Текст книги "Битва за мировой океан в "холодной" и будущих войнах"

Автор книги: Иван Капитанец

сообщить о нарушении

Текущая страница: 17 (всего у книги 36 страниц)

После высадки десанта и действий на берегу я предложил министру обороны Египта осмотреть большой десантный корабль. Он согласился и вместе с сопровождающими лицами был доставлен на корабль. В течение часа Фавзи осматривал его, а затем командир корабля пригласил гостей в кают-компанию на обед.

Во время пребывания министра на корабле пришло сообщение о попытке переворота в Каире, что заставило его срочно покинуть Александрию. Позже стало известно, что генерал-полковник Фавзи был арестован.

Взаимоотношения с командованием ВМС Египта оставались хорошими, и все вопросы обеспечения нашей стоянки у стенки завода решались положительно. Рассматривался и вопрос о выполнении береговых артиллерийских стрельб в пустынных районах западнее Абукира с крейсеров и эскадренных миноносцев.

Первый месяц службы на эскадре прошел быстро – требовалось все в темпе охватить и обеспечить управление силами. Главной заботой было слежение за авианосцами в центральной и восточной частях Средиземного моря и создание группировки сил для слежения и противодействия, так как палубная авиация была способна решать следующие задачи:

1. Нанесение ударов с воздуха по военно-промышленным объектам, расположенным на побережье и в глубине территории Советского Союза.

2. Прикрытие с воздуха и оказание поддержки десантным силам на переходе морем, в бою за высадку и при действиях сухопутных войск на берегу.

3. Завоевание и удержание превосходства в воздухе в районе боевых действий.

4. Обеспечение противовоздушной обороны авианосцев и кораблей охранения.

5. Осуществление блокады морских районов.

6. Ведение воздушной тактической разведки.

7. Борьба с корабельными группировками.

К сожалению, для противостояния в море палубной авиации у нас не было сил.

Совершенствование материальной базы войны на море, опыт войны во Вьетнаме, а также действия авианосцев 6-го флота США в Средиземном море в условиях противодействия кораблей 5-й эскадры вызвали появление новых характерных черт современных морских операций:

1. Скрытность подготовки операций, внезапность их начала и постоянное стремление к неожиданным способам действий.

2. Огромный пространственный размах.

3. Массовое использование самого разнообразного новейшего и так называемого классического оружия.

4. Насыщенность операций активными боевыми действиями и их высокая динамичность.

5. Непрерывность боевых действий в ходе операции за счет авиации.

6. Резко выраженное наступательное стремление противостоящих сил.

7. Широкое применение средств РЭБ.

8. Сложность организации взаимодействия.

Надо отметить еще одну особенность в военном искусстве: с наступлением равновесия в области ядерного вооружения силы общего назначения приобретают большое значение в качестве фактора устрашения на случай обострения обстановки. Критерий эффективности таких сил – мобильность и готовность к гибкому реагированию. Главная задача ВМС США – обеспечить господство на море, что потребовало использования авианосцев в качестве многоцелевых. В состав авиакрыла авианосца стали включать, кроме штурмовиков и истребителей, отряд противолодочных самолетов.

На аву "Саратога" впервые проведен на Средиземном море эксперимент по использованию авианосцев в многоцелевом варианте.

Состав палубной авиации США включал 11 авиакрыльев (1300 самолетов различных типов) и 2 летно-учебных авиационных крыла.

Из истории известно, что первый взлет палубного самолета осуществлен 14 ноября 1910 г. с крейсера "Бирмингем" (США). В 1922 г. в США появился первый авианосец, переоборудованный из угольного транспорта "Юпитер". К началу Второй мировой войны (1 сентября 1939 г.) настоящие авианосцы имелись: у Англии – 7, США – 7, Японии – 10, Франции – 1.

Эффективность авианосцев проявилась в ударах английской палубной авиации по итальянским кораблям в Торонто (1940 г.) и особенно в ударе 7 декабря 1941 г. шести японских авианосцев по военно-морской базе Пёрл-Харбор (США), где было потоплено и повреждено 10 американских линкоров и крейсеров и уничтожено 250 самолетов на аэродромах. Это заставило изменить взгляды на использование авианосцев.

В 1945 г. специалисты США сделали вывод: авианосцы и базирующаяся на них авиация представляют собой "наиболее мощное и разрушительное оружие в истории войн на море". В ходе Второй мировой войны США имели 6500 палубных самолетов (к ее началу – только 1600).

В 1961 г. в США вступил в строй первый атомный авианосец "Энтерпрайз", в 1968 г. – "Кеннеди", в 1972 г. – "Нимитц". В 1975-1977 гг. ожидалось еще два атомных авианосца, всего планировалось иметь девять атомных авианосцев из находящихся в составе ВМС двенадцати.

Авианосцы являются основой сил общего назначения, поэтому США планировали иметь 2-3 авианосца на заокеанских ТВД с базированием на иностранные базы. На каждом океане предполагалось иметь боевые оперативные группы во главе с авианосцем, которые можно было бы срочно направить без пополнения запасов туда, где возникала напряженная обстановка.

Авианосцы использовали различные тактические приемы при развертывании – радиомолчание и одиночное плавание, при необходимости для сопровождения аву могли привлекаться многоцелевые атомные подводные лодки.

В целом в нанесении стратегических ядерных ударов на глубину 800 -1500 км повышалась роль авианосцев, имевших на борту до 144 ядерных боеприпасов Мк-57, 61, 43, 28, и, кроме того, 50-60% ядерных бомб находилось на транспортах спецбоеприпасов. В первом ядерном ударе могло использоваться до 80% штурмовиков, из них с ядерным оружием 10-12 самолетов. В повседневных условиях в готовности применить ядерное оружие находятся 4 штурмовика.

Для нанесения ударов в составе авиакрыла на новейшем авианосце "Нимитц" предназначалось до 100 самолетов: 24 истребителя F-14 "Томкет", 24-36 штурмовиков А-7 "Корсар", 12 штурмовиков А-6 "Интрудер", 4 самолета ЕА-6, 4 самолета ДРЛО

Е-2 "Хокай", 4 тяжелых штурмовика кА-50 "Виджилент", 10 противолодочных самолетов "Викинг" и 8 противолодочных вертолетов А-3 "Си Кинг".

Таким образом, на ударном авианосце базировалось 5-6 эскадрилий палубных самолетов: 2 эскадрильи истребителей; 2-3 эскадрильи штурмовиков и 1 эскадрилья самолетов обеспечения. Ожидалось, что на замену истребителей типа "Фантом" поступят истребители F-14 "Томкет", а вместо противолодочных самолетов "Треккер" – новый самолет ПЛО "Викинг".

Противолодочный авианосец типа "Эссекс" имел авиагруппу в составе трех эскадрилий самолетов противолодочной обороны (21 самолет "Треккер"), двух эскадрилий вертолетов (16 вертолетов "Си Кинг"), подразделения РЛД (4 самолета "Трейсер") и четырех истребителей Р-16.

Надо отметить, что главные усилия палубная авиация направляла против сухопутных войск, поэтому 75% ресурса боеприпасов, в том числе и ядерных, предназначалось для действия против береговых объектов, а 25% – против сил флота в море.

Ежесуточно при применении обычного оружия с авианосца может быть совершено от 80 до 120 самолето-вылетов на удар, всего за сутки можно нанести до трех ударов, при максимальном напряжении в сутки штурмовиков 1,5-2 самолето-вылета и истребителей – 2-3 самолето-вылета. АУГ способна вести боевые действия без пополнения запасов до 8 суток, при ветре до 8 баллов, море 5-6 баллов, видимости до 2 км, облачности 300 м. Время подъема в воздух группы из 30 самолетов – до 20 минут.

Ударные и оборонительные возможности авианосца характеризуются следующим:

1. При ударе по кораблям для уничтожения КУГ в составе бпк пр. 1134Б и двух ракетных кораблей пр. 56А выделяется группа до 6 штурмовиков. Продолжительность удара 60-70 минут.

2. При ударе по береговым объектам выделяется группа до 40 самолетов, из них 14-16 обеспечения (ДРЛО, РЭБ, разведки). Безусловно, успех действия будет зависеть от системы береговой ПВО.

3. Противовоздушная оборона АУГ включает зону действия истребительной авиации до 300 км и зону ответственности ЗУРО до 90 км (она нацелена против самолетов и выпущенных ракет). Построение ПВО зависит от ожидаемой угрозы, а это морская ракетоносная и дальняя авиация, которая имеет дальность пуска авиационных крылатых ракет от 150 до 450 км. Поэтому боевой порядок авианосно-ударной группы опирается и на береговую зону ПВО, где главную роль играла истребительная авиация оперативно-тактических авиационных командований (5 и 6 атак), особенно при пролете в районах удара дальней и морской ракетоносной авиации. Непосредственно в зоне ПВО АУГ может постоянно находиться до 8– 16 истребителей. Потребный наряд сил для уничтожения авианосца по нашим расчетам – не менее двух полков морской ракетной авиации и 60-70 выпущенных ракет.

4. Противолодочная оборона АУГ строится для борьбы с подводными лодками с носителями ракетного и торпедного оружия на угрожаемых направлениях по зонам: ближняя – из надводных кораблей в носовых секторах на расстоянии 20-50 каб и 1-2 вертолета на удалении 40-60 каб по курсу и корме от авианосца; дальняя – 1-2 КПУГ (75-150 каб) на траверзных курсовых углах; самолеты "Треккер" и "Орион" на глубину до 200 миль. В целях ПЛО АУГ на угрожаемых направлениях могут использоваться многоцелевые атомные подводные лодки. Для усиления противолодочной обороны ударные авианосцы проходят модернизацию под многоцелевой вариант, имея на борту 16 самолетов типа "Треккер" и 10 вертолетов "Си Кинг"; общий состав авиакрыла – 96 самолетов, из них боевых – 54, противолодочных – 26, обслуживания – 16.

В ходе войны во Вьетнаме и на Ближнем Востоке палубной авиацией широко применялись средства радиоэлектронной борьбы. Появилось такое понятие, как радиоэлектронная война, которая включала: радиоэлектронную разведку, радиоэлектронное подавление, защиту радиоэлектронных средств, организационно-технические мероприятия по снижению эффективности радиоэлектронных средств, уничтожение радиоэлектронных средств самонаводящимся на излучение оружием.

С 1966 г. все палубные самолеты оборудуются средствами радиоэлектронной разведки и радиоэлектронного подавления:

– станциями маскирующих заградительных помех;

– автоматами сбрасывания дипольных отражателей;

– инфракрасными ловушками;

– передатчиками помех одноразового применения;

– бортовыми станциями инфракрасных помех ракетам "воздух-воздух" с инфракрасной головкой самонаведения;

– приемниками предупреждения об облучении;

– пеленгаторными радиолокационными станциями.

Самолеты радиотехнической разведки и радиоэлектронных помех дополнительно оборудуются:

– передатчиками прицельных дезинформирующих помех;

– средствами создания помех радиолинии наведения истребительной авиации;

– анализаторами радиолокационных сигналов;

– приемниками предупреждения о пусках управляемых ракетных систем.

Надо отметить, что применение средств РЭБ значительно снизило эффективность боевых действий средств ПВО и потери в истребительной авиации. США и страны НАТО активно внедряли силы и средства РЭБ в основном в тактическую и палубную авиацию. Так, например, палубные истребители и штурмовики использовали средства РЭБ для индивидуальной защиты от поражения огнем ЗУР, зенитной артиллерии и огня истребителей, а также для силового подавления радиолокации противника путем постановки заградительных помех и создания ложных целей.

В конце 60-х годов на базе штурмовика "Интрудер" был создан палубный самолет РЭБ ЕА-6В "Проулер", на борту которого размещалось 8 различных станций РЭБ, предназначенных для прикрытия боевых порядков палубной авиации путем создания массированных шумовых помех радиолокации, создания имитационных помех и срыва автосопровождения стрельбовых станций. На борту авианосца базировалось четыре таких самолета.

Все это показывает, что радиоэлектронная война с каждым годом нарастала, занимая важное место в повседневной деятельности и морских операциях.

Так, анализируя развертывание атомных ракетных лодок через Тунисский пролив, нам удалось при помощи опускаемых гидроакустических станций и стационарных гидроакустических буев в наиболее узком месте обнаружить подводную лодку, на что последовала немедленная реакция со стороны 6-го флота США. При занятии в очередной раз позиции в Тунисском проливе нашему кораблю противодействовали уже 2 американских фрегата, которые активными помехами затрудняли обнаружение атомных ракетных лодок и обеспечивали их развертывание.

Анализ на КП эскадры показал, что на кораблях США радиоразведка вела активное прослушивание всех открытых каналов и каналов БПЧ ЗАС, поэтому место размещения КП эскадры было трудно скрыть. Вместе с тем нам удавалось скрытно выводить самолеты-разведчики Ту-16р на авианосцы. Если мы по телефону передавали координаты и они взлетали из Каира-Западного без работы УКВ, то английские истребители "Лайтинг" с о. Кипр их не перехватывали, и когда Ту-16р проносился над палубой авианосца, возникал переполох: почему "проспали". Так что не все было идеально и в организации ПВО АУГ.

Сложности слежения возникали в Эгейском море, когда авианосец ночью мог входить в территориальные воды Греции и Турции и, выключив освещение, маневрировал вблизи островов. Корабли охранения поднимали уголковые отражатели, имитируя крупные надводные цели, да еще и сближаясь вплотную, а затем расходились, и бывали случаи, когда с рассветом оказывалось, что корабль следит за крупным транспортом из состава сил обеспечения. После некоторых таких неудач КП эскадры особо следил за авианосцами при плавании их в островных и шхерных районах.

При волнении моря 4-5 баллов авианосец увеличивал скорость до 20 узлов, наши бпк и эсминцы в таких случаях, как правило, отставали и теряли контакт. Были случаи отрыва АУГ от корабля слежения путем плавания в течение 12 часов и более на скорости 24 узла. В этих случаях корабль слежения обычно оставался без топлива, и, зная такую тактику отрыва, мы держали танкер поблизости в одной из точек, а слежение за авианосцем осуществлялось по радиоданным.

Авианосцы в восточной части моря после отработки в течение 10-12 дней палубной авиации заходили в порты и базы стран НАТО (Греции и Турции) Пирей, Измир, Суда, Стамбул, Фамагуста. Время их нахождения там было неизвестно, а держать корабль слежения в дрейфе сутками неэкономично. Не могу сказать, кто первый это придумал, но наш корабль слежения утром и вечером, когда шла приборка на авианосце, следовал ему в кильватер и незаметно подбирал выбрасываемые за борт мешочки с бумагой – в них иногда оказывались месячные планы действий авианосца в море и дни стоянки в базах. Сначала мы не поверили этому, считая это какой-то провокацией, но в дальнейшем все подтвердилось, что облегчило нам выполнение задачи.

Таким образом, в ходе слежения за авианосцами было установлено, что они отрабатывали тактику отрыва от кораблей эскадры, используя шхерные и островные районы, маскировку и высокую скорость хода. Все это давалось нам опытом, анализом действия сил сторон и уровнем подготовки командиров кораблей, соединений и штаба эскадры. Часто случалось, что корабли охранения АУГ оттесняли наши корабли слежения, нарушали международные правила, наводили орудия на корабли эскадры, палубная авиация отрабатывала тактику ударов. Но и в этих условиях экипаж сохранял выдержку и высокую боевую готовность. В таких случаях приходилось вспоминать слова, сказанные столетие назад адмиралом Г. Бутаковым: "Мы должны готовиться к бою всегда, постоянно, готовиться к тому получасу, для которого мы, можно сказать, существуем и в который нам придется показать, что Россия содержит флот не без пользы". Для 5-й эскадры эти слова были пророческими, именно так мы понимали свои боевые возможности и свой долг, находясь на боевой службе в Средиземном море.

У 6-го флота США, в зависимости от военно-политической обстановки, в то время на Средиземном море применялись две системы тревог: одна для ВМС США, а другая – для сил НАТО. Система сигналов для боевых готовностей ВМС США включала:

1. Готовность № 5 ("замирание") – повседневная.

2. Готовность № 4 ("двойной захват") – существует район военно-политических противоречий. Вооруженные силы в конфликты не втянуты. Повышается интенсивность разведки, вводится степень рассредоточения сил флота № 4 (3-6 суток).

3. Готовность № 3 ("быстрый шаг") – существует напряженность в определенном районе, затрагиваются интересы США. Повышается боеготовность сил, предназначенных для ведения длительных боевых действий. Режим ограниченной связи (минимайс). Срок перевода 2-4 суток.

4. Готовность № 2 ("быстрый шаг") – возникла серьезная угроза для ВМС США на морских театрах или у союзников. Положение чревато возникновением военных действий. Повышается боевая готовность всех выделенных сил в течение 1-1,5 суток.

5. Готовность № 1 ("взведенный пистолет") – война неизбежна и может быть объявлена в любой момент в течение 1,5-2 часов.

Система тревог НАТО предусматривала следующую готовность сил:

1. Военная настороженность.

2. Военная система тревог:

– "оранжевая" – боевые действия могут начаться в ближайшие 36 часов.

– "алая" – боевые действия начались или начнутся через 1 час.

3. Официальная система тревог:

– "тревога простая" – боевые действия могут начаться через несколько дней или несколько недель;

– "тревога повышенная" – боевые действия могут начаться в пределах недели;

– "тревога всеобщая" – практически времени нет.

Эти системы тревог отрабатывались 6-м флотом США в ходе оперативно-стратегических учений, а также стратегических учений на Южно-Европейском театре войны.

Таким образом, рост мощи авианосно-ударных групп США требовал и усиления нашей эскадры кораблями для проведения морских операций.

Главнокомандующий ВМФ С. Горшков принял решение с 1970 г. боевую службу нести соединениями подводных лодок и надводных кораблей, увеличив количество ракетных кораблей.

Подводные лодки 4-й эскадры СФ первыми начали нести боевую службу в составе 51-го оперативного соединения подводных лодок; первыми комбригами были капитаны 1 ранга Л. Чернавин, И. Паргамон и А. Окатов. Срок боевой службы вначале был определен в 1 год, с отдыхом в Александрии, затем сокращен до 6 месяцев.

Надо отдать должное мужеству командиров подводных лодок, которые осваивали театр и решали поставленные задачи. Это А. Кузьмин, А. Перепич, Е. Фамотинский, Ю. Аяньков, Е. Ермаков, Ю. Путинцев, О. Костин, А. Широченков, А. Андреев и другие.

Что касается 52-го оперативного соединения ракетно-артиллерийских кораблей, то 150, 21, 11 и 70-я бригады надводных кораблей из состава 30-й дивизии ЧФ первыми несли бригадным составом боевую службу сроком от трех до четырех месяцев. Командиры бригад капитаны 1 ранга Л. Васюков, Ф. Старожилов, Л. Двинденко и Н. Ясаков приложили много усилий, чтобы сохранить боеготовность кораблей, отработать организацию и тактику морского боя из положения слежения в морской операции по уничтожению АУГ и решить другие задачи.

В начале 1970 г. с созданием в СССР океанского флота был положен конец безраздельному господству ВМС США и их партнеров по блоку НАТО в Мировом океане. В этот период наш ВМФ вышел в океан и приступил к выполнению задач боевой службы, став надежным гарантом мира и безопасности. В горячих точках Мирового океана теперь постоянно находились группировки сил ВМФ в составе Атлантической эскадры СФ, Средиземноморской эскадры ВМФ, Индийской и Тихоокеанской эскадр ТОФ, а также вели боевое патрулирование многоцелевые и ракетные атомные подводные лодки СФ и ТОФ. Возросшие оперативные возможности группировок сил ВМФ и сложный комплекс задач боевой службы, выполнявшихся в оперативно важных для нашего государства районах, обусловливали постоянное нахождение наших кораблей в море вдали от своих баз. Это обстоятельство способствовало увеличению возникавших в процессе плавания конфликтов между военными кораблями различных государств, между военными кораблями и торговыми судами, а также между местными властями и военными кораблями при заходах в порты иностранных государств.

С началом активной деятельности нашего флота западная печать подняла шумиху по поводу мнимой "советской военной угрозы". За этим просматривалось стремление Запада создать определенные препятствия в деятельности ВМФ СССР. Преследовалась цель поставить наши корабли в крайне невыгодное положение, идя на грубое нарушение принципов и норм международного права. Это выражалось в опасном маневрировании, имитации использования оружия кораблями и авиацией и в других фактах.

В то же время ряд государств по-новому начали рассматривать международно-правовые нормы, связанные с установлением ширины территориальных вод, обеспечением свободного прохода через международные проливы, борьбой с загрязнением морской среды, а также проблемы, связанные с научными исследованиями Мирового океана, и некоторые другие.

В этот период неоценимую поддержку деятельности сил боевой службы оказало международно-правовое обоснование военно-морского присутствия нашего ВМФ в открытом море. В отличие от военного присутствия военно-морское присутствие имеет место в морских пространствах за пределами территориальных вод прибрежных государств и не включает в себя военные базы и воинские контингенты, расположенные на территориях иностранных государств. Оно не зависит от согласия или несогласия прибрежных государств на такое присутствие в открытом море и, главное, не ведет к автоматическому вовлечению в военный конфликт невоюющих государств, вблизи берегов которых могут находиться военные корабли воюющих сторон.

Многие аспекты международно-правового обеспечения боевой службы вошли в "Руководство по взаимоотношениям с иностранными военными кораблями и властями", введенное в действие в 1972 г. приказом министра обороны СССР. Знание, учет и прогнозирование командирами и штабами международно-правовых норм при планировании и применении сил позволили ВМФ с достоинством и честью решать задачи боевой службы в районах, где ранее безраздельно господствовали ВМС США и стран НАТО.

Грамотно организованное международно-правовое обеспечение позволило без межгосударственных конфликтов, нот и протестов организовать управление силами боевой службы практически во всех точках Мирового океана, проводить учения различных масштабов, выполнять стрельбы различным морским оружием. Особенно ярко это было продемонстрировано в ходе маневров "Океан" весной 1970 г. и в ходе несения боевой службы.

На 5-й эскадре Главнокомандующий ВМФ утверждал полугодовые визиты и деловые заходы кораблей в дружественные нам страны – Югославию, Грецию, Сирию, Алжир, Ливию и Тунис. Что касается деловых заходов в Египет, то такое право предоставлялось планировать штабу эскадры.

По плану с 31 октября по 5 ноября 1970 г. предстоял деловой заход в Сирию, в порт Латакия. Мне было поручено организовать подготовку захода и возглавить его. Для делового захода выделялись бпк пр. 61 "Комсомолец Украины", подводная лодка пр. 641 и танкер.

Латакия – важнейший порт Сирийской Арабской Республики на восточном побережье Средиземного моря, главная база флота. Население в те годы около 70 тыс. человек, промышленность слабо развита, основной род занятий земледелие и скотоводство.

Сирия – страна древней цивилизации, государство существовало на ее территории уже на рубеже III и II тысячелетий до нашей эры. Сирия последовательно была завоевана Ассирией, Вавилонским царством, Персией, Александром Македонским, Римом. В начале VII века ее захватили арабы, а в 1516 г. завоевали турки, под господством которых Сирия находилась до 1918 г.

После Первой мировой войны здесь установился французский колониальный режим. В результате национально-освободительного движения, по итогам Второй мировой войны, в соответствии с решением Совета Безопасности ООН, в 1946 г. с территории Сирии были выведены иностранные войска. В 1954 г. страна добилась независимости, с 1961 г. – это Сирийская Арабская Республика.

Вооруженные силы САР составляли в 1970 г. 65 тыс. человек, 50 тыс. резервистов, 600 средних танков, 140 самолетов. ВМС имел в своем составе 2 морских тральщика, 6 малых охотников, 18 сторожевых кораблей и катеров, 12 ракетных и торпедных катеров, а также батареи береговой обороны, подразделения морской пехоты. Силы флота базировались на порты Латакия, Банияс и Тартус. Офицерский состав, как правило, заканчивал иностранный факультет Каспийского высшего военно-морского училища. Командующим ВМС Сирии был контр-адмирал Мустафа Шуман, начальником штаба – Мустафа Амер, первым заместителем командующего – Аднан Абдель, старший военный советник командующего флотом – контр-адмирал И. Певнев, главный военный советник министра обороны САР – генерал-лейтенант Магомедов.

Командование ВМС САР в установленный срок тепло встретило нас в порту Латакия, заявив, что "они в борьбе против империализма с нами по одну сторону баррикад". Дружеская встреча народа, который боролся за свою независимость, слова благодарности в адрес СССР и нашего ВМФ за помощь в создании флота создали благоприятную атмосферу для проведения визита.

В первый день строго соблюдался протокол встреч, посещений и приемов. Хотя это и был деловой заход, встречали советских моряков по ритуалу визита, и нас радовало ощущение величия своей Родины. Несмотря на конец октября, здесь стояла чудесная погода. В районе Латакии горы как будто отступили от моря, чтобы создать плодородную прибрежную зону и благоприятные условия для человека. Из достопримечательностей посетили Угорит – город, давший миру письменность. Правда, здесь мы увидели лишь руины и раскопки. Большой интерес вызвало посещение порта Банияс и крепости Аль-Марках. Этой каменной крепости, стоящей на пути в Египет, 2600 лет, строилась она в течение трех столетий; внутри мы увидели убежища, укрытия и бойницы. Строительство вели последовательно все завоеватели – римляне, арабы и турки. Нам показали райский уголок в районе мыса Рас-эль-Басит (49 км к северу от Латакии) – песчаный пляж, ливанские кедры, чистый воздух и море +25°С, а на берегу всевозможные удобства для отдыхающих.

Плодородная прибрежная зона и обилие ливанского кедра на восточном побережье Средиземного моря создают хорошие климатические условия и для сельского хозяйства, и для курорта мирового значения.

В Доме офицеров флота САР прошла встреча офицеров двух флотов советского и сирийского. Это была яркая демонстрация единства и взаимопонимания, братского отношения и уважения друг к другу.

Личный состав отряда кораблей вел себя достойно во всех мероприятиях, замечаний не было. Быстро пролетели дни, и 5 ноября в 12.00 корабли вышли из Латакии. Провожали нас тепло и сердечно. С выходом из Латакии отряд расформировали, подводная лодка убыла по своему плану, а бпк "Комсомолец Украины" и танкер убыли в точку № 5, где находился штабной корабль эскадры.

Главнокомандующий ВМФ С. Горшков лично рассматривал в ноябре каждого года все планы походов подводных лодок и кораблей на боевую службу, уделял внимание подготовке сил к этому сложному виду деятельности ВМФ. Даже при такой жесткой системе руководства со стороны Главного штаба на боевой службе случались трагедии, причины которых до сих пор остаются загадочными или не до конца выясненными. Это, в частности, гибель дизельной ракетной подводной лодки К-129 (капитан 1 ранга В. Кобзарь) в марте 1968 г. в северо-западной части Тихого океана, гибель в результате пожара атомной торпедной подводной лодки пр. 627 (капитан 1 ранга В. Бессонов) в апреле 1970 г. в Северной Атлантике. Кроме того, к 1970 г. на атомных подводных лодках в море насчитывалось 11 случаев аварий и столкновений с атомными подлодками США. После этих случаев на Средиземном море постоянно находился спасательный буксир, но аварии зависели от людей. В ноябре 1970 г. случилось тяжелое происшествие и на Средиземном море – столкновение эсминца "Бравый" (капитан 2 ранга Л. Балаш) с английским авианосцем "Арк-Ройял". Погибли два человека, эсминец получил повреждения линии вала и кормовой надстройки. Причина аварии состояла в том, что в ходе слежения за авианосцем командир покинул мостик и неграмотно выбрал позицию слежения – с наветренной стороны, что при повороте курсом на ветер для подъема палубной авиации привело к столкновению. Вина была и КП эскадры – в управлении.

Для нас на КП эскадры это стало тяжелым уроком, потребовавшим централизации управления при выборе кораблем позиции слежения за авианосцем днем и ночью. Раньше четкости в этом не было. В наставление кораблю слежения внесли изменение, что позиция слежения, как правило, должна выбираться на кормовых курсовых углах, с подветренного борта, в дистанции от авианосца днем 25-30 каб и ночью не менее 50 каб.

Позиция корабля слежения определялась в боевом распоряжении и строго контролировалась на КП эскадры по донесениям. Особенно усиливался контроль при подъеме палубной авиации, в ходе отработки летчиков после прибытия авианосца из баз США.

Наблюдение показывало, что после прибытия авианосца в зону Средиземного моря требовалось до двух месяцев для восстановления боеготовности летчиков, поэтому организация слежения и выбор позиции должны учитывать промах при посадке и аварии, связанные с падением самолетов.

Итак, опыт несения боевой службы давался нелегко, за промах или просчеты приходилось расплачиваться жизнью людей.

Декабрь 1970 г. был посвящен подготовке к оперативному сбору в академии под руководством ГК ВМФ в Ленинграде. Это важный экзамен для штаба эскадры, проверка его способности творчески мыслить и в форме морских операций решать поставленные задачи.

Была определена оперативная группа из наиболее способных флагманских специалистов (Бояринцев, Валюнин, Фоменко, Малкин, Попов), готовились материалы по оценке противника, своих сил и варианты морских боев при уничтожении корабельных группировок и борьбы с атомными ракетными подводными лодками. В конце сбора планировалась командно-штабная игра на картах, где сутки за сутками, час за часом воспроизводилась обстановка и по ней требовалось принимать решения и докладывать их руководителю. Для меня это было впервые, за исключением командно-штабных игр в Академии Генерального штаба, так что опыта я не имел и должен был тщательно готовиться и запасаться информацией.

В конце декабря я с частью оперативной группы убыл в Севастополь для продолжения подготовки к сбору, а командир эскадры контр-адмирал В. Леоненков планировал прибыть в конце января 1971 г., перед выездом в академию.

На переходе в Севастополь мне передали с КП эскадры, что 29 декабря состоится Военный совет ЧФ с повесткой дня: "Итоги несения боевой службы и задачи на 1971 г." и что командир эскадры поручил мне выступить на Военном совете.