Текст книги "Вертолеты Том I"

Автор книги: Евгений Ружицкий

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 16 страниц)

NH ИНДАСТРИЗ NH-90

Многоцелевой и тактический транспортный вертолет .

Многоцелевой и тактический транспортный вертолет NH-90

Разработка вертолета началась в 1984 г. после выработки министерствами обороны Франции, Германии, Италии, Нидерландов и Великобритании требований к перспективному вертолету для армий и ВМС стран НАТО. Вертолет получил обозначение NH-90 (NATO Helicopter) – вертолет для НАТО. В 1987 г. Великобритания отказалась от участия в программе разработки вертолета. В 1992 г. был образован консорциум «NH Индасгриз», в который вошли фирмы «Агуста» (26,9%), «Еврокоптер Дойчланд» (24%), «Еврокоптер Франс» (42,4%) и «Фоккер» (6,7%) . Планируется постройка пяти опытных вертолетов для летных и одного вертолета для статических испытаний. Первый опытный вертолет построен во Франции и совершил первый полет 18 декабря 1995 г. Поставки первых серийных вертолетов запланированы после 2000 г. Предполагается построить 544 вертолета в транспортном варианте для армий Франции, Германии, Италии и Нидерландов и 182 вертолета в морском варианте для ВМС этих стран.

Разработаны две модификации вертолета: тактический транспортный вертолет TTH (Tactical Transport Helicopter) – оборудован опускаемой рампой в задней части фюзеляжа; вертолет корабельного базирования NFH (NATO Fregat Helicopter) – доя борьбы с подводными лодками и надводными целями, также может использоваться в качестве поисково-спасательного и транспортного. На вертолете для ВМС Италии возможна установка двигателей Дженерал Электрик Т700– Т6Е.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы с двумя ГТД и трехопорным шасси.

Фюзеляж имеет конструкцию, выполненную целиком из КМ; для уменьшения эффективной поверхности рассеивания при облучении РЛС боковые поверхности фюзеляжа сделаны в виде плоских граней, как на БМП; наиболее важные узлы и агрегаты надежно защищены.

Несущий винт четырехлопастный, с бесшарнирным креплением лопастей, с титановой втулкой и эластомернымм упругими элементами; лопасти прямоугольной формы в плане, с хордой 0,65 щ изготовлены из КМ, на морском варианте вертолета лопасти автоматически складываются.

Рулевой винт диаметром 3,3 м, четырехлопастный, бесшарнирный; лопасти с хордой 0,32 м, изготовлены из КМ и по конструкции подобны лопастям несущего винта.

Силовая установка состоит из двух турбовальных двигателей RTM 322-01/9. Система управления двигателями цифровая FADEC. Сухая масса двигателя 240 кг; длина 1,17 м; диаметр 0,6 м.

Топливная система включает протектированные топливные баки, самозатягивающиеся при попадании пуль калибра 12,7 мм, размещаются в нижней части фюзеляжа.

Тактический транспортный вертолет NH-90

Схема вертолета NH-90

Шасси трехопорное, с носовой опорой, убираемое, безопасно разрушаемое, передняя опора двухколесная, основные – одноколесные.

Система управления четырехканальная, электродистанционная, с боковыми рукоятками управления.

Электронное оборудование включает несколько БЦВМ, связанных между собой двумя сверхскоростными шинами передачи данных. MIL-STD-1553B, систему диагностики и контроля бортового оборудования, навигационную систему, автопилот; в состав БРЭО морского варианта дополнительно входят поисковая РЛС кругового обзора, опускаемая гидроакустическая станция, сбрасываемые радиогидроакусгические буи РГБ, детектор магнитных аномалий, системы постановки радио– и ИК-помех; в состав БРЭО транспортного варианта входит метео РЛС.

Вооружение. Транспортный вариант может нести ударное вооружение (НАР, подвесные контейнеры с пушками или пулеметами), морской вариант – самонаводящиеся противолодочные торпеды, глубинные бомбы, УР класса «воздух-воздух» общим весом до 700 кг.

Характеристика вертолета NH-90

Размеры, м:

длина вертолета с вращающими винтами 16,3

высота вертолета с вращающимся

рулевым винтом 5,44

диаметр несущего винта 16,3

ометаемая площадь, м² 208,67

число лопастей несущего винта, шт 4

Двигатели: 2 ГТД РТМ 322-01/9 максимальная продолжительная мощность, л. с. = 2 х 2312/2 х 1680 взлетная мощность, л. с. 2x1484/2 х 1990

чрезвычайная мощность, л. с. 2x1942/2 х 2604

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 10 000

пустого снаряженного 6428

пустого 5400

перевозимая нагрузка (транспортный вариант) 2000

Летные данные (при максимальной взлетной массе, в условиях MCA):

непревышаемая скорость, км/ч 300

максимальная скорость, км/ч 290

крейсерская скорость, км/ч 259

практический потолок, м 4250

статический потолок без учета влияния земли, м 3000

дальность полета, км 1204

продолжительность полета со скоростью 100 км/ч 5 ч 5 мин

ПОЛЬША

ПЗЛ СВИДНИК W-3 «СОКОЛ»

Многоцелевой вертолет

Санитарный вертолет W-3A «Сокол»

Разработка вертолета W-3 «Сокол» началась на заводе ПЗЛ «Свидник» во второй половине 1970-х годов, а первый полет первого из пяти опьггных вертолетов состоялся: 16 ноября 1979 г. Затем последовали длительные испытания и доработки конструкции, завершившиеся 6 мая 1982 г. на втором опытном вертолете. На остальных опытных вертолетах были проведены сертификационные испытания на соответствие польским органам авиационного надзора, а также американским FAR-29, европейским JAR и российским нормам летной годности НЛГВ-1 и 2 для эксплуатации в широком диапазоне погодных и климатических условий от -40 до +40 °С.

Внешне напоминая легкие многоцелевые вертолеты Ми-2 и ПЗЛ «Каня» и имея близкие с ними размеры, вертолет W-3 «Сокол» значительно, превосходит их по грузоподъемности и относится к классу средних многоцелевых вертолетов, обладая возможностью с экипажем из двух летчиков перевозить 12 пассажиров или грузы массой до 2100 кг в кабине.

Серийное производство вертолетов W-3 «Сокол» началось на заводе ПЗЛ «Свидник»; построено более 70 вертолетов, которые эксплуатируются в Польше, России, странах Западной и Восточной Европы, Дальнего Востока и Африки.

Многоцелевой вертолет W-3 «Сокол»

Спасательный вертолет W-3PM «Сокол»

Полицейский вертолет W-3A «Сокол»

ПЗЛ «Свидник» предлагает вертолеты В-3 «Сокол» в следующих вариантах:

– пассажирский вертолет W-3A– для перевозки 12 пассажиров, а также пассажирский вариант повышенной комфортности с салоном для пяти пассажиров;

– гражданский вертолет W-3A – для перевозки пассажиров или грузов массой до 2110 кг;

– вертолет – летающий кран – для транспортировки на внешней подвеске грузов массой до 2100 кг;

– санитарный вертолет W-3A – для транспортировки четырех больных на носилках и одного сопровождающего медработника: в реанимационном варианте снабжен специальным медицинским оборудованием для оказание интенсивной медицинской помощи;

Боевой вертолет W-3B «Гусар»

– спасательный веролет W-3PM– «Анаконда» для спасательных работ на суше и на море днем и ночью в сложных метеоусловиях на высотах до 6000 м; вертолет снабжен электролебедкой для подъема людей или грузов массой до 270 кг на высоту до 50 м, надувными баллонетами для аварийной посадки на воду, надувным плотом для шести лтосградавших, метеорадиаолокатором системы спутниковой связи GPS и системой HOMER для поисков и спасения потерпевших кораблекрушение;

полицейский вертолет W-3A– с системой громкоговорителей и управляемой электрической фарой;

учебно-тренировочный вертолет – с двойной системой управления;

боевой вертолет W-3A «Сокол» – для ВВС Польши, с вооружением из двуствольной пушки ГШ-23 калибром 23 мм, установленной слева в носовой части фюзеляжа, и 4 ПТУР АТ-6 и двумя блоками по 12 НАР калибром 80 мм на пилонах по бокам фюзеляжа;

усовершенствованный боевой вертолет W-3B «Гусар» – имеет оборудование разработанное совместно с фирмой «Кеюрон» (ЮАР), и такое же вооружение, как на вертолете W-3A «Сокол»; впервые демонстрировался на авиационной выставке в Иоганнесбурге (ЮАР) в 1994 г.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси.

Фюзеляж и хвостовая балка полумонококовой конструкции. В двухместной кабине экипажа летчик. размещается слева, второй летчик или курсант-справа, по бокам кабины двери на шарнирах. В кабине размерами 3,2 х 1,55 х 1,4 мм и объемом 6,89 м³ в пассажирском варианте установлены в четыре ряда 12 кресел, для доступа в кабину имеются две сдвижные двери размерами 1,2 х 0,95 м – в перед ней части кабины с левого борта и в задней части с правого борта, с каждого борта имеются по два больших прямоугольных окна (из них два в дверях), за кабиной расположен багажный отсек для багажа массой 150 кг. Кабина может оснащаться системой кондиционирования.

В грузовом варианте кресл а удаляются и в кабине могут перевозиться грузы массой до 2100 кг; в санитарном варианте – четверо больных на носилках с одним сопровождающим, а в спасательном варианте – до 8 человек, включая двоих пострадавших на носилках; в полицейском варианте размещаются на сиденьях до 10 человек.

Хвостовая балка круглого сечения со съемным кожухом вала привода рулевого винта переходит в концевую балку, выполненную в виде киля, под хвостовой балкой на ее конце установлен фиксированный стабилизатор прямоугольной формы в плане, размахом 3,45 м.

Газотурбинный двигатель вертолета W-3

Пилотажно-навигационное оборудование вертолета W-3

Шасси трехопорное, неубирающееся. Главные опоры рычажного типа с масляно-воздашными амортизаторами, с тормозными колесами низкого давления размерами 300 х 250 мм, носовая опора самоориентирующаяся, со сдвоенными колесами размерами 210 х 150 мм; на конце хвостовой балки снизу установлена предохранительная опора. Колея шасси 3,4 м; база шасси 3,55 м.

Несущий винт четырехлопастный, с шарнирным креплением лопастей. На втулке с гидравлическими демпферами сверху установлены маятниковые гасители колебаний типа «Саломона», Лбпасти не*– сущего винта прямоугольной формы в плане, с сужающимися комлевыми частями и законцовками, изготовлены из стеклопластика и имеют электрическую противообледенительную систему, хорда лопастей 0,4 м.

Рулевой винт диаметром 3,03 м, трехлопастный, толкающий. Лопасти прямоугольной формы, изготовлены из стеклопластика и снабжены электрической противообледенительной системой, хорда лопастей 0,2 м.

Силовая установка состоит из двух турбовальных ГТД ПЗЛ 10В со свободной турбиной, производимых ВСК-Жешув. Взлетная мощность ГТД 2 х 662 кВт/2 х 900 л. с. и чрезвычайная мощность, развиваемая в течение 2,5 мин, 2 х 846 кВт/ 2 х 1150 л. с., обеспечивает продолжение полета в случае выхода из строя одного ГТД.

Характеристика вертолета W-3 «Сокол»

Размеры, м:

длина вертолета с вращающимися

винтами 18,79

длина фюзеляжа 14,21

ширина фюзеляжа 3,4

высота до втулки несущего винта 4,2

диаметр несущего винта 15,7

ометаемая площадь, м² 193,6

Двигатели:

2 ГТД ПЗЛ-10В взлетная мощность, кВт/л. с. 2 х 662/2 х 900 чрезвычайная мощность,

кВт/л. с. 2 х 846/2 х 1150

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 6400

нормальная взлетная 6100

пустого вертолета 3630

максимальная перевозимая нагрузка 2100

Летные данные (при нормальной взлетной

массе):

максимальная скорость, км/ч 200

максимальная крейсерская скорость, км/ч 238 экономическая крейсерская скорость, км/ч 225 максимальная скороподъемность, м/с 9,3

статический потолок, м:

с учетом влияния земли 3200

без учета влияния земли 1900

дальность полета при экономичной скорости скорости без резерва топлива, км 745

продолжительность полета при скорости

125 км/ч без резерва топлива, ч 4,3

Схема вертолета W-3

Двигатели установлены рядом сверху фюзеляжа и имеют отдельные обтекатели. Воздухозаборники снабжены ПЗУ. Двигатели сертифицированы в США по FAR-33 и в Германии по JAR-E.

Топливная система обеспечивает независимое питание каждого двигателя, топливо содержится в четырех топливных баках общей емкостью 1750 л, расположенных под полом кабины. Для перегоночных полетов в кабине устанавливается дополнительный топливный бак емкостью 1100 л.

Трансмиссия как на вертолете Ми-2, рассчитана на передачу большей мощности.

Система управления бустерная, приводится от двух независимых гидравлических систем с рабочим давлением 9 мПа/92 кг/см² и производительностью по 11 л/мин.

Электрическая система имеет цепи переменного тока 200/115 В, 400 Гц и постоянного тока 28 В. Воздушная система используется для привода тормозов главных колес. Дополнительно может устанавливаться система кондиционирования и кислородное оборудование, а также система заполнения топливных баков нейтральным газом.

Оборудование обеспечивает выполнение полетов днем и ночью и в сложных метеорологических условиях, поставляется фирмой «Кинг/Бендикс», а для вертолета «Гусар» – фирмой «Кентрон». Дополнительно может устанавливаться метеорадиолокатор.

Вооружение в боевом варианте для ВВС Польши состоит из двуствольной пушки ГШ-23 калибром 23 мм, 4 ПТУР АТ-6 и двух блоков по 12 НАР калибром 80 мм.

ПЗЛ СВИДНИК SW-4

Легкий многоцелевой вертолет

Легкий многоцелевой вертолет ПЗЛ Свидник SW-4

Разработка вертолета началась в 1985 г., первый полет вертолет SW-4 совершил в 1995 г., начало серийного производства запланировано на 1996 г., в 1997 г. предполагается сертификация по стандартам FAR/ JAR Pt27. Построен один вертолет для статических и два для летных испытаний.

Вертолет предназначен д ля использования в качестве пассажирского, санитарного, патрульного, учебного, сельскохозяйственного, разведывательного (для армии) и для перевозки легких грузов. Вместо двигателя Аллисон 250 в перспективе возможна установка двигателя Пратт-Уитни (Канада) PW206, ведутся работы по созданию двухдвигательного варианта вертолета.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом. 20% массы конструкции выполнено из стекловолокна. Кабина вертолета (шириной 1,42 м) имеет по одной сдвижной назад и по одной двери автомобильного типа с каждой стороны. Число мест: экипажа 1, пассажиров 4, в санитарном варианте 1 человек на носилках и двое сопровождающих. На хвостовой балке размещен киль, установленный под; небольшим углом к продольной оси вертолета, и стабилизатор с вертикальными шайбами на концах.

Шасси лыжное, колея 2 м.

Несущий винт трехлопастный, с шарнирным креплением лопастей, лопасти с трапециевидными законцовками.

Рулевой винт диаметром 1,5 м, двухлопастный, лопасти прямоугольной формы в плане.

Силовая установка состоит из одного турбовального двигателя Аллисон 250-C20R/2. Сухая масса двигателя 76 кг, размеры 0,985 х х 0,483 х 0,589 м.

Топливная система включает топливный бак емкостью 500 л, возможна установка дополнительных топливных баков.

Оборудование фирмы «Бендикс/Кинг», установленное на опытных вертолетах, позволяет выполнять полеты только в простых погодных условиях, на серийных вертолетах планируется установка оборудования, обеспечивающего выполнение полетов по приборам.

Схема вертолета SW-4

Характеристика вертолета ПЗЛ Свидник SW-4

Размеры, м:

длина вертолета с вращающимися

винтами 10,55

длина фюзеляжа 8,238

высота вертолета 2,929

диаметр несущего винта 9,0

ометаемая площадь, м² 63,62

Двигатели: ГТД Аллисон 250-C20R/2 взлетная мощность, кВт/л. с. 270/360

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 1700

пустого вертолета 730

Летные данные:

максимальная скорость, км/ч 245

крейсерская скорость, км/ч 240

максимальная скороподъемность, м/с 10

статический потолок, м:

с учетом влияния земли 3500

без учета влияния земли 2900

дальность полета со стандартной заправкой без резерва топлива, км 600

продолжительность полета 5 ч 30 м

РОССИЯ

Ка-25 АООТ «КАМОВ»

Противолодочный корабельный вертолет

В 1956 г. ОКБ под руководством главного конструктора Н.И. Камова начало исследование корабельного вертолета двухвинтовой соосной схемы, который смог бы использоваться в качестве противолодочного. К этому времени в США, а затем в Великобритании и Канаде вступили в эксплуатацию поисковые противолодочные вертолеты, созданные на базе известного вертолета Сикорский S-55, а затем специально разработанные поисковые противолодочные вертолеты Сикорский HSS-1(S-58). Использование двухвинтовой соосной схемы обеспечивало для вертолета небольшие размеры в сочетании с высокой маневренностью .

В 1955 г. ВМС и ВВС выдали ОКБ тактико-техническое задание на разработку двухдвигательного корабельного поисково-ударного вертолета, который мог бы размещаться в ангарах небольших противолодочных кораблей или базироваться группами на больших авианесущих кораблях. По ТТЗ вертолет должен быть небольших размеров, со складывающимися лопастями несущих винтов, иметь двух членов экипажа и обладать возможностью взлета и посадки с площадок размерами 9 х 10 м на палубе во время движения корабля, при качке с наклоном палубы по крену до 10°, а по дифференту до 3°. Была задана максимальная скорость 220 км/ч, дальность полета 450 км и продолжительность полета на режиме висения более одного часа при удалении на 50 км от корабля базирования.

Противолодочные корабельные вертолеты Ка-25

Вертолет должен быть снабжен опускаемой на глубину 40 м гидроакустической станцией (ОГАС) «Ока»/радиогидроакустической системой «Баку» с приемным устройством и сбрасываемыми радиогидроакустическими буями (РГАБ) И одновременно нести вооружение для поражения подводных лодок, Состоящее из противолодочных торпед или глубинных бомб. Кроме того, вертолет должен быть снабжен РЛС для обнаружения подводных лодок и ориентирования взаимной привязки при групповом полете и аппаратурой приема сигналов РГАБ. Предусматривалась возможность замены ОГАС на магнитометр.

Пилотажно-навигационное оборудование должно обеспечивать полеты над безориентирной Поверхностью и автоматическое пилотирование при полете к цели и на режиме висения в зоне поиска. Предусматривались баллонеты для аварийной посадки на воду и аварийные средства для экипажа.

Двигатели должны иметь чрезвычайный режим работы, обеспечивающий использование большей, чем взлетная, мощности при отказе одного из них. Для разработки двигателя и редуктора для вертолета было организовано специальное ОКБ под руководством В.А. Глушенкова.

В 1960 г. была завершена разработка нового опытного вертолета Ка-20; первый отрыв от земли состоялся 11 мая 1961 г., а первый полет по кругу 20 июня 1961 г. (летчик-испытатель Д.К. Ефремов), в этом же году вертолет впервые демонстрировался на воздушном параде в Тушино. На первом опытном и других опытных вертолетах выполнен большой объем испытаний в ОКБ и на морских базах ВМС, а также на боевых кораблях, где базировалось по одному вертолету, и на большом авианесущем корабле. За время испытаний были проведены большие работы по доводке соосной несущей системы, двигателей и трансмиссии, шасси и оборудования и был решен ряд сложных проблем:

– обеспечение взлета и посадки на качающуюся палубу и решение связанных с этим вопросов прочности и ресурса;

– размещение и обеспечение нормальной работы большого числа антенн на фюзеляже вертолета;

– обеспечение электромагнитной совместимости бортовых систем вертолета с мощными излучающими системами кораблей;

– обеспечение навигации при полетах над морем (без ориентиров);

– использование вертолетов для выполнения других задач при минимальных затратах времени на переоборудование;

– создание системы обслуживания вертолетов в условиях базирования на корабле.

Подъем пострадавшего с подводной лодки на вертолете Ка-25

Серийное производство противолодочных корабельных вертолетов, получивших обозначение Ка-25ПЛО, началось в 1964 г. и продолжалось по 1975 г., за это время было построено 460 вертолетов, которые начали поступать в 1965 г. на вооружение ВМС для противолодочной обороны эсминцев, крейсеров и вертолетоносцев «Москва» и «Ленинград», на которых размещалось до 20 вертолетов Ка-25ПЛО, а в дальнейшем на авианесущих кораблях «Киев» и др. Кроме того, вертолеты Ка-25 были поставлены ВМФ Вьетнама, Индии, Сирии и Югославии. На основе базового противолодочного вертолета Ка-25ПЛО было разработано 16 различных модификаций для военного и гражданского применения, среди которых:

Ка-25Ц – корабельный вертолет для целеуказания корабельному и береговому ракетному оружию; разрабатывался параллельно с противолодочным вертолетом Ка-25. Вертолет отличался мощной РЛС с ретранслятором данных обзора водной поверхности на корабельные и береговые пункты управления огнем и имел большую дальность и продолжительность полета. Для кругового обзора без затенений было использовано убирающееся (поднимающееся) шасси;

Ка-25ДИВ – вертолет с комплексом оборудования для слежения за баллистическими ракетами на конечном участке их полета; два вертолета Ка-25 ДИВ использовались на тихоокеанском флоте во время испытаний баллистических ракет в 1966-1967 гг.;

Ка-25БТ -¦ вертолеты-буксировщики трала; группа вертолетов

Ка-25 БТ использовалась в 1974 г. в международной операции по очистке Суэцкого канала;

Ка-25 III – вертолет-штурмовик с блоками НАР, проходил летные испытания;

Ка-25К – вертолет-летающий кран с подвесной кабиной оператора, который мог управлять вертолетом при крановых работах и наблюдать за грузом при его транспортировании. Построен опьггный вертолет, который в 1967 г. демонстрировался на Авиакосмическом Салоне в Париже. На вертолете Ка-25К впервые в мире была применена электронная система предотвращения раскачки груза внешней подвеске. Вертолет мог перевозить грузы массой до 2000 кг на внешней подвеске или 12 пассажиров в кабине, мог использоваться для спасательных работ и санитарных перевозок;

Ка-25ПС – поисково-спасательный вертолет, оснащенный лебедкой грузоподъемностью 250 кг, создан в 1975 г.

Вертолеты Ка-25 со специальным оборудованием использовались для поиска приводнившихся космических спускаемых аппаратов в Индийском океане в 1967-1968 гг.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет двухвинтовой соосной схемы с двумя ГТД и четырехопорным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический, в носовой части размещена двухместная кабина экипажа с рядом расположенными сиденьями летчика и штурмана и боковыми сдвижными дверьми. В главной кабине размерами 3,95 х 1,5 х 1,25 м размещается кресло для оператора противолодочного оборудования (ОГАС) или до 12 пассажиров на складных сиденьях. Функции оператора может выполнять штурман, переходя в главную кабину. Доступ в главную кабину осуществляется через сдвижную дверь размерами 1,1 х 1,2 м с левого борта за главной опорой шасси. Под фюзеляжем расположен большой отсек для вооружения с открывающимися створками и люк для ОГАС.

Фюзеляж плавно переходит в коническую хвостовую балку, на которой установлен стабилизатор прямоугольной' формы в плане с рулями высоты ( и трехкилевое вертикальное оперение, одна поверхность которого (центральная) установлена на хвостовой балке, а две другие установлены на концах стабилизатора с развалом носков внутрь для улучшения путевой устойчивости и снабжены рулями направления.

Несущие винты соосные, трехлопастные, с электрогидравлической системой складывания лопастей. Втулка трехшарнирная, с металлофторопластовыми подшипниками скольжения в вертикальных шарнирах и подшипниками качения в остальных шарнирах и фрикционными демпферами. Лопасти цельнометаллические, прямоугольной формы в плане, хорда лопасти 0,37 м, профиль NACA 230, лонжерон из алюминиевого сплава с пневмосигнализатором трещин и приклеенными хвостовыми секциями. Лопасти снабжены электрической противообледенительной системой.

Шасси четырехопорное, не убирающееся. Носовые опоры с самоориентируюгцимися колесами. Главные опоры ферменной конструкции пирамидально-параллелограммного типа и двухкамерными амортизаторами. На опорах закреплены баллонеты, которые могут надуваться за несколько секунд при посадке на воду. Колея передних опор 1,4 м, главных опор 3,5 м, база шасси 4,5 м.

Силовая установка состоит из двух турбовальных двигателей со свободной турбиной ГТД-ЗФ, разработанных ОКБ главного конструктора В.А. Глушенкова, со взлетной мощностью 2 х 662 кВт/2 х 900 л. с.; на вертолетах последнего выпуска установлены ГТД-ЗМ со взлетной мощностью 2 х 728 кВт/2 х 990 л. с. ГТД установлены рядом сверху фюзеляжа перед валом несущего винта в общей мотогондоле, в которой установлены также главный редуктор, вентилятор системы охлаждения, маслорадиаторы, агрегаты гидравлической системы, трехфазные электрогенераторы с системой регулирования, а также система противопожарной защиты с двумя стальными баллонами емкостью по 4 л.

Схема вертолета Ка-25

Силовая установка снабжена автоматической системой управления, поддерживающей постоянство оборотов несущих винтов с точностью до 2%, а также указателем режимов двигателя, примененных впервые на отечественных вертолетах и облегчающих управление двигателей в полете.

Топливная система включает 3 резиновых бака общей емкостью 1460 л с подкачивающими электронасосами, возможна установка двух подвесных топливных баков емкостью по 280 л.

Главный редуктор двухступенчатый, планетарный, обеспечивает передачу мощности с выходных валов ГТД, имеющих скорость вращения 19 000 об/мин, к валам несущих винтов со скоростью вращения 237 об/мин.

Система управления несущими винтами и рулями направления гидравлическая, дублированная, имеет четыре самостоятельных канала с гидроусилителями и выполнена в виде единого агрегата, объединяющего гидробак, гидроусилители и гидронасосы со всеми клапанами и золотниками. Дублирующая гидросистема также выполнена в виде единого агрегата с отдельным приводом, что обеспечивает высокую надежность системы управления.

В систему управления включен автопилот дифференциальной схемы с электрическими рулевыми машинами, обеспечивающий высокую безопасность полета и демпфирующий угловые колебания.

Оборудование. Для вертолета Ка-25 создано несколько поисковоударных комплексов оборудования и вооружения. Противолодочное оборудование включает поисковую РЛС в обтекателе снизу носовой части вертолета, опускаемую гидроакустическую станцию ОГАС, размещенную в задней части главной кабины, радиогидроакустическую систему «Баку» с приемным устройством СПАРу-56 и 36, сбрасываемыми радиогидроакустическими буями РГАБ в контейнере сбоку фюзеляжа за правой главной опорой шасси. Установлены комплексы прицельного, пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования. Имеется автопилот, радиокомпас, система автоматической стабилизации вертолета и оборотов несущих винтов в полете. Могут устанавливаться маркеры и радиомаяки.

Вооружение состоит из противолодочной самонаводящейся торпеды АТ-1 или 4-8 глубинных бомб массой 250 и 50 кг. Кассета с радиогидроакустическими буями, также подвешивается в отсеке вооружения. Отсек снабжен створками, открывающимися с помощью электроприводов.

Характеристика вертолета Ка-25

Размеры, м:

длина фюзеляжа 9,75

высота вертолета до втулки верхнего

винта 5,37

диаметр несущих винтов 15,74

ометаемая площадь, м² 2 х 194,6

Двигатели: 2 ГТД-ЗФ или 2 ГТД-ЗМ

(на вертолетах последнего выпуска) взлетная мощность, кВт/л. с. 2 х 662/2 х 900 или 2 х 728/2 х'ЭЭО

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 7200

пустого вертолета 4765

Летные данные:

максимальная скорость, км/ч 220

крейсерская скорость, км/ч 180

практический потолок, м 3500

дальность полета, км:

с нормальным запасом топлива 450

с внешними топливными баками 650

продолжительность полета, ч 3