Текст книги "Вертолеты Том I"
Автор книги: Евгений Ружицкий
Жанры:
Транспорт и авиация
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 11 (всего у книги 16 страниц)
Ми-2 МВЗ им. МИЛЯ
Легкии многоцелевой вертолет
Вертолет Ми-2 является первым легким отечественным вертолетом с ГТД, разработанным специально для гражданского применения для замены вертолетов Ми-1. Заказ на его разработку ОКБ получило в мае 1960 г., а в январе 1961 г. был представлен макет вертолета, получившего обозначение В-2, который было решено строить в двух вариантах: пассажирском и сельскохозяйственном; их первые полеты соответственно состоялись в сентябре 1961 г. (летчик-испытатель Г.В. Алферов) и в декабре 1961 г. (летчик– испытатель В.И. Анопов). После продолжительных государственных испытаний, в которых была подтверждена высокая эффективность использования вертолетов Ми-2 для сельскохозяйственных работ, 20 сентября 1963 г. было принято решение о серийном производстве вертолетов Ми-2, которое в январе 1964 г. было признано целесообразным осуществлять в Польше на вертолетном заводе ПЗЛ «Свидник», куда была передана лицензия на серийное производство.
Легкие многоцелевые вертолеты Ми-2
Первый построенный в Польше вертолет Ми-2 совершил первый полет 4 декабря 1965 г.; серийное производство продолжалось до 1992 г., всего было построено более 5250 вертолетов Ми-2 для гражданского и военного применения, большая часть которых была экспортирована во многие страны (Болгария, Венгрия, Германия, Египет, Ирак, Ливия, Чехословакия, Северная Корея и др.).
Являясь заменой вертолета Ми-1, новый вертолет существенно превосходил его по скорости полета и грузоподъемности, а силовая установка из двух ГТД обеспечивала ему превосходство и перед зарубежными вертолетами такого же класса, которые в то время производились только однодвигательными. Благодаря хорошим летным и эксплуатационным характеристикам вертолеты Ми-2 широко использовались в вертолетных спортивных соревнованиях; на вертолетах Ми-2 в 1963 и 1965 гг. установлены два международных рекорда скорости 253,818 и 269,38 км/ч на базе 100 км.
Вертолет Ми-2 при выполнении сельскохозяйственных работ
Вертолеты Ми-2 серийно производились в Польше в 24 различных модификациях, основными из которых были следующие:
Ми-2-пассажирский вертолет для перевозки 8 пассажиров;
Ми-2Т – транспортный, для перевозки грузов массой до 700 кг в кабине или 800 кг на внешней подвеске; производился санитарный вертолет для перевозки четырех больных на носилках и санитара;
Ми-211 – поисково-спасательный, с электрической лебедкой грузоподъемностью 120 кг;
Ми-2UPN – разведывательный вертолет с вооружением из двух блоков по 16 НАР С-5 калибром 57 мм;
Ми-2URP – противотанковый вертолет с 4 ПТуР 9М14М «Малютка» на пилонах;
Mn-2US-вертолет огневой поддержки с пушкой калибром 23 мм
или с установками с пулеметами ка-' либром 7,62 мм на пилонах и в кабине;
MH-2RM -палубный многоцелевой вертолет;
Ми-2М-модернизированный вариант вертолета Ми-2, снабжен двумя Г ГД-350Г1 взлетной мощностью по 331 кВт/450 л. с.; совершил первый полет 1 июля 1974 г., производился в следующих вариантах:
– сельскохозяйственный вертолет для распыления жидких или сухих химикатов;
– учебно-тренировочный и спортивный вертолет;
– вертолет для аэрофотосъемки;
– вертолет Для контроля за состоянием окружающей среды.
ПЗЛ-Свидник «Каня» – модернизация вертолета Ми-2 с улучшенными обводами фюзеляжа, увеличенной по размерам кабиной, двумя ГТД Аллисон 250-С20В взлетной мощностью по 314 кВт/426 л. с, ¦усовершенствованным оборудованием и улучшенными летными характеристиками; максимальная взлетная масса ограничена до 3550 кг. Первый опытный вертолет SR-PSA, переоборудованный из Ми-2, совершил первый полет 3 июня 1979 г., сертифицирован в Польше 1 октября 1981 г. и в США по FAR 29 21 февраля 1986 г. Построено 4 опытных вертолёта и 7 серийных: в пассажирском, транспортном, селъскохозственном, санитарном, поисково-спасательном и разведывательном вариантах.
КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси.
Фюзеляж полумонококовой конструкции состоит из трех частей: носовой с кабиной экипажа, центральной с пассажирской кабиной и хвостовой балки с управляемым стабилизатором размахом 1,85 м и площадью 0,7 м² .
Сборочная линия вертолетов Ми-2 на заводе ПЗЛ «Свидник»
Кабина экипажа одно-двухместная, в большинстве вариантов один летчик на сиденье слева, в учебнотренировочном варианте летчик и курсант размещаются радом, со сдвоенным управлением. В пассажирской кабине размерами 2,27 х 1,2 х 1,4 м, снабженной системой кондиционирования, размещаются 8 пассажиров на двух строенных сиденьях, обращенных спинками друг к другу по полету, и двумя сиденьями с правого борта. При перевозке грузов пассажирские сиденья могут быть удалены. В санитарном варианте в кабине предусмотрены крепления для размещения четырех больных на носилках с санитаром или двоих на носилках и двоих на сиденьях; доступ в кабину экипажа осуществляется через две открывающиеся на шарнирах двери, а в пассажирскую кабину – через большую дверь размерами 1,1 х 0,78 м с левого борта.
Шасси трехопорное, неубирающееся, главные опоры ферменные, с масляно-воздушными амортизаторами и тормозными колесами размерами 600 х 180 мм и давлением 0,43 мПа/4,4 кг/ см² , носовая опора самоориентирующаяся, со сдвоенными колесами размерами 400 х 125 мм и давлением 0,34 мПа/3,45 кг/см² . Возможна установка металлических лыж.
Несущий винт трехлопастный, с шарнирным креплением лопастей и гидравлическими Демпферами. Лопасти цельнометаллические, прямоугольной формы в плане, с прессованным лонжероном и профилем NACA 230-12М и хордой 0,4 м.
Рулевой винт диаметром 2,7 м, двухлопастный, с цельнометаллическими лопастями прямоугольной формы в плане. Лопасти несущего и рулевого винтов снабжены электрической противообледенительной системой. Во втулке рулевого винта впервые в практике отечественного вертолетосгроения применены торсионы.
Силовая установка состоит из двух турбовальных двигателей ГТД-350 взлетной мощностью по 298 кВт/400 л. с., разработанных под руководством С.П. Изотова и производимых по лицензии в Польше. ГТД установлены рядом сверху фюзеляжа перед редуктором с выступающими воздухозаборниками и сдвоенными соплами по бокам общего обтекателя с вентилятором для охлаждения маслорадиатора двигателей и редуктора.
Топливная система включает один топливный бак емкостью 600 л под полом кабины, возможна установка двух дополнительных баков по бокам фюзеляжа емкостью по 238 л; маслосистема состоит из маслобака емкостью 25 л и маслорадиатора с вентилятором для охлаждения.
Трансмиссия состоит из трехступенчатого главного редуктора ВР-2 с муфтой свободного хода, промежуточного редуктора и редуктора рулевого винта. Главный редуктор имеет передаточное отношение к валу несущего винта 1:24,6, редуктор рулевого винта – 1 : 4,16 м.
Система управления бустерная, с гидроусилителями в каналах продольного и поперечного управления и управления общим шагом и пружинными загрузочными механизмами, приводится в действие от гидравлической системы с рабочим давлением 6,5 мПа/ 66 кг/ см² и производительностью 7,5 л/мин.
Пневматическая система с рабочим давлением 4,9 МПа/50 кг/ см² обеспечивает привод тормозов главных колес.
Электрическая система переменного тока питается от двух стартер-генераторов СТГ-3 мощностью по 3 кВт, приводимых от двигателей, и генератора трехфазного тока мощностью 16 кВт и напряжением 208 В. Система постоянного тока питается от двух свинцово-кислотных аккумуляторных батарей емкостью 26 А ч.
Оборудование стандартное, включает СВ– и КВ-радиостанции, гирокомпас, радиокомпас, радиовысотомер и СПу. На ряде военных вариантов в носовой части и на хвостовой балке имеются приемники предупреждения о радиолокационном облучении.
Сельскохозяйственный вариант оборудован системой разбрызгивания химикатов с баками по бокам фюзеляжа общей емкостью 1000 л для жидких химикатов и штангой опрыскивателя длиной 14 м, со 128 соплами, обеспечивающей разбрызгивание химикатов полосой шириной 40-45 м или распыление сухих химикатов общей массой 750 кг, содержащихся в двух контейнерах с распылителями.
Поисково-спасательный вариант снабжен электрической лебедкой грузоподъемностью 120 кг, а транспортный вариант – крюком для внешней подвески грузов массой до 800 кг. На варианте для контроля окружающей среды установлена тепловизионная аппаратура фирмы «АСА».
Вооружение. В разведывательном варианте Ми-2 URN по бокам фюзеляжа установлены пилоны для двух блоков по 16 НАР С-5 калибром 57 мм, а в противотанковом варианте Ми-2 URP на пилонах подвешиваются 4 ПТУР 9М14М «Малютка» или 9М32 «Стрела-2». Вариант Ми-2 US для огневой поддержки может быть вооружен пушкой НС-23КМ калибром 23 мм, установленной в левой части фюзеляжа, и дополнительно двумя блоками по 16 НАР С-5 калибром 57 мм или пушкой и 6 пулеметами калибром 7,62 мм (по два на пилонах по бокам фюзеляжа и два в кабине).
Характеристика вертолета Ми-2
Размеры, м:
длина вертолета с вращающимися
винтами 17,42
высота вертолета до втулки несущего
винта 3,75
диаметр несущего винта 14,5
ометаемая площадь, м² 166,4
Двигатели:
на Ми-2 2 ГТД-350
ОКБ им. С.П. Изотова взлетная мощность, кВт/л. с. 2 х 298/2 х 400
на Ми-2М 2 ГТД-350П
взлетная мощность, кВт/л. с. 2 х 331/2 х 450
Массы и нагрузки, кг:
максимальная взлетная 3700
нормальная взлетная 3550
пустого вертолета 2350
максимальная целевая нагрузка в кабине 700 на внешней подвеске 800
запас топлива, л:
без ПТБ (Ми-2) 600
сдвумяПТБ 1076
запас топлива, л:
без ПТБ (Ми-2М) 835
сдвумяПТБ 1311
Летные данные:
максимальная скорость горизонтального
полета, км/ч 210
крейсерская скорость, км/ч 200
статический потолок, м 2000
динамический потолок, м 4000
скороподъемность у земли, м/с:
практическая дальность полета на высоте 500 м с максимальной целевой нагрузкой и 5% АНЗ, км:
без ПТБ (Ми-2) 170
без ПТБ (Ми-2М) 350
с двумя ПТБ (Ми-2) 580
с двумя ПТБ (Ми-2М) 722
Ми-4 МВЗ им. МИЛЯ
Транспортно– десантный и многоцелевой вертолет
Транспортно-десантный и многоцелевой вертолет Ми-4
Вертолет Ми-4 является первым военно-транспортным вертолетом в отечественных вооруженных силах. Создание вертолета было ускорено возросшей ролью вертолетов в вооруженных силах, подтвержденной на практике в военных действиях в Корее, особенно при высадке вертолетами в 1951 г. морского десанта в Инчоне. Разработка, летные испытания и внедрение вертолета Ми-4 в серийное производство были осуществлены в рекордно короткий срок – в течение одного года: 5 октября 1951 в было подписано постановление правительства о создании вертолета и началась его конструктивная разработка, а уже в июне 1952 г. первый опытный вертолет ВД-12 (вертолет десантный на 12 мест) совершил первый полет (летчик-испытатель В.В. Виницкий) и в этом же гору начал производиться серийно. В 1953 г. первые серийные вертолеты Ми-4А успешно прошли войсковые испытания и стали поступать в вооруженные силы.
По своим летно-техническим характеристикам и грузоподъемности вертолет Ми-4 значительно превосходил все зарубежные вертолеты. Имея такую же компоновку силовой установки с поршневым двигателем, установленным в наклонном положении в носовой части фюзеляжа, как у вертолета Сикорский S-55, созданного в 1949 г./ вертолет Ми-4 превосходил его по грузоподъемности более чем в два раза, перевозя нагрузку 1200 кг в нормальном варианте й 1600 кг в перегрузочном. Просторная грузовая кабина вмещала 12 десантников с личным вооружением и боеприпасами и 16 десантников в перегрузочном варианте или грузы массой до 1600 кг, в том числе пушку калибром 57 мм с расчетом, два мотоцикла М-72 с колясками и пять десантников или автомобиль-вездеход ГАЗ-67В, а позже ГАЗ-69, и была снабжена грузовым люком в задней части с откидными створками и опускающимся трапом-решение, которое стало традиционным в дальнейшем для военно-траспортных вертолетов. Под фюзеляжем в носовой части была предусмотрена гондола для стрелка с пулеметом калибром 12,7 мм на турельной установке. На всех вертолетах Ми-4 использовалась одна и та же силовая установка – специально разработанный для него вариант поршневого двигателя воздушного охлаждения АЩ-82В взлетной мощностью 1250 кВт/1700 л. с., разработанный ОКБ им. В.Д. Швецова.
При разработке и доводке вертолета Ми-4 бьет решен ряд сложных научно-технических проблем, среди которых устранение флаттера лопастей несущего винта, повышение динамической прочности несущего и рулевого винтов и увеличение ресурса основных агрегатов.
Вертолеты Ми-4 серийно производились в 1953-1966 гг. на вертолетном заводе в г. Казани, где было построено примерно 3200 вертолетов различных модификаций, из которых более 700 были поставлены в 1956-1966 гг. за рубеж в 24 страны; кроме того, вертолеты Ми-4 под обозначением Z-5 производились в 1958-1979 тт. по лицензии в КНР в г, Харбине, где было построено 545 вертолетов. В 1955 г. на двух вертолетах Ми-4 был совершен перелет из Москвы до полярной станции «Северный полюс-5» протяженностью более 5000 км. На вертолетах Ми-4 в 1956-1965 гт, были установлены 8 международных рекордов, в их числе подъем груза массой 2000 кг на высоту 6017 м и массой 1000 кг на высоту 7575 м, а в 1958 г. на Всемирной выставке в Брюсселе вертолет был удостоен диплома и золотой медали.
Вертолеты Ми-4 широко использовались в вооруженных силах СССР, где в ВВС были сформированы вертолетные полки, в каждом из которых имелось 60 вертолетов. Уже в 1950 г. на воздушном празднике в Тушино демонстрировались 24 вертолета Ми-4, а в 1954 г. с 36 вертолетов Ми-4 был высажен десант с автомобилями и легкой артиллерией. В 1956 г. вертолеты Ми-4 использовались в военных Действиях в Венгрии, в 1961-1962 гт. в Индии, в 1965 г. в Пакистане, в 1960-1975 гг. в Ираке, в Эфиопии в 1971-1980 гг. и других странах, а в 1978 г. в Афганистане, где они вскоре были вытеснены вертолетами Ми-8 и Ми-24.
По данным на середину 1995 г., в вооруженных силах различных стран используются 555 вертолетов Ми-4: Албания -18, Алжир – 30, Афганистан -»12, Болгария – 14, Венгрия1 – 40, Вьетнам -¦ 30, Ирак– 40, Йемен – 4, КНР – 350, Куба – 5, Судан-10 и др.
Вертолеты Ми-4 стеши основой для создания большого числа модификаций для вооруженных сил, перечень которых и основные особенности конструкции приводятся ниже:
Ми-4А – базовая модификации, основной транспортно-Десантный вертолет вооруженных сил стран Варшавского Договора в 1950-1970 гг.;
Ми-4С – спасательный вертолет для ВВС и ВМФ, модификация Ми-4А, оснащен спасательной лебедкой грузоподъемностью 156 кг и снаряжением для спасательных операций над сушей и морем;
Ми-4ПС – поисково-спасательный вертолет; разработка была начата в 1958 г.; оснащен оборудованием для спасательных работ в труднодоступных районах, PJIC «Рубин-В», УКВ радиокомпасом «Приток», радиокомпасом АРК-54, автопилотом АП-81, связной радиостанцией РСБ 5/230, дополнительными топливными баками, спасательной лодкой ЛАС-5М и надувными баллонетами;
Ми-4М – противолодочный вертолет, в 1959 г. предъявлен на государственные испытания, в 1963 г. принят на вооружение авиации ВМФ; оснащен гидроакустической станцией «Баку» и магнитометром АПМ-60; может нести 18 радиоакустических буев РГНБ; вооружение составляет 100 глубинных бомб ПЛАБ-МК, вертолет оснащен оптическим прицелом ОПБ-1Р;
Высадка десанта с вертолета Ми-4
Ми-4МЭ – экспортный вариант Ми-4М, разработан в 1963 г., поставлялся в ряд стран;
Ми-4Т – вертолет-торпедоносец развитие Ми-4М, без магнитометра и РЛС, был снабжен воздушной рамочной антенной СП АРУ-55, прицелом НКПБ-7 в дополнение к оптическому прицелу ОПБ-1Р, контейнером для гидроакустических буев и двустворчатым контейнером для авиационной торпеды АТ-1, увеличенный запас топлива обеспечивал дальность 500 км; вертолет мог использоваться в варианте морского бомбардировщика с бомбовой нагрузкой до 500 кг из глубинных бомб ПЛАБ разного калибра;
Ми-4АВ -вооруженный вариант Ми-4А, пырвый отечественный транспортно-боевой вертолет для непосредственной поддержки наземных войск, на ферменных пилонах по бокам фюзеляжа могли подвешиваться на 6 балочных держателях авиационные бомбы, контейнеры с НАР калибром 57 мм и пусковые установки для четырех ПТУР «Фаланга» с радиокомандной системой наведения; вертолет был снабжен оптическим визиром Ш121, коллиматорным прицелом ПКВ и оптическим прицелом ОПБ-1Р; в 1967-1968 гг. в вариант Ми-4АВ было переоборудовано 200 вертолетов Ми-4А.
Были разработаны и производились также другие модификации вертолета Ми^4 для военного применения:
– вертолеты-тральщики для разведывательного траления минных полей и протраливания узкой полосы впереди головного корабля– тральщика;
– вертолеты – летающие пункты связи наземных войск;
– вертолеты радиопротиводействия и постановки помех;
– вертолеты санитарные и вертолеты – летающие операционные.
Кроме того, был разработан ряд модификаций вертолета для гражданского применения:
– Ми-4П – пассажирский, для перевозки 10 пассажиров и 200 кг груза. Вертолеты Ми-4П обслуживали около 100 вертолетных линий, в том числе в Москве для доставки авиапассажров от центрального аэровокзала до аэропортов; был построен также ряд пассажирских вертолетов для правительственных перевозок с улучшенной планировкой кабины и обтекателями колес на опорах шасси;
– Ми-4СХ – сельскохозяйственный, с опрыскивателем для жидких химикатов, с баком емкостью 1600 кг или распылителем для твердых химикатов массой до 1000 кг;
Схема вертолета Ми-4
– вертолет-летающий кран с системой внешней подвески грузов массой до 2000 кг;
– Ми-4Л – противолесопожарный вертолет для борьбы с лесными пожарами; в грузовой кабине устанавливались два бака емкостью по 500 л и размещались 8 пожарных со снаряжением.
КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, одним ПД и четырехопорным шасси.
Фюзеляж полумонококовой конструкции, с поршневым двигателем, установленным в наклонном положении в носовой части, и двухместной кабиной экипажа над ним. Центральную часть фюзеляжа занимает грузовая кабина размерами 4,15 х 1,70 х 1,6 м и объемом 16 м³ с задним грузовым люком размерами 1,86 х 1,6 м с опускающимся грузовым трапом и открывающимися в стороны створками. С левого борта кабины расположена дверь размерами 0,9 х 1,45 м, в дверном проеме устанавливается стрела с электролебедкой БА-47 для подвеса груза, по бокам кабины имеются три круглых окна, одно из них в двери. В кабине размещаются откидные сиденья для 12 десантников; в перегрузочном варианте – для 16 десантников, включая стрелка; в санитарном варианте в кабине устанавливается 8 носилок для раненых, столик и сиденье для санитара. Кабина летчика имеет поточно-вытяжную вентиляцию и большие сдвижные двери. С 1957 г. вертолеты Ми^1 оборудуются системой внешней подвески грузов массой 1200 кг, в перегрузочном варианте – до 1600 кг. В носовой части фюзеляжа под грузовой кабиной снизу размещается гондола для стрелка с остеклением впереди и креплением ограниченно-подвижной установки НуВ-1 с пулеметом ТКБ-481 калибром 12,7 мм и коллиматорным прицелом К-10Т. Хвостовая балка коническая, круглого сечения полумонококовой конструкции, с отклоненной вверх концевой балкой.
Шасси четырехопорное, неубирающееся, главные опоры ферменной конструкции, с масляно-воздушными амортизаторами и тормозными колесами размером 700 х 850 мм, передние опоры с самоориентирующимися колесами размером 100 х х 150 мм, на конце хвостовой балки снизу размещена предохранительная хвостовая опора с воздушным амортизатором.
Несущий винт четырехлопастный, с шарнирным креплением лопастей и фрикционными демпферами. Лопасти с 1960 г. прямоугольной формы в плане, цельнометаллические, с прессованным лонжероном из алюминиевого сплава и приклеенными секциями с сотовым заполнителем, хорда лопасти 0,62 м, профиль лопасти NACA 23012, ресурс лопасти 2500 ч. До 1960 г. несущие винты имели лопасти смешанной конструкции со стальным трубчатым лонжероном и обшивкой из фанеры и полотна, ресурс которых не превышал 500 ч. Лопасти имели трапециевидную форму в плане с хордой в корневых сечениях 0,8 м и на конце 0,325 м, профиль лопасти NACA 230.
Рулевой винт диаметром 3,6 м, трехлопастный, толкающий, с деревянными лопастями трапециевидной формы в плане.
Силовая установка состой! из одного двухрядного звездообразного 14-цилиндрового поршневого двигателя АШ-82В с принудительным воздушным охлаждением, установленного в наклонном положении в носовой части фюзеляжа и снабженного открывающимися в стороны створками для облегчения обслуживания; по бокам фюзеляжа размещены боковые воздухозаборники системы воздушного охлаждения с осевым вентилятором.
Топливная система состоит из одного мягкого протестированного бензобака емкостью 1000 л в специальном контейнере в центральной части фюзеляжа. Для перегоночных полетов в грузовой кабине устанавливается дополнительный бак емкостью 275 л.
Маслосистема состоит из одного маслобака емкостью 65 л и маслорадиатора, охлаждаемого воздухом от вентилятора двигателя.
Трансмиссия состоит из главного редуктора с муфтой свободного хода и собственной маслосистемой, промежуточного редуктора, редуктора рулевого винта, соединительных валов и тормоза несущего винта, скорость вращения вала несущего винта на взлетном режиме 198 об/мин, на номинальном режиме 178 об/мин.
Система управления впервые в практике отечественного вертолетостроения выполнена бустерной, с гидроусилителями по всем четырем каналам, работа которых обеспечивается от основной и дублирующей гидросистем с рабочим давлением 3,9-5,9 мПа/40-60 кг/см² . Управление вертолетом двойное, с пружинными загрузочными механизмами.
Оборудование обеспечивает пилотирование вертолета днем и ночью и в сложных метеорологических условиях, стандартное радиооборудование, состоящее из радиостанции РСИХ-ЗМ, радиокомпаса АРК-5, радиовысотомера РВ-2, радиолокационной станции СРО и переговорного устройства СПУ-2 для различных модификаций, дополняется специальный: оборудованием. Вертолет оснащен кислородным оборудованием, обеспечивающим работу экипажа при высотных полетах с кислородным баллоном емкостью 2 л и противообледенительной спиртовой системой; в санитарном варианте дополнительно устанавливается 8 кислородных баллонов емкостью по 1,8 л для раненых.
Вооружение. На транспортно– десантном варианте в гондоле расположена стрелковая установка НуВ-1 с пулеметом А-12,7 конструкции Афанасьева калибром 12,7 мм и боезапасом 200 патронов, снабженным коллиматорным прицелом K-10T. Углы обстрела пулемета А-12,7: в вертикальной плоскости вниз – 55°, в горизонтальной плоскости – 30° вправо и влево от продольной оси вертолета. В транспортно-боевом варианте вертолет был снабжен комплексом вооружения К-48 с пулеметом А-12,7 калибром 12,7 мм с боезапасом 200 патронов в подфюзеляжной гондоле, 4 ПТУР «Фаланга» 4-6 блоками по 16 НАР С-5 или 4 бомбами по 250 кг на внешних узлах.
Характеристика вертолета Ми-4
Размеры, м:
длина вертолета с вращающимися
винтами 25,02
без винтов 26,79
высота вертолета на стоянке 4,4
максимальная ширина фюзеляжа 2
диаметр несущего винта 21
ометаемая площадь, м² 347
Двигатель: ПД ALU-82B
взлетная мощность, кВт/л. с. 1250/1700
Массы и нагрузки, кг:
максимальная взлетная 7550
нормальная взлетная 7150
пустого вертолета 5100
коммерческая нагрузка:
максимальная 1600
нормальная 1200
нормальный запас топлива, л 600 (800)
полный запас топлива, л:
без дополнительного бака 715 (955)
с дополнительным баком 915 (1220)
Летные данные:
максимальная эксплуатационная скорость при нормальной взлетной массе в диапазоне высот от земли до 2000 км, км/ч 185
максимальная скороподъемность на взлет ном режиме работы двигателя при максимальной взлетной массе на высоте 800 м, м/с 5,6
статический потолок при нормальной
взлетной массе, м 2000
динамический потолок, м:
при нормальной взлетной массе 5500
при максимальной взлетной массе 4000
практическая дальность полета
с 5% АНЗ при нормальной взлетной на высоте 1000 м и приборной скорости 140 км/ч, км:
с нормальным запасом топлива 410
с полным запасом топлива без дополнительного бака 500
с дополнительным топливным баком 660
