Текст книги "Люди, которым мы обязаны"

Автор книги: Иосиф Вихнин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 11 страниц)

Аргумент для неверующего

СМАЗЫВАТЬ надо то колесо, которое больше скрипит. Говорят, этой житейской премудростью ямщики делились с великим русским писателем Антоном Чеховым, когда он путешествовал по пермским дорогам. Судя по его записям, прикамские тракты оставили у Чехова плохое впечатление. Поэтому, видать, ямщики и старались чаще смазывать колеса. А в нынешние времена и самая хорошая смазка уже не спасает на наших ухабах. Нынче, похоже, «скрипит» вся дорожная отрасль.

Недавно Федеральное Дорожное агентство направило в российские регионы свои рекомендации по содержанию автомагистралей. Межремонтный период асфальтового покрытия для федеральных дорог установлен в три года. То есть каждые три года можно смело тратить бюджетные средства на ремонт дороги. Чем руководствовались в Федеральном агентстве? Руководствовались статистикой: она показывает, что асфальт на трассах редко работает больше трех лет.

Эта болезнь характерна и для дорог Прикамья. Одна из главных причин – низкие характеристики битума, производимого в цехах акционерного предприятия «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез».

Сейчас в Перми идет разработка новых стандартов для битумов – над этим трудится специальная группа, в которую наряду с нефтяниками вошли технологи дорожно-строительных компаний, ученые государственного технического университета и других учреждений.

Когда будут узаконены новые стандарты, никто сказать пока не может. Тем больше впечатляет надежность дорог, созданных строителями Пермской ДПМК.

Который год уже экспериментальные участки югокамской дороги работают в условиях интенсивного транспортного движения, но асфальтовое покрытие остаётся в идеальном состоянии. На одном пикете кто-то из участников дорожной выставки поспорил сгоряча, что сможет расковырять здесь асфальт перочинным ножом. И, конечно, проиграл – не знал чудак, что незадолго до него дорожное покрытие проверял здесь начальник участка Анатолий Рудометов: долго пытался расковырять асфальт ножом из швейцарской стали.

– Бесполезно. Скорее нож сломается.

Такой асфальт будет работать не три года. А три раза по три года. Чтобы убедиться в этом, вовсе не обязательно ехать на югокамскую дорогу. Достаточно пройти по улицам Перми, где в разное время работали строители ДПМК. Проезжую часть улицы Качалова, к примеру, они «одели» в щебеночно-мастичный асфальтобетон. Это было пять лет назад, и асфальт здесь по-прежнему в отличном состоянии. Этот факт вызвал целую дискуссию на прошлогодней научно-практической конференции, посвященной передовым технологиям. Главный инженер Пермской ДПМК Виктор Гекк привел тогда конкретные примеры экономической эффективности прогрессивных технологий. Напомнил про особенность этих технологий: сначала на них надо потратиться, вложить необходимые бюджетные средства. А когда технологии начнут работать, – тогда государство будет экономить десятки рублей на каждом квадратном метре дорожного полотна. В конечном итоге регион выиграет громадные деньги.

Выкладки главного инженера моментально вызвали в зале взрыв эмоций. Посыпались вопросы. Если настолько эффективны новые технологии, которыми располагает сегодня Пермская ДПМК, то почему они не прошли необходимую обкатку на местных дорогах? На что Виктор Гекк спокойно ответил: в том-то и дело, что они давно обкатаны. И сослался на улицу Качалова.

Тут руководитель одной из дорожно-строительных компаний подал громкую реплику с места:

– Знаем мы эту улицу. Там нагрузка на дорожное полотно меньше. Потому что движение транспорта одностороннее. И к тому же большой уклон дороги. Поэтому вода на асфальте не скапливается…

Что тут скажешь? Я каждый день хожу по этой улице. Могу поэтому подтвердить: совершенно прав тот руководитель и насчет одностороннего движения, и насчет уклона. Но что из этого? Строителям Пермской ДПМК поручили заасфальтировать на этой улице лишь один участок. Пройдите от него каких-нибудь тридцать-сорок шагов и словно на другую дорогу попадете – проезжая часть напоминает тут тришкин кафтан: сплошные «заплаты» на асфальте, сплошные выбоины, ямы. Хотя движение тут то же самое – одностороннее. А уклон даже больше, чем на участке, где асфальт укладывали строители Пермской ДПМК. И битум они брали на том же самом «Пермнефтеоргсинтезе», откуда его возят и все остальные предприятия дорожной отрасли. Битум тот же, улица – та же.

А результат работы – совершенно другой.

Не называйте их фанатиками

ПЯТЬ лет исправно работает асфальт на улице Качалова, но по-прежнему приходится убеждать кого-то в экономической целесообразности передовой технологии. А скоро, пожалуй, пойдет новая волна дискуссий: на дороге в Юго-Камский появились ещё два экспериментальных участка.

Не успели разъехаться по своим регионам участники летней дорожной выставки, как в Пермь приехал американский инженер Майкл Самуелофф – изобретатель нетканого рулонного материала из стекловолокна и специальных наполнителей. Приехал, чтобы самолично наблюдать, как строители раскатывают по дороге рулоны его полотна, а потом аккуратно «запечатывают» сверху горячим асфальтом. Таким способом создаётся мембрана для защиты верхних слоёв дорожной «одежды» от фильтрации воды и отраженных трещин. В Соединенных Штатах Америки ежегодно укладывают в автострады примерно два миллиона квадратных метров такой защитной плёнки. А в России Самуелофф дал добро на внедрение этой технологии лишь в двух регионах: в Новосибирске и в Перми.

И снова работу поручили дорожно-строительному участку Анатолия Рудометова. Снова в субботний августовский день. Снова в самую горячую для дорожников пору. Как раз в то время, когда значительные силы Пермской ДПМК были сосредоточены на строительстве важнейшей для мегаполиса автострады Пермь – Краснокамск. Да и сам Рудометов мог работать на югокамской дороге только днем. Поскольку в ночное время его участок был задействован на капитальном ремонте автодорожного моста через Каму – специально составили такой график работ, чтобы прерывать движение на мосту только в ночные часы.

И если участок Рудометова перебросили на дорогу в Юго-Камский в такое горячее время, то очень важным сочли новый эксперимент. К тому же эксперимент ещё и долговременный. Ведь они на двух соседних участках в самой низине автострады уложили обычный асфальт. Но на одном из этих участков под асфальтом устроена защитная мембрана, а на другом – нет. Цель эксперимента – убедительно показать, насколько долговечнее сделает дорожную «одежду» защитная капиляропрерывающая прослойка.

Сколько же им потребуется времени, чтобы преимущества этой технологической новинки стали очевидными? Специалисты считают, что потребуется постоянный мониторинг в течение нескольких лет.

– Мы идем на это осознанно, – комментирует генеральный директор Михаил Трухин.

Да, они прекрасно понимают, какие заботы взвалили себе на плечи. Внедрение нового всегда было делом непростым. А сегодня – особенно. Вот данные регионального Дорожного агентства: нынешнее состояние автомобильных магистралей Прикамья таково, что параметр обеспеченности расчетной скорости по опорной сети дорог составляет всего 0,5. Это означает, что вместо расчетной скорости движения 80 километров в час, транспортный поток ползёт в среднем со скоростью 40 километров. Причина известная: низкие транспортно-эксплуатационные характеристики существующих дорог.

В предстоящие десять лет в Пермском крае необходимо построить и реконструировать более двух тысяч километров автомобильных магистралей.

Но выделяемых для этого бюджетных средств катастрофически не хватает. Трудно в такой ситуации убедить иного чиновника, что государству стократ выгоднее вкладывать деньги в прогрессивные технологии, нежели экономить на них.

Трудно доказать чиновнику, что экономить на будущем – это самый неумный и самый расточительный способ экономии. Сегодня сэкономишь на будущем рубль, а завтра потеряешь из-за этого миллионы. Так примерно рассуждает Николай Бич, когда крутит «баранку» своего многотонного «Вольво», объезжая многочисленные выбоины на дороге.

Он только что выгрузил из кузова самосвала очередные двадцать пять тонн горячего асфальта, который тут же начали под присмотром Майкла Самуелоффа закатывать в полотно югокамской дороги. А мне Николай предложил проехаться до асфальтобетонного завода в комфортабельной кабине «Вольво». Пока катились по асфальту, уложенному строителями Пермской ДПМК, поездка в этой прекрасной машине была сплошным удовольствием. А ближе к городу грузовик стало трясти и бросать – даже рессоры из знаменитой шведской стали и две пары двойных амортизаторов под кабиной не спасают на пермских ухабах.

– Не дорога, а безобразие, – поморщился Николай. – Наши такие дороги не строят.

Больше тридцати лет работает он в ДПМК и может с закрытыми глазами отличить «свою» трассу от «чужой». Если бы все строили дороги так же надежно, как они, Николай мог бы брать в кузов своего самосвала не двадцать пять тонн груза, как сегодня, а на полторы-две тонны больше. Иногда он готов даже сделать лишний крюк, лишь бы ехать по трассе, которую сам строил. И когда садится за руль своей личной «Волги», тоже радуется, если удалось выехать на «свою» дорогу. А с другой стороны и чувство горечи не покидает его в таких случаях.

Обидно Николаю, что так по-разному работают люди. Ведь если кто-то постоянно ухитряется выбирать ношу полегче, то другим приходится брать на себя заведомо больше. Конечно, он рад, когда им удается продвинуть новую технологию – это славное дело. Но одной славой сыт не будешь. Сегодня, допустим, он мог бы доставить строителям Анатолия Рудометова гораздо больше асфальта, чем это удалось сделать. И беда не только в том, что из-за плохих дорог в городе он не может максимально загрузить свой «Вольво». Есть и другая проблема. Когда они начинают экспериментировать, выработка неизбежно падает: с каким бы мастерством и азартом ни работали строители, а непривычное дело обязательно скажется на темпах. Вот и сегодня из-за устройства защитной мембраны укладка асфальта шла немного медленнее обычного. Стало быть, за эту смену они все что-то потеряют в заработке.

Понятно, что для того же Рудометова и его строителей общественная значимость сегодняшней работы важнее, нежели соображения материальной выгоды. За это Николай их ещё больше уважает, – что они ради общественной пользы берут на себя часть той самой ноши, от которой норовят ускользнуть другие. Пермякам здорово повезло, что в этом коллективе собралось так много людей, готовых ради общего блага жертвовать чем-то личным.

Такие у этих людей нравственные принципы. Или, как говорит генеральный директор Михаил Трухин, такая у них мораль. Иногда приходится слышать, что эти люди – фанатики новых технологий. Это полная чушь. Потому что фанатизм – это мораль без мысли. Но посмотрите на того же главного инженера Виктора Гекка. У него любая идея, которую он пробивает, основана на строгом инженерном расчете. И всегда соотнесена с жизненными интересами региона и страны.

Какой же это фанатизм? Николай Бич назвал бы это иначе: преданностью своему делу. Именно с преданностью относятся к своей работе машинисты асфальтоукладчиков Олег Шевченко и Александр Овчинников. Начальники дорожно-строительных участков Вячеслав Мальцев, Алексей Ширинкин. Прораб Сергей Зубов. Прораб Андрей Лукиных…

Об этом Николай тоже думает, когда его машина выезжает на построенную этими людьми дорогу. Иногда хочется сказать каждому встречному: знай, мол, наших. А многие и сами знают. Когда строили дорогу Кукуштан – Оса, в маленьком поселке Октябрьский к его машине подошли местные жители. Подошли встревоженные. Стали спрашивать: почему в районе строительства появилась техника совсем другой фирмы? Николай объяснил: соседний участок дороги будет строить другая специализированная компания – не пермская. Так решили в Дорожном агентстве.

– Этого мы и боялись, – ответили Николаю. – Потому что лучше вас никто не построит…

Такие признания греют душу. Да и в своём коллективе людям приятно услышать лишний раз спасибо за хорошую работу. За последние три года почти два десятка работников предприятия награждены Почетными грамотами федерального министерства транспорта и министерства регионального развития. А недавно по инициативе генерального директора представлены к правительственным наградам ещё шесть человек.

Это, можно сказать, любимый конёк генерального директора Михаила Трухина: он не упустит повода поблагодарить принародно тех, кто отличился. Когда Николаю исполнилось пятьдесят, в гараже его торжественно поздравили, и Трухин сам пришел вручить ему солидную денежную премию вместе с именными часами.

Вручение юбилярам именных часов за отличную работу стало у них на предприятии доброй традицией. И Николай понимает, почему директор Трухин так эту традицию лелеет. Государство часто забывает настоящих героев. Но кто-то же должен воздать по заслугам этим людям.

Людям, благодаря которым Европа начинается с Перми.

Глава девятая
В ПРОТАСАХ ЛЕТО ДОЛЬШЕ

Протасы, Лондон и Шанхай

УМЕНИЕ быть благодарным – первое правило вежливости. Этот человек увидел Якупова на автозаправке – их машины оказались рядом. Он этому обрадовался:

– Позвольте пожать вам руку. В знак благодарности. Я теперь в Протасах живу. Вы мой дом помните?..

Представляю себе, как сдержанный Якупов улыбнулся такому вопросу. Не станешь ведь объяснять человеку, что с таким же успехом он мог бы спросить художника, помнит ли тот свою картину. Не помнить собственную работу может только халтурщик. Потому что халтура – это когда человек что-то делает, а голова и сердце от этой работы как бы свободны. Но что можно построить без ума и без души? Разве что шанхай?

Это собирательное понятие прижилось в Пермском районе с подачи Александра Гаука. Увидит он где-нибудь хаотичную жилую застройку и морщится, будто ему на ногу наступили:

– Типичный шанхай.

Так он говорит, когда нет планомерного начала. Когда нет порядка и гармонии. Нет здравого смысла. И откровенно нарушаются архитектурные и строительные нормы.

Словом, шанхай – это полная противоположность посёлку Протасы.

А Протасы своей гармонией впечатляют даже с космических высот.

Очень занятно изучать космический снимок пригорода Перми. Сразу обращаешь внимание на обилие оттенков, которыми «раскрашен» бассейн реки Камы: малейшая смена рельефа местности меняет интенсивность расцветки. Иные из поселков смотрятся на снимке почти однотонными цветовыми пятнами. Значит, площадку для жилой застройки изначально старались выбрать ровную. Чтобы строить было легче.

А Протасы – совсем другая картина. Отметки рельефа – самые разные. Какие-то дома выстроены на высоте ста двадцати метров над уровнем моря. Другие – на пятьдесят или на восемьдесят метров выше. И жилые кварталы как бы поднимаются наверх по спокойному юго-восточному склону возвышенности. Или наоборот спускаются в долину, – это в зависимости от того, в какую сторону смотришь. Но в любом случае впечатляет эта планировка, напоминающая древнеримский амфитеатр. Только вместо арены у этого амфитеатра – живописная низина, где безымянный ручей сходится с речушками Сарабаиха и Симеиха.

Однако есть тут и другое существенное отличие от классического амфитеатра. Древние римляне были приверженцами так называемой регулярной планировки жилых кварталов: у них улицы от центра застройки обязательно расходятся лучами. А в Протасах принцип другой. Если искать классические аналоги, то это, пожалуй, ближе к городам-спутникам Лондона. Вроде Харлоу или Камберли с их идеологией совершенно свободной коттеджной застройки.

А что тогда сказать о созданном в Протасах пруде, с проточной водой? Сегодня в поселке один такой пруд. Но формирование первой очереди поселения практически закончено. Уже вовсю идет строительство второй очереди, за ней последуют третья и четвертая. Соответственно расширит свои границы и зона отдыха, и в проекте предусмотрен целый каскад прудов. А пруды – это уже атрибут исконно уральских поселений.

Вот и попробуй определить, в какие архитектурно-стилевые рамки лучше всего вписываются Протасы.

– А зачем вообще втискивать хороший проект в какие-то рамки? Главное, что Протасы строятся красиво, грамотно, умно.

Так сказал мне директор института «Пермгражданпроект» Геннадий Пищальников. Было время, он возглавлял в этом знаменитом проектном институте отдел генеральных планов. Как раз у него в отделе и разрабатывали генплан застройки поселка Протасы. И этот генплан запомнился Геннадию Пищальникову уже тем, что его не один раз перерабатывали.

Пришлось подготовить несколько различных вариантов генплана, пока он окончательно не понравился Якупову и Гауку. Александр Гаук – генеральный директор проектно-строительной компании «Гриндом». Когда Рашид Якупов стал главным архитектором проекта «Протасы», на месте посёлка было чистое поле. И был замысел Александра Гаука построить здесь такой поселок, чтобы люди хотели в нем жить.

– В этом отношении, – вспоминает Геннадий Пищальников, – оба они оказались настырными: что Якупов, что Гаук. На любое архитектурно-планировочное решение у них своя особая точка зрения: нельзя ли сделать это решение лучше? Мне такой подход всегда по душе. Да и убеждать они умеют. Так что мы снова и снова принимались улучшать в генплане то одно, то другое.

Хорошо, когда создатели городов и поселков сочетают в себе интуицию художника и строгий инженерный расчет строителя. Заставь того же Якупова возводить жилые кварталы на абсолютно ровном поле, и он наверняка заскучает. Зато красота умеренно холмистого рельефа греет его душу художника. А как опытный градостроитель он убежден, что спокойный уклон холма обеспечивает хороший водосток.

В этом смысле архитектору Якупову, можно считать, повезло. Ведь директор «Гриндома» Александр Гаук сам не любит ровных площадок, на которых взгляду не за что «зацепиться». И он отнюдь не случайно выбрал для поселка именно юго-восточный склон возвышенности. Этот склон больше освещен солнцем. Жители Протасов давно убедились: весна и лето наступают в поселке недели на две раньше, чем в центральных районах Перми. А когда наблюдаешь, как купаются в солнечных лучах коттеджи и приусадебные участки, то несложно догадаться, почему архитектор Якупов предпочел не регулярную, а свободную планировку жилых кварталов. Жителям лондонских городов-спутников остается лишь мечтать о таком обилии солнечного света, как в Протасах.

Другое дело, когда по таким склонам начинают прокладывать дороги и прочие коммуникации. К примеру, в первоначальном варианте генплана главная дорога шла по самому низу холма. И нужно было вначале построить мост и дамбу. Потом – еще один мост. И снова дамбу…

Как думающие инженеры, они нашли с Гауком другое решение: чтобы уйти от лишних затрат и забот, «нарисовали» главную дорогу по верхней части склона. И кроме всего прочего получили дорогу с более надежным водостоком.

А вообще эту дорогу, которая в самую дождливую погоду не доставляет людям неприятностей, вполне можно считать одним из символов поселка. Потому что Протасы начинались именно с устройства хороших дорог. И со строительства надежных инженерных сетей. И с самого начала создатели поселка думали о планомерной и комплексной его застройке. О создании современной социальной инфраструктуры.

Собственно, всё это в совокупности директор института «Пермгражданпроект» Геннадий Пищальников и обозначает лаконичной формулой: строить красиво, грамотно и умно.

Именно так они создавали Протасы.

Как Протасы обошли Вену

А СНАЧАЛА их жалели. В компании «Гриндом» мне об этом рассказывала начальник отдела дизайна Татьяна Гаук. Когда они в первый раз приняли участие в межрегиональной строительной выставке, на них смотрели с жалостью и сочувствием. Дескать, надо же: люди решились построить посёлок в чистом поле. Один благожелатель даже сказал ей:

– За такую решительность ордена надо давать. Жить посреди поля. Без городских удобств…

Он думал, их проект – это традиционная деревня под новой вывеской. Ну, сделают они дюжину проектов для коттеджной застройки. Пусть даже домики получатся внешне привлекательными – он это допускает. А что ещё можно сделать в сельской местности, где нет ни водопровода, ни очистных сооружений? Устроить так называемые удобства во дворе?

Многие и сегодня так думают. И то в одном, то в другом районе появляются поселки, в которых дома вырастают как грибы, а строительство хороших дорог «отодвинуто» на неопределённое время. Из-за чего в непогоду ни пройти, ни проехать к респектабельным с виду коттеджам. А многие до сих пор не научились работать по генплану и вместо обещанных элитных поселков плодят хаотическое нагромождение разномастных построек. Другие умудряются вводить жилье без очистных сооружений…

А Протасы хорошеют и расцветают. И люди хотят здесь жить. Сегодня уже никто не удивляется, когда приезжает в «Гриндом» житель Закамска с твёрдым намерением построить дом не где-нибудь, а именно у них в посёлке. То есть работать он собирается по-прежнему в Закамске. А жить – в Протасах. У него, естественно, интересуются тактично: если в окрестностях Закамска тоже строят коттеджи, то почему он выбрал именно их поселок? Не далековато ли будет ему ездить с работы домой? Да, не совсем близко. Но у него выбора нет. Где он только ни побывал, но кроме Протасов нигде больше жить не согласен.

Вот и тот новосёл, «поймавший» Якупова на автозаправочной станции, – он тоже счастлив, что живёт в Протасах. Полюбопытствуйте у него, и он начнет загибать пальцы, перечисляя, за что он столь признателен создателям посёлка. Дом ему построили – о лучшем он не мечтал. И в этом доме он не знает, что такое отключение горячей или холодной воды. А, принимая ванну, не боится, что в самый неподходящий момент из крана пойдёт вдруг бурая от грязи вода, как сплошь и рядом бывает в Перми. И он словно в дурном сне вспоминает, как в его пермской квартире было холодно осенью, когда работники коммунальной службы долго не включали систему отопления. И как до одурения жарко было весной, когда батареи продолжали работать, хотя уже вовсю припекало солнце.

– Я думал такая неустроенность будет всю жизнь мучить меня и моих близких. А оказалось, в Протасах давно научились решать проблемы, с которыми не могут справиться в Перми. Разве это не чудо?..

Может, и чудо. Смотря для кого. В Прикамье недавно провели крупномасштабную рекламную акцию, агитируя общественность признать Кунгурскую ледяную пещеру в качестве одного из местных «чудес света». Понятно, что официальное приобщение Кунгурской пещеры к семи чудесам России повысит престиж Прикамья. Одно смущает: почему именно творение природы мы должны провозгласить современным чудом? Почему не творение инженерного гения и человеческих рук, как предпочитали наши античные предшественники? Или пермякам кроме созданного природой гордиться уже нечем?

А как же тогда рассудить жителя Краснокамска, который продолжает там работать, а дом решил построить в Протасах. Дюжину малоэтажных посёлков можно найти гораздо ближе к Краснокамску. Но он не согласен жить в каком-нибудь шанхае. А Протасы считает градостроительным чудом. Будете с ним спорить?

Попробуйте сосчитать, сколько малоэтажных поселений выросло по дороге от Перми до Усть-Качки. Смотришь, прилепился очередной посёлок к автодороге федерального значения. С одной стороны дороги возводят коттеджи. И с другой – тоже. Появились многочисленные съезды с магистральной дороги – справа и слева. Таких съездов много, а транспортных развязок – ни одной.

Но одно дело, когда автомобильная магистраль проходит мимо поселения и оно к ней приобщается. И совсем другое – когда скоростная дорога проходит прямо через поселение. Когда она, по сути, режет поселение на части – вопреки требованиям безопасности и экологии, вопреки нормам и правилам. Вопреки здравому смыслу.

Когда в Протасах начали строить вторую очередь посёлка, то отступили, как полагается, от магистральной автодороги на сто метров. И сразу же занялись созданием зелёного ограждения: высадили длинной полосой деревья. И от шума защита, и от автомобильных выхлопов. Сейчас здесь идет уже второй этап строительства, и жильё возводят ещё дальше от автодороги. И снова стройка началась с инженерного обустройства. С закладки надежных очистных сооружений. С учёта особенностей местного рельефа и розы ветров. С глубоко продуманного сочетания идей регулярной и свободной планировки.

Спрашивается: на фоне сегодняшнего градостроительного хаоса, на фоне чуть ли не всеобщего несоблюдения норм и правил, на фоне расплодившихся шанхаев, – разве на этом фоне Протасы не смотрятся чудом? Разве не чудо, что тут успешно решили те самые проблемы, которые полтора десятилетия не могут решить в Перми?

Найдите в окрестностях краевого центра другой посёлок с таким же высоким престижем. Боюсь, долго искать будете. Не потому ли многие застройщики, так или иначе, пытаются заработать дивиденды на репутации Протасов? Появился по соседству посёлок Новые Протасы. А рядом – ещё один. Застройщики и его собирались назвать Протасами. А когда не вышло, назвали с претензией: Венский квартал. И установили тут большой рекламный щит, на котором объявлено без обиняков, что Европа начинается здесь. Вот вам и своеобразная градация: если нельзя козырнуть именем Протасов, то они согласны и на Вену. Получается, старая добрая Вена котируется у них несколько ниже, чем Протасы.

Однако не это самое интересное. Говорят, недавно кто-то из пермяков позарился было на Венский квартал. Но походил здесь, посмотрел вокруг, а через какое-то время подался в компанию «Гриндом» – надумал строиться в Протасах.