Текст книги "За взлетом взлет"

Автор книги: Евгений Глушанин

Соавторы: Александр Слюсаренко,Николай Скрипниченко,Савва Кабула
сообщить о нарушении

Текущая страница: 13 (всего у книги 15 страниц)

Пятая орбита

«В небесах мы летали одних…» Кто из ветеранов не помнит эту популярную песню, которая рассказывала о боевой дружбе советских и французских летчиков? Традиционная дружба, скрепленная пролитой в боях с фашистами кровью, продолжается в космосе. 24 июня 1982 года стартовал международный экипаж, на этот раз с французским космонавтом на борту.

Командир экипажа дважды Герой Советского Союза летчик-космонавт СССР Владимир Александрович Джанибеков в момент старта сказал: «Поехали, Франция!»– чем на весь мир возвестил о приобщении еще одной страны к космической орбите.

Программой полета предусматривалась стыковка корабля «Союз Т-6» с орбитальным научно-исследовательским комплексом «Салют-7» – «Союз Т-5». Космонавтам Владимиру Джанибекову, Жан-Лy Кретьену и Александру Иванченкову предстояло выполнить на борту комплекса научно-технические исследования и эксперименты совместно с космонавтами А. Березовым и В. Лебедевым.

Это был третий старт в космос воспитанника училища В. Джанибекова.

В. А. Джанибеков родился 13 мая 1942 года в городе Искандере Ташкентской области. Учеба в школе, суворовском училище, Ленинградском государственном университете.

В год старта Юрия Гагарина на околоземную орбиту Владимир окончательно решает посвятить свою жизнь авиации, отклонив заманчивую перспективу стать ученым-исследователем. Именно эту судьбу пророчили ему преподаватели в суворовском училище, отмечая его наклонности к математике, отличное знание английского, астрономии, географии, радиотехники. Особенно увлекался Володя перспективой межпланетных путешествий.

Посоветовавшись с родителями, едет в Ейск. Успешная сдача приемных экзаменов, никаких отклонений в здоровье. Владимир – курсант Ейского высшего с 28 августа 1961 года.

За четыре года почти все отметки – отличные. Его наставники давали такую характеристику: любознательный курсант, имеет склонность к исследовательской работе, всегда в поиске новых решений, инициативен, настойчив.

Запомнился первый самостоятельный полет на учео– ном самолете Як-18 6 июня 1962 года. Потом освоил и другие типы самолетов. Как отличника учебы, молодого лейтенанта оставили в училище инструктором. Пять лет учил летать курсантов на сверхзвуковых самолетах.

Человек высокой внутренней культуры, отличный летчик и верный товарищ, он не мог остаться незамеченным. 1970 год – памятный не только потому, что его в тот год зачислили в отряд космонавтов. Он вступает в ряды КПСС. А через два года мир узнал имя нового советского космонавта. Джанибекова назначили в состав резервных экипажей корабля «Союз-19», предназначенного для выполнения программы «Союз» – «Аполлон». Владимир почти наверняка знал, что сам он не полетит. Во время полета А. Леонова и В. Кубасова он работал в Центре управления. Когда на «Союзе-19» отказал один из блоков телевизионной системы, отработать методику ремонта на аналоге – действующей копии корабля на земле – поручили Джанибекову. И вскоре бортовое телевидение заработало.

Как-то его спросили: если бы он сам мог планировать длительность полетов, то какой бы срок выбрал для себя? Он ответил – суток двести.

– Но ведь это трудно.

– Трудно, – согласился космонавт. – Но зато сколько можно узнать! Да и налетался бы досыта.

Владимир Александрович дождался своего часа. В первый космический полет он отправился 10 января 1978 года в качестве командира корабля «Союз-27» совместно с бортинженером О. Г. Макаровым. Тогда впервые в истории космонавтики на околоземной орбите был создан пилотируемый научно-исследовательский комплекс, состоящий из орбитальной станции «Салют-6» и двух кораблей – «Союз-26» и «Союз-27». Объединенный экипаж комплекса: В. Джанибеков, О. Макаров, Ю. Романенко, Г. Гречко – в течение пяти суток проводил научно-технические и медико-биологические исследования и эксперименты. Результаты исследований имеют важное значение для проектирования перспективных орбитальных космических систем.

За успешное осуществление космического полета и проявленные при этом мужество и героизм В. А. Джанибекову 16 марта 1978 года присвоено звание Героя Советского Союза и летчика-космонавта СССР.

В тот день Владимир Александрович вспомнил о своих учителях и наставниках из родного Ейского авиаучилища, о тех, кто учил его летать, давал путевку в небо. В знак благодарности космонавт подарил училищу свой полетный костюм, шлемофон, часы и другое космическое снаряжение. На одной из фотографий написал: «Личному составу Ейского ВВАУЛ имени В. М. Комарова с благодарностью за прекрасную школу жизни».

В июле 1978 года В. Джанибеков побывал в стенах родного училища, встретился со своими бывшими командирами Е. Лапочкиным, И. Шавша…

Прошло три года со дня первого его полета в космос. Стартует советско-монгольский экипаж. Накануне старта В. Джанибеков сказал:

– От имени экипажа корабля «Союз-39» докладываю: к космическому полету готовы, приложим все свои знания и опыт для выполнения порученного нам почетного и ответственного задания.

Воспитанник Ейского авиаучилища свое слово сдержал.

30 марта 1981 года, в 14 часов 42 минуты, после успешного выполнения программы совместных исследований и экспериментов на борту орбитального комплекса «Салют-6» – «Союз Т-4» – «Союз-39» международный экипаж в составе командира корабля Владимира Джанибекова и космонавта-исследователя из Монголии Жугдэрдэмидийна Гуррагчи возвратился на Землю.

Успешное завершение очередного космического полета по программе «Интеркосмос» является новым примером плодотворного сотрудничества братских стран социализма в исследовании и освоении космического пространства во имя мира и научно-технического прогресса.

30 марта 1981 года В. А. Джанибеков награждается орденом Ленина и второй медалью «Золотая Звезда». Ему присваивается звание Героя Монгольской Народной Республики.

17 июля 1984 года Владимир Джанибеков снова в космосе. На орбиту выведен космический корабль «Союз Т-12» – командир корабля В. А. Джанибеков, бортинженер С. Е. Савицкая и космонавт-исследователь И. П. Волк. Программой предусматривалась стыковка с орбитальным комплексом «Салют-7» – «Союз Т-11», на котором осуществляли работу космонавты Леонид Кизим, Владимир Соловьев и Олег Атьков.

Выдающимся событием явился выход женщины-космонавта Светланы Савицкой в открытое космическое пространство, осуществленный впервые в истории пилотируемых полетов. 25 июля Владимир Джанибеков и Светлана Савицкая, находившиеся вне станции в течение 3 часов 35 минут, провели испытания нового универсального инструмента, предназначенного для выполнения в условиях открытого космоса сложных технологических операций, в том числе по резке, сварке, пайке металлов.

29 июля 1984 года В. Джанибеков, С. Савицкая и И. Волк возвратились на Землю.

6 июня 1985 года Владимир Джанибеков снова стартовал в космос. На этот раз на корабле «Союз Т-13». Полет продолжался до 26 сентября 1985 года, а вскоре после его завершения В. А. Джанибекову присвоено воинское звание генерал-майора авиации.

Не стареют душой ветераны

Вместе со всей страной они прошли большой и славный путь, путь борьбы и побед, органически соединив в себе наше прошлое, настоящее и будущее. Они прошли через неслыханные испытания, не раз смотрели опасности в лицо, мерзли в окопах, голодали, были ранены, контужены, иногда даже похоронены… И все-таки выжили и сохранили в душе необыкновенный оптимизм и жизнелюбие. Прослужив не один десяток лет в Вооруженных Силах, честно исполнив свой гражданский и воинский долг, наши ветераны и сегодня не могут сидеть сложа руки, быть безучастными к тем великим делам, которые вершатся в стране.

Уйдя в запас или в отставку, ветераны Великой Отечественной находят себе занятие по душе всюду – у станка, в поле, за писательским столом, в классе и аудитории перед учащимися и студентами. Они считают своим долгом неустанно вести героико-патриотическую работу среди молодежи.

Многих из них объединяет общественная организация – совет ветеранов авиации ВМФ с единым руководящим центром, который находится в Ленинграде. В своих рядах совет насчитывает около 8000 человек, живущих в разных городах страны. Большинство членов этого совета – воспитанники Ейского авиаучилища или ветераны, служившие в разные годы в его стенах. Председателем президиума совета многократно избирался Герой Советского Союза генерал-лейтенант авиации в отставке Иван Георгиевич Романенко.

Деятельность совета ветеранов авиации ВМФ многогранна. Одно из ее направлений – увековечение памяти погибших в годы войны авиаторов. В тех местах, где были аэродромы военных лет, сооружаются монументы, устанавливаются мемориальные доски с фамилиями авиаторов, погибших в море. Так, в районе бывшего аэродрома Борки под Ленинградом заботами ветеранов построен мемориал, на граните которого высечены 1642 фамилии авиаторов, отдавших свои жизни за светлое будущее, за свободу.

Мемориальные доски установлены у братских могил и памятников в Мурнно, Шепелево, Низино, Клопицы и в других местах Ленинградской области, откуда стартовали морские летчики в годы Великой Отечественной войны. 2732 имени балтийских авиаторов высечены на плитах мемориалов.

В Севастополе, на проспекте имени генерала Н. Ост– рякова, сооружен памятник, увековечивший имена 1298 авиаторов Черноморского флота, погибших в воздушных боях над морем. Активное участие в установлении мест гибели воинов и сооружении мемориала принимала Севастопольская секция ветеранов авиации ВМФ, возглавляемая полковником запаса П. И. Зарудневым.

Большую военно-патриотическую работу проводят секции совета ветеранов авиации ВМФ в Ейске, Николаеве, Таганроге, Москве, Ростове-на-Дону, Херсоне, Днепропетровске…

Выпускник училища 1936 года генерал-майор авиации в отставке К. А. Питерцев живет в Ленинграде, а его однокашник Герой Советского Союза генерал-майор авиации в отставке К. Д. Денисов в Москве. Но они часто встречаются в Херсоне. В город на Днепре их зовет память былых сражений. Они освобождали Херсон от немецко-фашистских захватчиков в составе 11-го гвардейского авиаполка Черноморского флота, музей истории которого создан при херсонской школе-интернате № 1. Константин Алексеевич и Константин Дмитриевич оказывают шефскую помощь музею. Здесь они желанные гости. В одном из классов стоит символическая парта Героя Советского Союза Д. А. Старикова. Рядом портрет и биография летчика. Право сидеть за этой партой получает лучший из лучших учеников. «Учиться, жить и, если потребуется, защищать Родину так, как Дмитрий Стариков» – стало девизом учащихся школы-интерната № 1.

…Воспитанник училища Абасов Мазаир Гамид-оглы давно не служит в авиации. Но ему памятны и дороги годы летной учебы. В годы Великой Отечественной войны он летал на бомбардировщике в составе авиации Черноморского флота. В одном из боевых вылетов его самолет оказался подбит вражескими истребителями, стал отставать от группы, и тогда «мессершмитты» буквально заклевали его. Абасов вынужден был посадить свою машину на морские волны. Только на шестые сутки совсем обессилевших летчиков подобрал пограничный катер. После кратковременного лечения и отдыха – снова в бой.

Пройдут годы, и доктор исторических наук, профессор Абасов напишет книгу, в которой расскажет о боевых делах многих воспитанников Ейского авиаучилища, о своих земляках-бакинцах.

А. Г. Федоров в школу морских летчиков прибыл в 1931 году по спецнабору ЦК партии со второго курса Московской горной академии. Прошел путь от рядового летчика до командира авиационной дивизии. Первым орденом Алексей Григорьевич был награжден за бои с белофиннами на Карельском перешейке. В Великую Отечественную воевал на различных фронтах. Произвел сто восемнадцать боевых вылетов. Девять орденов и семнадцать медалей украшают его грудь.

После летной работы возглавлял военную кафедру Московского авиационного института. В 1960 году полковник Федоров ушел в запас. В течение многих лет доктор исторических наук, профессор А. Г. Федоров работает заведующим кафедрой истории КПСС и научного коммунизма в одном из московских вузов. Он автор пятнадцати книг.

Активными общественниками, страстными пропагандистами героических подвигов героев Великой Отечественной войны являются воспитанники училища Альберт Абдулаев из Севастополя и Иван Гопкало из Днепропетровска, Левон Балаян из Еревана и Иван Пискарев из Москвы, Владимир Мельников, Андрей Калиниченко и Алексей Быстров из Ленинграда…

Можно было бы без конца рассказывать о том, чем заняты многие ветераны, как они помогают растить новое поколение защитников Родины. Многие ветераны уже давно не служат, но не порывают связей с родным училищем. Одни ведут переписку, другие сами приезжают сюда, встречаются с командованием и курсантами. Ежегодно накануне Дня Советской Армии и Дня Победы живущих в Ейске ветеранов приглашает на прием командование училища.

Ейская секция совета ветеранов авиации ВМФ и совет ветеранов училища объединяют в своих рядах свыше четырехсот человек. Ежегодно ими проводятся сотни лекций, докладов, встреч с молодежью.

Одной из наиболее почетных обязанностей ейские ветераны К. Свирщев, Е. Лапочкин, Д. Пушкарь, Н. Поветкин, Д. Журавлев и другие считают руководство школой юных космонавтов имени летчика-космонавта П. Беляева, воспитание курсантов на боевых традициях Военно-Воздушных Сил.

Памятным как для курсантов, так и для ветеранов был день, когда в сентябре 1982 года съехались выпускники 1939 года. Они вспомнили годы учебы, дни былых сражений против немецко-фашистских захватчиков. Специально к этой встрече ейский журналист Борис Баделин написал стихотворение:

Припомним, пилоты, седые солдаты, Как нам самолеты вручал комсомол, Мальчишек безусых, но сердцем крылатых, В тревожное небо однажды повел. Мы все, как и прежде, не знаем покоя, Но меньше товарищей в нашем строго. То время без боя выводит из строя Ребят, уцелевших в смертельном бою…

Подвиги отцов – крылья сыновей

В повседневных буднях питомцы училища, верные боевым традициям своих отцов и старших братьев, совершают чудеса отваги, приумножают славу советских авиаторов.

…Это случилось в 1966 году. Обычно перед началом полетов курсанты совершают по нескольку прыжков с парашютом. Задача ясна: получить навыки в пользовании спасательными средствами.

Неутомимый Ан-2 то и дело набирал высоту над аэродромом, и от него отделялись маленькие точки, над которыми через мгновение появлялись белые купола парашютов. В одном из вылетов на борту находился руководитель прыжков мастер спорта СССР подполковник М. Ф. Коршунов. Восьмым отделился курсант Широколобов. Это был первый в его жизни прыжок. В тот момент, когда трехметровый вытяжной фал стягивает с купола оранжевый чехол и парашют наполняется воздухом, парашютист ощущает легкий рывок, но Олег Широколобов почувствовал рывок очень рано. Поднял вверх глаза и растерялся. Ни вверху, ни справа, ни слева парашюта не было, а он, крепко-накрепко привязанный к самолету, летит под ним. Да, случилось именно то, чего никто не предполагал: перехлест вытяжным фалом ранца парашюта. Поэтому он не раскрылся. Курсанта набегающий поток воздуха рвал и крутил. Но он ждал помощи. Можно было бы втянуть в самолет (на борту, кроме летчика и подполковника Коршунова, были еще штурман и бортмеханик). Сначала они попытались это сделать. Когда курсант оказался под фюзеляжем, его сильно ударило о борт, еще и еще раз. Может, перерезать фал? В таком случае не имеющий опыта парашютист мог не справиться, ведь надо остановить вращение, иначе при раскрытии парашют запутается. Тогда Михаил Филиппович, опытный парашютист, талантливый наставник молодежи, принимает единственно верное в данной ситуации решение – спуститься по фалу к курсанту. Он просит у экипажа еще одну пару перчаток, чтобы не обжечь руки о веревку при скольжении, и спускается в бездну.

А самолет все ходит и ходит над аэродромом. И вот когда он оказался над его центром, Коршунов кричит курсанту:

– Держись за меня! – и перерезает фал.

Сначала они падают вместе. Подполковник быстро останавливает вращение, ложится спиной на поток, придерживая курсанта одной рукой, а второй помогает открыть запасной парашют Широколобову. Затем, пролетев в свободном падении еще метров двадцать, раскрывает и свой парашют.

Они приземлились почти рядом – курсант и офицер. Так высокие морально-психологические качества коммуниста М. Ф. Коршунова решили исход этого необычного случая. А курсант Широколобов уже на следующий день совершил второй, нормальный прыжок с парашютом…

«Богаты традиции нашего училища. Нам, его воспитанникам, есть чем гордиться. Училище – наша летная родина. Все, кто учился здесь, через годы жизни пронесут в своих сердцах светлую память курсантских лет», – напишет выпускник 1966 года майор в отставке Ю. Козловский, когда получит приглашение на празднование 60-летия родного Ейского училища, сожалея, что не может принять участие в торжествах. Дело в том, что ЦК ВЛКСМ включил его в состав советской делегации на Всемирный фестиваль молодежи и студентов, который проходил на Кубе. К тому времени Ю. В. Козловского знала вся страна. После выпуска из училища он служил на Западе, затем в Сибири. И все годы – полеты, полеты, полеты…

Однажды в ночном полете случилось так, что он был вынужден покинуть самолет. Произошло это вдали от населенных пунктов над широкими просторами тайги. Пришел в сознание на земле от нестерпимой боли: брюки и ботинки набухли от крови. Почувствовал, что уходят последние силы. Достал из аптечки жгуты, перетянул голени выше открытых переломов. Превозмогая боль, начал ползти по мерзлой земле. Мороз достигал 25 градусов.

Юрий понимал: если остановится, уснет, то уже никогда не проснется, поэтому – только вперед! Прошла ночь, взошло огромное красное солнце. Летчика искали, рядом гудели вертолеты, но не могли найти. А он все полз и полз, цепляясь побелевшими руками за камни, за выступы на мерзлой земле.

Минули сутки. Еще одни. Наконец-то выбрался к дороге, которую отделяло от него снегозащитное ограждение. Каким-то образом хватило сил найти щель и пролезть в нее. Для этого пришлось снять куртку. Дополз до дороги. Здесь его и нашла поисковая группа, почти замерзшего и без сознания.

Врачи долгие месяцы боролись за его жизнь, недоумевая, как вообще человек все это выдержал. Он находился в чрезвычайно тяжелом состоянии: отказали почки, открылась язва желудка… Врачи сделали все возможное и спасли ему жизнь. Правда, ноги пришлось ампутировать. Однако вскоре Юрий Валентинович Козловский нашел себе дело по душе. Он работает инженером, живет полнокровной жизнью, передвигается на машине, подаренной ему ЦК ВЛКСМ.

4 ноября 1981 года в училище узнали о подвиге другого воспитанника училища. Эту весть принесла газета «Красная звезда»: «Это случилось в одной из частей морской авиации. Во время захода на посадку ракетоносца в него ударил мощный заряд атмосферного электричества. Пилотировавший самолет молодой летчик в этой исключительной ситуации не растерялся, проявил мужество и мастерство».

Шел обычный учебный полет. Когда до аэродрома было примерно двадцать километров, Борис Короткое увидел летящий на него огненный шар. Прежде чем успел лейтенант сообразить, что к чему, раздался взрыв. В кабине запахло дымом. Двигатель остановился. Высота неумолимо пошла на убыль. Что делать? Оставить самолет? В этом случае никто не упрекнул бы пилота в трусости. Ведь и по инструкции так положено. Но в запасе есть несколько секунд. Надо попытаться запустить двигатель. Есть риск. Зато в случае удачи будет спасена боевая машина. Мгновенно тают секунды. И вот двигатель ожил, заработал.

После посадки и заруливания на стоянку самолет окружили инженеры и летчики. Ходили вокруг и качали головой. Обшивка киля сорвана, в носовой части самолета на металле следы, словно от электросварки. «Так бывает при ударе шаровой молнии», – констатировали специалисты.

Коммунист Коротков выдержал суровое испытание, проявил хладнокровие. Командование наградило его ценным подарком.

Высоко оценили действия летчика и его наставники, которые учили Бориса летать в стенах Ейского авиаучилища. Опытные воспитатели курсантов офицеры В. Владимиров и В. Жернаков отзываются о своем воспитаннике как о всесторонне развитом молодом человеке, отличном спортсмене. Они довольны действиями Бориса, не пропал их труд даром.

Надо сказать, что В. Жернаков поверил в летную перспективу Бориса с первых дней, когда начал учить его летать. Обучение не обошлось без трудностей. Но когда инструктора спросили, какие черты характера Бориса Короткова он мог бы отметить особо, Василий Сергеевич, не задумываясь, ответил:

– Настойчивость! И еще целеустремленность, – и пояснил: – Взять такой пример. Борис трижды поступал в наше училище. И добился своего. Первые два раза не прошел по конкурсу. Пожалуй, другой юноша, потерпев неудачу, попытался бы поступить в другое училище. Но его привлекало именно Ейское. О подвигах воспитанников училища он много читал еще в школе. Интересовался традициями морской авиации. Теперь он стал достойным продолжателем этих традиций…

Двигатель остановился сразу же после взлета, на высоте около ста метров. Произвести посадку ночью, да еще вне аэродрома? Для этого надо иметь феноменальное мастерство. Посадочная фара осветила на мгновение землю, выхватив из мрака скирды соломы, провода линии электропередач. Малые обороты двигателя не могли обеспечить нормальную работу генератора, поэтому фара погасла. Но того времени, что она светила, было достаточно для летчика, который с завидным умением посадил самолет на неровную местность.

Тогда майору Сергею Петровичу Долбину шел двадцать девятый год. Он имел первоклассную летную квалификацию и четырехгодичный опыт командира звена – отличного командира, о чем свидетельствует медаль «За боевые заслуги» и повышение в должности.

– В действиях летчика при опасных обстоятельствах хорошо проявилась психологическая закалка, – сказал полковник А. И. Белов, занимающийся этой стороной подготовки авиаторов. – Ей в авиации придается особое значение. Перед полетами на земле моделируются самые сложные ситуации, отрабатываются действия и поведение летчика при возможном возникновении их в воздухе.

За отличные знания летных качеств техники, прекрасную способность ориентироваться в полете ночью, собранность, высокое самообладание и умение действовать в критической ситуации командующий авиацией СКВО объявил майору С. П. Долбину благодарность и наградил ценным подарком…

Готовность к подвигу – качество смелых и преданных делу, своей Родине людей. «За мужество и отвагу, проявленные при исполнении воинского долга, наградить капитана Арапова Сергея Викторовича орденом Красного Знамени (посмертно)», – гласит Указ Президиума Верховного Совета СССР от 15 июля 1982 года.

В тот день, когда это случилось, командиру звена капитану Арапову предстояло облетать навигационное оборудование самолета. После взлета самолет еще не набрал нужную высоту, а стрелка на приборе показала падение скорости. Потом, уже на земле, специалисты выяснят причину случившегося. А сейчас надо было действовать, иначе самолет совсем потеряет скорость. Во всех инструкциях в подобной ситуации предписывалось: летчику покинуть машину.

Перед глазами развернулась панорама местности. Там, где машина должна была упасть, пестрели черепичные крыши населенного пункта. Можно представить, что случится, если упадет на дома самолет с полными баками горючего. И Сергей принимает решение. Он энергично переводит самолет на снижение и отворачивает вправо от поселка. Высота еще позволяла покинуть самолет, и летчик бросил ручку управления, перенеся руки на рычаг катапультирования, но самолет развернулся опять в сторону населенного пункта. Тогда Арапов отклоняет вправо и уводит машину в поле. Весь полет длился 58 секунд.

Никогда не забудут летчика в Ейском авиаучилище, куда он прибыл из Грозненского аэроклуба ДОСААФ. Авиаторы бережно хранят память о Сергее Арапове, своем скромном и верном товарище…

С некоторых пор самолетам и птицам стало тесно в небе. Особенно в период миграции пернатых. Некогда безраздельные хозяева небесных просторов нет-нет да и сталкиваются с летательными аппаратами. Так, в одном из полетов птица попала в воздухозаборник самолета, который пилотировал курсант Сергей Дронов. Двигатель остановился. До аэродрома было далеко. Курсант трижды пытался запустить двигатель, но он так и не ожил. Пришлось садиться с убранными шасси. Перетянул через населенный пункт, миновал дорогу. Умело притер учебную машину на недавно скошенное поле. Через несколько дней после замены двигателя самолет снова поднялся в небо.

Командиры разобрали действия Сергея. И пришли к выводу – все сделано курсантом грамотно. Комсомольцы оказали ему большую честь, избрав его делегатом XIX съезда BЛKCM, а потом пришла государственная награда – орден Красной Звезды.

Так в буднях родился подвиг.

* * *

Во многих семьях служба в Военно-Воздушных Силах СССР стала семейной традицией. В Ейском авиаучилище зародились своего рода династии, где на смену отцам в строй защитников Родины встают сыновья.

Много лет устремляет в небо свою крылатую машину Владимир Тепляков. Он окончил Ейское авиаучилище, еще когда его отец, И. Г. Тепляков, служил в рядах Советской Армии. Не случайно Владимиру полюбились самолеты. Любовь к авиации ему передалась по наследству. Отец более тридцати лет готовил самолеты к полетам, отдавая всего себя делу, которому служил, много и увлеченно рассказывал сыну о быстрокрылых боевых машинах. Сын был свидетелем отцовского подвига, ибо тридцать лет безупречной службы в рядах Вооруженных Сил – это тоже подвиг. Все эти годы надо было скрупулезно обеспечивать безопасность рубежей нашей Родины, днем и ночью быть в строю. И по наследству, как эстафета, перешла к сыну обязанность надежно охранять мир.

В семье ейчан Васильевых все мужчины связали свою судьбу с ВВС, с авиаучилищем. Петру Ивановичу Васильеву едва минуло восемнадцать лет, когда он в годы Великой Отечественной войны окончил авиаучилище. Вскоре сам стал летать бортовым механиком. В шутку называл себя «кочегаром», потому как от взлета и до посадки буквально ворожил над рычагами управления двигателем, стараясь снять в нужную мину

ту наибольшую мощность, не перегружать его и одновременно израсходовать как можно меньше горючего. Так он «накочегарил» более 8000 часов летного времени. Двигатель никогда его не подводил. А если требовалось, его самолет набирал высоту вдвое быстрее, чем это делали другие экипажи. На Всесоюзных соревнованиях парашютистов экипаж Васильева успевал подниматься в воздух по девять раз в смену, тогда как его коллеги на других самолетах выполняли по пять-шесть вылетов. И это в обстановке, когда двигатель его самолета дорабатывал последние часы моторесурса. В послужном списке все больше и больше записей о наградах, ценных подарках и грамотах. Большинство поощрений– за безаварийную летную работу.

Петр Иванович летал более тридцати лет. И за эти годы он воспитал трех сыновей-летчиков. Владимир, Александр и Николай окончили в разные годы Ейское авиаучилище. Все стали воспитателями. Летают, учат курсантов. Их родители Петр Иванович и Мария Назаровна воспитывают внучат-школьников.

А вот Вадим Коновалов – внук морского летчика, кавалера четырех орденов Красного Знамени полковника в отставке Н. И. Хряшкова, успешно осваивает летную профессию. Вадим – курсант училища, продолжатель традиций учебного заведения, где некогда учил будущих летчиков дед и учился отец – В. П. Коновалов.

Сотни летчиков получили путевку в небо стараниями инструктора Ф. Емельянова. Сейчас он в запасе, но не расстается с любимым делом – продолжает учить курсантов, закладывает фундамент будущих полетов на тренажной аппаратуре. А его место в строю авиаторов заняли два сына – Сергей и Геннадий.

Не можем не назвать здесь еще несколько фамилий ейских авиаторов. В семьях М. Старостина, Н. Елдышева, В. Колосова, Н. Зырянова, Г. Мишурного, В. Бутрова, Д. Журавлева, О. Четвертакова, В. Мамонтова, А. Болотова все мужчины служили или учились в стенах училища.

В 1977 году окончил училище Леонид Беда, сын дважды Героя Советского Союза генерал-лейтенанта авиации Л. И. Беды. Он верно служит Родине в одной из частей ВВС, стремится быть похожим во всем на отиа – прославленного летчика-штурмовика.