Текст книги "История авиации 2003 02"

Автор книги: История авиации Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 12 (всего у книги 12 страниц)

При обнаружении работы радиолокационных станций их экипажи сообщали об этом всем экипажам, находящимся в воздухе, на КП в Тан-Сон-Нхат и на корабли 7– го Флота. Экипаж этого самолета состоял из 110 человек, в том числе три летчика. Разведывательная аппаратура, установленная на ЕС-121, позволяла вести разведку радиотехнических средств на дальности до 320 км, что давало возможность просматривать всю территорию ДРВ, за исключением приграничных (с Китаем и Лаосом) северных и северо-западных районов.

Полет в зонах, из которых велось наблюдение за радиотехническими средствами ДРВ (зоны барражирования), каждый экипаж ЕС-121 осуществлял в течение четырех часов, на высоте 3600 м со скоростью 320–335 км/час. Затем ему на смену приходил другой экипаж. Так длилось непрерывное наблюдение в течение всего времени действия авиации по объектам ДРВ. Длина зоны барражирования составляла 90-100 км, а её удаление от побережья – 40–80 км.

Каждый самолет ЕС-121 обычно прикрывался парой истребителей F-4B, которая следовала за ним на удалении 7–9 км и с превышением 300–500 м. Чтобы не обгонять прикрываемый самолет, истребители выполняли полет «змейкой». Истребители несли, как правило, облегчённый вариант вооружения, состоявших из пары ракет «Спэрроу» и двух «Сайдуиндеров». Подвесных топливных баков истребители прикрытия не имели, поскольку находились сравнительно недалеко от своего авианосца. Кроме того, рядом располагалась зона ожидания, где постоянно барражировали заправщики. Продолжительность патрулирования F-4B без дозаправки в данной конфигурации составляла 2 часа 45 мин.

На следующий день вьетнамские сверхзвуковые перехватчики одержали ещё одну победу, подловив звено «Фантомов», прикрывавших «Тандерчифы». Двух выпущенных управляемых ракет с ИК ГСН хватило для того, чтобы один F-4C навсегда остался лежать в виде обломков в джунглях Северного Вьетнама, а дюжина F-105D раскрыла замки бомбодержателей, не долетев до цели.

Тяжёлым испытанием для авиации обеих противоборствующих сторон стало 9 октября. В тот день, в 07:50 утра, пара МиГ-21ПФ была поднята на перехват группы, насчитывавшей (по вьетнамских данным) в общей сложности 28 «Тандерчифов» и «Фантомов», обнаруженных на высоте 3000 м над Хао-Бинем. Однако отправленное на перехват звено МиГ-21ПФ целей не обнаружило. Сказался тот факт, что в составе ударной группы шли два RB-66C, быстро создавших плотный «занавес» из активных и пассивных помех. Визуальному обнаружению самолётов противника препятствовали мощная облачность грозовых фронтов, над верхними кромками которых весьма грамотно маневрировали «янки», избежавшие не только встречи с перехватчиками, но и зенитного обстрела.

Другой ударной группе, собранной из палубных штурмовиков А-4С и А-4Е, входивших в эскадрилии VA-22 и VA-23, прикрываемой двумя звеньями F-4B из состава истребительной эскадрильи VF-154, повезло меньше. Это тем более было удивительно, что вылетевшее на перехват пара МиГ-21ПФ по непонятной для авторов причине было вооружены блоками УБ-16-57 с 57-мм НАРами С-5М 4*

[Закрыть] .

Как бы там ни было, но при организации первой атаки ведущий вьетнамской пары старший лейтенант Нгуен Ван Минь смог весьма умело использовать это оружие, грамотно построив заход на цель, что позволило ему и его ведомому в первой же атаке всего лишь 20 НАРами С-5М сбить сразу два F– 4 (экипажи которых, после катапультирования, попали в плен) из состава VF-154!

Позднее, командир экипажа одного из сбитых F-4B (сер. № 152093) лейтенант-коммандер Чарлз Тэннер вспоминал: «Мы взлетели с авианосца "Корал Си". Моим оператором в том вылете был лейтенант Росс Тэрри. Я возглавлял звено "Фантомов", прикрывавшее группу "Скайхоков", получивших задачу разбомбить железнодорожную станцию Фалай. Помимо прикрытия штурмовиков от атак "МиГов", истребители должны были 500– фунтовыми бомбами подавить огонь зенитной артиллерии. Каждый F-4 нёс по дюжине фугасок, что серьёзно ограничивало манёвренные возможности самолётов.

На подходе к цели мы выполнили "змейку". Это с одной стороны затруднило зенитчикам пристрелку, а с другой, позволило мне выявить позиции зенитных батарей. Однако, прежде чем я ввёл самолёт в пике, сзади раздался сильный удар. Практически сразу вышло из строя всё электрооборудование и часть гидросистем. Тяга двигателей осталась прежней, но так как в момент взрыва самолёт находился в развороте, а система управления по крену отказала, то мы начали быстро заваливаться на крыло. Вскоре крен достиг 135°, а угол снижения – 60°.

Иначе говоря, мы пикировали почти перевернувшись вниз головой. Скорость быстро увеличилась до 1,ЗМ, после чего стало ясно, что надо катапультироваться.»

Следом пиропатроны системы спасения вытолкнули кресло с Россом Тэрри. Как и Чарлз Таннер, он благополучно приземлился, но подобно своему командиру был взят в плен. По словам обоих американцев, их «подвергли физическому и психологическому воздействию с целью выяснения информации военно-технического характера. Кроме того, вьетнамцы якобы хотели, чтобы американские лётчики признали, будто их сбил МиГ-21.»

Надо отметить, что этот эпизод не оставил равнодушными наших советников, неоднократно описывавших его в различных методических указаниях по боевой подготовке, как пример творческого подхода к решению поставленной боевой задачи.

Между тем, ведущий вьетнамской пары явно испытал головокружение от достигнутых успехов: не удовлетворившись двумя сбитыми «Фантомами» и тем, что «Тандерчифы» сбросили свои бомбы неприцельно, старший лейтенант Нгуен Ван Минь решил выполнить ещё одну атаку. Однако, оставшаяся пара F– 4, освободившись от бомб и ПТБ, описала широкий разворот и подходила к месту боя уже налегке и на достаточной скорости, а самое главное, она обладала необходимым запасом дистанции для эффективного применения управляемого ракетного оружия.

Если имевшееся в распоряжении американских лётчиков средства поражения уже тогда считались ограниченно пригодными для ведения манёвренного боя, то, ретроспективно оценивая характеристики 57-мм осколочно-фугасных НАРов С-5М, их можно однозначно признать негодными ко второму раунду разыгравшегося воздушного поединка. С имевшимся оружием у пилотов «МиГов» практически не было шансов на успех, а вот экипажи «Фантомов» не упустили представившейся возможности и смогли взять частичный реванш, сбив ведомый МиГ-21, пилот которого погиб.

Тем временем, для эвакуации сбитых лётчиков с американского авианосца вылетела поисково-спасательная группа. Поскольку в районе приземления экипажей была отмечена активность вьетнамских истребителей, то в состав группы, помимо пары вертолётов и нескольких «Скайрейдеров», было включено и звено «Фантомов». В 09:00 эта группа была внезапно атакована парой МиГ-17, которые в ходе первой же атаки сбили один А-1Н из состава VA-176. Продолжать спасательную операцию стало опасно, и группа ПСС получила приказ возвращаться на авианосец. Тем временем «МиГи» атаковали снова, и вскоре над береговой чертой на предельно малых высотах начался ожесточённый бой, в который было вовлечено и звено «Фантомов». К сожалению, во второй фазе этого противоборства успех принадлежал американским авиаторам, точнее – пилоту штурмовика Уильяму ТЛаттону, который огнём 20-мм пушек своего «Скайрейдера» смог сбить МиГ-17. Любопытно, что результаты этой схватки, завершившейся вничью, совершенно одинаково оценили по окончании боя обе стороны. Однако, оставив за собой поле боя (оставшийся в одиночестве МиГ-17 вскоре ушёл), американцы, тем не менее, отказались от возобновления спасательной операции, так как экипаж ЕС-121 сообщил, что в воздухе снова появились вьетнамские перехватчики.

Необычно высокую активность истребительной авиации ВВС ДРВ операторы американских корабельных и авиационных PJIC фиксировали в течение всего дня 9 октября. Последний воздушный бой в тот день провело звено «Крусейдеров» с авианосца «Орискани», которое возглавил заместитель командира истребительной эскадрильи VF-162 коммандер Ричард Бэллинджер, который в тот раз решил опробовать одно тактическое нововедение. Позже Бэллинджер вспоминал:

9 октября с авианосца "Интрепид", на котором базировались лишь две эскадрильи А-4 и одна эскадрилья А-1, на авианосец "Орискани" передали просьбу обеспечить истребительное прикрытие ударной группе. Я повёл истребители, и, так как цель была относительно близко к побережью, попросил в поддержку один Е-1В. "Трэйсер" начал барражировать недалеко от побережья и расположил истребители на позиции, позволяющей отразить атаку "МиГов". Использование Е-1В позволяло получить заранее информацию о подходе "МиГов" и их позиции перед нападением, кроме того, экипаж Е-1В мог руководить боем, помогая лётчикам истребителей.

В то время, как ударные самолеты атаковали назначенные цели, истребители сопровождения маневрировали на малых высотах и укрывались в складках местности от северо-вьетнамских радаров. Вскоре, как мы и предполагали, вражеский командный пункт, не имея информация о силах и расположении американских истребителей, направил "МиГи" к цели. С E-lB сначала передали, что, судя по переговорам, "МиГи" уже взлетают. Затем через некоторое время прозвучала информация, что противник находится на 330° на дистанции 90 миль. Благодаря экипажу "Трэйсера", мы непрерывно получали данные о приближающихся "МиГах". Когда дистанция сократилась до 40 миль, я повел истребители на перехват.

4* С учетом событий, произошедших в течение лета-осени 1966 г., столь парадоксальное решение командования 921-го истребительного авиаполка можно объяснить только тем, что, возможно, управляемые ракеты попросту закончились на складе службы ракетно-артиллерийского вооружения.

Заместитель командира истребительной эскадрильи VF-162 коммандер Ричард Бэллинджер после завершения вылета 9 октября 1966 г., когда ему был засчитан сбитый МиГ-21, который на самом деле не подтверждается данными, отмеченными в отчётах наших советников.

«Крусейдеры» мчались со стороны холмов на высоте всего 300 футов (около 90 м. – Прим. Авт.), противник был приблизительно на 3000 футов (915 м. – Прим. Авт.) выше. Я дал форсаж, и, подняв нос, оказался в положении, позволяющей занять позицию для обстрела сзади ближайшего «МиГа».

Открыв огонь из положения строго сзади (с нулевым отклонением), я чувствовал себя, словно сжатая пружина, когда пилот МиГ– 21 был, видимо, предупрежден своим напарником или командным пунктом. Он быстро перевернулся через крыло, и начал выполнять S-образный манёвр. Это был его последний пируэт. Вместо ухода влево или вправо, который сделал бы яркое сопло его двигателя привлекательной целью для моих "Сайдуиндеров" на фоне "холодного неба", он устремился к "горячей" земле, на фоне которой головки ракет видели цель хуже. Однако S-образный манёвр на этой высоте, выполняемый к тому же на сверхзвуковом реактивном самолёте был очень рискованным, и шансы на возвращение в небо по нижней части траектории манёвра у пилота этого "МиГа" были малы.

На манёвре "МиГ" показал верхнюю поверхность своего крыла, а затем его нос опустился к горизонту. Я выстрелил пару " Сайдуин деров". Дистанция была короткой, курсовой угол незначительным, а ракеты – совершенны. Первая AIM-9 взорвалась у правого крыла, а вторая превратилась в результате в огненный шар. Но у меня тоже была серьёзная проблема. Я находился в перевёрнутом 80-градусном пикировании и быстро падал вниз. Совершив 180-градустный разворот вертикальной плоскости, я вскоре устремился вверх, туда, где наши истребители продолжали сражаться с "МиГами "…»

Однако победу «Дика» Баллинджера ни отечественные, ни вьетнамские источники не подтверждают. Кстати, и он сам в своих воспоминаниях не говорит, что наблюдал гибель МиГ-21, по которому выпустил две ракеты AIM-9. Он только видел взрыв двух своих ракет. Справедливости ради надо отметить, что само описание боя вызывает большие сомнения в достоверности победы 5*

[Закрыть] . Видимо, Беллинджер осуществил пуск в ходе манёвра с большими перегрузками и ракеты попросту взорвались, врезавшись в верхушки деревьев.

Как бы там ни было, но «Крестоносцы» Ричарда Бэллинджера, связав группу МиГ-21 воздушным боем и не допустив её к ударным машинам, свою задачу, безусловно, выполнили. Штурмовики не понесли потерь и успешно отработали по назначенным целям.

С учётом описанных коммандером обстоятельств, при завязке боя манёвр (форсированный боевой разворот с набором высоты и выходом в хвост идущему в атаку МиГ– 21), требует от пилота F-8E очень точных действий и мощнейшей информационной поддержки со стороны экипажа Е-1В, который её (во всяком случае в то время) обеспечить не мог. Кроме того, после такого пируэта F-8E потерял бы как минимум половину своей максимальной скорости. По этой причине даже оказавшись на хвосте у МиГ-21 в позиции удобной для захвата цели ИК ГСН ракет и последующего пуска (т. е. 900-1200 м), «Дик» Бэллинджер должен был бы стрелять практически сразу. Причём, как в случае ухода МиГ-21 по прямой, так и в случае выполнения им почти любого манёвра.

Причины, опять же, очевидны. Тяговооружённость МиГ-21Ф и МиГ-21 ПФ на 20 % выше, чему F-8E. Меньше у советских истребителей и нагрузка на крыло (у первого на 17 %, у второго на 12 %). Заметим, что возможности системы управления оружием даже сейчас обеспечивают пуск за 3–4 секунды. За это время МиГ-21 удалился бы на 550–800 м, т. е. оказался бы уже на расстоянии 1600–2500 м. С учётом того, что стартовые условия пуска ракет будут неудовлетворительными (скорость «Крусейдера» будет соответствовать 0.38М или около 500 км/ч), то после пуска «Сайдуиндеры» поначалу провалятся вниз (сделают «мешок») для набора скорости, при этом они могут вообще потерять цель, но даже если этого не случится догнать цель ракеты уже не смогут.

5* Причины заключаются в следующем. Максимальная скорость F-8E на высоте 300 м равняется всего 584 узла (0.76М). В десятичном исчислении это составляет 940 км/ч или 261 м/с. Напомним, что скорость американских и английских самолётов измеряется в узлах, т. е. милях в час. Однако мили используются не морские (равные 1852 м), а статутные (1610 м). Выходящие в атаку МиГ-21 в это время, как правило, разгонялись до скоростей, соответствовавших 0,9М-1,2М или 300–400 м/с. Этот факт имел место в большинстве случаев применения МиГ-21 в первые годы войны в ЮВА. Не имея в своём распоряжении ствольного артиллерийского вооружения, пилоты этих перехватчиков были вынуждены ориентироваться на выполнение внезапных прямолинейных атак на скоростях близких к максимально допустимым на данных высотах, что позволяло резко сократить возможность противодействия со стороны вражеских истребителей сопровождения и обеспечивало наилучшие стартовые условия для пуска управляемых ракет.

F-105D (сер. № 62-4371) капитана Глендо Л.Эммона из состава 357-й эскадрильи тактических истребителей, который был сбит 21 сентября в бою с МиГ-21ПФ из состава 921-го ИАП ВВС ДРВ. Пилот – погиб.

МиГ-21ПФ из состава 921-го ИАП, авиабаза Ной Бай, осень 1966 г.

А-1Н (сер. № 137456, код АК-409) из состава VA-176 пилот – младший лейтенант Уильям Т.Паттон, который 9 октября 1966 г. огнём 20-мм пушек сбил МиГ-17.

Необходимо отметить, что самолёт Уильяма Т.Паттона, показанный в специальном выпуске № 3/2003 журнала «Моделист-конструктор», на самом деле был получен американским лётчиком уже после того как он сбил МиГ– 17, а его, ставший знаменитым, «борт» АК-409 был сбит зенитным огнём в ходе очередного вылета. В память о нём следующая машина (сер. № 137543) получила тот же бортовой код.

F-8E (сер. № 150896, борт, код АН-106) капитана В.К.Эббота из состава эскадрильи VF-111 (авианосец «Орискани»), который был сбит 5 сентября 1966 г. истребителями МиГ-17 из состава 923-го ИАП ВВС ДРВ.

МиГ-17 Лаа Хай Чао из состава 923-го ИАП. 16 сентября 1966 г. Лаа Хай Чао одержал свою вторую победу, уничтожив F-4C (сер. № 63-7643) из состава 55-й эскадрильи тактических истребителей.

F-4C (сер. № 63-7643) из состава 555-й эскадрильи тактических истребителей, который был сбит 16 сентября 1966 г. Лаа Хай Чао, пилотировавшим МиГ-17. Пилот – майор ДЛ.Робертсон – погиб, штурман-оператор 1-й лейтенант Бачанан – попал в плен.

Продолжение следует.

Зная, что многие моделисты не слишком доверяют художникам, рисующим цветные «боковики» в авиационных журналах на основе ч/б снимков не слишком высокого качества, мы на этот раз решили дать некоторые из них дополнительно цвете. К сожалению, перуанский «крокодил» с пастью имеется только в ч/б исполнении.