Текст книги "Истинно арийский попаданец"

Автор книги: Гера Греев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 41 (всего у книги 87 страниц)

   Я заметил, что Гесте легко работать с людьми, которые не зацикливаются на собственных эгоистических интересах, в таких случаях он считает необходимым максимально учитывать мнение и интересы партнера.

   Ну, а в остальном, работает по привычной схеме – вникает во все текущие вопросы, дает консультации, но вмешивается только в самом крайнем случае.

   Что конкретно сделано по организации системы дальнего обнаружения и перехвата и насколько она эффективна?

   ... На побережье, под видом метеостанций и радио маяков развернута сеть радио сканеров метрового диапазона с дальностью уверенного обнаружения 120 км. Одновременно с этим начали осуществлять ближний барраж в 400км зоне нашими аэромобильными радио сканерами переходного диапазона и дальнюю разведку немецкими машинами, оборудованными сканерами сантиметрового диапазона.

   Хорошие машины?

   ... Да, большая дальность и крейсерская скорость, чем у наших серийных, правда добиться таких параметров они смогли только после того как довели и запустили в серию 4000 сильный дизель Баландина (реальный советский экспериментальный дизель 1947 года). В обмен на эту лицензию они предлагают нам любую из своих дальних крейсерских машин, но мы не уверены, что это оправдано, сейчас наш основной упор на создание реактивных ракетоносцев.

   Есть очень интересная инициатива немецких летчиков из уральского лагеря.

   Они предложили установить реактивную машину над Ju.290/390 , а посадку осуществлять на плавучие аэродромы, оборудованные сетевыми ловителями, на баржах река-море и морских паромах.

   Первые полеты весьма успешны. Хотя все это и очень рискованно – если штурман носителя не выведет, до израсходования горючего, машину к аэродрому пилот может погибнуть.

   Как относятся к этому немецкие летчики?

   ... Летчикам эскадрилий, работающих по плану «перехват», пришлось дать базовую информацию по теме «белая гостья».

   Реакция очень однозначная – мы ведь отбирали из лагерей общего режима лучших.

   Обсуждение идет обычно не об опасности перехвата в таком режиме, а о возможности сопровождать дальние бомбардировщики для удара возмездия, используя такой метод...

   Такие реваншистские настроения не смогут создать нам в дальнейшем проблем, особенно если янки удастся осуществить провокацию с территории Британии?

   .. Да, вполне могут, надо заранее решить этот вопрос с Канцлером. По имеющейся у нас информации он настроен против участия Германии в любых военных конфликтах, без самой крайней необходимости.

   Есть еще одна очень интересная инициатива.

   Центральная кинологическая служба предложила использовать для поиска "белая гостья" собак, оказывается они очень хорошо различают запах субстанта, на котором выращивается патоген.

   Сейчас начат отбор и подготовка животных и персонала, как у нас, так и в Германии.

   Рассматриваем возможность послать нескольких хорошо подготовленных животных не служебных пород Станлею.

   К сожалению, у нас нет собаководов, свободно владеющих английским языком.

   Но это вопрос решаемый.

   Какая информация о предполагаемом типе патогена?

   ... В штатах удалось организовать автокатастрофу, якобы со смертельным исходом в горящей машине, для одного из сотрудников Кемп-Детрика.

   Он подтвердил, что там ведется промышленное изготовление препарата сибирской язвы в виде спор. Причем, количество уже произведенного, исчисляется на тонны.

   В отношении других патогенов пока ничего не известно.

   Ведем розыскные мероприятия и есть очень важные результаты.

   Нам удалось купить у одного фотографа, обслуживающего конгресс США фотографию группы военных из "военно-исследовательской службы", которые приезжали на совещание к сенатору Трумену, до его утверждения на посту вице президента.

   Советники Трумена по бактериологическому оружию:

   Дж. Мерк, президент фирмы Merck & Co., Inc. Слева направо – директор по научной части И.Л. Болдуин, капитан Н.С. Прайм, бригадный генерал У.А. Борден, контр-адмирал Дж. Зюрер, капитан 3-го ранга У.Б. Сарлз, полковник Вулперт и подполковник Н. Пайл.

   Сейчас они переданы в разработку.

   Сталин взял фотографию и долго рассматривал.

   Что ж – произнес он – Мир будет знать своих "героев".

   Операция "белая гостья" должна быть максимально задокументирована и подготовлена для представления общественности.

Аэродром на окраине Дрездена

   Транспортная машина, в которой находились генералы с сопровождающими их лицами, казалось зависла на высоте 6000 метров около медленно сближающихся танкеров, готовящихся к перезаправке топливом.

   Третья перезаправка, без посадки на аэродром базирования, в которой танкера, меняясь местами, отрабатывали процедуру перекачки топлива.

   В шлемофонах, подключенных к линии, контролирующей переговоры экипажей, раздавались команды и спокойные комментарии экипажей и техников-заправщиков.

   Генерал майор Чкалов удовлетворенно повернулся к хозяевам представления и жестом руки предложил машине наблюдателей идти на посадку.

   Машина, накренившись влево, стала терять высоту, ведя переговоры с диспетчерами и готовясь к заходу в посадочную зону.

   На редкость удачные и испытания и совместная работа интернационального конструкторского бюро, адаптировавшего телескопическую систему и оборудование для дозаправки в воздухе, применяемую в советской авиации, к немецкому тяжелому бомбардировщику-транспортнику.

   Удачные испытания и далеко идущие перспективы, особенно если учесть ведущиеся максимально возможными темпами работы по воздушному старту Ме 262 с двигателями Люлько с этого тяжелого бомбардировщика.

   Собственно, с воздушным стартом проблем уже не было и, под руководством инструкторов Вахмистрова, началась подготовка экипажей к боевым полетам.

   Проблема была в другом и причем очень интересная.

   Летчиком из "уральского кампуса", Навотны, было предложено не только взлетать с Ju.290, но и осуществлять обратную посадку в специальный захват.

   Если учесть, что ресурс двигателей Люлько составлял 120 часов и основной износ шел во время тяжелого взлета на форсаже, а ресурс дизелей Баландина более 500, то такая схема применения позволяла сразу решить проблему недостаточного количества патрульных звеньев. Ну, разумеется, при условии надежной дозаправки в воздухе и возможности подмены пилота истребителя в режиме сцепки.

   Очень интересная идея, которую обязательно нужно внедрить и в советские военно-воздушные силы, вынужденные контролировать огромные пространства, имеющие мало бетонных аэродромов.

   Очень удачная идея и очень хорошо развивающиеся контакты двух стран в области авиации, ну и остального.

   Хорошо вчера посидели. Ну, ведь классные летчики и вполне нормальные мужики. Как они допустили этого придурка с усиками к власти – понять не могу.

   Самолет коснулся колесами посадочного знака и подрулил к зданию аэропорта.

   Дождавшись, когда смолкли моторы, генерал полковник Удет спросил через переводчика – Пойдем пообедаем или еще раз зайдем на монтажную стоянку «звена»?

   ... Конечно, зайдем!

   Что, завидуешь молодым, тоже хочется посидеть за штурвалом такого зверя!?

   А я еще не такой и старый, повел плечами Чкалов. Вот соберем дома свой рабочий комплект и «айда»!

   Потом, вспомнив выволочку, которую ему устроил Сталин за последнюю авантюру, добавил – Ну, конечно, после полетов с инструктором на "спарке"

   Оба генерала рассмеялись.

   На стоянке экспериментального «звена», в котором «наездник», Ме262, не просто выплевывался в воздух пневматическим параллелограммом, а имел нижний люк и интеллигентно опускался и поднимался телескопической рубкой, было оживленно.

   Ба! Знакомые лица – Чкалов увидел Гесту с Павлом, стоящих в круге, оживленно что-то доказывающих им людей, судя по одежде, немецких конструкторов.

   Судя по всему, разговор шел очень напряженный, хотя явно и не на повышенных тонах.

   Наконец собеседник Гесты закончил его убеждать и, положив карандаш, о чем-то спросил.

   Получив отрицательное мотание головой, воздел руки к небу и, под смех окружающих, что-то воскликнул.

   Павел, увидев Чкалова, с которым его связывали приятельские отношения, протиснулся через толпу и направился к ним.

   Валерий шумно поздоровался с куратором и представил его генералу Удету.

   Знакомься Эрнст – этот парень, почти с самой вершины того самого страшного, страшного НКВД, которое не разрешает даже ассам летать на новых машинах, не посидев на "парте".

   И, обращаясь к Павлу, воскликнул – Что же ты своего деда одного на растерзание немцам оставил.

   ... А ну их обоих, переводчиков там хватает, да и говорят они в основном на английском, которым оба достаточно владеют.

   Оба, это кто, второй!? – Валерий с интересом посмотрел на собеседника Гесты, который снова начал, что-то рисовать.

   ... Генеральный конструктор 262го – профессор Вильгельм Мессершмид.

   Ты смотри, не узнал его, хотя, собственно, и видел то, мельком, четыре года назад.

   И что они не поделили!? Есть проблемы с машинами.

   ... Нет! Не с этими. Два деляги уже третий час друг у друга контракт выдуривают.

   Мессершмиту нужен наш двигатель, точнее патент на лопатки газовой турбины и на технологические нюансы.

   Геста ему патенты передавать не хочет, но зато хочет получить проект широкофюзеляжного транспортно-пассажирского самолета на базе 290го.

   Тот возражает и говорит, что это невозможно – машина будет перетяжеленна. И предлагает заключить с ним контракт на разработку принципиально новой машины.

   У нас уже есть задел по турбовинтовым двигателям нужных параметров, но пока довести ресурс не можем – есть проблемы с редукторами.

   Вильгельм бьет себя в грудь – Мы доведем...

   Геста ни в какую – Сначала проект и техническое обоснование... И лучше всего на базе уже зарекомендовавшего себя 290го. Ну, с некоторыми изменениями.

   Мессершмит, естественно – Что за изменения!?

   Геста – дайте сначала переработанный проект фюзеляжа.....

   И так, блин, уже три часа....

   Генералы рассмеялись.

   Ну, это не наши проблемы – сквозь смех произнес Чкалов. А что у вас по испытаниям этого носителя.

   Да вроде все нормально – отработали, без 262го, уборку и выдвижение башни в полете; затем рулежку «звена» по земле, включая подлет.

   Есть мелкие проблемы, но все решаемое, прямо на месте. У летчиков особых замечаний по машине нет.

   Где то, послезавтра, поднимем все это в воздух и, для начала, просто отработаем полет в "звене" на разных режимах; снимем картинку обтекания; поднимем и опустим башню, не отделяя истребитель – а там будет видно.

   Удет внимательно посмотрел на «наездника» – Как я понимаю, Павел, взлет очень простой. Достаточно освободить ловитель, чуть отдать ручку и частично вывести закрылки одновременно давая газ. Но, получаются три операции одновременно!?

   ... Нет, две – на секторе газа имеется кнопка выводы закрылок в фиксированное для отрыва положение. После ее нажатия, как только стронется сектор, закрылки автоматически займут нужное положении. Затем кнопка блокируется.

   Да, логично.

   Но не слишком ли сложно для пилота центровать машину только по фонарям на посадочных стержнях.

   В том варианте "звена", которое использовалось в Советской армии, машина подцеплялась снизу крыла носителя и пилот видел все подвесное приспособление.

   ... Здесь даже проще – специальный компрессор отсасывает на подушке пограничный слой и «наездник» залипает, самоцентруясь по ее оси.

   Пришлось, правда, серьезно переработать схему управления, что бы в посадочном режиме Ме262 мог некоторое время стабильно "сидеть" на малом газу без пилота и, через разъем, основные параметры двигателя шли в "носитель".

   Как я понимаю, пилот покидает машину через нижний люк.

   ... Да, привстав и сдвинув назад сидение – не слишком удобно, да и достаточно тяжелая и сложная система, но пока ничего другого не придумали.

   Вы все таки остановились на двухствольных 23мм пушках . Наши две тридцатки значительно более эффективны по тяжелым машинам.

   ... Более эффективны, с расстояния 300-400 метров, но, к сожалению, тяжелые пулеметы этих бомберов становятся очень эффективными уже с 1500 метров и их десять – двенадцать.

   Удет повернулся к Чкалову – Черт побери, я еще помню то время, когда пилоты частенько обменивались в воздухе выстрелами из своих револьверов.

   Куда катится мир!?

Глава 5
ПРОТИВОСТОЯНИЕ 2

Аэродром на окраине Дрездена

   Геста, перебиравший стопку исчирканных и изрисованных листов, поднял голову и спросил Павла – Проводил господина Танка, ну и как твое впечатление!?

   ... Сложный народ немцы, особенно когда дело касается деловых договоренностей, но, я думаю, продавим. У меня вообще создалось впечатление, что у него два серьезных пунктика – тяжелые гражданские дально магистральные машины и стреловидное крыло.

   Особых причин, почему он не согласится возглавить конструкторский отдел наших Судетских заводов я не вижу: мы купили солидный пакет акций "Фокке-Вульф" – следовательно ее руководство особенно давить на него не будет; далеко переезжать ему не надо; предложенная тема его явно заинтересовала.

   Я просто не понимаю, зачем такая сложная комбинация – значительная часть туполевского КБ; базовая машина Ju.290/390; фирма доводчик «Мессершмитт АГ»; генеральный конструктор из «Фокке-Вульф»!?

   Геста «со скрипом» распрямился и попытался достать прямым Павла – Все элементарно Уатсон. И, отлетев на диван, продолжил – Война для Германии закончилась, ну, по крайней мере, я на это надеюсь. Промышленность и авиа, в частности, переходит на гражданские рельсы. Военных заказов нет – следовательно, будет жесткий передел рынка. Да еще и мы в Судетах развертываемся.

   Путь развития у Германии остается социалистический, просто без нацистских вывертов. Канцлер очень хороший организатор и явно тяготеет к централизованной экономике – сказывается военная жилка.

   В такой ситуации вполне ожидаемо, что Томас создаст мощную авиационную гос корпорацию.

   А нам это надо!?

   С другой стороны, развалить такой серьезный европейский ресурс, как немецкая авиапромышленность, нам тоже не надо.

   Вот мы и предлагаем им максимально выгодную для них, в ближней перспективе тактику выживания, и, максимально учитывающую нашу дальнюю перспективу, стратегию партнерства, в которой вся наукоемкая часть будет под нашим контролем.

   Ту часть, которую мы, самостоятельно, благополучно провалим.

   ... Почему это провалим!? Наши самолеты лучше!

   О!! Ключевое слово – самолеты.

   Мы сконцентрировали все свои силы на решении нескольких конкретных, ограниченных задач – другого пути у нас просто не было.

   А, в условиях мирного времени, когда страшный НКВДист Павел не стоит с маузером за спиной; спать в КБ не нужно; на улице птички поют – мы благополучно авиапромышленность доразвалим – нет у нас ни культуры управления, ни культуры производства.

   Павел хмыкнул и, подвинув стул, уселся напротив Гесты – ты хочешь организовать в Судетах своеобразное учебно-производственное объединение!?

   Шито белыми нитками – немцы это сразу поймут.

   ... Ну и что.

   Ты что думаешь, только мы их под себя переделать мечтаем?

   Оптимист!

   Они нас тоже по своим уставам собираются учить жить.

   Вот так и будем притираться друг к другу. Учится никогда не поздно.

   Но у них есть две серьезные проблемы – они не знают, насколько мы любим учиться и, если изредка давать по мозгам, умеем; не могут учесть, что все основные легкодоступные для них ресурсы, на которые будет завязан будущий хай тек у нас в руках.

   А насчет технической части дально-магистральной гражданской машины – все очень просто.

   Наибольший опыт в строительстве машин гражданского предназначения, среди всей этой кодлы, имеет фирма "Юнкерс". Причем, что не маловажно, для гражданской авиации это имя практически, в свое время, было символом надежности.

   Кроме того, у этой фирмы большой опыт массового производства именно гражданских машин, у которых никто не будет подсчитывать процент допустимых потерь.

   Проблема "Юнкерса" – она слишком традиционна и инертна. Это как раз и связано с тем, что она привыкла избегать излишнего риска и старается использовать только апробированные решения.

   Компания "Мессершмитт АГ", а точнее Профессор Мессершмитт относится к тому типу бизнесменов-ученых, которые, во первых, не просто хотят удовлетворять свое любопытство за чужой счет, но и настаивают, что бы им за это хорошо платили.

   Его проблема – очень торопится жить и в его машинах слишком много недоработок и максималистских решений. Как результат – доводка машины может растянуться на годы, особенно если учесть, что за это время он может найти себе более интересную игрушку.

   Есть еще одна серьезная проблема – если профессора не бить изредка по рукам, он вполне может пожелать подмять под себя всю германскую авиапромышленность и с конкурентами стесняться не будет. Собственно и с заказчиками, которые будут слишком сильно на него завязаны тоже.

   Вот для того, что увязать вместе два таких полюса, и нужен Курт Танк – который с одной стороны великолепный конструктор, а, с другой стороны, хорошо ориентируется в немецком конструкторском олимпе и умеет, в случае необходимости стукнуть кулаком по столу.

   Как конструктор, он вполне сможет опереться на бывших туполевцев, которых работа под "повышенным надзором" научила серьезно относится к своим обязанностям. Кроме того, мы в составе этой бригады прислали высококлассных прочнистов и расчетчиков.

   Часть расчетов, конечно, придется делать в Москве, отправлять в Германию новейшие вычислители нежелательно, да и нет у нас лишних – машинное время по часам расписывается.

   ... А как мы объясним немцам такие непонятно откуда взявшиеся таблицы и эпюры!?

   А никак – М ы и м е е м м е т о д и к у!! – пусть завидуют.

   ... А как отнесется канцлер Томас, к тому, что мы лезем во все дырки!?

   Я думаю, что вполне положительно – мы ведь не просто суем свой корявый, грязный палец в каждую банку с медом, до которой можем дотянуться, а собираемся приложить свои руки к ульям, которые этот мед производят, да еще и вкладывая в это дело немалые деньги и собственные патенты.

   Нам нужно не стричь купоны и не изображать из себя крутых монополистов, а с помощью более опытных европейских бизнесменов создавать систему промышленной кооперации, достаточно централизованную, но, в тоже время, в которой не будет держателей контрольных пакетов, включая и нас.

   Мы тоже ребята с крутыми яйцами – если нас изредка не притормаживать, то такое наворотим...

   Вот другое дело, что направленность европейских производителей будет больше смешена в область гражданской техники, а наших производителей в область изделий военного назначения.

   Но, именно, смещена, а не полностью ориентирована на выпуск одних стрелялок.

   А то достреляемся – из "штук", стоящих миллионы да в домотканых, дранных штанах ....

   Просто, это все очень сильно отличается от того, как мы разворачивали бизнес в Америке, причем и в Штатах и у латинос – Павел пожал плечами.

   Я, конечно, понимаю – разные культурные традиции и разные методы ведения бизнеса. Наших, как ты выражаешься, финансовых "бомбил" здесь просто не поймут. Вполне можем оказаться в вакууме, если слишком начнем хапать.

   ... О!! Растешь!

   В США мы просто хапаем, но там другого ведения бизнеса просто и не понимают – американец это "хапер" и законченный эгоист.

   Пересел с кобылы на автомобиль, но так и остался асоциальным элементом, которого поперли со старого света. Кроме того, там мы всегда будем чужаками, которых опасаются и с трудом терпят. Рано или поздно, причем не зависимо от того, кто будет у власти, нас попытаются "раздеть", или налогами или силовым способом.

   Замучаются раздевать!

   Производство основных комплектующихся организовано на территории латинос и постепенно весь процесс доводится там до технологии полного цикла. В Штатах, в основном, сборка и энергоемкие процессы. Транспортный флот, благодаря немецко-британской войнушке, мы имеем вполне приличный; квалифицированных рабочих латинос, наши ФЗУ уже помаленьку начали выпускать – чуть янки вякнут, начнем сборку сами, а метал и прокат получим из Европы.

   Куда они после этого своих безработных денут. Да и уйдут, самые квалифицированные, в ту же Мексику, на наши предприятия.

   ... Да не все так однозначно – по мере того, как мы будем развертывать производство и кооперацию в Евразии, США будут нам, в экономическом плане, все меньше и меньше нужны, а вот в политическом их нужно держать на короткой цепи, но не голодными, иначе мы получим сначала кровавый передел в Америке, а, потом, третью мировую войну.

   Лучше всего, если они станут нашим сырьевым и полуфабрикатным придатком и будут обеспечивать европейскую промышленность продукцией, требующей больших энергозатрат и грязных процессов, получая взамен продукты высокой технологии и модный ширпотреб.

   А если "убедить" их, что нет необходимости наращивать армию – то такой кооперации им вполне хватит на приличный уровень жизни. И сыты будут и от мании величия помаленьку излечатся.

   Ну ладно – это все, включая мои посиделки с немецкими промышленниками, девичьи мечты о будущем.

   Введи меня в курс дела по "белой гостье", а то я действительно и сам заигрался в самолетики и тебя с ребятами начал отрывать от дела.

   Да и вводить собственно в нечего – мы сыграли на опережения, на основе той информации, которую имели, отработав максимальное количество вариантов.

   Сейчас нас просто заклинило – пока не получим дополнительной оперативки из штатов или Англии, так и будем вариться в собственном соку. Единственное, что сделали за последнею неделю, это наладили работу в собачьих питомниках по отбору животных и кинологов.

   По вопросам таможенной проверки "мадемуазель" занимается, она оказывается, в прошлом, и в контрабанде успела отметиться, так что вполне квалифицированно работает.

   Павел довольно усмехнулся – Ты бы видел физиономию комиссара Мюллера, когда он ее увидел на нашем представлении!! А вот Канцлер при этом ехидно на него посмотрел – явно был у них ранее какой-то разговор на эту тему.

   В общем ждем – до инаугурации Трумена, янки вряд ли, что ни будь начнут!

   ... Не будь так уверен!

   У тебя есть новая информация!?

   ... Нет, я тоже думаю, что у нас есть еще несколько недель.

   Просто в таких серьезных вопросах лучше прослыть идиотом и параноиком, чем начинать решать вопрос о срочном сжигании трупов.

Метро 2

Штаб по чрезвычайным ситуациям

   Длинный, разделенный колоннами, сводчатый зал, в котором раньше располагался теневой штаб, был все так же заполнен столами с картами.

   Так же неумолчно трещали телетайпы и прерывисто гудели телекопиры.

   Вот только теперь он назывался "Штаб по чрезвычайным ситуациям" и большую часть находящихся там военных составляли моряки и офицеры ПВО и ВНОС.

   Сталин, внимательно рассматривавший большую, на всю стену, просветную карту атлантического региона, повернулся к стоящим чуть в стороне офицерам.

   Что же, очень убедительная демонстрация. Но я, все-таки, до конца не понимаю тех военных задач, которые хочет решить вероятный противник, вступая в войну со странами, лежащими на другом континенте, причем, не имея для этого, ни боеспособных сухопутных сил, ни достаточного количества ударной авиации.

   Шапошников мрачно пожал плечами – Да нету у них товарищ Сталин военных задач. Чисто политическое решение и, как раз в их стиле – нагадить по максимуму и уйти безнаказанно. А потом будут спокойно смотреть со стороны, как Европа превращается в тифозный барак.

   Да кто же им позволит нагадить, а уж тем более безнаказанно уйти. Посмотрите – Кузнецов нажал клавишу на консоли и отдельный рир проектор выдал на карту положение отрядов подводных лодок, несколькими незамкнутыми дугами охватывающих ударный флот США.

   Наши подводные крейсера, которых не способна запеленговать гидроакустика их флота, непосредственно сопровождают корабли вероятного противника, меняясь и отходя только для заправки солярой от немецких лодок-танкеров.

   И танкеры и крейсера двигаются либо в подводном положении, либо под шноркелем.

   Дозаправка происходит только ночью.

   Авиа разведчики осуществляют челночные рейсы почти над всей акваторией. Правда делать такие пролеты непосредственно над флотом стараемся ночью или в облачность. Для радио сканеров это не играет роли, а мы не хотим спугнуть уточек.

   Немецкие крейсерские лодки, по мере переоборудования дейдвудных труб на наши подшипники, тоже начинают формировать отряды и выдвигаться на позиции перехвата.

   Сталин раздраженно спросил – Товарищ Кузнецов, а почему немецкие подводники до сих пор не закончили переоборудование своих субмарин!? Была ли им оказана достаточная помощь!? Вовремя ли было передано необходимое оборудование и документация?

   ... Да, передали мы им все вовремя!

   Вот только подшипники из дельта древесины с радиальными слоями графена и микро каналами для подачи смазки настолько не укладывались в их немецкий здравый смысл, что они настояли на проведении полного цикла рабочих испытаний.

   А это заняло достаточно много времени.

   Но это не так и важно, немецкие подлодки будут, в основном, выполнять роль ударных отрядов, отвлекая на себя корветы, охраняющие флот вторжения.

   Основной удар нанесут по авианосцам наши крейсерские субмарины, сначала с помощью ныряющих бомб, а затем тяжелыми самонаводящимися торпедами.

   После того, как будут обезврежены авианосцы, немецкая дальняя авиация начнет долбить флот радиоуправляемыми планирующими бомбами. Радиоуправление имеет систему инфракрасного донаведения, работающую на заключительном этапе траектории. Немцы дополнительно установили на бомбе маломощный пороховой ракетный двигатель, включающийся одновременно с инфракрасным захватом цели. Результаты испытаний вполне приличные.

   Достаточное количество систем радиоуправления и рулевых машинок союзникам передано. В адаптации нашего оборудования к имеющимся у них планирующим бомбам проблем не возникло.

   Товарищ Громадин в каком состоянии находится противовоздушная оборона Атлантического побережья и какие меры мы применяем для защиты Нашей территории!?

   ... Удар вероятного противника предположительно будет состоять из двух этапов – агентурного, создающего на поражаемой территории панику и нарушение нормальной работы командных структур, и воздушного вторжения, наносящего непосредственный удар по доступным объектам на территории Европы.

   Основное противодействие на первом этапе выполняют службы безопасности – СССР и Германии.

   Задача отрядов материковых постов ПВО и ВНОС на этом этапе, при подаче "белой" тревоги первого уровня – максимально изолироваться от внешнего окружения; исключить любые личные контакты за пределами охраняемого периметра; перейти на использование продуктов питания и воды из тактического резерва; начать работу по схеме "усиленное дежурство".

   Посты обеспечены всем необходимым, получили прививки и имеют двойной комплект устройств связи и генераторных станций.

   Подготовлены мобильные группы, имеющие: транспорт, повышенной проходимости; средства связи; усиленные средства индивидуальной защиты и дезинфекции.

   Такие группы будут осуществлять помощь постам в случае возникновения нештатной ситуации.

   На этом этапе, все воинские подразделения в Европе вскроют "красные пакеты" и дальше будут действовать в соответствии с поставленными им задачами.

   Внутри зоны вероятного удара, около каждого крупного населенного пункта, немцы организовали базы спецотрядов, которые, получив команду "белая тревога" проведут мобилизацию полиции, резервистов гражданской обороны и медперсонала.

   Задача этих отрядов, при переходе ко второму уровню тревоги, выставить на всех доступных для контроля дорогах санитарные кордоны и, в случае необходимости, прекратить свободное перемещение населения.

   Во всех населенных пунктах имеется трехсуточный стратегический резерв, который совместно с тем запасом продуктов, который обычно имеется в каждой семье, даст необходимое время для организации снабжения товарами первой необходимости в условиях повышенного санитарного контроля.

   Служба обнаружения работает по трехлинейной схеме.

   Первая линия обнаружения – это дальние немецкие разведчики, отслеживающие местоположение кораблей ударного флота и его активность.

   В их задачу входит засечь момент начала противником операции и передать полученную информацию в объединенный штаб.

   Вторая линия обнаружения – это наши аэро мобильные радиосканеры, барражирующие в 200 мильной зоне.

   В их задачу входит определения состава авиа группировки противника и наиболее вероятных направлений ударов.

   Третья линия обнаружения – береговые станции, которые должны осуществлять сопровождение целей и непосредственную наводку на них истребителей ПВО.

   В случае прорыва ударных машин противника вглубь защищаемого пространства, ими занимаются территориальные части ПВО, имеющие собственные станции обнаружения и наведения.

   Последний вариант очень не желателен – мы имеем слишком мало резервов для охраны глубокого тыла.

   Авиационный удар оружием массового поражения по территории СССР может быть нанесен только в районе Балтийского и Черного моря.

   Авиационное прикрытие нашей территории мы осуществляем по обычной схеме.

   Санитарные мероприятия выполняются на государственной границе санитарно-эпидемиологической службой, усиленной подразделениями ВНОС и резервистами, имеющими соответствующую подготовку.

   Общее руководство лежит на штабе по чрезвычайным ситуациям.

   Сталин перевел взгляд на другую стену, на которой была расположена просветная карта мира – Почему вы исключаете нанесения удара через Берингов пролив и из Восточной Азии?

   ... В Восточной Азии они не смогут подойти к нам на расстояние позволяющее нанести удар по нашей территории, а на севере сейчас зима – минусовые температуры и практически безжизненные пространства делают такой удар полностью неэффективным.

   Что ж, с севером я согласен, но эпидемиологические службы средней Азии подготовьте к возможным неприятностям.

   Товарищ Смирнов, насколько готова ваша служба к действиям в том случае, если военные, как всегда недооценили степень опасности и переоценили свои возможности!?

   Начальник Главного санитарного управления РККА довольно улыбнулся – практически полностью готовы, особенно после того, как НКВД передало нам во временное пользование свои пивные и дрожжевые заводы на территории Судетской и Померанской областей.