Текст книги "Вертолеты Том I"

Автор книги: Евгений Ружицкий

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 16 страниц)

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПРОГРАММЫ

ЕВРОКОПТЕР (АЭРОСПАСЬЯЛЬ) AS.330 «ПУМА», AS.332 «СУПЕР ПУМА» И AS.532F «КУГАР»

Военно-транспортные вертолеты

Военно-транспортный вертолет AS.330 «Пума»

В 1965 г. фирмой «Аэроспасьяль» начата разработка среднего многоцелевого и транспортного вертолета для армии Франции, способного эксплуатироваться в разных климатических условиях и ночью. Требованиями предусматривалась перевозка 15 солдат, или 6 раненых на носилках и 4 на сиденьях, или грузов массой до 2000 кг. Первый из двух опытных вертолетов совершил первый полет 15 апреля 1965 г.; были построены 6 предсерийных вертолетов, а в сентябре 1968 г. первый серийный вертолет.

В 1967 г. вертолет SA.330 был выбран ВВС Великобритании по программе тактического военно-транспортного вертолета, разрабатывавшейся совместно с фирмой «Уэстленд», и с сентября 1969 г. начинается серийное производство английского варианта. Поставки армии Франции начались весной 1969 г., ВВС Великобритании – в конце 1970 г. Построено 697 вертолетов AS.330, поставленных в 46 стран; в 1977 г. начато производство 100 вертолетов по лицензии в Румынии под обозначением IAR-330, 11 вертолетов собрано в Индонезии фирмой «Пуртаньо».

Фирмой «Аэроспасьяль» производились следующие модификации вертолета AS.330:

AS.330B – многоцелевой и транспортный вертолет взлетной массой 6000 кг – для армии Франции, заказавшей 130 вертолетов;

AS.330C – многоцелевой военный вертолет с увеличенной взлетной массой до 6400 кг – для экспортных поставок;

AS.330E -многоцелевой вертолет для ВВС Великобритании, заказавшей 40 вертолетов, получивших название «Пума»;

AS.330F-пассажирский вертолет;

AS.330H и G – транспортный вертолет с взлетной массой до 7000 кг;

AS.330L и J – транспортный вертолет взлетной массой до 7400 кг;

В 1972-1975 гг. разрабатывается: усовершенствованный вариант

Гражданский транспортный вертолет AS.332 «Супер Пума»

AS.331 «Супер Пума» – с модифицированным несущим винтом, увеличенной мощностью двигателей и большей грузоподъемностью, а в 1974 г. начата разработка тактического транспортного вертолета AS.332, являющегося развитием проекта SA.331. Первый полет опытного вертолета состоялся 13 сентября 1978 г., первый серийный вертолет произведен в 1980 г. Выпускались следующие модификации вертолета:

AS.332B – военно-транспортный вариант со стандартным фюзеляжем, рассчитанным на перевозку 21 десантника;

AS.332C – пассажирский вертолет, рассчитанный на перевозку 19 пассажиров;

AS.332F – морской корабельный вертолет со складывающейся хвостовой балкой; предназначен для поисковых, спасательных, противолодочных и противокорабельных операций;

AS.332L – пассажирский вертолет с удлиненной на 0,76 м кабиной, вмещающей 22 пассажира;

AS.332M – военно-транспортный вертолет с удлиненной на 0,76 м кабиной, рассчитанной на перевозку 25 десантников. Увеличена емкость топливных баков.

С 1986 г. выпускаются еще четыре модификации (с более мощными ГТД «Макила»):

AS.332B1 – усовершенствованный военно-транспортный вертолет, пол кабины усилен для восприятия нагрузки 1500 кг/ м² , число десантников увеличено до 23;

AS.332F2 – усовершенствованный морской корабельный вертолет;

AS.332L1 – усовершенствованный гражданский вертолет AS.332L, рассчитан на перевозку 24 пассажиров; выпускается в вариантах с улучшенной планировкой кабины для 8 и 12 пассажиров;

Оборудование кабины пассажирского вертолета AS.332L1

Транспортный вертолет AS.332L2 «Супер Пума» для обслуживания буровых вышек на море

AS.332L2 – транспортный вертолет дяй обслуживания буровых вышек;

AS.532 «Кугар» – усовершенствованный военно-транспортный вертолет AS.332M. Рассчитан на перевозку 25 десантников при двух членах экипажа. Выпускается в вариантах AS.532UC и UL без вооружения и AS.532AC и AL с вооружением;

AS.532C «Кугар»-морской корабельный вертолет со складывающейся хвостовой балкой и лопастями несущего винта; снабжен оборудованием для обнаружения подводных лодок и противоволодочным и противокорабельным вооружением;

AS.532 «Кугар» Мк.2 – поисково-спасательный вертолет для армии Франции, со спасательной лебедкой и вооружением из двух пушек калибром 20 мм и двух пулеметов калибром 12,7 мм, максимальная взлетная масса увеличена до 11 340 кг, а дальность – до 925 км.

К началу 1996 г. было заказано 460 военных и гражданских вертолетов AS.332, из них 400 поставлено в 43 страны.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы, с рулевым винтом, двумя ТВД и трехопорным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок, безопасно повреждаемой конструкции Панели остекления снабжены противообледенительной системой. Кабина экипажа имеет две боковые сбрасываемые двери. Грузовая кабина объемом 1,4м³ имеетмак– симальные размеры 6,05 х 1,8 х 1,55 м и по одной сдвижной двери размерами 1,35 х 1,35 м с каждой стороны, площадь пола кабины 7,8 м² . В задней части кабины имеется люк трапециевидной формы с размерами 0,98 м у основания и 0,7 м в верхней части. В варианте с удлиненным на 0,76 м фюзеляжем грузовая кабина^ имеет длину 6,8 м, площадь пола 9,18 м² , объем 13,3 м³ . В кабине размещаются от 21 до 25 десантников или 16 раненых (12 на носилках и 4 на сиденьях) с сопровождающим санитаром или до 24 пассажиров в обычном варианте и 8-15 пассажиров в варианте с улучшенной комфортностью. Хвостовая балка имеет профилированное сечение и переходит в профилированную концевую балку в виде киля, на которой установлены стабилизатор и рулевой винт; снизу хвостовой балки установлен большой подфюзеляжный киль. Стабилизатор трапециевидной формы в плане имеет, увеличенную площадь 1,34 м² и перевернутый аэродинамический профиль большой кривизны. Стабилизатор зафиксирован под углом заклинения 3° .

Шасси убирающееся, трехопорное,с носовой опорой. Главные опоры с рычажной подвеской имеют по одному колесу размером 640 х 280мм и давлением 0,88 мПа/9 кг/см®, снабжены масляно-пневматическими амортизаторами, убираются назад в боковые обтекатели. Носовая опора со спаренными колесами размерами 466 х 176 мм и давлением 0,68 мПа/7 кг/ см² , с рычажной подвеской. Шасси рассчитано на удар с вертикальной скоростью 3 м/ с. Колея шасси 3 м, база 4,49 м (для варианта с удлиненным фюзеляжем – 5,25 м).

Военно-транспортный вертолет AS.532 «Кугар»

Палубный вертолет AS.532 «Кугар» с выдвижной антенной РЛС дальнего обнаружения

Несущий винт с шарнирным креплением лопастей и тормозом. Вертикальный шарнир каждой лопасти снабжен эласгомерным подшипником, демпфирующим колебания лопасти. Лопасти прямоугольной формы в плане, со стреловидной сужающейся законцовкой, выполнены из композиционных материалов с лонжероном из стеклопластика и обшивкой из углепластика, хорда лопасти 0,6 м. Может быть установлена противообледенительная система посредством замены накладки носка из нержавеющей Стали титановой накладкой толщиной 0,8 мм с термонагревательным элементом. Над втулкой установлен обтекатель, уменьшающий лобовое сопротивление.

Рулевой винт диаметром 3,05 м, пятилопастный, имеет лопасти из композиционных материалов с усовершенствованным профилем NACA 23010 в концевой части и NACA 23012 в комлевой части.

Силовая установка. Двигатели установлены рядом в верхней части фюзеляжа перед несущим винтом, имеют отдельные воздухозаборники с пылезащитными устройствами и закрыты обтекателями. Передняя часть воздухозаборников выполнена в виде консолей, имеет центральное тело сотовой конструкции и обшивку из стеклоткани. Для снятия или монтажа двигателей консоли передней части воздухозаборников сдвигаются вперед по направляющим. Для удобства обслуживания обтекатели двигателей имеют две откидывающиеся панели на шарнирах. Двигатели имеют модульную конструкцию. Масса двигателя «Макила» 1А с оборудованием 242 кг.

Топливная система. Варианты AS.332B, В1 и С имеют пять мягких топливных баков общей емкостью 1560 л. Варианты AS.332L, LM и М имеют систему из шести топливных баков общей емкостью 2060 л. Предусмотрена установка четырех дополнительных топливных баков внутри фюзеляжа общей емкостью 1900 л и двух подвесных баков общей емкостью 700 л. В военных вариантах вертолетов баки протектированы.

Трансмиссия. Главный редуктор, имеющий модульную конструкцию, пятиступенчатый, снабжен двумя торсиометрами и двумя отдельными цепями смазки, размещен между двигателями. От первой ступени (от обоих двигателей к промежуточному редуктору) обеспечивается привод двух вентиляторов. Скорость вращения валов ГТД 23 840 об/мин, вала несущего винта 265 об/мин, вала рулевого винта 1278 об/мин.

Система управления гидравлическая, дублированная, с сдвоенными гидроусилителями, которые крепятся соответственно к картерам главного и рулевого редукторов.

Схема вертолета «Супер Пума»

Характеристика вертолета AS.332

Массы и нагрузки, кг:			В1, F1, М1	L1
Максимальная взлетная масса			9000	8600
с грузом на внешней подвеске			9350	—
	В, С	В1	F1	L1, М1
пустого	4200	4330	4550	4460
Летные данные:
Непревышаемая скорость, км/ч	—	278	—	—
		М1	F1	L1
Максимальная крейсерская скорость, км/ч		262	240	266
Максимальная скороподъемность, м/с		7,1	6,2	8,12
			В1, F1	L1
Статический потолок, м:
без учета влияния земли			1650	2300
с учетом влияния земли, м			2800	3100
Динамический потолок, м			3500	4600
		В1	F1, L1	М1
Дальность полета, км		618	870	842
с дополнительными баками емкостью 676 л, км		—	—	1275

Вооружение. В военном варианте для армии и ВВС вертолет может быть вооружен двумя пушками калибром 20 мм, либо двумя пулеметами калибром 7,62 мм, или 38 НАР калибром 68 мм в двух контейнерах. В военно-морском варианте вертолет может нести две противокорабельные ракеты AM 39 «Экзосет», или две легкие противолодочные торпеды и опускаемую гидроакустическую станцию или магнитный детектор для обнаружения подводных лодок и сбрасываемые гидроакустические буи.

Электронное оборудование включает новый автопилот SFIM 155. В поисково-спасательном варианте устанавливается РЛС Бендикс RDR1400. В противолодочном варианте в носовой части фюзеляжа устанавливается РЛС OMERA ORB.32 ASD3600 . Возможна установка выдвижной РЛС дальнего обнаружения.

ЕВРОКОПТЕР (АЭРОСПАСЬЯЛЬ) AS.350 «ЭКЮРЕЙ» и AS.355 «ТУИНСТАР»

Легкий многоцелевой вертолет

Легкий многоцелевой вертолет Еврокоптер AS.350В «Экюрей»

Вертолет AS.350 разработан для замены вертолетов «Алуэтг» II и III и предназначен для перевозки пассажиров и грузов. При разработке основное внимание обращалось на максимальную экономичность в эксплуатации и уменьшение первоначальной стоимости. Решение о постройке опытных вертолетов было принято в апреле 1973 г. Полет первого опытного вертолета с ГТД Лайкоминг LT 101 состоялся 27 июня 1974 г., а второго опытного вертолета с Турбомека «Ариэль» – 14 февраля 1975 г. Полет первого серийного вертолета AS.350B с ГТД «Ариэль»1В мощностью 478 кВт/640 л. с. состоялся в июле 1977 г., сертификат был выдан 27 октября 1977 г., поставки начались в 1978 г.

Производились следующие модификации вертолета:

AS.350B2 «Экюрей» – с ГТД «Ариэль»II, мощностью 540 кВт/ 724 л. с. В мае 1985 г. на вертолете установлены международные рекорды скороподъемности при достижении высоты 3000, 6000 и 9000 м;

AS.350D «Астар» – вариант AS.350B с ГТД Лайкоминг LT 101 мощностью 459 кВт/615 л. с. для североамериканского рынка;-

AS.350L2 «Экюрей» – военный вариант AS.350B с усиленной конструкцией и бронированием.

Вертолет AS.355, получивший название «Экюрей» 2 во Франции и «Туинстар» в США, разрабатывался с 1978 г. на базе вертолета AS.350 и отличается установкой двух двигателей и увеличенной хордой лопастей несущего и рулевого винтов; на нем установлены дополнительно промежуточный редуктор, новые система управления двигателями и приборная доска, модифицирован– ¦ ная топливная система и топливные баки большего объема.

Первый полет вертолета А.355Е «Туинстар» состоялся 28 сентября 1979 г., первый полет серийного вертолета -s в марте 1980 г. Поставки начались в 1981 г., производятся следующие модификации вертолета:

AS.355 F1 и F2 – легкие многоцелевые вертолеты для гражданского и военного применения с двумя ТВД Аллисон 250-С20; производились с 1984 г. (F1) и 1986 г. (F2). ВВС Франции заказали 44 вертолета AS.3551-2 для материально-технического снабжения военных баз;

AS.355N-модификация с двумя ГТД Турбомека «Тюрмо» TM 319 для гражданского применения;

AS.355M2 – модификация с двумя ТВД Аллисон и усовершенствованным оборудованием для гражданского и военного применения в армии и флоте. Бразильские ВВС заказали 13 вертолетов AS.355M2 с вооружением под обозначением СН-55 и 11-для флота и два в транспортном варианте VH-55.

AS.550 «Феннек»-модификация AS.350B2 для военного применения.

Легкий двухдвигательный многоцелевой вертолет AS.355 «Туинстар»

Легкий боевой вертолет AS.550F2 «Феннек»

Всего к началу 1996 г. заказано 1910 вертолетов AS.350 всех модификаций для 62 стран; поставлено 1816 вертолетов.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, одним или двумя ГТД и лыжным шасси.

Фюзеляж типа полумонокок, из легких сплавов и пластика. Кабина имеет размеры 2,42 х 1,65 х 1,35 м. В передней части кабины расположены сиденья для двух членов экипажа, за ними в стандартном варианте установлены два двухместных сиденья, которые по желанию заказчика могут быть заменены тремя креслами. С каждой стороны имеются двери, по желанию заказчика с левой стороны в задней части кабины возможна установка скользя– " щей двери. В санитарном варианте можно разместить четырех человек, из них двоих-на носилках. В полу кабины, выполненном из алюминиевых сплавов, предусмотрена установка 11 крюков для крепления грузов. Благодаря полностью открывающимся обтекателям, выполненным из усиленного пластика, обеспечивается удобный доступ ко всем динамическим системам, системе управления полетом и двигателям. Имеется противовибрационная система для гашения вертикальных и горизонтальных вибраций. Предусмотрено бронирование из КМ.

Шасси неубирающееся, лыжного типа, изготовлено из стальных труб. Колея 2 м.

Несущий винт трехлопастный, имеет втулку типа «Старфлекс» с упругим креплением лопастей с помощью шаровых эластомерных шарниров, которые не требуют техобслуживания. Конструкция втулки выполнена из стекловолокна. Лопасти прямоугольной формы в плане, стеклопластиковые, с оковкой носка из нержавеющей стали. Профиль лопасти ОА 209, хорда лопасти 0,35 м.

Рулевой винт двухлопастный, диаметром 1,85 м, установлен с правой стороны хвостовой балки у основания киля. Лопасти имеют лонжерон из стекловолокна и металлическую обшивку, крепление лопастей упругое, без шарниров.

Оперение состоит из стабилизатора размахом 2,53 м и хордой 0,5 м, с перевернутым профилем NACA 5413, установленного посредине хвостовой балки. Стреловидное вертикальное оперение, состоящее из двух секций, крепится над и под хвостовой балкой.

Силовая установка состоит из одного (AS.350) или двух (AS.355) двигателей, установленных рядом над фюзеляжем за кабиной и разделенных противопожарной перегородкой. Каждый двигатель заключен в отсек из нержавеющей стали.

Трансмиссия состоит из редуктора двигателя, главного редуктора, редуктора рулевого винта и валов. Главный двухступенчатый редуктор из трех модулей имеет два вала, которые снабжены муфтой свободного хода. Пять шестерен промежуточного редуктора имеют общую с главным редуктором систему смазки. Вал, связанный с редуктором рулевого винта, приводит вентилятор, который, обдувая два теплообменника, обеспечивает охлаждение маслосистемы.

Топливная система состоит из двух автономных топливных магистралей. Два встроенных металлических топливных бака имеют общую емкость 730 л.

Система управления бустерная, дублированная. Для управления циклическим и общим шагом несущего винта и путевого управления используются четыре гидроусилителя. Три основных гидроусилителя управляют непосредственно автоматом перекоса, четвертый, помещенный в начале рулевой балки, управляет рулевым винтом с помощью длинной тяги. Каждый из трех основных гидроусилителей связан с гидроаккумулятором. Давление в гидравлической системе 38 мПа.

Электронное оборудование может включать автоматическую систему управления SFIM 85Т31, состоящую из трехканального автопилота FD С85 и блока связи команднопилотажного прибора (либо автопилоты Сперри HelCiS и Коллинз APS-841-H), РЛС RDR Бендикс 1400В, систему навигации KNS81, две радиостанции Кинг KY196, навигационную систему KN53 с курсовой системой и радиовысотомер фирмы «Кинг». Электрическая система питается от сгартер-генератора мощностью 4 кВт и никель-кадмиевой батареи емкостью 16 А ч и напряжением 24 В.

Оборудование. Имеется грузовой крюк, рассчитанный на усилие 900 или 1000 вег, а также электрическая лебедка грузоподъемностью 135 кг.

Вооружение. В варианте для поддержки наземных войск могут быть установлены два контейнера по 12 PC калибром 68 мм или по 7 PC калибром 70 мм, два пулемета, пушка калибром 20 мм, прицел Крузе HSH 2А; на противотанковом вертолете предполагается установка ПТУР «Хот» или «Тоу». В морском варианте могут быть установлены две противолодочные торпеды.

Схема вертолета AS.350

Характеристика вертолетов AS.350 И AS.355

Размеры, м:

Длина вертолета 13

Длина фюзеляжа 10,9

Ширина фюзеляжа 1,8

Высота 3,15

Диаметр несущего винта 10,69

Ометаемая площадь, м² 89,7

Двигатели	AS.350	AS.355
	1 ГТД	2
	Турбомека «Ариэль»II	ГТД Аллисон 250– C20F
взлетная мощность, кВт	540	2x313
Массы и нагрузки, кг:
максимальная взлетная с грузом
внутри фюзеляжа	1900	2300
на внешней подвеске	2500	2500
пустого	950	1260
Летные данные:
непревышаемая скорость, км/ч	272	278
максимальная крейсерская скорость, км/ч	230	221
максимальная скороподъем ность, м/с		8,2
статический потолок, м: без учета влияния земли	1860	1500
с учетом влияния земли	2500	2000
динамический потолок, м	4750	3400
дальность полета, км	760	695

ЕВРОКОПТЕР (АЭРОСПАСЬЯЛЬ) AS.365 «ДОФЭН» и AS.565M «ПАНТЕРА»

Легкие многоцелевые и боевые вертолеты

Легкий многоцелевой двухдвигательный вертолет AS.365 «Дофэн» 2

Разработка легкого многоцелевого вертолета AS.360 «Дофэн» с одним ГТД и рулевым винтом «фенестрон» для замены вертолетов «Алуэтт» для гражданского и военного применения началась в 1970 г. Первый полет первого из двух опытных вертолетов состоялся 2 июня 1972 г., а в апреле 1975 г.– первый полет серийного вертолета взлетной массой 2860 кг и одним ГТД Турбомека «Астазу» взлетной мощностью 770 кВт, сертификат годности выдан в декабре 1975 г, В мае 1973 п на опытном вертолете были устанолены три международных рекорда скорости, в том числе 315 км/ч ,на базе 3 км. Разработана модификация AS.361 с увеличенной взлетной массой (до 3300 кг) и мощностью двигателя. Поставлено 54 однодвигательных вертолета AS.360 и AS.361 в 8 стран.

AS.365 «Дофэн»2 – двухдвигательный вариант вертолета ГТД Турбомека «Ариэль» взлетной мощностью но 470 кВт/640 л. с. Совершил первый полет 24 января 1975 г., серийно производился с1978ь в различных военных и гражданских модификациях;

AS.365C – многоцелевой гражданский вертолет, сертифицирован для эксплуатации в условиях полета по приборам;

AS.365N – многоцелевой палубный вертолет с двумя ГТД Турбомека «Ариэль»1М взлетной мощностью по 465 кВт/630 л. с. и усовершенствованным оборудованием; совершил первый полет в марте 1979 г.;

Первый опытный вертолет AS.360 «Дофэн» с неубирающимися шасси и одним ГТД

Несущий винт и силовая установка вертолета AS.365N2 «Дофэн» 2

AS.365N1 – палубный поисковый и спасательный вертолет, с поисковой РЛС, спасательной лебедкой и автопилотом; совершил первый полет 2 июля 1982 г.;

AS.366G – поисковый и спасательный вертолет для част ей береговой охраны США, где имеет обозначение НН-65А «Долфин», с американскими ГПД Текстрон-Лайкоминг LTS-101-750A взлетной мощностью по 507 кВт/685 л. с, и с американским оборудованием; совершил первый полет 23 июля 1980 г. Поставлено частям береговой охраны США 99 вертолетов AS.366G, а также более 20 вертолетов -вооруженным силам Израиля;

AS.365N1-специальный санитарный вертолет для перевозки двух больных или раненых на носилках с сопровождающим врачом и необходимым медицинским оборудованием.

AS.365K «Пантера» – боевой вертолет для непосредственной поддержки; вооружен пушкой калибром 20 мм, контейнерами с НАР калибром 70 мм и УР Матра «Мистраль», снабжен двумя ГТД Турбомека «Ариэль» 1М1 с взлетной мощностью по 558 кВт/ 760 л. с.; совершил первый полет 29 февраля 1984 г. На вертолете в 1987 г. установлены международные рекорды набора высоты 3000 и 6000 м.

К январю 1996 г. было заказано 590 военных и гражданских вариантов вертолетов AS.365 и AS.366 для 48 стран, поставлено 553 вертолета.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом типа «фенестрон», двумя ГТД и трехопорным шасси.

Оборудование кабины вертолета AS.365N2

Убираемое кресло второго летчика

Боевой вертолет AS.365M «Пантера»

Палубный поисковый и спасательный вертолет AS.365N2

Палубный боевой вертолет AS.365F с УР ASI5TT

Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок, отличается хорошими аэродинамическими формами. Силовой набор нижней и носовой частей фюзеляжа, основные шпангоуты в зоне установки главного редуктора и в задней части центральной секции фюзеляжа, панели пола в зоне установки главного редуктора и двигателей, а также двери выполнены из алюминиевого сплава. Носовой обтекатель, обтекатели двигателей и киля слоистой конструкции, выполнены из стеклопластика и сотового заполнителя номекс. В носовом обтекателе размещены антенна РЛС, радио– и электрооборудование. Двухместная кабина экипажа имеет металлический каркас с большим остеклением в верхней части. Кабина снабжена откидывающимися на шарнирах боковыми дверьми. На военных вертолетах предполагается бронирование элементов системы управления полетом и системы управления двигателем, бронированные сиденья летчиков, рассчитанные на нагрузку до 15. В грузовой кабине размерами 2,3 х 2,03 х 1,4 м и объемом 5 м³ размещаются до 10 десантников; доступ в кабину обеспечивается через четыре двери – по две с каждой стороны фюзеляжа; передние – с размерами 1,16 х 1,14 м и задние – 1,16 х 0,87 м. Имеется система вентиляции. В санитарном варианте в кабине можно разместить четверо носилок. Предусматривается возможность транспортировки груза массой 1600 кг на троссе под фюзеляжем. Хвостовая балка конусообразной формы, с обшивкой из панелей слоистой конструкции и сотовым заполнителем. В концевой части балки установлено стреловидное вертикальное оперение с рулевым винтом типа «фенесгрон». Стабилизатор прямоугольной формы в плане с концевыми шайбами, отклоненными относительно осевой линии влево. Окраска вертолета обеспечивает уменьшение радиолокационного и теплового излучения.

Шасси трехопорное, с носовой опорой, убирающееся. Носовая опора со сдвоенными самоориентирующимися колесами и главные опоры убираются назад. В убранном положении главные опоры полностью закрыты створками люков слоистой конструкции из кевлара или номекса. Все опоры снабжены масляно-пневматическими амортизаторами. Размер главных колес шасси 380 х 150 мм; носового колеса 150 х 100 мм. Давление в пневматиках главных колес 0,7 мПа/71,5 кг/ см² , носового колеса – 4 мПа. Ход стойки 0,26 м вперед и 0,28 м назад. Колея шасси 1,9 м, база 3,63 м. Имеются дисковые тормоза с гидроуправлением. Для вынужденной посадки на воду при волнении 5 баллов предусмотрены надувные поплавки, с помощью которых вертолет может держаться на плаву.

Несущий винт четырехлопастный, с втулкой типа «старфлекс», с шарнирным креплением лопастей. Лопасти крепятся к втулке, выполненной из стекло– и углепластика, с помощью шаровых эластомерных шарниров слоистой конструкции из стали и резины, которые не требуют регулярного технического обслуживания. Лопасти с хордой 0,385 м и профилем СА2 разработаны совместно с ONERA, относительная толщина профиля изменяется от 12% у комля до 7% в концевой части. Лопасть содержит два лонжерона из углеволокна Z-образного сечения. Обшивка носка лопасти выполнена из стекловолокна; вдоль носка лопасти проложена накладка из нержавеющей стали, в качестве заполнителя используется номекс. Законцовки лопастей, выполненные из углеволокна, имеют стреловидность по передней кромке 45°. Каждая лопасть снабжена регулируемым на земле триммером, расположенным у задней кромки лопасти, ближе к концевой секции. Тормоз несущего винта стандартного типа.

Многоцелевой вертолет Z-9A, выпускаемый по лицензии в КНР

Схема вертолета AS.365 «Дофэн»

Рулевой винт типа «фенестрон», диаметром 1,1 м, выполнен целиком из КМ на основе углеволокна и кевлара и имеет 11 лопастей. Масса винта ~42 кг. Втулка содержит лишь осевые шарниры. Применение самосмазывающихся подшипников упрощает техническое обслуживание винта. В системе управления шагом лопастей рулевого винта предусмотрено резервирование. Обтекатель, заключающий винт-фенестрон, изготовлен из КМ.

Силовая установка. Двигатели установлены рядом в обтекателе в верхней части фюзеляжа, за несущим винтом, и разделены противопожарной перегородкой. Кроме обычных воздухозаборников, обтекатели снабжены дополнительным воздухозаборником, в канале которого происходит смешивание холодного воздуха с горячими выхлопными газами турбины с целью уменьшения теплового излучения. Использована автоматическая цифровая система управления работой двигателей.

Топливная система. Топливо находится в пяти топливных баках под полом кабины. Заправочная горловина размещена над люком уборки правой опоры шасси. Запас топлива 1140 л, запас масла 14 л.

Трансмиссия включает редукторы двигателей, главный и промежуточный редукторы, редуктор рулевого винта и соединительные валы. Валы двигателей через муфту свободного хода передают крутящий момент двухступенчатому главному редуктору с геликоидальным и эпициклическим зацеплением. Скорость вращения несущего винта 349 об/мин, рулевого винта типа «фенесгрон» – 4706 об/мин.

Система управления бустерная, дублированная. Предусмотрено использование автоматической системы управления полетом с всенаправленной системой измерения воздушной скорости, способной выдавать информацию в момент нахождения вертолета на режиме висения.

Электросистема состоит из двух стартер-генераторов мощностью по 4,5 кВт, одной аккумуляторной батареи (24 В, 17 или 24 А ч) и двух преобразователей (250 ВА, 115 В, 400 Гц).

Электронное оборудование включает усовершенствованные системы связи, навигационное и поисковое оборудование фирмы «Рокуэлл-Коллинз», в том числе сдвоенные связные уКВ-приемо– передатчики диапазонов КВ– и уКВ-передатчики с ЧМ. В поисково-спасательном варианте установлена система автоматической передачи на корабль или береговую базу данных о положении вертолета, траектории полета, запасе топлива и метеорологических данных,, разрабатывается ИК-система обнаружения целей в передней полусфере для обеспечения спасательных операций в сложных метеорологических условиях, в темное время суток или при большом волнении на море. В боевом варианте используется навигационная система Крузе «Надир» Мк.1 или более сложная система автономной навигации Крузе «Надир» Мк.2, система индикаторов на ЭЛТ с воспроизведением видеосигналов телевизионной камеры в условиях дневного освещения и получением телевизионного отображения. Навигационный вычислитель' системы «Надир» Мк.2 производит вычисление навигационных параметров, данных массы и данных для управления расходом топлива.

Характеристика вертолетов SA.365N, SA.365A и SA.366G

Размеры, м:

длина с вращающимися винтами 13,86

длина фюзеляжа 11,63

высота вертолета 3,68

ширина вертолета 3,2

диаметр несущего винта 11,94

ометаемая площадь, м² 111,92

	SA.365N	SA.365A	SA.366G
Двигатели	2 ГТД Турбомека «Ариэль»1С1	2 ГТД Турбомека «Ариэль» IMI	2 ГТД Лайкоминг IT-101-750
взлетная мощность, кВт/л. с.	2 x 540/2 x 735	2x558/2x760	2x507/2x682
Массы и нагрузки, кг:
максимальная взлетная	4100	4250	4050
пустого	—	2200	—
пустого снаряженного	2160	—	2718
Летные данные:
непревышаемая скорость, км/ч	296	296	324
максимальная крейсерская скорость, км/ч	283	272	257
максимальная скороподъемность, м/с статический потолок, м:	6,6	6
с учетом влияния земли	1100	1300	2300
без учета влияния земли, м	2100	2000	1630
динамический потолок, м	3600
дальность полета, км	695	780	760

Рассматривается возможность использования РЛС дальнего обнаружения «Шерлок» и поисковой РЛС в носовой части фюзеляжа.

Вооружение в зависимости от назначения вертолета может включать две управляемые ракеты типа Матра «Мистраль» с ИК-системой наведения, две подвесные пушечвые установки с пушками CIAT М-621 калибром 20 мм (боезапас 180 снарядов), восемь ПТуР «Хот» или «Тоу», установки с НАР калибром 70 мм. Комплекты вооружения подвешивают на съемных балках. Для управления огнем предусматриваются обычный прицел, стабилизированный прицел SFIM «Вивиан» или прицелы третьего поколения с усилением яркости изображения.

Дополнительное оборудование включает автоматы для запуска ложных целей и средства перерезания проводов.