Текст книги "За взлетом взлет"

Автор книги: Евгений Глушанин

Соавторы: Александр Слюсаренко,Николай Скрипниченко,Савва Кабула
сообщить о нарушении

Текущая страница: 12 (всего у книги 15 страниц)

Глава VI. Опережая звук (1961–1970)

И поднимались эскадрильи,

Будил поля турбинный гром,

И наши парни проторили

Свою тропу на космодром.

С высшей подготовкой

15 октября 1959 года в училище начался учебный год по программе высшей школы. Этому знаменательному дню, открывшемуся торжественным митингом личного состава, предшествовала большая работа по пересмотру учебных планов и приведению их в соответствие с требованиями подготовки по высшему инженерному профилю.

В учебно-летном отделе были введены общенаучные кафедры: высшей математики, теоретической механики, химии, физики. Дело новое и непривычное для отметившего 40-летие учебного заведения. Решено было обратиться за методической помощью к ряду гражданских вузов, изучить накопленный ими опыт и внедрить у себя, сделав, естественно, поправку на военную специфику. Кафедры и лаборатории некоторых вузов – Новочеркасского политехнического, Краснодарского педагогического, Ростовского инженеров железнодорожного транспорта, Таганрогского радиотехнического институтов, Ростовского госуниверситета с готовностью пошли навстречу военным коллегам: в адрес Ейского авиаучилища отгружалось оборудование, высылались методические пособия, специальные разработки, приезжали консультанты. Помогли и военные: в качестве шефской помощи ряд пособий и специальной литературы предоставила Военно-воздушная академия. Большую помощь в оборудовании лабораторий оказало Рижское высшее военное инженерное авиационное училище.

Личный состав училища активно принялся за конструирование новых тренажеров, сложных моделей, вычерчивание многочисленных схем и графиков, оформление красочных учебных стендов.

Совершенствовалась и методика летной практики курсантов, важной вехой развития которой явилось введение в 1962 году учебных полетов в ночных условиях.

Вновь, как и в пятидесятых годах, учились авиатехники. Осваивали новые типы крылатых машин и вносили корректировки в свою трудовую деятельность, сообразуясь с введением полетов ночью и в сложных метеоусловиях. В связи с этим в апреле 1959 года в училище вводится посменная система инженерно-авиационного обслуживания полетов.

Дальнейшее расширение учебной базы было связано с поступлением в училище сверхзвукового истребителя-бомбардировщика в начале шестидесятых годов. Новая машина значительно превосходила первые «миги» не только скоростью и размерами, но и сложностью техники пилотирования.

24 августа 1962 года первым на сверхзвуковой скорости над Приазовьем пронесся заместитель начальника училища по летной подготовке полковник А. Я. Денисенко. Полет, за которым с напряжением следили с земли, завершился благополучно. Успешные вылеты в тот день совершили офицеры Г. М. Рыжечкин, И. Р. Семенюта и другие летчики. Разумеется, освоение сверхзвукового самолета представляло собой не сплошную цепь триумфальных успехов, случались и летные происшествия, ведь идти-то приходилось отнюдь не проторенной дорогой. Однажды в полете у А. Я. Денисенко испортился прибор, поддерживающий в кабине нужную температуру. В считанные секунды «климат» в кабине превзошел жару Сахары, металлические поверхноети, соприкосновения с которыми невозможно было избежать, обжигали…

Собрав всю волю, Денисенко довел самолет до аэродрома и произвел мягкую посадку. По выражению лица командира курсанты могли определить: понятие «настоящий летчик» складывается не только из прочных знаний элементов полета, особенности машины, но также мужества и воли человека, проявляемых в экстремальной ситуации.

В ноябре 1962 года летно-инструкторский состав училища приступил к теоретическим занятиям по программе переучивания на сверхзвуковой самолет. Одновременно шло освоение ночных полетов на новой технике. В числе первых вылетел ночью на сверхзвуковом самолете начальник училища Герой Советского Союза генерал-майор авиации Б. М. Ривкин. Полеты в сложных условиях свидетельствовали о том, что основная масса летно-инструкторского состава овладела новейшими машинами.

Тогда же приступили к обучению курсантов на сверхзвуковой технике, отобрав наиболее достойных из большой семьи ейских курсантов-авиаторов, чтобы повести самолеты нового поколения в небо.

Осенью 1963 года училище дало Родине первый отряд летчиков-инженеров. На экзаменах летную подготовку на отлично продемонстрировал 91 процент выпускников. Средний балл равнялся 4,91. Всем выпускникам одновременно с вручением офицерских погон было присвоено звание «военный летчик третьего класса», а В. Г. Боброву, В. Я. Орлову, Н. И. Чаге, П. М. Минину, В. И. Долгову, Е. П. Зарудневу, И. И. Тимкову начальник училища торжественно вручил дипломы с отличием.

Курсанты второго выпуска на экзаменах имели еще более высокий средний балл. Летную подготовку все они сдавали только на сверхзвуковом самолете. В третьем отряде летчиков-инженеров, вышедших из стен прославленного училища, было трое медалистов и десять дипломников-отличников.

В 1963 году в училище поступила первая партия новых учебных реактивных самолетов, внедрение которых в учебный процесс позволило упростить переход курсантов на боевую технику. Инструкторы подразделения Героя Советского Союза полковника В. Ф. Волкова первыми освоили новую машину и начали обучать на ней курсантов. Отныне курсант знал только реактивную технику, учебную и боевую. Задача овладения реактивным самолетом выдвинула на первый план проблему физического и морально-психологического закаливания будущих летчиков. В связи с этим резко активизируется спортивно-массовая работа среди курсантов, пополняется инвентарь спортзалов и городков, увеличивается количество спортплощадок.

В седьмое десятилетие века училище шагнуло значительно окрепшим в учебно-методическом плане, что и было отмечено в августе 1969 года посетившими Ейск главнокомандующим Военно-Воздушными Силами Героем Советского Союза главным маршалом авиации П. С. Кутаховым и членом Военного совета, начальником политуправления ВВС генерал-лейтенантом авиации И. М. Морозом. Они дали высокую оценку проделанной личным составом работе по подготовке крылатых стражей Отчизны.

Имени космонавта

Владимир Михайлович Комаров родился в Москве 16 марта 1927 года. Рос, учился, как и все его сверстники. Восхищался вместе со всеми легендарными достижениями Чкалова, Громова, Расковой, Коккинаки… Он знал о выдающихся полетах во всех подробностях, прочитывал все газеты, книги о летчиках. Когда шла Великая Отечественная война, поступил в спецшколу ВВС. В год великой Победы получил аттестат зрелости.

В Батайском военном авиационном училище летчиков он обрел огромную семью друзей. У всех одна мечта, одно стремление: лучше выполнить полетное задание, стать достойным преемником прославленных авиаторов.

Выпуск из училища состоялся в начале пятидесятого. В том же году Владимир Комаров женился на молодой учительнице Валентине. Когда в 1954 году В. М. Комарова приняли в Военно-воздушную академию имени Н. Е. Жуковского, Валентина Яковлевна стала пионервожатой в той самой 235-й школе, где учился восемь лет назад ее муж. А по двору его детства бегал трехлетний сын Евгений.

Успешно завершив учебу в академии, Владимир Комаров получил назначение на новую должность. Однако перед отъездом в часть вызвал его начальник курса и озадачил вопросом:

– Вы хотите летать на новой, более совершенной технике?

– По-моему, сверхзвуковые «миги» и есть такая техника.

– Нет. Речь идет о высотах и скоростях, намного превосходящих высоты и скорости самых современных самолетов.

Владимир Михайлович понял, о чем речь, и ответил, с трудом скрывая волнение:

– Да, хочу…

Комарова любили и уважали в дружной семье космонавтов. Любили за скромность и трудолюбие, за верность товариществу, за преданность нелегкому, но почетному делу, избранному раз и навсегда. Владимир Михайлович был счастлив в семье. Писатель Геннадий Семенихин писал о ней:

«Почти в одно время с Владимиром приезжала с работы его жена, Валентина Яковлевна. Мне приходилось не однажды видеть ее в библиотеке, слышать много добрых отзывов о ней из уст читателей, ценивших ее сердечность и внимательность. Дома эта спокойная милая женщина умела как-то быстро стряхнуть с себя усталость и за несколько минут сделать все вокруг уютным и радостным. На столе появлялся ужин, вечерний чай с вареньем. Дружная семья Комаровых предавалась отдыху. Вероятно, единственный гость не мог нарушить ее покоя, потому что беседа за столом была лишена какой-либо натянутости. Говорили обо всем, кроме космонавтики. Перебирая книги домашней библиотечки, я убедился, что Владимир Михайлович при всем его тяготении к точным наукам любил и литературные новинки, заглядывал в книги по искусству.

И еще я вспомнил чудесный, полный глубокого смысла ответ Комарова на вопрос о том, чем судьба космонавта отличается от судьбы летчика.

– Потолок… – сказал Комаров. – У летчика, на какой бы машине он ни летал, всегда обусловлен потолок, а космонавтам наши конструкторы распахнули такие дали, что потолка своего не определишь».

О непреклонном желании стать космонавтом говорит такой случай. В самом начале тренировок с Комаровым случилась беда. Ему сделали операцию. Врачи запретили продолжать тренировки, связанные с большими физическими нагрузками. Встал вопрос о пребывании Владимира Михайловича в отряде. Но он долго и терпеливо доказывал врачам и своим руководителям, что этот временный недуг никак не отразится на его дальнейшей работе, и добился своего, добился благодаря упорным тренировкам и тому режиму жизни, который сам выработал для себя. И уже через год был назначен в группу для подготовки очередного полета в космос, а затем и командиром основного экипажа первого многоместного космического корабля.

Первый полет в космос Владимир Михайлович совершил 12–13 октября 1964 года совместно с бортовым инженером кандидатом технических наук К. П. Феоктистовым и врачом-исследователем Б. Б. Егоровым в качестве командира корабля «Восход-1». Это был первый в мире полет космического корабля с экипажем из трех человек. Впервые космонавты стартовали в космос одетыми не в громоздкие скафандры, а в легкие костюмы.

Второй полет В. М. Комарова в космос на корабле «Союз-1» окончился трагически.

Постановлением Совета Министров СССР от 30 мая 1967 года Ейскому высшему военному авиационному ордена Ленина училищу летчиков присвоено имя дважды Героя Советского Союза летчика-космонавта СССР В. М. Комарова. Личный состав училища с глубоким удовлетворением воспринял решение Советского правительства.

На митинге, посвященном этому важному событию, поделились своими воспоминаниями друзья-однополчане, те, кто вместе с Владимиром Комаровым учился в училище, осваивал летное дело. Офицеры П. Г. Бондарев, В. П. Мельков, А. И. Степанов хорошо знали В. М. Комарова еще в его курсантские годы.

Жизнь Владимира Михайловича продолжается в делах питомцев прославленного вуза. Курсанты и летчики считают за честь получить право выполнить полет за В. М. Комарова, на которого в одном из подразделений училища заведена символическая летная книжка. Этим самым авиаторы подтверждают стремление быть во всем похожими на замечательного сына Родины.

Командир корабля «Восход-2»

18 марта 1965 года весь мир облетела весть о выходе человека в открытый космос. В тот день на орбиту спутника Земли был выведен космический корабль «Восход-2». На втором витке полета по команде командира подполковник Алексей Архипович Леонов в специальном скафандре с автоматической системой жизнеобеспечения через специальную шлюзовую камеру вышел в открытый космос и удалился от корабля на расстояние пяти метров, успешно провел комплекс намеченных исследований и наблюдений. А руководил всей его работой в открытом космосе командир космического корабля полковник П. И. Беляев, воспитанник Ейского авиаучилища. При возвращении Леонова в корабль командир доложил в Центр управления полетом:

– Задание по выходу в космическое пространство и возвращению космонавта в корабль выполнено полностью. Параметры в кабине находятся в пределах нормы. Дальнейшие работы идут строго по программе полета.

К этому полету воспитанник ЕВВАУЛ П. И. Беляев шел всю свою жизнь.

Он родился 26 июня 1925 года в селе Челищеве Рослятинского района Вологодской области. С малых лет приобщился к труду. «Это был трудолюбивый паренек, – вспоминают его земляки. – С восьми лет он уже принимал участие в колхозных работах: то сено возил, то в другой работе участвовал». В 1942 году после окончания десятилетки поступает на завод, где работает сначала токарем, затем приемщиком готовой продукции.

В 1943 году добровольно вступает в ряды Советской Армии и просит направить его в летное училище. Просьба Павла удовлетворяется. С желанием и настойчивостью осваивает он в Ейском военно-морском авиаучилище летное дело. Сначала летает на учебном самолете УТ-2, затем на истребителе Як-7б. Летчик-инструктор А. И. Соколов, который учил его летать на боевом самолете, отмечал в Павле Беляеве такие качества, как настойчивость, целеустремленность, непоколебимую волю к достижению намеченных рубежей. Потом, через много лет, когда возник вопрос – быть или не быть космонавтом, эти качества отчетливо проявились, и он добился своего, несмотря на тяжелую травму, полученную при парашютных прыжках.

Когда Беляев сдавал государственные экзамены после окончания учебы в училище, гремели последние залпы войны. Молодой офицер получил направление в часть, которая базировалась в Приморском крае. Здесь он успел принять участие в войне против империалистической Японии.

Однажды его жизненная тропа пересеклась с судьбой девушки по имени Таня. И на всю жизнь их пути слились в одну светлую и широкую дорогу.

1959 год ознаменовался присвоением ему квалификации «военный летчик второго класса» и поступлением в Военно-воздушную академию. Учеба шла к концу, его пригласили на беседу в партком. Спросили, хочет ли летать на новой технике. Павел Иванович долго не раздумывал: какой летчик откажется от новой матчасти?

– Не торопитесь, – перебили его. – Техника необычная и не совсем авиационная. Есть время подумать, можно и отказаться. Дело сугубо добровольное.

Но летчик снова повторил:

– Согласен.

Так П. И. Беляев оказался в отряде космонавтов.

Он относился к старшей группе летчиков, зачисленных в отряд, – и по годам, и по званию. «В отряд Павел прибыл в звании майора с должности командира эскадрильи, – вспоминает его коллега по отряду Георгий Шонин. – Немногословный и сдержанный, Беляев был образцом самодисциплины и никогда не терял контроля над собой… Хорошо разбирался в людях. Во время полета проявил большое хладнокровие и умение. Когда, полностью выполнив задание, они должны были пойти на посадку, вдруг обнаружилось, что автоматическая система спуска отказала. Им с Алексеем пришлось уйти на «второй круг», то есть выполнить еще один виток. И уже с этого витка Беляев приземлил корабль вручную в пермских лесах».

Путь в космос ни для кого не был гладок.

…Шли парашютные прыжки с задержкой по 30 секунд. Первый прыжок Беляев и Леонов сделали нормально. Во время второго прыжка из-за сильного сноса Павел Иванович при приземлении получил перелом обеих костей около лодыжки нижнего сустава. Случай тяжелый, кости в этих местах срастаются плохо. К концу пятого месяца предложили сделать операцию. Но есть другой выход – большая нагрузка на ногу, чтобы заставить больную кость срастись, плотно соединив места перелома. И начались тренировки. Он брал в руки двадцатикилограммовые гантели и стоял на одной сломанной ноге… Перерыв. Снова тренировки. Так двадцать дней подряд.

И победил. Дали семь зачетных прыжков с парашютом, допустили к полной программе тренировок.

23 марта 1965 года за участие в осуществлении первого в мире выхода человека из корабля в космическое пространство, совершенного во время полета пилотируемого космического корабля-спутника «Восход-2», Павлу Ивановичу Беляеву присвоено звание Герря Советского Союза и летчика-космонавта СССР.

Таких же наград удостоен Алексей Архипович Леонов. В ознаменование героического подвига П. Беляева и А. Леонова в Москве установлены бронзовые бюсты Героев.

В день старта в космос на имя П. И. Беляева из Ейска ушла телеграмма: «Восхищены вашим героическим подвигом, желаем успешного выполнения задания партии и правительства, после благополучного возвращения ждем в гости в родное училище…»

Павел Иванович очень мечтал побывать в местах, где обретал крылья. Все откладывал из-за загруженности в работе. Иногда присылал письма. Короткие, но самые теплые, например: «Летному составу Ейского авиационного училища. Дорогие товарищи! Примите искренние поздравления с наступающим 1966 годом и пожелания успехов в боевой и политической подготовке, а также крепкого здоровья и настоящего человеческого счастья. Летчик-космонавт Беляев».

Не удалось свершиться его мечте. Жестокая болезнь вырвала П. И. Беляева из рядов покорителей космических просторов. 10 января 1970 года его не стало.

Бороздит просторы океанов научно-исследовательское судно «Космонавт Павел Беляев». В честь Героя в разных городах названы улицы. Молодые авиаторы, штурмуя новые высоты, продолжают идти дорогой, которую некогда прокладывал мужественный и очень земной человек Павел Иванович Беляев.

Электросварка в космосе

Георгий Степанович Шонин родился 3 августа 1935 года в городе Ровеньки Ворошиловградской области. Через четыре года семья переехала в город Балту Одесской области. В памяти сохранились впечатления о трудных днях войны. Георгий Степанович в своей книге «Самые первые» напишет: «Мне навсегда запомнилось: воющий мотор над головой, бьющие по щекам стебли кукурузы, желание превратиться в песчинку, в букашку, спрятаться, забиться в какую-нибудь щель, чтобы не видеть, не слышать вражескую ревущую машину, кричащих, обезумевших людей».

На смену мучительно долгим дням оккупации пришло большое и радостное счастье освобождения. Учеба в школе, поступление в Одесскую спецшколу ВВС. И здесь пришлось поволноваться – у членов медкомиссии вызвали сомнения его малый рост и вес, однако обстоятельства обернулись в пользу Георгия.

В стенах Ейского авиационного училища на боевом самолете МиГ-15 его учил летать летчик-инструктор Александр Шульга, один из лучших наставников. Потом Георгий Степанович скажет: «Мне на инструкторов везло. Все мои наставники были корректны, выдержанны. Никто из них не отчислил из своей группы ни одного курсанта по так называемой «летной неуспеваемости». Они терпеливо внушали нам «законы неба».

Как учился курсант Г. Шонин, можно узнать из листовки, выпущенной политотделом училища. Вот ее содержание: «Карточка взысканий и поощрений курсанта Г. С. Шонина является лучшей его воинской аттестацией. Лаконично рассказывая о двадцати трех поощрениях, полученных молодым авиатором за усердие в учебе, службе, безупречное поведение и повиновение воле командиров, она ярко характеризует высокую политическую сознательность комсомольца Шонина. Сам являясь отличником учебно-боевой и политической подготовки, курсант Шонин, как и подобает комсомольцу, энергично борется за успехи подразделения, всячески помогает сослуживцам в овладении теорией и практикой летного дела, а командиру – в укреплении дисциплины и уставного порядка.

Почетная грамота ЦК ВЛКСМ, которой награжден курсант Георгий Шонин, по достоинству отмечает значительные результаты его самоотверженного воинского труда и активной общественной работы. В том, что классное отделение, где он служит, за последнее время значительно улучшило дисциплину, добилось хороших показателей в теоретической учебе, немалая заслуга принадлежит и комсомольскому бюро, которым руководит этот отличник».

Подошел тот час, когда перед столами с горками кортиков и дипломов выстроились выпускники. Они, затаив дыхание, слушают приказ о присвоении им офицерского звания.

Через несколько дней молодые лейтенанты, в том числе и Георгий Шонин, прощаются со своими командирами, покидают родное училище, чтобы стать в строй надежных защитников воздушных рубежей Родины.

Сначала служба на Балтике. Через год получил новое назначение – в Заполярье. Крепко сдружился с летчиками, особенно с парнем чистой и открытой души, которого вскоре узнал весь мир. Имя его – Юрий Гагарин.

Шонин был на хорошем счету у командования. Когда возник вопрос «кого?» – командиры решили: Шонина и Гагарина. Предложили пройти обследование на предмет годности к полетам на совершенно новой технике. Еще на комиссии он познакомился со своими коллегами. Это были П. Попович, А. Николаев, П. Беляев, В. Комаров…

Заканчивался 1959 год. Напряженная тренировка, учеба. Ушел в полет Ю. Гагарин. Потом ушли другие космонавты. Георгий ждал своего часа. И он настал.

– До старта десять минут! – услышал в наушниках Г. С. Шонин, командир космического корабля «Союз-6».

Бортинженером корабля летел Валерий Кубасов. На орбиту вышли 11 октября 1969 года. К концу первых суток полета стартовал в космос еще один корабль – «Союз-7». А. Филипченко, В. Волков, В. Горбатко доложили на Землю о том, что приступили к работе. 13 октября на орбите спутников стало три космических корабля. В тот день присоединился к своим братьям «Союз-8» – командир В. Шаталов и бортинженер А. Елисеев. Они стартовали второй раз. Такой большой коллектив в космосе еще не работал. Целью полета было автономное маневрирование трех космических кораблей.

Экипаж «Союза-6» выполнил обширную программу научно-технических исследований систем корабля, изучение околоземного космического пространства, атмосферы и геолого-географических объектов Земли. На борту космического корабля «Союз-6» впервые проведены испытания различных способов сварки металлов в условиях глубокого космоса.

Для этого надо было закрыть переходный люк между орбитальным отсеком и спускаемым аппаратом, проверить его герметичность, сбросить давление из орбитального отсека и открыть выходной люк в космос. В орбитальном отсеке находилась специальная установка «Вулкан», которая и осуществляла сварку металлов по командам с небольшого пульта, установленного на спускаемом аппарате.

Все эксперименты прошли успешно, и 16 октября 1969 года «Союз-6» возвратился на Землю.

Герой Советского Союза летчик-космонавт СССР кандидат технических наук генерал-майор авиации Георгий Степанович Шонин продолжает служить в Военно-Воздушных Силах.