и т. п., то общій вѣсъ стекольныхъ издѣлій составитъ не больше 500 милл. клгр. Для полученія такой массы сплава придется употребить отъ 300.000 до 375.000 тоннъ угля, а кромѣ того еще около 100.000 тоннъ соды и столько же извести. (Фишеръ, Chemische Technologie, стр. 753 и 760; на одну часть стекла 0,5 или 0,75 части угля; на сто частей песку 30–40 частей соды и столько же извести). Въ настоящее время производится только 12½ милл. кв. метр. оконнаго стекла[123]123
  Katalog der Chicagoer Ausstellung, стр. 137.


[Закрыть]. Въ будущемъ, конечно, и рабочіе предпочтутъ для своихъ оконъ зеркальныя стекла. Заводъ полированныхъ стеколъ (плитныхъ) въ Ру (Roux) гдѣ работало 475 рабочихъ и 2 машины по 1.000 л. с., приготовлялъ ежегодно 150.000 кв. м. полированнаго стекла[124]124
  Stahl und Eisen, стр. 951.


[Закрыть], такъ что на каждаго рабочаго приходилось 316 кв. м.

Е. Древообрабатывающая промышленность

1. Столярное и паркетное производство и плотничьи работы.

По даннымъ профессіональной переписи 1895 года въ столярномъ и паркетномъ производствѣ работало 357.108 ч. Плотниковъ насчитывалось 200.154. О количествѣ производимой и покупаемой ежегодно мебели мы мало освѣдомлены. Если принять, что въ каждомъ изъ 300.000 вновь строящихся домовъ будетъ по 10 оконъ и дверей, то въ общей сложности ежегодно надо будетъ изготовлять 3 милліона дверныхъ и столько же оконныхъ косяковъ. По Dr. Cohen, стоимость сосноваго оконнаго косяка въ 2 метра высоты и 1 м. ширины, съ соотвѣтствующими зимними рамами, безъ украшеній, составляетъ 10 марокъ въ ручномъ производствѣ, 2,76 марки – въ машинномъ[125]125
  Schriften des Vereins für Socialpolitik, томъ 64, стр. 551.


[Закрыть]. Два часа рабочаго времени работающаго въ машинномъ производствѣ оцѣниваются въ 60 пф., а работа столяра въ 1,10 марки; слѣдовательно, для изготовленія такой рамы потребуется полдня. Такимъ образомъ, въ изготовленіи 3 милл. оконныхъ косяковъ и рамъ будетъ занято 5.000 годовыхъ рабочихъ. Францъ-фонъ-Шенебекь утверждаетъ, что такъ называемыя четырехфиленчатыя двери, привезенныя изъ Швеціи, стоятъ 21 марку, между тѣмъ какъ изготовленныя въ Германіи 26 марокъ; сдѣльная плата на шведскихъ фабрикахъ равняется одной, въ Германіи 5 маркамъ[126]126
  Тамъ же, т. 62, стр. 301.


[Закрыть]. Поэтому мы можемъ считать, что при машинномъ способѣ производства для изготовленія одной двери потребуется не больше полудня работы одного рабочаго; въ производствѣ 3 милліоновъ дверей можетъ быть занято 5.000 годовыхъ рабочихъ. Однако, окна и двери могутъ быть сдѣланы болѣе художественно и изящно; на это можетъ потребоваться двойное количество труда; но и въ такомъ случаѣ для производства необходимаго числа оконныхъ и дверныхъ рамъ и др. частей едва ли понадобится больше 30.000, вмѣстѣ съ установкой и т. п., быть можетъ, 40.000 рабочихъ. Кромѣ того надо будетъ заготовить еще около ¼—⅓ куб. м. доброкачественнаго дерева на каждую дверь или окно, въ общей сложности 1½—2 милліона куб. метровъ матеріала. Для оборудованія оконъ и дверей въ государственныхъ зданіяхъ и жилищахъ богатыхъ потребуется еще 20.000 рабочихъ и 1 милл. к. м. древеснаго матеріала.

По нашему мнѣнію, необходимо повсюду, не исключая также жилищъ рабочихъ, полы въ домахъ класть паркетные. На одной только аугсбургской паркетной фабрикѣ 30–50 рабочихъ ежегодно изготовляли 50.000–60.000 кв. м. паркета[127]127
  Тамъ же, т. 64, стр. 516.


[Закрыть], т.-е. одинъ рабочій изготовлялъ до 1.500 кв. м. Эти данныя совпадаютъ съ данными о производительности мюнхенской паркетной фабрики, гдѣ 100 рабочихъ производили 150.000 кв. м, преимущественно дубоваго паркета[128]128
  Канъ: Münchens Grossindustrie, 1891, стр. 32.


[Закрыть], причемъ сюда включается и работа по настилкѣ. Если въ каждомъ изъ 300.000 жилищъ рабочихъ будетъ по 100 кв. м. паркетнаго пола, а во всѣхъ – 30 милл. кв. метр., то для производства этого количества паркета понадобится 20.000 рабочихъ въ годъ. Изготовленіе паркета для государственныхъ зданій и жилищъ зажиточныхъ лицъ займетъ еще 5.000 раб. Если толщина каждой пластинки будетъ равняться 2½—3 сантиметрамъ, то для 37½ м. кв. м. паркета потребуется около 1 милліона кубическихъ метровъ твердаго дерева (дубоваго, буковаго, ясеневаго, отчасти и привозныхъ, тропическихъ деревьевъ). Когда вмѣсто низкорослыхъ лѣсовъ, въ которыхъ въ настоящее время добывается дубильная кора, будетъ разведенъ высокоствольный лѣсъ, тогда для полученія указаннаго количества матеріала черезъ 60–80 лѣтъ уже достаточно будетъ ½ милл. гектаровъ посадки. Во всякомъ случаѣ, необходимо также немедленно приступить къ введенію правильнаго лѣсного хозяйства въ тропическихъ колоніяхъ.

Иной плотничьей работы во вновь устраиваемыхъ домахъ потребуется немного. Промежуточныя стѣны можно дѣлать исключительно изъ желѣзной рѣшетки, заполняемой кирпичемъ, потолки изъ гипса на проволочной ткани и изъ другихъ огнеупорныхъ матеріаловъ. Укладывать паркетъ можно будетъ непосредственно поверхъ бетонныхъ половъ, покрытыхъ слоемъ асфальта, что несомнѣнно окажется очень полезнымъ въ гигіеническомъ отношеніи[129]129
  Ср. Deutscher Baukalender, 1896, стр. 20.


[Закрыть]. Деревянными останутся только стропила и рѣшетка подъ кровлей; для изготовленія этихъ частей понадобится врядъ ли больше 10.000 рабочихъ. Лѣстницы слѣдовало бы строить преимущественно изъ камня или бетона. Число кровельщиковъ можетъ достигнуть 20.000.

Общее число рабочихъ въ прежде указанныхъ нами работахъ составило 95.000; прибавивъ сюда еще 25.000 рабочихъ для ремонта домовъ, въ итогѣ мы получимъ 120.000.

Что касается производства мебели, то и здѣсь несомнѣнно можно значительно увеличить производительность. Ежегодно надо будетъ изготовлять отъ 300.000 до 400.000 полныхъ квартирныхъ обстановокъ. Можно производить мебель нѣсколькихъ сотъ образцовъ и все-таки сохранить массовое производство, изготовляя одинъ какой-нибудь типъ мебели въ тысячахъ и въ сотняхъ тысячъ экземпляровъ, напр. различные сорта стульевъ, столовъ, дивановъ и т. п. Допустимъ, что для изготовленія полной квартирной обстановки въ крупномъ производствѣ надо будетъ затратить 100 рабочихъ дней; едва ли можно сомнѣваться, что въ настоящее время подобная обстановка стоила бы въ мебельныхъ магазинахъ 2.000 марокъ и больше. Обивка дюжины мягкихъ стульевъ потребуетъ 2–3 рабочихъ дня, обивка 2–3 дивановъ и отдѣлка трехъ-четырехъ пружинныхъ матрацовъ по столько же; всего около 10 рабочихъ дней. 30–40 штукъ обоевъ можно наклеить въ 10 дней. Слѣдовательно, на каждое жилище рабочихъ надо будетъ затратить 120 рабочихъ дней, въ общей сложности для отдѣлки ихъ понадобится 120.000 рабочихъ. Если для государственныхъ и частныхъ помѣщеній потребуется еще 60.000 человѣкъ, то въ общей сложности число ихъ, нужное въ столярномъ, паркетномъ и плотничьемъ производствѣ, составитъ 300.000. Подновленіе мебели въ современныхъ жилищахъ заняло бы еще 100.000 рабочихъ.

2. Фортепіанное производство.

Предположимъ, что въ каждый вновь построенный домъ надо будетъ дать піанино, а сверхъ того для богачей понадобится еще 30.000 роялей. По даннымъ Ф. Лесснера, одна фортепіанная фабрика въ Лондонѣ съ 90 рабочими производила еженедѣльно 20 піанино[130]130
  Neue Zeit, 1874–95, стр. 151.


[Закрыть]; слѣдовательно, для производства одного піанино требовалось 25–27 рабочихъ дней. Отсюда вытекаетъ, что 25.000 рабочихъ могло бы оказаться достаточно для изготовленія 300.000 піанино въ годъ. По Гебауэру, въ 1880 году четыре большія фортепіанныя фабрики въ Лейпцигѣ произвели 736 роялей цѣнностью въ 877.000 марокъ и 1.939 піанино цѣнностью въ 1.310.000 марокъ. Работали тамъ 523 рабочихъ[131]131
  Гебауэръ, въ цит. соч., 2 томъ, стр. 334.


[Закрыть]. Судя по этому, одинъ рабочій въ годъ не можетъ сдѣлать болѣе 3–4 хорошихъ роялей. Во всякомъ случаѣ, 35.000 рабочихъ будетъ вполнѣ достаточно для производства 330.000 піанино и роялей. Въ настоящее же время въ Германіи ежегодно производится ихъ около 90.000 штукъ.

3. Бондарное производство.

Этимъ дѣломъ въ 1895 году занималось 55.533 рабочихъ, между тѣмъ какъ въ 1882 г. ихъ количество составляло еще 58.000. Очевидно, что произошла значительная концентрація производства; именно съ этого времени здѣсь начало развиваться фабричное производство. Бочарное заведеніе, стоившее вмѣстѣ со всѣми принадлежащими къ нему постройками и машинами 100.000 марокъ, могло изготовлять, по словамъ Dr. Voigt, ежедневно 100 пивныхъ бочекъ вмѣстимостью отъ ⅛ до 1 гектолитра[132]132
  Schriften des Vereins für Socialpolitik, томъ 64, стр. 140.


[Закрыть]. Въ изготовленіи участвовало только 5–6 рабочихъ. Слѣдовательно, 1 рабочій изготовляетъ въ день 16–20 бочекъ, въ то время какъ въ ремесленномъ производствѣ одинъ рабочій не можетъ выработать больше 2–3. Фабрика керосинныхъ бочекъ въ Geestemünde достигала еще большихъ результатовъ. Тамъ было 40 машинъ съ двигателемъ въ 250 лошадиныхъ силъ, который отапливался стружками и другими остатками. Личный составъ насчитывалъ въ себѣ 32 обученныхъ бондаря и 21 необученнаго рабочаго, которые ежедневно изготовляли 2.500 бочекъ[133]133
  Тамъ же, томъ 62, стр. 26.


[Закрыть], количество, соотвѣтствующее продукту труда 1.000 ремесленниковъ. Такая громадная производительная сила превысила даже громадный спросъ германско-американской нефтяной компаніи, такъ что фабрика работала въ 1894 году только 7 мѣсяцевъ, а остальное время бездѣйствовала. Если бы работали только такія крупныя предпріятія, то достаточно было бы одной десятой части рабочихъ, занятыхъ въ наше время въ этой отрасли промышленности. Даже въ случаѣ утроенія спроса на бочки, которое неминуемо будетъ вызвано предположеннымъ нами расширеніемъ производства пивоваренныхъ и цементныхъ заводовъ, 15.000 рабочихъ могли бы удовлетворить всѣ.

F. Производство бумаги

Въ писчебумажномъ производствѣ въ 1895 году работало 71.029 рабочихъ. Количество произведенной бумаги составляетъ приблизительно 270.000 тоннъ[134]134
  Фишеръ: Chemische Technology, 1893, стр. 1077.


[Закрыть], но при этомъ вывозъ былъ очень значительный. Предположимъ, что ежегодно надо будетъ производить 400.000 тоннъ. Въ производствѣ древесной бумаги одинъ рабочій изготовляетъ въ годъ около 40 тоннъ[135]135
  Тамъ же, стр. 1077.


[Закрыть]. Поэтому для производства 300.000 тоннъ бумаги изъ древесины понадобится 7.500 рабочихъ. Для изготовленія 100.000 тоннъ лучшихъ сортовъ бумаги мы назначимъ такое же количество. Для сравненія не мѣшаетъ напомнить, что Дахауская писчебумажная фабрика близъ Мюнхена, въ которой работаетъ 560 рабочихъ, производитъ ежедневно 500 центнеровъ бумаги, 50 центнеровъ соломенной и 90 центнеровъ древесной писчебумажной массы[136]136
  Канъ, въ цит. произв., стр. 141.


[Закрыть]; такъ что на одного рабочаго въ годъ приходится 13⅖ тонны бумаги, 1⅓ тонны соломенной и 2⅖ тонны древесной писчебумажной массы. Баутценскіе объединенные писчебумажные заводы въ 1891 году изготовили при наличности 750 рабочихъ и работницъ 8.235 тоннъ бумаги цѣнностью на 3⅟₇ милліона марокъ[137]137
  Гебауэръ: Volkswirthschaft im Königreich Sachsen, Дрезденъ, 1893, томъ III, стр. 636.


[Закрыть]. Акціонерный капиталъ Дахауской мануфактуры составлялъ 0,9, объединенныхъ Баутценскихъ заводовъ – 2,7 м. м. Въ общей сложности будущее производство бумаги вмѣстѣ съ изготовленіемъ тетрадей, конвертовъ, линованіемъ бумаги и т. п. едва ли займетъ болѣе 25.000 рабочихъ.

G. Производство мыла и свѣчей

Мы можемъ предположить, что потребленіе мыла увеличится до 6 клгр. на жителя (въ настоящее время на каждаго жителя приходится въ среднемъ едва 2 клгр.); въ общей сложности потребуется 360 милліоновъ клгр. Это количество можетъ быть произведено 12.000 рабочихъ – изъ 240.000 тоннъ жира, съ прибавленіемъ 60.000 кальцинированной соды, 30.000 тоннъ извести и 25.000 тоннъ соли. Одинъ рабочій въ день можетъ изготовить 100 клгр. мыла, а въ годъ 30.000 клгр.[138]138
  Фишеръ, въ ук. произв. стр. 1109.


[Закрыть].

Для производства стеариновыхъ двѣчей въ нашемъ распоряженіи находится тоже около 300.000 тоннъ жира; число рабочихъ можетъ быть такое же, какъ и въ фабрикаціи мыла.

Пути и средства сообщенія

Работа, совершаемая въ настоящее время нашими желѣзными дорогами, ни въ коемъ случаѣ не можетъ быть названа блестящей, если принять во вниманіе, какая масса людей занята въ этой области, и какъ великъ наличный подвижной составъ дорогъ. Паровозы проходятъ въ Германіи ежегодно среднее разстояніе въ 23.000–24.000 километровъ (Nutzkilometer) (ср. Statistisches Jahrbuch des Deutschen Reiches, 1897, стр. 54), т.-е. no 65–66 км. ежедневно; пассажирскіе вагоны около 120, товарные отъ 45 до 50 осе-километровъ. (Eisenbahnarchiv, 1896, стр. 1118). Дѣйствительная же провозоспособность могла бы быть по меньшей мѣрѣ въ 4–5 разъ большей. Незначительность совершаемой полезной работы, особенно въ товарномъ движеніи, объясняется очень легко; товарное движеніе то сильно разрастается, то снова падаетъ до минимума, смотря по времени года и конъюнктурѣ рынка. Для нагрузки и разгрузки товарныхъ вагоновъ обыкновенно тратится нѣсколько дней; поѣзда составляются не раньше, чѣмъ будетъ приготовлено къ отправкѣ опредѣленное число нагруженныхъ вагоновъ. Когда средства производства и сообщенія перейдутъ въ собственность государства, товарное движеніе, быть можетъ, возможно будетъ поставить такъ, чтобы товарные вагоны проходили въ день по нѣсколько сотъ километровъ, а нагрузка и разгрузка ихъ совершалась въ нѣсколько часовъ. Такъ какъ товары будутъ поступать уже не отъ большого контингента частныхъ лицъ, то представится возможность сберечь много времени, которое въ наши дни тратится совершенно безплодно на ожиданіе отправки и залеживаніе товаровъ на станціяхъ желѣзныхъ дорогъ. Вмѣсто того, чтобы предварительно попадать въ склады и магазины торговцевъ, сельско-хозяйственные продукты могли бы изъ земледѣльческихъ предпріятій непосредственно переходить на мельницы, въ скотобойни, на пивоваренные заводы, а оттуда, подвергшись переработкѣ, – въ государственные склады, булочныя и т. п. Благодаря этому, можно было бы точно урегулировать товарное движеніе на всѣ дни года, т. е. сдѣлать его равномѣрнымъ. Если бы самое движеніе товарныхъ поѣздовъ происходило болѣе равномѣрно, то при усиленіи вдвое оно не потребовало бы большаго числа поѣздной прислуги и другихъ желѣзнодорожныхъ рабочихъ, чѣмъ въ настоящее время. Въ 1895–96 году товарное движеніе на германскихъ желѣзныхъ дорогахъ составило въ общей сложности 25,1 милліарда тонно-километровъ; всего было перевезено приблизительно 181 милліонъ тоннъ товаровъ. Слѣдовательно, дневная работа дорогъ равнялась 68½ милліонамъ тонно-километровъ; т.-е. въ одинъ день ½ милліона тоннъ товаровъ перевозилось на разстояніе 137 километровъ. Товарные вагоны прошли 10.688 милліоновъ осе-километровъ; товарные поѣзда совершили путь въ 130,2, смѣшанные, товаро-пассажирскіе 31,7 милліона километровъ, такъ что въ каждомъ товарномъ или смѣшанномъ поѣздѣ въ среднемъ содержалось 66 товарныхъ осей. Ежедневно совершаемый путь составилъ 161,9 милл./365 = 443.000 километровъ; слѣдовательно, при равномѣрномъ распредѣленіи товарнаго движенія должно было бы хватить 1.500 товарныхъ поѣздовъ, которые проходили бы ежедневно по 295 километровъ. Фактически въ 1894–95 году кромѣ 15.839 паровозовъ было 30.354 пассажирскихъ вагона съ 68.736 осями и 1.296.221 мѣстомъ для сидѣнья и стоянія, а также 322.219 товарныхъ вагоновъ, на которые можно было нагрузить 3.562.304 тонны[139]139
  Eisenbahnarchiv, 1896, стр. 1118.


[Закрыть]. Въ 1895–96 г. на ширококолейныхъ дорогахъ служило 149.432 постоянныхъ, 18.810 временно-служащихъ должностныхъ лицъ и 200.589 рабочихъ, всего 368.831 служащій (Statistisches Jahrbuch d. D. R., 1897, стр. 55). Пассажирскіе и курьерскіе поѣзда прошли разстояніе въ 186,5 милліона километровъ, причемъ пассажирскіе вагоны прошли 2.882 милліона осе-километровъ. Поэтому въ одномъ пассажирскомъ или скоромъ поѣздѣ должно было бы заключаться въ среднемъ не больше 15–16 осей, въ сущности даже меньше, такъ какъ въ составъ смѣшанныхъ поѣздовъ входили также и пассажирскіе вагоны. Если бы представлялась возможность урегулировать пассажирское сообщеніе, то поѣзда (въ числѣ 1.000) могли бы проходить въ день путь въ ½ милліона километровъ, т.-е. каждый пассажирскій поѣздъ по 500 километровъ въ сутки. Но урегулировать пассажирское движеніе не удастся: именно въ будущемъ еще больше, чѣмъ въ настоящее время, наибольшее число поѣздокъ и путешествій будетъ совершаться лѣтомъ. Если товарное движеніе въ будущемъ удвоится, а пассажирское усилится въ четыре раза, то наличнаго подвижного состава паровозовъ и товарныхъ вагоновъ могло бы хватить, при условіи соблюденія строгой планомѣрности товарнаго движенія. Но пассажирскихъ вагоновъ слишкомъ мало; ихъ число надо увеличить приблизительно на 50 процентовъ если лѣтнее движеніе будетъ вдвое сильнѣе зимняго. Увеличеніе численнаго состава поѣздной прислуги едва ли окажется особенно большимъ. Допустимъ, однако, что для 1.000 товарныхъ поѣздовъ (проходящихъ въ день по 300 километровъ), которые ежедневно будутъ отправляемы сверхъ настоящаго числа, и приблизительно 4.000 пассажирскихъ (проходящихъ въ сутки по 500 километровъ), надо будетъ учредить новый штатъ поѣздной прислуги; въ такомъ случаѣ при двойной рабочей смѣнѣ (15–16 часовъ ѣзды) на эти 5.000 поѣздовъ придется поставить въ каждой смѣнѣ по 10.000 машинистовъ и кочегаровъ и въ полтора раза больше кондукторовъ, въ общей сложности около 50.000 человѣкъ. Конечно, возникнетъ необходимость увеличить число стрѣлочниковъ пропорціонально усиленію движенія, или же надо будетъ на дорогахъ съ особенно большимъ движеніемъ проложить запасные рельсы. При очень оживленномъ движеніи понадобится подчасъ 4 колеи, по двѣ для пассажирскаго и товарнаго сообщенія. Въ настоящее время изъ 45.000 километровъ ширококолейныхъ желѣзныхъ дорогъ только 15.000 километровъ имѣетъ 2 и больше колей.

Всѣ сельско-хозяйственныя предпріятія, колоніи виллъ, государственные склады, поскольку они не расположены вблизи желѣзной дороги, должны быть соединены съ таковою посредствомъ подъѣздного пути (узкоколейнаго, въ 60–75 сантиметровъ ширины). Сообщеніе громоздкими ломовыми возами должно исчезнуть какъ въ городахъ, такъ и въ деревнѣ. Придется построить 150.000 или 200.000 километровъ подъѣздныхъ желѣзныхъ дорогъ. Промышленныя заведенія, фабрики, мельницы, кирпичные заводы непремѣнно должны быть расположены у желѣзныхъ дорогъ. Въ виду того, что на подъѣздныхъ вѣтвяхъ надо предполагать движеніе только смѣшанныхъ поѣздовъ съ небольшой скоростью (20–25 километровъ въ часъ), количество поѣздной прислуги не будетъ особенно велико. Если ежедневно будутъ ходить 5.000 поѣздовъ (по 300 километровъ въ день), то мимо каждаго селенія поѣзда могли бы проходить десять разъ въ сутки. Машинистовъ, кочегаровъ и кондукторовъ при двойной рабочей смѣнѣ понадобилось бы не больше 30.000. Стрѣлочниковъ и сторожей вовсе можетъ не быть, такъ какъ по каждому узкоколейному подъѣздному пути ходилъ бы одинъ поѣздъ, едва ли больше. Что же касается ширококолейныхъ путей, то средняя скорость товарныхъ, пассажирскихъ и товаро-пассажирскихъ поѣздовъ должна была бы равняться 50 километрамъ въ часъ, а за вычетомъ неизбѣжныхъ остановокъ на станціяхъ – 40 километрамъ. При такой скорости (50 километровъ въ часъ) для передвиженія одной брутто-тонны на горизонтальномъ пути требуется 0,555, а при подъемѣ въ 5 на 1.000 = 1/200, 1,5 лошадиныхъ силы. Для тяги средняго товарнаго поѣзда съ 66 осями по пути съ подъемомъ въ 1/200 потребуется около 900 лошадиныхъ силъ, такъ какъ вѣсъ брутто составитъ приблизительно 600 тоннъ. Пассажирскій поѣздъ изъ 15 или, – если включить багажный и почтовый вагонъ – 20 осей едва ли вѣсилъ бы больше 100–125 тоннъ, а вмѣстѣ съ паровозомъ 150–200 тоннъ, и для передвиженія его потребовалось бы около 300 лошадиныхъ силъ. При болѣе значительномъ подъемѣ, чѣмъ 1/200, скорость поѣзда, естественно, уменьшилась бы; но во всей сѣверо-германской низменности такіе уклоны почти не встрѣчаются, и даже въ южной Германіи нѣтъ особенно крутыхъ подъемовъ. Если товарные и товаро-пассажирскіе поѣзда вмѣсто 162 милліоновъ километровъ должны будутъ проходить 320 милл., то для этого потребуется 8 милліоновъ паровозныхъ часовъ по 900 лошадиныхъ силъ; такъ какъ въ часъ на одну лошадиную силу расходуется 1 клгр. угля, то для отопленія всѣхъ паровозовъ придется израсходовать въ годъ 7,2 милліона тоннъ каменнаго угля. Для передвиженія пассажирскихъ поѣздовъ на разстояніе 500 милл. километровъ пути понадобится 12½ милл. паровозныхъ часовъ; считая каждый паровозъ по 400 лошадиныхъ силъ, мы должны будемъ расходовать 12½ × 0,4 = 5 милліоновъ тоннъ угля. Можно считать, что средняя скорость курьерскихъ поѣздовъ составитъ – безъ остановокъ – 100, а съ остановками отъ 80 до 90 километровъ въ часъ. Для передвиженія такого поѣзда, достигающаго въ вѣсѣ 200 тоннъ, при уклонѣ въ 5 на тысячу понадобится паровозъ уже въ 1.000 лошадиныхъ силъ. Всего такіе поѣзда должны пройти разстояніе въ 240 милліоновъ километровъ, на это пойдетъ 3 милліона паровозныхъ часовъ, слѣдовательно соотвѣтствующій такой работѣ расходъ угля составитъ 3 милліона тоннъ. Такимъ образомъ, совокупный расходъ каменнаго угля для топки паровозовъ составитъ 15,2 милліона тоннъ. На подъѣздныхъ путяхъ израсходуется въ годъ едва ли 1,6 милліона тоннъ угля, если ежедневно будетъ тратиться 60.000 паровозныхъ часовъ, на каждый по 75 клгр. угля. Если скорость товарныхъ поѣздовъ будетъ такая же, какъ и скорость пассажирскихъ, то на двуколейныхъ дорогахъ не будетъ имѣть мѣста потеря такой массы времени на «перегонку» поѣздовъ, на продолжительныя стоянки на станціяхъ и т. д., какъ теперь. Скорые поѣзда перегоняли бы пассажирскіе и товарные не чаще одного раза въ теченіе нѣсколькихъ часовъ, даже въ томъ случаѣ, если бы поѣзда шли черезъ каждые полчаса.

Будемъ считать, что вновь поступитъ на желѣзнодорожную службу 50.000 ч.; тогда въ желѣзнодорожномъ дѣлѣ всего будетъ занято на широко– и узкоколейныхъ путяхъ 369.000 + 50.000 + 30.000 + 50.000 = 500.000 служащихъ.

Помимо собственно желѣзнодорожныхъ путей во всѣхъ городахъ и поселеніяхъ должны быть проведены электрическія трамвайныя дороги. Мы считали, что каждая семья получитъ участокъ земли въ ¼ гектара для постройки на немъ собственнаго дома и устройства сада. Ради большаго удобства проведенія дорогъ, слѣдовало бы отмежевывать четырехугольные участки, напримѣръ въ 25 метровъ ширины вдоль улицы и 100 метровъ длины. Для разселенія всѣхъ жителей въ такихъ колоніяхъ потребуется 10–12 милліоновъ участковъ; дороги и улицы расположатся въ этомъ случаѣ на протяженіи 120.000–150.000 километровъ. Если каждыя 10–12 минутъ будетъ ходить электрическій трамвай, т.-е. если по всѣмъ путямъ 100 разъ въ сутки будутъ проходить трамваи, со скоростью 25 километровъ въ часъ, причемъ для движенія вагона требуется 10 лошад. силъ, то въ годъ надо будетъ израсходовать 2,16 милліона тоннъ каменнаго угля, такъ какъ на 600.000 часовъ работы десятисильнаго трамвая ежедневно потребуется 6.000 тоннъ угля (по 1 клгр. на 1 часъ и 1 силу). Конечно, разбивка и заселеніе виллъ, должно быть, будетъ совершаться только постепенно. Нельзя ожидать, что города и деревни совершенно исчезнутъ; но съ другой стороны несомнѣнно, что въ будущемъ города будутъ оттѣснены на задній планъ сельскими поселеніями. Во всякомъ случаѣ необходимо будетъ сохранить центральные пункты, гдѣ сосредоточится управленіе и будутъ основаны высшія школы, музеи, театры и т. п. учрежденія. Надо думать, что состоятельныя лица по прежнему станутъ проводить зиму въ городахъ, а лѣтомъ будутъ разъѣзжаться на дачи. И обыкновенные рабочіе со временемъ тоже будутъ имѣть возможность воспользоваться такой роскошью, какъ обладаніе двумя квартирами, городскою и деревенской, если у нихъ явится охота затрачивать на это трудъ.

Какъ уже сказано выше, мы предполагаемъ, что въ Германіи надо будетъ устроить 30.000 булочныхъ, столько же мясныхъ лавокъ, складовъ колоніальныхъ товаровъ и магазиновъ молочныхъ продуктовъ. Естественно, что съ этими предпріятіями можетъ быть связано почтово-телеграфное учрежденіе. Считая, что въ каждомъ почтово-телеграфномъ учрежденіи будетъ занято по 5, въ товарныхъ складахъ по 10 человѣкъ, мы получимъ въ результатѣ общее число занятыхъ лицъ 450.000, не считая 240.000 продавщицъ въ мясныхъ, булочныхъ и т. п. складахъ (по 4 продавщицы въ каждомъ). Для одежды, мебели и т. п. можно устроить еще 5.000 магазиновъ съ 50.000 служащихъ.

Для сношеній съ отдаленными странами надо было бы построить 100–120 быстроходныхъ пароходовъ, съ машинами по 12.000 (въ среднемъ) лошадиныхъ силъ, для грузового движенія 100 большихъ пароходовъ по 6.000 или 8.000 тоннъ водоизмѣщенія, съ машинами по 4.000 лошадиныхъ силъ. Пароходы – товарные – такихъ размѣровъ со скоростью 13–14 морскихъ миль могли бы совершать рейсы въ Камерунъ въ 360, а въ восточную Африку въ 600–700 часовъ, т.-е. совершить въ годъ до 6 рейсовъ взадъ и впередъ и перевезти около 3,6 милліона тоннъ грузовъ; такого количества пароходовъ было бы вполнѣ достаточно для доставки продуктовъ тропическихъ колоній, напр. сахара, кофе, какао, хлопка, отчасти и шерсти. Если надо будетъ привозить еще 1,2 милліона тоннъ пшеницы, то для этого потребовалось бы лишнихъ 30–40 пароходовъ.

Но быстроходные пароходы также могутъ перевозить грузы, и поэтому врядъ ли потребуется болѣе 100 грузовыхъ пароходовъ. Если считать экипажъ каждаго быстроходнаго судна по 250, каждаго грузового парохода по 60 человѣкъ, то на 120 быстроходныхъ и ста грузовыхъ пароходахъ всего будетъ 36.000 человѣкъ судовой прислуги. Быстроходными судами слѣдовало бы пользоваться исключительно для пассажирскаго сообщенія съ заокеанскими странами, а также для увеселительныхъ поѣздокъ. Для ежедневнаго сообщенія съ Сѣверной Америкой потребовалось бы не больше 30 скорыхъ пароходовъ, такъ какъ дорога туда и обратно продолжается только 7–8 дней. Въ Южную Америку еженедѣльно могли бы отправляться два-три парохода, въ Африку, Индію, Австралію – по одному въ недѣлю. Около пятидесяти пароходовъ остается еще для увеселительныхъ поѣздокъ. Пароходы съ водоизмѣщеніемъ въ 5.000–6.000 тоннъ и машинами въ 12.000 лошадиныхъ силъ легко могли бы совершать въ часъ по 19–20 морскихъ миль. Въ первомъ и второмъ классѣ могло бы помѣщаться 1.000 пассажировъ. Междупалубныя помѣщенія слѣдуетъ безусловно уничтожить изъ гуманитарныхъ соображеній. Кругосвѣтное путешествіе можно совершить въ 6 мѣсяцевъ, такъ что ежегодно 100.000 человѣкъ могли бы совершить кругосвѣтное плаваніе на 50 пароходахъ. Общее водоизмѣщеніе всѣхъ пароходовъ составило бы около 1½ милліоновъ тоннъ, совокупная сила машинъ 1,8 милліона паровыхъ лошадей; при 150 дняхъ плаванія расходъ угля достигнетъ 4 милліоновъ тоннъ.

Рѣчныхъ пароходовъ будетъ, допустимъ, 1.000; на нихъ потребуется не больше 10.000 прислуги.

Надо еще вкратцѣ разсмотрѣть расходъ угля въ промышленныхъ и т. п. заведеніяхъ и на отопленіе жилищъ. Мы считали что въ желѣзодѣлательной промышленности ежегодный расходъ будетъ равняться 10 милліонамъ тоннъ каменнаго угля и кокса. Въ 100.000 сельско-хозяйственныхъ предпріятій будетъ работать 10.000 центральныхъ электрическихъ станцій, которыя разовьютъ въ теченіе 100 дней 3½ милліона лошадиныхъ силъ и 1 милліонъ лошадиныхъ силъ въ теченіе остальныхъ 265 дней {для движенія небольшихъ машинъ, освѣщенія и т. п.) и поглотятъ при этомъ 4½ милліона тоннъ каменнаго угля. Двигатели въ промышленныхъ предпріятіяхъ, дающіе около 3 милліоновъ лошадиныхъ силъ, будутъ работать по 2.500 часовъ въ году и поглощать по 0,8 клгр. на часъ и силу, такъ какъ предполагается, что всѣ машины будутъ крупныхъ размѣровъ; слѣдовательно, общее потребленіе угля въ этой отрасли можно принять равнымъ 6 милліонамъ тоннъ. Для кирпичныхъ заводовъ требовалось 3,2, для хлѣбопекаренъ – 2,5, цементныхъ фабрикъ – 2, пивоваренныхъ заводовъ – 2 милліона тоннъ. Наконецъ, желѣзныя дороги, включая подъѣздные и трамвайные пути, израсходуютъ 19 милліоновъ тоннъ, пароходы 4 милліона тоннъ угля. Въ общей сложности весь расходъ угля составитъ 49,2 + 4 = 53,2 милліона тоннъ. Между тѣмъ для движенія фабрично-заводскихъ машинъ слѣдовало и можно было бы воспользоваться преимущественно водяной силой. Для этой цѣли у германскихъ рѣкъ можно было бы получить при помощи турбинъ и запрудъ 1 милліонъ лошадиныхъ силъ, т.-е. сравнительно немного, такъ какъ по нѣкоторымъ вычисленіямъ сила ихъ воды оцѣнивается въ среднемъ въ 10 милліоновъ лошадиныхъ силъ. Значительная часть сельско-хозяйственныхъ центральныхъ электрическихъ станцій тоже могла бы пользоваться движущей силой воды. Наконецъ, возникаетъ еще вопросъ, не удастся ли сократить расходъ угля введеніемъ электрической тяги на желѣзныхъ дорогахъ, такъ какъ топка нѣсколькихъ большихъ центральныхъ электрическихъ машинъ потребуетъ гораздо меньше угля, чѣмъ отопленіе отдѣльныхъ паровозовъ. Если употреблять смѣшанный газъ (Mischgas) для двигателей въ 100 лошадиныхъ силъ и больше, то возможно уменьшить расходъ угля до 0,4 килограмма на лошадиную силу въ часъ, между тѣмъ какъ паровые двигатели рѣдко поглощаютъ менѣе одного килограмма[140]140
  Ср. Вагнеръ-Фишеръ: Jahresbericht über die Fortschritte der chemichen Technologic, 1894, стр. 90.


[Закрыть].