Текст книги "Вертолеты Том I"

Автор книги: Евгений Ружицкий

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 16 страниц)

ИНДИЯ

ХИНДУСТАН АЭРОНОТИКС ALH

Легкий Многоцелевой вертолет

В 1971 г. фирма «Хиндустан Аэронотикс» (HAL-Hindustan Aeronautics Limited) начала предварительные исследования легкого многоцелевого вертолета собственной конструкции, а в 1984 г. приступила к его разработке, заключив соглашение с германской фирмой «МВБ» (Мессершмитт-Бельков-Блом). Наземные испытания систем вертолета начались в 1991 г., а первый полет первого опытного вертолета состоялся 30 августа 1992 г., второго 18 апреля 1993 г., третьего и четвертого в 1994 и 1995 гг. В октябре 1995 г. на выставке НЕХА-95 в г. Банголор было продемонстрировано три опытных вертолета ALH.

Усовершенствованный легкий вертолет ALH (Advanced Light Helicopter) разработан с использованием передовых технологий, на нем применен бесшарнирный несущий винт, в конструкции широко использованы композиционные материалы.

Планируется построить более 1000 вертолетов ALH, в том числе 350 военных, которые будут поставлены армии, ВВС и ВМС Индии, и 200 гражданских; 450 вертолетов будут поставлены в другие страны. Расчетная цена вертолета ALH примерно 4,5 млн долларов. Вертолеты ALH будут производиться в следующих вариантах:

Многоцелевой вертолет для ВВС и армии – с лыжным шасси для непосредственной поддержки наземных войск и поисково-спасательных операций; снабжен оборудованием для полетов ночью.

Многоцелевой вертолет для ВМС – с убираемым трехопорным шасси и складываемой хвостовой балкой; может быть снабжен надувными баллонетами.

Многоцелевой гражданский вертолет-с лыжным шасси для перевозки пассажиров и грузов, обслуживания буровых вышек, санитарно-спасательной и полицейской службы.

Разрабатывается боевой вариант LAH (Light Attack Helicopter), с экипажем из двух человек, расположенных тандемом, пушкой на турельной установке, ПТуР и УР на пилонах и прицельным оборудованием; вертолет будет иметь трехопорное шасси с хвостовым колесом.

Легкий многоцелевой вертолет Хиндустан Аэронотикс ALH

Вертолет ALH в полете

Конструкция легкого многоцелевого вертолета.

Фюзеляж. Изготовлен с широким применением КМ на основе стекло– и углепластиков и кевлара для носового обтекателя и дверей. Центральная часть фюзеляжа имеет слоистую конструкцию из алюминиевых сплавов. В носовой части размещается двухместная кабина экипажа, в центральной части размещена грузовая кабина размерами 3,1 х 1,97 х 1,42 м и объемом 7,3 м³ с задним багажным отсеком объемом 2,16 м³ . В кабине установлены сиденья для 10 пассажиров и до 14 – при максимальной загрузке, имеются сдвижные двери с обоих бортов и задний грузовой люк. Хвостовая балка коническая, изготовлена из КМ, переходит в стреловидное вертикальное оперение, с правой стороны которого установлен рулевой винт. Неуправляемый стабилизатор размахом 2,6 м с перевернутым профилем GAW-2 снабжен концевыми шайбами, установленными под углом для создания боковой силы и разгрузки рулевого винта.

Шасси лыжное, с колеей 2,6 м в вариантах д ля ВВС и армии и трехопорное убирающееся – в варианте для ВМС, со сдвоенными колесами на самоориентирующейся носовой опоре; на главных опорах установлено по одному колесу, уборка колес производится с помощью гидравлической системы, база шасси 4,37 м, колея 2,8 м, на хвостовой балке установлена пружинная хвостовая опора. Возможна установка надувных баллонетов на колесное и лыжное шасси для аварийной посадки на воду. Морской вариант снабжается системой притягивания вертолета на палубу с помощью троса гарпуном.

Несущий винт четырехлопасгный, с бесшарнирным креплением лопастей с помощью эластомеров из КМ, лопасти прямоугольной формы в плане, с сужающимися законцовками, изготовлены полностью из КМ, хорда лопасти 0,5 м, на конце 0,167 м, профиль лопасти DMH-4, на конце DMH-3.

Рулевой винт четырехлопастный, диаметром 2,55 м, с бесшарнирным креплением лопастей, лопасти прямоугольной формы в плане, с сужающимися законцовками, профиль лопасти S102C, на конце S102E.

Силовая установка состоит из двух ГТД Турбомека ТМ 332-2В взлетной мощностью по 788 кВт/ 1057 л. с. и максимальной продолжительной мощностью по 663 кВт/ 890 л. с., с цифровой системой управления FADEC. Двигатели установлены сверху фюзеляжа за несущим винтом в общем обтекателе с боковыми воздухозаборниками с пылезащитными устройствами, на соплах может быть установлена эжекторная система для уменьшения температуры газов.

Топливная система включает 5 топливных баков общей емкостью 1400 л, расположенных под полом кабины.

Трансмиссия рассчитана на передачу взлетной мощности 1240 кВт/1663 л. с. через главный редуктор с муфтами свободного хода, который может работать в течение 30 минут без смазки. Главный редуктор обеспечивает скорость вращения несущего винта 314 об/мин, редуктор рулевого винта 1564 об/мин. Главный редуктор крепится к фюзеляжу с помощью четырех опор с демпферами, снижающими уровень вибраций.

Система управления электрогидравлическая, с загрузочными механизмами, БЦВМ и автопилотом, обеспечивающими поддержание заданной высоты и скорости полета. Приводы системы управления объединены с гидравлическими бустерами в компактные модули.

Гидравлическая система с рабочим давлением 20,7 мПа/210 кг/ см² и производительностью 25 л/мин состоит из трех независимых систем, из которых две обеспечивают привод гидроусилителей управления несущего и рулевого винтов, а третья – привод гидроцилиндров шасси, тормозов колес и специального оборудования.

Электрическая система постоянного тока имеет две независимые подсистемы с питанием от двух стартер-генераторов мощностью по 6 кВт и аккумуляторной батареи; система переменного тока состоит из двух подсистем с питанием от генераторов мощностью 5/10 кВА.

Схема вертолета ALH

Оборудование включает доплеровскую навигационную систему (возможна установка радионавигационной системы «Омега»), радиовысотомер, четырехканальный автопилот, связное оборудование. Возможна установка метеорологической РЛС и кислородной системы жизнеобеспечения. В поисково-спасательном варианте устанавливается лебедка, а в кабине – двое носилок; в транспортном варианте вертолет снабжается крюком для перевозки грузов массой 1500 кг.

Вооружение в варианте для армии и ВВС включает подфюзеляжную турельную установку с пушкой калибром 20 мм, на пилонах устанавливаются две ПТуР и две УР класса «воздух-воздух» или два контейнера с НАР калибром 68 мм, возможна установка контейнеров для разбрасывания мин. В варианте для ВМС на пилонах устанавливаются две противолодочные торпеды или глубинные бомбы или противокорабельные ур.

Характеристика вертолета ALH

Размеры, м:

длина с вращающимися винтами 15,87

длина фюзеляжа 12,89

высота до втулки несущего винта 3,93

ширина фюзеляжа 2

диаметр несущего винта 13,2

ометаемая площадь, м² 136,85

Двигатели: 2 ГТД Турбомека ТМ 332-2В взлетная мощность, кВт/л. с. 2 х 788/2 х 1057 на чрезвычайном режиме (в течение 30 с), л. с. 851 кВт/1160

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная

в варианте для армии и ВВС 4000

для ВМС 5000

пустого 2500

максимальная нагрузка на внешней подвеске варианта для армии и ВВС 1000

для ВМС 1500

Летные данные:

максимальная скорость, км/ч:

при пикировании 330

горизонтального полета 290

максимальная крейсерская скорость, км/ч 245 статический потолок

с учетом влияния земли, м 3000

динамический потолок, м 6000

максимальная скороподъемность, м/с 12

дальность полета, км 800

продолжительность полета, ч 4

ИТАЛИЯ

АГУСТА А.109 «ХИРУНДО»

Лёгкий пассажирский и многоцелевой вертолет

Легкий многоцелевой гражданский вертолет Агуста А.109 Мк.2

Итальянская фирма «Конструкционе Аэронаутиче Джиованни Агуста», производящая по лицензии американские вертолеты Белл 47 и 206 и Сикорский S-61, начала в конце 1960-х годов разрабатывать свой собственный вертолет для гражданского и военного применения. Вертолет с одним летчиком должен был перевозить 7 пассажиров с багажом с крейсерской скоростью 265 км/ч на расстояние 600 км. Вертолет должен легко трансформироваться в санитарный для перевозки двух больных на носилках с сопровождающими их врачом и санитаром. Предусматривалось создание военных вертолетов для армии и флота.

Первый полет первого из четырех опытных вертолетов А.109А состоялся 4 августа 1971 г., однако вскоре он был поврежден из-за земного резонанса и испытания были продолжены в 1972 г. со вторым опытным вертолетом, третий опытный вертолет был для военного применения, а четвертый-для гражданского. Один из опытных вертолетов разбился в ноябре 1975 г. В июне 1975 г. произведена сертификация гражданских вертолетов А.109А в Италии и СЕНА. Поставки вертолетов А109А начаты в 1976 г., построено более 550 вертолетов А.109 для гражданского и военного применения следующих модификаций:

А.109А – базовая модификация, было построено 220 вертолетов;

А.109А Мк.2 – развитие вертолета А.109 А, с большими по размерам фюзеляжем и кабиной; поставки вертолетов A.109A Мк.2 начались в сентябре 1981 г., и к началу 1989 г. было поставлено более 220 вертолетов;

А.109С – усовершенствованный вариант вертолета с увеличенной взлетной массой до 2700 кг; снабжен несущим винтом с лопастями из КМ, увеличена мощность, пропускаемая трансмиссией; сертифицирован в 1989 г.; построено 80 вертолетов;

А.109СМ – военный вертолет А.109С с увеличенной мощностью двигателей и неубирающимся трехопорным шасси, на боковых пилонах может устанавливаться различное вооружение;

А.109ВА – разведывательный вариант для армии Бельгии, заказавшей 18 вертолетов;

А.109НО и НА – противотанковые варианты для армии Бельгии, заказавшей 28 вертолетов;

А.109ЕОА – легкий разведывательный и боевой вертолет, может использоваться для наведения и управления, радиоперехвата И радиоэлектронной борьбы, а также во флоте в качестве легкого противолодочного вертолета и для полицейской службы;

А.109К-вертолет с более мощными двигателями; имеет лучшие высотные характеристики и приспособлен для эксплуатации в условиях жаркого климата; поставлено 30 вертолетов;

А.109КМ – военный вариант вертолета А109К, может использоваться как противотанковый, разведывательный, для управления и связи;

Легкий многоцелевой вертолет А.109 С для береговой охраны

Легкий многоцелевой военный вертолет А.109 СМ с ПТУР «Хот»

A109KN – палубный вариант вертолета для загоризонтного целеуказания и борьбы с кораблями;

А.109К2 – поисково-спасательный вариант для вооруженных сил Швейцарии, заказавших 15 вертолетов; снабжен спасательной лебедкой грузоподъемностью 200 кг;

А.109МАХ – санитарный вертолет скорой медицинской помощи;

А.119 «Коала» – развитие вертолета А.109, с двумя ГТД Пратт– Уитни Канада РТ6В-37 взлетной мощностью 747 кВт/1002 л. с., усовершенствованным оборудованием и лыжным шасси; совершил первый полет в 1995 г.; сертифицирован в 1996 г.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом.

Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок, из алюминиевых сплавов; состоит из четырех отсеков: носовая часть с оборудованием, двухместная кабина экипажа, шестиместная пассажирская кабина и хвостовая балка монококовой конструкции. Обшивка фюзеляжа и хвостовой балки выполнена с сотовым заполнителем. Шесть пассажиров располагаются на креслах, установленных по три в ряд с интервалом 0,81 м. Расположенное слева второе кресло в кабине экипажа предусмотрено для второго летчика или седьмого пассажира. Пассажирская кабина имеет двери с каждой стороны размером 1,66 х 1,15 м. Багажный отсек расположен в задней части пассажирской кабины. Кабина снабжена стандартной системой обогрева и вентиляции. В санитарном варианте в кабине устанавливаются двое носилок в два яруса крестообразно (при замене обычных дверей выпуклыми), кресла для двух сопровождающих и медицинское оборудование. В спасательном варианте могут быть установлены сдвижные двери.

Несущий винт четырехлопастный, с шарнирным креплением лопастей; лопасти прямоугольной формы в плане, со стреловидными законцовками, хорда лопасти 0,33 м, площадь 1,84 м² . Профиль несимметричный, с отогнутым носком, относительная толщина профиля у комля 11,3%, в концевой части 6%. Лопасть имеет цельнометаллическую однолонжеронную конструкцию с сотовым заполнителем и обшивкой из алюминиевого сплава.

Легкий многоцелевой вертолет А.109 К для полицейской службы

Поисково-спасательный вертолет А.109 К2 со спасательной лебедкой и грузовым крюком

Легкий многоцелевой вертолет А.109 К2 с лыжным шасси

Легкий палубный вертолет А.109 KN с РЛС для загоризонтного целеуказания

Санитарный вертолет А.109 МАХ скорой медицинской помощи

Рулевой винт полужесткий, с горизонтальными шарнирами. Диаметр рулевого винта 2,03 м, хорда лопасти 0,2 м. Лопасти прямоугольной формы в плане, из' алюминиевого сплава с сотовым заполнителем.

Оперение состоит из управляемого стабилизатора трапециевидной формы в плане размахом 2,88 м, стреловидного киля, служащего пилоном рулевого винта, и подфюзеляжного киля.

Силовая установка. Два турбовальных ГТД установлены в горизонтальном положении позади вала несущего винта, разделены противопожарной перегородкой и закрыты обтекателем. Сухая масса двигателя 71,6 кг. Воздухозаборники боковые.

Трансмиссия состоит из редукторов двигателей, главного и промежуточного редукторов, расположенных в обтекателе над пассажирской кабиной, редуктора рулевого винта и соединительных валов. Трансмиссия рассчитана на передачу мощности 552 кВт/740 л. с. Передаточное отношение от двигателя к несущему винту 15,62:1 и к рулевому винту 2,88:1.

Топливная система. Два топливных бака емкостью 560 л расположены под полом пассажирской кабины. Заправочные горловины расположены с обеих сторон фюзеляжа. Предусмотрены дополнительные внутренний бак емкостью 170 ш и подвесные баки. Запас масла 7,7 л для каждого двигателя и 12 л для трансмиссии.

Шасси убирающееся, трехопорное с носовым самоориентирующимся колесом. Главные опоры убираются вверх и внутрь в отсеки по бокам кабины; носовая убирается вперед, в носовую часть фюзеляжа. Выпуск и уборка шасси производятся гидравлическим приводом. Главные колеса снабжены гидравлическими тормозами, а носовое имеет запирающий механизм. Пневматики бескамерного типа, давление 0,57 мПа/5,8 кг/см² . Колея шасси 2,45 м, база 3,535 м.

Оборудование кабины санитарного веролета А.109 МАХ

Схема вертолета А.109

Характеристика вертолетов А.109А Мк.2 и А.109К

Размеры, м: длина вертолета с вращающимися винтами 13,05; длина фюзеляжа 11,44; высота вертолета 3,5; диаметр несущего винта 11; ометаемая площадь 95,03 м³

Модификации
	А.109А Мк.2	А.109К
Двигатели:	2 ГТД Алиссон 250-С20Р	2 ГТД Турбомека «Ариэль»
взлетная мощность, кВт/л. с.	2x335/2x450	2x550/2x737
максимальная продлжительная мощность, кВт/л. с.	до 2x283/2x380	до 2x470/2x632
Массы и нагрузки, кг:
максимальная взлетная	2750	2850
пустого снаряженного	1590	1650
максимальный груз, перевозимый на внешней подвеске	907	907
Летные данные:
непревышаемая скорость, км/ч	311	280
максимальноая крейсерская скорость, км/ч	285	263
скороподъемность у земли	8,6	8,6
статический потолок, м: без учета влияния земли	2135	4630
с учетом влияния земли	3200	5670
динамический потолок, м	4570	6100
дальность полета, км	670	540
продолжительность полета	3 ч 50 мин	4 ч 15 мин

Система управления бустерная, дублированная, две независимые гидравлические системы, приводимые от трансмиссии с давлением 10,8 мПа/110 кг/ см² , обеспечивают работу гидроусилителей системы управления. Основная гидравлическая система используется для выпуска и уборки шасси, торможения колес шасси и несущего винта.

Электросистема стандартного типа. Система цепи постоянного тока напряженней 30 В включает два стартер-генератора (150 А) и никель-кадмиевую аккумуляторную батарею (24 В, 13 А-ч). Переменный ток (115 В, 400 Гц) используется для питания приборов навигационного оборудования и обеспечивается преобразователем (250 В А).

Пилотажно-навигационное оборудование стандартное. По требованию заказчика устанавливается оборудование для полетов по приборам, KB-передатчик с AM и автоматический радиокомпас, радиовысотомер, автопилот и оборудование для второго летчика.

В разведывательно-боевом варианте А.109ЕОА предусматривается установка различных видов оружия: пулеметы калибром 7,62 мм й 12,7 мм в кабине или контейнерах, две пусковые установки НАР калибром 70 мм или 50 мм, 41 П'УР «Тоу», возможна установка УР «Стингер».

АГУСТА А. 129 «МАНГУСТА»

Легкии боевой и разведывательный вертолет

Легкий боевой вертолет Агуста А.129 «Мангуста»

Требования армии Италии к легкому боевому вертолету были разработаны в 1972 г., затем уточнены в 1978 г, и окончательно сформированы в 1980 г. Предварительвая разработка проекта вертолета началась в 1973 г., полномасштабная – в 1980 г., и завершена в 1982 г. Было построено пять опытных вертолетов, первый полет первого опытного вертолета состоялся 15 сентября 1983 г. Серийное производство началось в 1986 г., поставки – в 1990 г. Было заказано 60 противотанковых вертолетов для армии Италии и 20 для армии Дании. Подготовлены требования для закупки еще 50 ветолетов для армии Италии. Потенциальный рынок оценивался в 200 вертолетов для армии Италии и 200-300 вертолетов на экспорт.

Первоначально по требованиям Италии вертолет предполагалось использовать для поражения бронированных целей, обеспечивая возможность эксплуатации в условиях плохой видимости и ночью. Вооружение должно было состоять из ПТУР и оружия для поражения площадных целей. Второе назначение вертолета-разведка поля боя, при этом вертолет должен решать три основные задачи: обнаружение и обозначение целей, защита противотанковых вертолетов во время атаки ими оборонительных позиций и действия по другим целям.

Для этого вертолет должен быть вооружен пушкой на турельной установке, ПТУР и ракетами класса «воздух-воздух» с ИК-системой наведения.

Для поставок на экспорт разработан усовершенствованный боевой вертолет А.129 «Интернешнл», который может использоваться как противотанковый или разведывательный. Вертолет снабжен ГТД большей мощности Роллс-Ройс «Джем», пятилопастным несущим винтом с лопастями с суженными законцовками. В носовой части установлена на турели трехствольная пушка калибром 20 мм, в боковых обтекателях боезапас для нее из 400 снарядов и оборудование. Под крылом подвешиваются ПТУР «Хеллфайр» или «Тоу» и контейнеры с НАР.

Разрабатывается новая модификация А.139, с динамическими системами и оборудованием вертолета А.129 с новым фюзеляжем – для использования в качестве многоцелевого вертолета для гражданского и военного применения.

Поставлено 38 вертолетов А.129 для армии Италии, поставки продолжаются.

Вертолет А.129 «Мангуста» с 8 ПТУР «Хеллфайр» и двумя контейнерами по 7 НАР калибром 70 мм

Различные варианты подвесного вооружения вертолета А.129 «Мангуста» и пушка

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом.

Фюзеляж типа полумонокок, передняя часть выполнена из алюминиевых сплавов; носовой обтекатель, хвостовая балка с килем, гондолы двигателей, шпангоуты кабины и панели для обслуживания – из КМ. Центральная часть имеет обшивку из панелей слоистой конструкции с сотовым заполнителем.

Кабина экипажа двухместная, имеет расположение сидений тандемом и снабжена двумя раздельными фонарями: для летчика, сидящего сзади, и второго летчика-стрелка, сидящего спереди. Сиденье летчика приподнято относительно сиденья летчика-стрелка. Остекление кабины экипажа обеспечивает хороший боковой и передний обзор, необходимый для полетов на предельно малых высотах. Панели остекления кабины с целью уменьшения бликообразования выполнены плоскими.

Фюзеляж имеет небольшую площадь миделевого сечения и может выдерживать попадание пуль калибром 12,7 мм. Для аварийного покидания вертолета экипажем предусмотрены сбрасываемые боковые панели. Конструкция фюзеляжа рассчитана на обеспечение безопасности при аварийной посадке в соответствии с военными стандартами США MILSTD-1290 (вертикальная скорость 11,2 м/ с). Применение КМ в конструкции фюзеляжа достигает 45% массы.

Крыло. В средней части фюзеляжа установлено съемное крыло малого удлинения размахом 3,2 м, с двумя пилонами с каждой стороны для подвески вооружения. Конструкция крыла выполнена из КМ.

Хвостовое оперение состоит из стреловидного киля и нижней килевой поверхности, используемой для крепления хвостового колеса, и поворотного стабилизатора, крепящегося в середине хвостовой балки. Все поверхности хвостового оперения выполнены КМ.

Несущий винт четырехлопастный, с шарнирным креплением лопастей. В конструкции втулки использованы эластомерные подшипники. Все механические соединения и подвижные части расположены внутри корпуса втулки и вала несущего винта, который установлен на подшипниках, не требующих смазки. Лопасти несущего винта прямоугольной формы в плане. Лонжерон лопасти выполнен из стекловолокна и кевлара. Носок и хвостик лопасти имеют слоистую конструкцию с использованием заполнителя номекс, а обшивка выполнена из КМ. Лопасти могут выдерживать попадание пуль калибром 12,7 мм. Несущий винт имеет низкий уровень вибраций и рассчитан на перегрузку от +3,5 до -1. Окружная скорость концов лопастей 210 м/ с.

Рулевой винт двухлопастный, полужесгкий, крепится с левой стороны в верхней части вертикального оперения. Конструкция втулки с косыми ГШ и эластомерными подшипниками. Лопасти выполнены из КМ.

Шасси неубирающееся, трехопорное, с хвостовым колесом. Главные опоры имеют гидравлические амортизаторы. Конструкция шасси и кресел обеспечивает уменьшение перегрузки при ударе от 50 до 20 g. Колея шасси 2,2 м, база 6,95 м.

Схема вертолета А.129

Силовая установка состоит из двух турбовальных ГТД Роллс-Ройс «Джем» 2 Мк.1004, расположенных в гондолах по бокам фюзеляжа. Мощность каждого ГТД: максимальная продолжительная 615 кВт/ 815 л. с., максимальная чрезвычайная (в течение 2,5 мин) 704 кВт/944 л. с., максимальная аварийная (в течение 20 с) 759 кВт/1018 л. с. Длина двигателя 1,1 м, ширина 0,575 м, высота 0,596 м. Сухая масса двигателя 140 кг. Сопла снабжены устройствами для снижения ИК-излучения и уровня шума.

Трансмиссия включает главный редуктор с двумя раздельными каналами передачи мощности. Такая конструкция предотвращает одновременное повреждение обоих каналов. При отказе маслосистемы трансмиссия может продолжать работу в течение 30 мин.

Топливная система. Установлены две взаимозаменяемые автономные топливные системы, протестированные топливопроводы и топливные баки, выдерживающие ударные нагрузки. Предусмотрено заполнение баков пеной для предотвращения пожара. Заправка баков производится под давлением. Имеется электронная цифровая система управления подачей топлива. Предусмотрена установка дополнительных топливных баков на внутренних подкрыльевых узлах подвески.

Система управления гидравлическая, дублированная, имеет три главные системы для управления полетом и две независимые для управления тормозами несущего винта и колес главных опор. Главные системы с давлением 20,8 мПа/213 кг/ см² приводятся от трех независимых источников мощности: две из них объединены и приводятся от главного редуктора, а третья приводится от редуктора рулевого винта. Расход жидкости в каждой из главных систем 23,6 л/мин. Исполнительные механизмы электрической системы стабилизации и автопилота совмещены с блоками гидравлической системы управления, электрическая проводка системы управления имеет тройное резервированние. Предусмотрена защита механической проводки управления от повреждений, столкновения с проводами и обледенения за счет размещения тяг управления и автомата-перекоса внутри канала, окружающего вал несущего винта. Предусмотрена установка электродистанционной системы управления рулевым винтом.

Электронное оборудование. Установлена цифровая мультиплексная система передачи данных IMS, обеспечивающая взаимосзязь между всеми системами электронного оборудования, включая радио и навигационное, распределение электроэнергии и управление силовой установкой, функционирование систем управления полетом и повышение устойчивости, а также управление вооружением. Система IMS управляется с помощью двух центральных независимых ЭВМ с двумя интерфейсами, на которые поступают сигналы от датчиков и электронного оборудования, преобразуемые в соответствии с требованиями MIL 1553В и передаваемые в центральную ЭВМ в реальном масштабе времени. Обработанная информация передается летчику и стрелку на многофункциональные дисплеи. Для управления навигацией ЭВМ система IMS сзязана с доплеровской РЛС и радиовысотомером. Усовершенствованное связное и навигационное оборудование обеспечивает эксплуатацию в условиях плохой видимости и ночью. ИК-система ночного видения летчика соединена с системой ночного видения FLIR для управления огнем и имеет общие датчики в носовой части вертолета. В бортовое электронное оборудование входит комбинированная активная и пассивная система самозащиты: приемник предупреждения о радиолокационном облучении, автомат для разбрасываная дипольных отражателей, передатчик помех.

Вооружение крепится на четырех узлах подвески под крьюом: два задних узла, рассчитанные на подвеску груза массой по 300 кг, и два внутренних узла, рассчитанные на подвеску груза массой по 200 кг. Все узлы имеют шарниры, обеспечивающие их отклонение от 2 до 10°. Для противотанковых операций вертолет будет вооружен 8 ПТуР М-65 «Тоу» и снабжен прицелом с лазерным дальномером и системой ночного видения FLIR.

Для действий по наземным целях вертолет может нести до 52 НАР калибром 70 мм в четырех подвесных контейнерах. Предусматривается также установка 6 ПТуР «Хеллфайр» с лазерной системой наведения и прицела Мартин-Мариетта модудьной конструкции, монтируемого на валу несущего винта. Возможна также установка пулеметов калибром 7,62 мм или 12,7 мм или пушки калибром 20 мм в контейнерах.

Для действий по воздушным целям возможна установка ракет класса «воздух-воздух» AIM-91 «Сайдуиндер», Матра «Мистраль», «Джевлин» или «Стингер».

Характеристика вертолета А.129 «Мангуста»

Размеры, м:

длина с вращающимися винтами 14,29

длина фюзеляжа 12,27

ширина с крылом и контейнерами

с ПТУР «Тоу» 3,6

высота вертолета 3,3

диаметр несущего винта 11,9

ометаемая площадь, м² 111,2

Двигатели: 2 ГТД Роллс-Ройс «Джем» 2

MK.1004D

мощность, кВт/л. с.:

максимальная аварийная(в течение 20 сек), 2x759/2x1018

максимальная чрезвычайная (в течение 2,5 мин) 2x704/2x944

максимальная продолжительная 2x615/2x815

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная при выполнении задания 3700

пустого с оборудованием 2530

запас топлива во внутренних баках 650

Летные данные:

максимальная скорость при броске, км/ч 295

максимальная крейсерская скорость, км/ч 250

максимальная скороподъемность, м/с 10,3

статический потолок, м:

без учета влияния земли 1890

с учетом влияния земли 3140

максимальная продолжительность полета, ч 3

предельные перегрузки, д от +3,5 до -0,5