Текст книги "Вертолеты Том I"

Автор книги: Евгений Ружицкий

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 16 страниц)

Ка-26 АООТ «КАМОВ»

Универсальный многоцелевой вертолет

В начале 1960-х годов перед ОКБ, возглавляемым главным конструктором Н.И. Камовым, была поставлена задача создания высокоэффективного вертолета для сельского хозяйства, который бы мог использовать различные комплекты сельскохозяйственного оборудования. Учитывая сезонность сельскохозяйственных работ, для более эффективного использования вертолет решено было сделать универсальным, что позволит его быстро конвертировать для перевозки пассажиров или грузов или использовать в качестве крана для монтажных работ. Работами по проектированию, обеспечившими создание простого по конструкции и легкого в управлении и пилотировании вертолета, обладающего высокой экономичностью, руководил заместитель главного конструктора М.А. Купфер.

Для вертолета была выбрана оригинальная компоновочная схема в виде «летающего шасси» с различными комплектами быстросьемного навесного оборудования (баки и штанги для разбрызгивания жидких химикатов, бункеры и распылители для твердых химикатов, пассажирская кабина, грузовая платформа, дистанционно управляемая лебедка с крюком для подъема грузов ит. п.). В качестве силовой установки было решено применить хорошо зарекомендовавшие себя в эКсплуатации поршневые двигатели воздушного охлаждения М-14В26, используемые на вертолетах Ка-15 и Ка-18, созданных в 1950-х годах, однако, в отличие от них, установить два двигателя, что в сочетании с простой и легкой конструкцией вертолета обеспечивало увеличение полезной нагрузки более чем в три раза. Применение на вертолете ПД М-14В26, имевших меньший расход топлива по сравнению с подобными по мощности ГТД, обеспечивало высокую экономичность вертолета в эксплуатации.

Универса/шный многоцелевой вертолет Ка-26 «Летающее шасси»

Использование на вертолете двухвинтовой соосной несущей системы, успешно применяемой ОКБ для своих вертолетов, позволяло получить высокий к.п.д. винтов на режиме висения и малых скоростей полета, характерных для сельскохозяйственных работ, а также интенсивное разбрызгивание и распыление химикатов потоком от соосных несущих винтов. Для вертолета были разработаны впервые в практике мирового вертолетостроения лопасти несущих винтов из стеклопластика, имеющие практически неограниченный ресурс.

Первый опытный вертолет Ка– 26 совершил первый полет 18 августа 1965 г. (летчик-испытатель В.И. Громов), в 1966 г. на международной выставке сельскохозяйственных машин и оборудования вертолет был удостоен золотой медали, а в 1967 г. демонстрировался на 27-м международном Авиакосмическом Салоне в Париже. Вертолеты Ка-26 успешно прошли испытания и впервые для отечественных вертолетов были сертифицированы по американским нормам летной годности FAR-29. Серийное производство вертолетов Ка-26 началось в январе 1969 г. на авиационном заводе в г. Улан-Удэ и продолжалось до 1977 г.; всего было построено 850 вертолетов, из которых 150 были поставлены за рубеж в 13 стран, где применялись в основном для гражданских целей, а в Болгарии и Венгрии– и для военных целей. На вертолетах Ка-26 установлено пять мировых рекордов, среди которых рекорд высоты 5330 м для вертолетов взлетной массой в классе 1750– 3000 кг и рекорд скороподъемности; достижение высоты 3000 м-за 51,2 с.

Вертолеты Ка-26 производились в следующих вариантах:

– сельскохозяйственный, без грузопассажирской кабины, с баками или бункерами для разбрызгивания и распыления химикатов полосой шириной 20-60 м при скорости полета 30-130 км/ч;

– транспортный – с грузопассажирской кабиной для перевозки 6 пассажиров или грузов массой 900 кг или с грузовой платформой вместо кабины;

– санитарный – для перевозки двух больных на носилках и двух – на сиденьях с сопровождающим медработником и медицинским оборудованием;

– лесопатрульный – для патрулирования лесных массивов и для спасательных работ при пожарах; снабжен электрической лебедкой ЛПГ-150 грузоподъемностью 150 кг с тросом длиной 40 м и крюком;

Сельскохозяйственный вертолет Ка-26 с баком для жидких химикатов и опрыскивателем шириной 11,2 м

Сельскохозяйственный вертолет Ка-26 с бункером для сыпучих химикатов и центробежным разбрасывателем

Грузопассажирская кабина вертолета с открытыми задними створками

– летающий кран – для монтажных работ и транспортировки грузов массой 900 кг на внешней подвеске, когда грузы из-за габаритов не размещаются на грузовой платформе;

– корабельный спасательный– с электролебедкой ЛПГ-150-МЗ, с системой подъема пострадавших, спасательной лодкой ЛАС-5M3 с радиостанцией «Коралл» и телевизионной камерой, аварийными баллонетами для посадки на воду;

– патрульный – для госавтоинспекции, с громкоговорителями, электролебедками, грузовым крюком, может оснащаться телевизионной камерой и использоваться для съемок с воздуха.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет двухвинтовой соосной схемы с двумя ПД и четырехопорным шасси.

Фюзеляж имеет компоновку в виде «летающего шасси» с центральным отсеком – платформой прямоугольной формы, к которому спереди крепится кабина экипажа, а сзади две хвостовые балки, несущие горизонтальное оперение. Сверху центрального отсека установлен главный редуктор с несущей системой, а по бокам две гондолы с двигателями М-14В26.

Кабина экипажа двухместная, с хорошим обзором и сдвижными дверьми. В кабине предусматривается установка второго комплекта управления. За сиденьями экипажа размещаются отсекй радиоэлектронного и приборного оборудования с большими люками для обслуживания.

В транспортном варианте вертолет оборудуется быстросъемной подвесной грузопассажирской кабиной с внутренними размерами 1,28 х 1,37 х 1,84 м и откидными сиденьями для шести пассажиров.

Санитарный вертолет Ка-26 с носилками и сиденьями для больных в кабине

Вертолет-кран Ка-26 для транспортировки груза

Подъем на борт вертолета Ка-26 человека по лестнице и спасательной лебедкой через люк

Вход в кабину осуществляется через двухстворчатую дверь в задней части, в полу кабины имеется люк размером 0,5 х 0,7 м, используемый для подъема и высадки людей на режиме висения или установки оборудования. Грузопассажирская кабина имеет приточно-вытяжную вентиляцию, отопление и звукоизоляцию.

Для перевозки крупногабаритных грузов используется грузовая платформа с откидными бортами, устанавливаемая вместо грузопассажирской кабины.

Две хвостовые балки полумонококовой конструкции из алюминиевого сплава служат для установки горизонтального и вертикального оперения. Горизонтальное оперение площадью 1,97 м² состоит из стабилизатора размахом 3,22 м с рулем высоты площадью 0,85 м² , зафиксированного относительно стабилизатора под отрицательным углом 16,3°, стабилизатор металлический, двухлонжеронной конструкции, хорда стабилизатора 0,7 м, профиль NACA 0015.

Вертикальное оперение общей площадью 1,242 м² состоит из двух рулей двухлонжеронной конструкции со стеклопластиковой обшивкой. Для повышения путевой устойчивости вертолета в полете кили установлены под углом 15,5° к продольной оси вертолета, хвостиками наружу и снабжены рулями направления площадью по 0,618 м² с осевой компенсацией, которые могут отклоняться в пределах ± 25°.

Шасси неубирающееся, четы– 4 рехопорное, с ферменными главными опорами с азотно-масляными амортизаторами и тормозными колесами полубаллонного типа размерами 505 х 185 мм и давлением 0,24 мПа/2,5 кг/см² . Главные опоры снабжены демпферами поперечных колебаний. Передние опоры самоориентирующиеся, с колесами полубаллонного типа/размерами 300 х 125 мм и давлением 0,34 мПа/3,5 кг/ см² . Колея главных опор шасси 2,42 м, передних опор 0,9 м, база шасси 3,48 м.

Несущие винты трехлопастные, соосные, противоположного вращения, с шарнирным креплением лопастей, установлены друг от друга на расстоянии 1,17 м – из условия обеспечения необходимого запаса по сближению лопастей. Втулки несущих винтов из стали 40ХНМА с разнесенными горизонтальными и вертикальными шарнирами с игольчатыми подшипниками и осевыми шарнирами с шариковыми и роликовыми подшипниками, снабжены гидравлическими демпферами и центробежными ограничителями свеса.

Лопасти несущих винтов трапециевидной формы в плане, с хордой у комля 0,35 м и на конце 0,175 м, с профилями NACA 230 с относительной толщиной 15% у комля и 12% на конце и линейной круткой 11,5°. Лопасти изготовлены из стеклопластика на основе стеклоткани и эпоксидно-фенольного связующего. Лонжерон полый, переменного сечения, изготавливается методом горячего прессования в прессформе, к нему приклеиваются легкие хвостовые секции и присоединяется на болтах стальной узел крепления лопасти. Носок лопасти защищен светоизносостойким резиновым покрытием, внутри носка расположен противовес. На конце лопасти закреплена камера с противообледенительной жидкостью для подачи ее по трубкам на носок лопасти.

Оборудование кабины экипажа вертолета Ка-26

Соосные несущие винты и их управление на вертолете Ка-26

Силовая установка состоит из двух звездообразных поршневых двигателей М-14В26 с воздушным охлаждением, созданных под руководством главного конструктора И.М. Веденеева. Двигатели установлены в гондолах по бокам центрального отсека фюзеляжа, имеют 9 цилиндров, редуктор, центробежный односкоростной нагнетатель и вентилятор. Рабочий объем цилиндров 10,16 л; степень сжатия 6,3; масса двигателя 252 кг; длина 1,145 м; диаметр 0,985 м. Режимы работы: взлетный 242 кВт/325 л. с. при 2800 об/ мин, с,=0,265-0,29 кг/л. с. ч., максимальный продолжительный 205 кВт/275 л. с. при 2450 об/мин, с =0,25-0,29 кг/л. с. ч. крейсерский 1%2 кВт/190 л. с. при 2350 об/мин се =0,22-0,24 кг/л. с. ч.

Топливная система включает три топливных бака (два передних и задний) общей емкостью 630 л, размещенных в центральном отсеке. Возможна установка двух дополнительных баков емкостью по 160 л по бокам грузопассажирской кабины. Масляная система включает маслобак емкостью 38 л, маслорадиатор и масляные насосы.

Трансмиссия включает в себя два редуктора двигателей, две комбинированные муфты сцепления, редуктор несущих винтов Р-26 и валы, соединяющие редукторы двигателей с редуктором Р-26. Редуктор двигателя и муфта сцепления являются составной частью двигателя М-14В26.

Редуктор несущих винтов Р-26 двухступенчатый, планетарный, передает мощность от двигателей на валы соосных несущих винтов противоположного вращения со скоростью 294 об/мин на взлетном режиме; в конструкцию редуктора входит тормоз несущих винтов; масса пустого редуктора 204 кг.

Система управления несущими винтами бустерная, с механической жесткой проводкой и гидроусилителями. При отклонении ручки продольно-поперечного управления наклоняются автоматы перекоса, обеспечивая циклическое изменение шага лопастей несущих винтов. Система путевого управления обеспечивает при отклонении педалей управлевия дифференциальное изменение шага лопастей верхнего и нижнего несущих винтов и отклонение рулей направления вертикального оперения. Управление общимшагом обеспечивает при отклонении рычага «шаг-газ» одновременное изменение шага лопастей несущих винтов. Система управления обеспечивает также управление газом двигателей, муфтами сцепления и тормозом несущих винтов.

Гидравлическая система обеспечивает работу четырех гидроусилителей (рулевых приводов РП-28), установленных сверху центрального отсека в кинематических цепях продольного и поперечных управлений и управления общим шагом несущих винтов, помощью гидронасоса ГБ2-600 с приводом от редуктора Р-26 и гидроблока ГБ 2-1 с рабочим давлением 6,1-8,1 мПа/ 63– 84 кг/ см² .

Воздушная система обеспечивает запуск двигателей, привод тормозов главных колес и управление работой сельскохозяйственного оборудования. В системе с рабочим давлением 4,8 мПа/50 кг/см² имеются два воздушных компрессора AK-50T, приводимые от двигателей, баллон шаровой формы вместимостью 12 л, автомат давления АА-50, фильтры и клапаны.

Электрическая система состоит из цепи постоянного тока с гейе-

раторами ГСР-3000 на двигателях, аккумуляторной батареей и преобразователями и цепи переменного тока с генератором на редукторе, обеспечивает работу оборудования и систем вертолета.

Оборудование определяется назначением вертолета, разработано 8 различных комплектов сменного оборудования. В сельскохозяйственном варианте предусмотрены два комплекта оборудования:

для разбрызгивания жидких химикатов, состоящий из бака емкостью 800 л, подвешиваемого к центральному отсеку, и крупно– и среднекапельного опрыскивателя шириной 11,2 м, поддерживаемого ферменной конструкцией;

для распыления сыпучих химикатов, состоящий из бункера емкостью 800 л и центробежного разбрасывателя.

Привод опрыскивателя и разбрасывателя осу ществляется с помощью воздушной системы; для защиты летчика от вредного воздействия химикатов на вертолете установлена система очистки воздуха с центробежным сепаратором-нагнетателем и фильтром поглотителем, создающим в кабине избыточное давление.

Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает пилотирование вертолета в сложных метеорологических условиях и включает радиокомпас, командную радиостанцию Р-860, курсовую систему. Лобовые стекла оборудованы стеклоочистителями и противообледенительной системой.

Вертолет Ка-26 с надувными баллонетами для посадки на воду

Схема вертолета Ка-26

Характеристика вертолета Ка-26

Размеры, м:

длина фюзеляжа 7,75

высота вертолета 4,05

ширина вертолета (по гондолам

двигателей) 3,64

диаметр несущих винтов 13

ометаемая площадь, м² 132,7

Двигатели: 2 ПД М-14В-26

взлетная мощность, кВт/л. с. 2 х 239/2 х 325

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 3250

максимальная коммерческая нагрузка 900

емкость бака или бункера с химикатами, л 800 запас топлива во внутренних баках, л 620

Летные данные:

максимальная скорость, км/ч 160

крейсерская скорость, км/ч 130

практический потолок, м 3000

статический потолок при массе 3000 кг, м 800

дальность полета при полной заправке

основных баков с АНЗ на 0,5 ч полета, км 465 максимальная продолжительность

полета, ч 3,7

Ка-126, Ка-128 и Ка-226 АООТ «КАМОВ»

Легкие многоцелевые вертолеты

Легкий многоцелевой вертолет Ка-126 АООТ «Камов»

Вертолет Ка-126 является дальнейшим развитием вертолета Ка-26 с одним ГТД вместо двух ПД. Проектирование вертолета началось в 1984 г., причем первоначально рассматривался проект вертолета с двумя ГТД в небольших гондолах по бокам фюзеляжа, однако предпочтение было отдано проекту вертолета с одним ГТД сверху фюзеляжа.

В 1985 г. было заключено соглашение с румынской фирмой «IAR» (Intreprinderea Aeronautica Romana) о совместной разработке вертолета Ка-126 и его серийном производстве по лицензии в Румынии. В начале 1986 г. был построен стенд для наземных испытаний систем вертолета, а через год совершил первый полет первый опытный вертолет. Затем были построены четыре предсерийнах вертолета, из которых один был построен в СССР (совершил первый полет 19 октября 1988 г.), а остальные в Румынии (первый полет вертолета Ка-126 румынского производства состоялся 31 декабря 1988 г.). Первые 10 серийных вертолетов, получивших обозначение IAR Ка-126, были построены в 1991 г. на заводе фирмы «IAR» в г. Брашов. Планируется серийное производство вертолетов Ка-126 в России на авиационном заводе в г. Улан-Удэ.

Вертолеты Ка-126 снабжены одним ГТД ТВО-ЮО Омского моторостроительного КБ со взлетной мощностью 530 кВт/720 л. с., обеспечившим значительное увеличение энерговооруженности вертолета и улучшение летно-технических характеристик при более высокой грузоподъемности.

Вертолеты Ка-126 производились в двух вариантах:

многоцелевой и транспортный – с грузопассажирской кабиной;

сельскохозяйственный без грузопассажирской кабины с крупно– и среднекапельным опрыскивателем или центробежным разбрасывателем, а в дальнейшем – с ультрамалообъемным опрыскивателем и устройством для рассеивания гранулированных гербеицидов; универсальность применения Ка-126 обусловлена возможностью навески съемного оборудования различного назначения.

Легкий многоцелевой вертолет Ка-126 с ГТД фирмы «Аллисон» и оборудованием фирмы «Эллайд Сигнал»

Легкий многоцелевой вертолет Ка-126 с сельскохозяйственным оборудованием

Построена модификация Ка– 128 – с одним ГТД французского производства Турбомека «Ариэль» 1D1 со взлетной мощностью 532 кВт/722 л. с., который имеет при таких же весовых данных, как и вертолет Ка-126, лучшие летные характеристики. Планируется серийное производство вертолетов Ка-128 на заводе в г. Улан-Удэ и сертификация вертолета по нормам FAA в США в 1996 г.

Построена модификация Ка-226 – с силовой установкой из двух ГТД американского производства Аллисон 250-С20В, взлетной мощностью по 308 кВт/420 л. с., обеспечивающей большую безопасность полета и лучшие летные характеристики.

Конструкция вертолета в основном такая же, как у Ка-26, с ишроким использованием композиционных материалов. Улучшены аэродинамические формы за счет удаления гондол двигателей, ГТД расположен сверху фюзеляжа, сопло отогнуто вверх. В систему трансмиссии включен инерционный накопитель энергии с двумя маховиками противоположного вращения, вращающимися со скоростью 24 800 об/мин и обеспечивающими возможность продолжения полета в течение 40 с при аварии двигателя. В носовой части кабины установлен воздушный фильтр. Лопасти несущих винтов снабжены электротермической противообледенительной системой.

Силовая установка Ка-126 состоит из одного турбовального ГТД ТВ– 0-100, со свободной турбиной, разработанного на Омском моторостроительном КБ, со взлетной мощностью 530 кВт/720 л. с. и крейсерской мощностью 343 кВт/400 л. с. Двигатель имеет модульную конструкцию, два осевых и один центробежный компрессор, кольцевую камеру сгорания и двухступенчатую турбину. Степень повышения давления 9,2; скорость вращения выходного вала 6000 об/мин. Длина двигателя 1,275 м, ширина 0,78 м, высота 0,735 м, масса сухого двигателя 160 кг.

Схема вертолета Ка-226

Характеристика вертолетов Ка-126, Ка-128 и Ка-226

Размеры, м	Ка-126	Ка-128	Ка-226
длина фюзеляжа	7,75	7,75	8,1
высота вертолета до втулки верхнего винта	4,15	4,15	4,15
ширина вертолета	3,22	3,22	3,22
диаметр несущего винта	13	13	13
ометаемая площадь, м2	132,7	132,7	132,7
Двигатели:	ГТД ТВО-100 Омского моторостроительного КБ	ГТД Турбомека «Ариэль» 1D1	2 ГТД Аллисон 250-С20В
Взлетная мощность, кВт/л. с.	530/720	532/722	2x308/2x420
Массы и нагрузки, кг
взлетная масса	3000	3000	3100
максимальная платная нагрузка	1000	1000	1300
Летные данные:
максимальная скорость, км/ч	190	200	205
крейсерская скорость, км/ч	170	190	192
статический потолок, м	1000	1600	2160
динамический потолок, м	4650	5670	5700
максимальная скороподъемность, м/с	8,0	8,0	11,7
дальность полета, км	660	710	600
продолжительность полета, ч	5,3	5,3	4,6

На вертолете установлен усовершенствованный главный редуктор ВР-126М, двухступенчатый, планетарный, с зубчатыми передачами с зацеплением Новикова, обеспечивает привод соосных несущих винтов и агрегатов; разработан для однодвигательных вертолетов Ка-126 и Ка-128 и двухдвигательного Ка-226.

Ка-27 АООТ «КАМОВ»

Многоцелевой корабельный вертолет

Многоцелевой корабельный вертолет Ка-27 АООТ «Камов»

Успешная эксплуатация вертолетов Ка-25 в ВМС показала их важную роль в системе противолодочной обороны боевых кораблей, однако их возможности ограничивались недостаточной грузоподъемностью. Поэтому в 1969 г. ОКБ под руководством главного конструктора Н.И. Камова начало разработку нового, более грузоподъемного вертолета с расширенными функциональными возможностями. Используя опыт разработки вертолета Ка-25, ОКБ сохранило для нового вертолета его компоновку, существенно доработав ее с учетом многолетнего опыта эксплуатации.

В качестве силовой установки было решено использовать два турбовальных ГТД ТВЗ-227 со свободной турбиной взлетной мощностью по 1018 кВт/2200 л. с., созданных в ленинградском КБ под руководством главного конструктора С.П. Изотова. Благодаря использованию более мощной силовой установки и новых несущих винтов большего диаметра грузоподъемность нового вертолета была увеличена до 4000 кг, в два с половиной раза больше, чем на Ка-25, и была обеспечена возможность эксплуатации в широком диапазоне повышенных температур воздуха и в условиях повышенной влажности, т. е. эксплуатация во всех акваториях Мирового океана.

Экипаж в зависимости от назначения вертолета должен состоять из двух-трех человек: летчика и штурмана и в случае необходимости – штурмана-оператора. Для вертолета были разработаны новые пилотажно-навигационные комплексы, позволяющие экипажу решать поставленные задачи днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях и на большом удалении от корабля базирования, и новая поиково-прицельная система для различных средств поиска и обнаружения подводных лодок и противолодочного оружия для их поражения.

Первый опытный вертолет, получивший первоначально обозначение Ка-252, совершил первый полет 24 декабря 1973 г. (летчик-испытатель Е.И. Ларюшин), уже после смерти Н.И. Камова 24 ноября 1973 г.

Разработка вертолета продолжалась под руководством главного конструктора С.В. Михеева. Разработкой радиоэлектронного оборудования руководил заместитель главного конструктора И.А. Эрлих. Серийное производство было начато в 1977 г. на вертолетном заводе в г. Кумертау.

После прохождения летных испытаний и принятия на вооружение ВМФ новый вертолет получил обозначение Ка-27. В процессе испытаний была решена проблема совместимости – взаимной приспособленности систем вертолета и корабля-носителя. К 1981 г. вертолеты Ка-27 были развернуты на эсминцах и ракетных крейсерах, на вертолетоносцах «Киев», «Минск», «Новороссийск» и «Баку», а затем на авианесущем корабле «Адмирал флота Кузнецов». Вертолеты были поставлены также ВМФ Индии и Югославии, под обозначением Ка-28.

Экспортный вариант вертолета Ка-28

Многоцелевые вертолеты Ка-27 стали базовыми для разработки ряда модификаций и семейства новых вертолетов, среди которых: Ка-27ПЛ -основной корабельный противолодочный вертолет ВМС России; поступил на вооружение в 1982 г.; поставлено более 100 вертолетов. Экипаж состоит из трех человек: летчика, пггурмана-координатора и оператора противолодочных систем. Вертолеты обычно действуют парами: один обнаруживает подводную лодку, другой ее поражает, обеспечивая противолодочную оборону на площади около 2000 км² . По боевой эффективности вертолеты Ка-27ПЛ превосходят вертолеты Ка-25ГШ в 3-5 раз.

Ка-27ПС -корабельный спасательный вертолет, оборудован средствами поиска и спасения терпящих бедствие на суше и на море: лебедкой грузоподъемностью 300 кг со средствами одновременного подъема на борт двух человек (спасателя и терпящего бедствие).

Ка-29 – корабельный и транспортно-боевой вертолет, развитие Ка-27, отличающийся расширенной носовой частью кабины с тремя плоскими стеклами вместо двух двойной кривизны; экипаж состоит из двух человек: летчика и пгтурмана-оператора. Может применяться в транспортном варианте для перевозки 16 десантников в кабине, или 10 раненых, включая четырех на носилках, или грузов массой 2 т в кабине или до 4 т на внешней подвеске. В боевом варианте Ка-29 имеет ферму для внешней подвески на четырех балочных держателях вооружения массой до 2 т, включая 8 ПТУР «Штурм», до 80 НАР калибром 80 мм, два универсальных контейнера с пушками калибром 23 мм и боезапасом по 250 снарядов, два зажигательных бака типа ЗБ-500; вертолет может бьггь вооружен неподвижной пушечной установкой 2А42 калибра 30 мм с боезапасом 250 снарядов. В обоих вариантах вертолет вооружен подвижной пулеметной установкой калибра 7,62 мм с боезапасом 1800 патронов, управляемой штурманом-оператором. Под фюзеляжем в носовой части размещается обтекатель с датчиками электронно-оптической системы управления огнем.

Пилотажный и навигационный комплексы обеспечивают автоматическую стабилизацию на всех режимах полета, автоматизированное пилотирование вертолета по заранее запрограммированному маршруту с построением предпосадочных маневров, а также точный вывод вертолета в район высадки десанта по сигналам радиотехнических средств. Для защиты от ракет с ИК ГСН предусмотрена установка экранно-выхлопных устройств двигателей, а также станции оптико-электронных помех и устройства выброса дипольных отражателей и ИК– ловушек. Для обеспечения боевой живучести кабина экипажа и агрегаты силовой установки бронированы, топливные баки протестированы и заполнены полиуретаном. Вертолеты Ка-29 поступили на вооружение ВМС России в 1995 г.

Корабельный транспортно-боевой вертолет Ка-29

Вертолет дальнего радиолокационного обнаружения Ка-31 с выдвижной антенной РЛС

Ка-31 – корабельный вертолет радиолокационного дозора, первоначально имел обозначение Ка-29 РЛД; снабжен поисковой РЛС с вращающейся антенной длиной 5,75 м и площадью 6 м² , установленной под фюзеляжем и прилегающей к его нижней поверхности в сложенном положении. При работе антенна отклоняется на 90° вниз, при этом опоры шасси поджимаются, чтобы не мешали вращению антенны. РЛС обеспечивает обнаружение и сопровождение до 20 целей с размерами истребителя на расстоянии 100– 150 км и 250-285 км для надводных целей. С экипажем из двух человек вертолет имеет продолжительность патрулирования 2,5 ч при полете на высоте 3500 м.

Ка 40 – проект нового противолодочного вертолета, являющегося развитием вертолета Ка-27 с двумя ГТД ТВа-300 взлетной мощностью по 1864 кВт/8540 л. с. и максимальной взлетной массой 14-15 т, будет оснащен новым оборудованием и вооружением.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет двухвинтовой соосной схемы с двумя ГТД и четырехопорным шасси. По конструкции аналогичен вертолету Ка-25, отличается большими размерами фюзеляжа с главной кабиной большей вместительности.

Несущие винты соосные, трехлопастные, со складывающимися лопастями, диаметр несущих винтов увеличен до 15,9 м, расстояние между несущими винтами по высоте до 1,4 м. Лопасти несущих винтов с лонжероном из углестеклопластика имеют прямоугольную форму в плане, хорда лопасти 0,48 м, профиль NACA 230, к лонжерону приклеены секции, образуя несущую поверхность длиной 5,45 м.

Шасси четырехопорное, неубирающееся, как на Ка-25; на Ка-31 передние и главные опоры поджимаются, чтобы не препятствовать вращающейся антенне РЛС. Колея шасси передних опор 1,4 м (2,41 м для Ка-31), главных опор 3,5 м, база шасси 3,02 м.

Схема вертолета Ка-29

Характеристика вертолетов Ка-27, Ка-29 и Ка-31

Размеры, м

длина вертолета без винтов 11,3

длина вертолета со сложенными винтами 12,25

высота вертолета до втулки верхнего винта 5,4

ширина вертолета со сложенными винтами 3,8

ширина вертолета с фермами для внешних подвесок вооружения на Ка-29 5,8

диаметр несущих винтов 15,9

ометаемая площадь, м² 198,5

Двигатели: АЗО ГТД TB3-117 Санкт-Петербургского

НПО им. Климова

взлетная мощность, кВт/л. с. 2х 1618/2x2200

	Ка-27	Ка-29	Ка-31
Массы и нагрузки, кг:		11 500	12 500
максимальная взлетная
нормальная взлетная	11 000	11 000	—
Летные данные:
максимальная скорость, км/ч	270	280	—
крейсерская скорость, км/ч	230	235	220
скорость при патрулировании, км/ч	—	—	120
высота патрулирования, м	—	—	3500
статический потолок, м	—	3700	—
динамический потолок, м	4300	4300	—
дальность полета, км	800	460	—
перегоночная дальность, м	—	740	—
максимальная продолжительность полета, ч	4,5	—	2,5

Силовая установка состоит из двух ГТД ТВЗ-117 взлетной мощностью 2 х 1618 кВт/2 х 2200 л. с., разработанных для вертолетов Ми-8МТ, Ми-17 и Ми-24. ГТД установлены рядом сверху фюзеляжа, как на Ка-25.

Главный редуктор рассчитан на большую мощность, чем на Ка-25, и был специально разработан для вертолетов Ка-27 и Ка-29, а затем Ка-32.

Оборудование. В составе поисково-ударного комплекса имеется РЛС, обтекатель которой расположен в носовой части фюзеляжа. Противолодочное оборудование нового поколения включает поисково-прицельную систему «Осьминог» с обзорной РЛС, доплеровский измеритель скорости и сноса, опускаемую гидроакустическую станцию, размещенную в задней части фюзеляжа, радиогидроакустические буи и магнитный обнаружитель. Пилотажно-навигационный комплекс имеет высокий уровень автоматизации с использованием БЦВМ и позволяет решать боевые задачи днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, на больших удалениях от корабля базирования. Имеются автопилот, радиокомпас и система передачи данных. Могут устанавливаться маркеры, дымогенераторы и радиотехнические маяки-ответчики.

Вооружение. Противолодочные торпеды, глубинные бомбы и другие средства поражения подводных лодок.