Текст книги "Вертолеты Том I"

Автор книги: Евгений Ружицкий

сообщить о нарушении

Текущая страница: 12 (всего у книги 16 страниц)

Ми-6 МВЗ им. МИЛЯ

Тяжелый десантно транспортный вертолет

Тяжелый десантно-транспортный вертолет Ми-6

Разработка тяжелого десантно– транспортного вертолета Ми-6, начавшаяся в 1953 г., определила на долгие годы лидерство отечественного вертолетостроения в развитии тяжелых вертолетов. Вертолет Ми-6 по своим летно-техническим характеристикам, установленными объединенными тактико-техническими военными и гражданскими требованиями в 1954 г., значительно превосходил все зарубежные вертолеты, являясь качественным скачком в развитии мирового вертолетостроения. Использованная для вертолета Ми-6 компоновочная схема с двумя ГТД и фюзеляжем с большой грузовой кабиной и задним грузовым люком стала классической, повторяясь во многих отечественных и зарубежных вертолетах, а разработанные уникальные несущий винт диаметром 35 м, обеспечивающий взлет вертолета с максимальной взлетной массой 48 т, и главный редуктор, передающий от двух ГТД мощность 8090 кВт/11 ООО л. с., явились выдающимися достижениями науки и техники. Для обеспечения больших скоростей полета на вертолете Ми-6 была использована комбинированная несущая система с крылом, разгружающим несущий винт.

Первый исз пяти опытных вертолетов совершил первый полет 5 июня 1957 г. (летчик-испытатель Р.И. Капрэлян), а 30 октября этого же года на опытном вертолете Ми-6 был установлен международный рекорд подъема максимального груза 12 004 кг на высоту 2432 м (летчики Р.И. Капрэлян и Г.В. Алферов), свидетельствующий об огромных потенциальных возможностях вертолета и положивший начало выдающимся абсолютным международным рекордам, установленным на Ми-6.

В процессе совместных испытаний ВВС и Государственного комитета по авиацинной технике, проводившихся в 1959-1963 гг., было установлено 16 международных рекордов, среди которых абсолютные рекорды: подъема груза 5000 кг на высоту 5584 м и максимального груза 20 117 кг на высоту более 2000 м; скорости 300, 377 км/ч по замкнутому маршруту 1000 км с грузом 5000 кг; скорости 315,657 км/ч по замкнутому маршруту 500 км; скорости 320 км/ч на базе 15-25 км и, наконец, скорости 340,15 км/ч по замкнутому маршруту 100 км, установленный 26 августа 1964 г. (летчик Б, Галицкий) и остающийся непревзойденным до настоящего времени. Эти рекорды сделали вертолет Ми-6 не только самым грузоподъемным, но и самым скоростным вертолетом в мире. В1961 г. за абсолютный рекорд скорости 320 км/ч, установленный летчиком И.В. Лешиным на вертолете Ми-6, американским вертолетным обществом конструкторскому бюро МЛ. Миля был присужден Международный приз имени И.И. Сикорского «как признание вьдающегося достижения в развитии вертолетостроительного искусства».

В конце 1959 г. началось серийное производство вертолетов Ми-6 на Ростовском вертолетном заводе, продолжавшееся по 1981 г., а также на заводе им. Хруничева в Москве; всего было построено 860 вертолетов в военных и гражданских вариантах, поставленных советским вооруженным силам и гражданской авиации, а также за рубеж: во Вьетнам, Египет, Индию, Индонезию, Ирак, Китай, Перу, Польшу, Сирию и Эфиопию, в которых в настоящее время эксплуатируется 45 вертолетов Ми-6. Разработан вариант Ми-22 – воздушный пункт наблюдения с большой антенной на хвостовой балке.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с крылом, двумя ГТД и трехопорным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический, каркасной конструкции. В носовой части размещаются кабины экипажа, передняя для штурмана, средняя для двух летчиков и задняя для радиста и борттехника. В центральной части фюзеляжа размещается грузовая кабина размерами 12 х 2,65 х 2,5 м и объемом около 80 м³ , грузовым люком размерами – 2,65 х 2,7 м с открывающимися в стороны створками и грузовым: трапом, рассчитанная на перевозку грузов массой до 12 т, или до 65 пассажиров на откидных сиденьях (в экстремальных ситуациях в кабине перевозилось до 150 пассажиров), или 41 раненый на носилках с двумя санитарами на откидных сиденьях; на правом борту кабины расположены дверь и девять окон, на левом – две двери и семь окон. В полу грузовой кабины имеется грузовой люк, закрывающийся створками.

Схема вертолета Ми-6

Хвостовая балка полумонококовой конструкции, отделяемая, крепится к фюзеляжу болтами, заканчивается концевой балкой. На хвостовой балке установлен управляемый стабилизатор, а на концевой балке – фиксированный руль направления.

Крыло разрезное, имеет центропланную балку и консоли с лонжероном кессонного типа, носовой и хвостовой частями и законцовкой. Крыло рассчитано на максимальную нагрузку, равную 25% полетной массы, имеет профиль ЦАГИ П35 с относительной толщиной у корня 15% и на конце 12%. Левая консоль имеет угол заклинения 14°15', а правая -15°45'.

Шасси трехопорное, неубирающееся, с жидкостно-газовыми амортизаторами; передняя опора с двумя самоориентирующимися колесами размерами 720 х 310 мм; главные опоры ферменного типа имеют по одному тормозному колесу размерами 1320 х 480 мм и давлением 7 кг/ см² ; на хвостовой балке имеется хвостовая опора; шасси позволяет производить взлет и посадку вертикально и по самолетному типу.

Несущий винт пятилопастный, с шарнирным креплением лопастей и гидравлическими демпферами наклонен вперед на 5°. Лопасти цельнометаллической конструкции, прямоугольной формы в плане, с профилями NACA 230М и ЦАГИ с относительной толщиной 17,5% у конца и 11% на конце и углом закрутки – 6°. Хорда лопасти 1 м. Лопасти имеют стальной лонжерон из цельной холоднокатаной трубы из стали 40ХНМА длиной 15,61 м с различной толщиной стенки и формой поперечного сечения. К лонжерону присоединяется 20 секций, состоящих из носовой части с противовесом и противообледенительным пакетом и хвостовой части с сотовым заполнителем, и концевой обтекатель. Лопасти имеют электрическую противообледенительную систему, окружная скорость концов лопастей 220 м/ с.

Рулевой винт четырехлопастный, толкающий, диаметром 6,3 м с лопастями трапециевидной формы в плане, с профилем NACA 230 и переменной относительной толщиной. Лопасти деревянные, с лонжероном из дельтадревесины и стальным наконечником, имеют оковку носка и противообледенигельную систему.

Силовая установка состоит из двух турбовальных ГТД-25В Пермского НПО «Авиадвигатель» со свободной турбиной, установленных рядом сверху фюзеляжа в обтекателе, двигатель имеет девятиступенчатый компрессор и двухступенчатую турбину. Длина двигателя 2,74 м, ширина 1,09 м, высота 1,16 м, сухая масса со всеми агрегатами 1344 кг, взлетная мощность двигателя 4045 кВт/5500 л. с.

Топливная система выполнена по двухпроводной схеме, топливо содержится в 11 мягких баках общей емкостью 3250 л, для увеличения дальности полета предусмотрена установка двух подвесных баков по 2250 л и дополнительных баков емкостью 4500 л в грузовой кабине.

Трансмиссия состоит из главного, промежуточного и хвостового редукторов, тормоза несущего винта и привода.вентилятора. Главный редуктор Р-7 четырехступенчатый и обеспечивает также привод вентилятора для охлаждения маслорадиаторов, редуктора и двигателей.

Система управления дублированная, с жесткой и тросовой проводкой и гидроусилителями. На вертолете установлен автопилот, обеспечивающий стабилизацию по курсу, крену, тангажу и высоте полета.

Оборудование: две гидравлические системы давлением 12,8– 15,3 мПа/130-155 кг/ см обеспечивают привод гидроусилителей и агрегатов управления, вспомогательная система обеспечивает привод стеклоочистителей грузовых створок и трапов и т. д. Воздушная система давлением 4,95 МПа/50 кг/см² служит для торможения колес, управления заслонками перепуска воздуха и системы отопления. На вертолете установлены УКВ– и КВ-радиостанции, СПу, радиовысотомер и радиокомпас.

Вооружение. На некоторых военных вертолетах в носовой части устанавливается пулемет А 12,7 калибром 12,7 мм на ограниченно подвижной установке НуВ-1В с коллиматорным прицелом К-10Т.

Характеристика вертолета Ми-6

Размеры, м:

длина вертолета с вращающимися

винтами 41,74

ширина фюзеляжа 3,2

высота вертолета на стоянке 9,16

диаметр несущего винта 35

ометаемая площадь, м² 1040

Двигатели: 2ГТДД-25А

Пермского НПО «Авиадвигатель» взлетная мощность, кВт/л. с. 2 х 4045/2 х 5500

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 42 500

нормальная взлетная 40 500

базовая пустого вертолета 27 240

максимальная коммерческая нагрузка:

в фюзеляже 12 000

на внешней подвеске 8000

эксплуатационный запас топлива, л:

без подвесных баков 6315

с двумя подвесными баками 9805

с двумя подвесными баками и двумя дополнительными баками в кабине 13 295

Летные данные:

максимальная скорость, км/ч 300

крейсерская скорость, км/ч 250

статический потолок, м 1000

динамический потолок, м 4500

скороподъемность у земли, м/с 6,5

практическая дальность полета, км:

с коммерческой нагрузкой 8 т 620

с подвесными баками и коммерческой нагрузкой 4,5 т 1000

перегонная с дополнительными баками в кабине 1450

Ми-8 МВЗ им. МИЛЯ

Многоцелевой вертолет

В конце 1950-х годов за рубежом и у нас начались работы по созданию вертолетов второго поколения с турбовальными двигателями, а в мае 1960 г. в МВЗ началась разработка нового многоцелевого вертолета для замены хорошо зарекомендовавших себя в эксплуатации многоцелевых вертолетов Ми-4. Первый опытный вертолет В-8, с одним ГТД АИ-24В конструкции С.П. Изотова четырехлопастным несущим винтом от вертолета Ми-4, рассчитанный на перевозку 25 пассажиров, совершил первый полет в июне 1961 г., а 9 июля был впервые продемонстрирован на воздушном празднике на Тушинском аэродроме в Москве, было построено несколько вертолетов.

Основное внимание было обращено на разработку двухдвигательного вертолета с новым пятилопастным несущим винтом, разработанным на базе модифицированных цельнометаллических лопастей вертолета Ми-4, и новым жестким рулевым винтом. Второй опытный вертолет В-8, с двумя ГТД ТВ2-117 мощностью по 1267 кВт/1700 л. с., совершил первый полет 17 сентября 1962 г., успешно прошел летные испытания и с 1965 г. начал серийно производиться на вертолетном заводе в г. Казани под обозначением Ми-8. В конструкции вертолета использован ряд оригинальных технических решений: крупногабаритные дюралюминиевые штамповки и клеесварные соединения, новая система внешней подвески, автоматическая система регулирования работы двигателей, обеспечивающая их синхронизацию и поддержание скорости вращения несущего винта в заданных пределах. По сравнению с вертолетом Ми-4 новый вертолет обладал более высокими летными характеристиками и вдвое большей грузоподъемностью. На вертолетах Ми-8 в 1964– 1969 гг. было установлено 7. международных рекордов, большинство которых были женскими, установленными летчицами Л.Г. Исаевой, Н.А. Колец и Т.В. Руссиян, и непревзойденными до настоящего времени.

Пассажирский вертолет Ми-8ПС с салоном повышенной комфортности

Вертолеты Ми-8 являются наиболее распространенными в мире транспортными вертолетами, уступая только легким многоцелевым и транспортным Белл UH-1 «Ирокез» и «Хью». Всего произведено более 8000 вертолетов Ми-8 на Казанском вертолетном заводе и авиационном заводе в Улан-Удэ, из которых более 2000 экспортированы более чем в 40 стран мира, где половина из них еще находится в эксплуатации.

Вертолеты Ми-8 производились более чем в 30 различных гражданских и вонных модификациях, среди которых основные:

Ми-8П – пассажирский вертолет с РТД ТВ2-117А мощностью по 1267 кВт/1700 л. с., с кабиной для 28 пассажиров и квадратными окнами;

Ми-8ПС «Салон» – пассажирский вертолет с салоном повышенной комфортности для 11 пассажиров с восьмиместным общим сиденьем с правого бока и двумя креслами и вращающимся сиденьем с левого борта, улучшенной отделкой салона и системой вентиляции и туалетом; выпускался также в вариантах с салоном для 9 и 7 пассажиров;

Ми-8ТТ -транспортный вертолет с ГТД ТВЗ-117МТ мощностью по 1454 кВт/1950 л. с. для перевозки грузов массой 4000 кг в кабине, или 3000 кг на внешней подвеске, или 24 пассажиров на боковых сиденьях, или 12 больных на носилках с сопровождающими; отличается небольшими круглыми окнами кабины и оборудованием, в военных вариантах снабжен пилонами с держателями для вооружения.

Транспортный вертолет Ми-8Т с открытыми панелями силовой установки

Военно-транспортный вертолет Ми-8МТВ-2 с комплектом вооружения из четырех блоков НАР, авиационных бомб и двух контейнеров с пушками

Ми-8ТГ-модификация вертолета Ми-8Т с РТД ТВ2-117ТГ мощностью по 1103 кВт/1500 л. с., разработана в 1987 г., первый в мире вертолет, на котором наряду с авиационным топливом используется сжиженный нефтяной газ;

Ми-8ТВ -десантно-транспортный вертолет для вооруженных Сил с усиленными ферменными пилонами с четырьмя держателями для блоков по 32 НАР калибром 57 мм или другого вооружения и подвижной установкой с пулеметом калибром 12,7 мм в носовой части, возможна установка строенных держателей для вооружения из шести блоков по 32 НАР, а на направляющих рельсах до шести ПТуР АТ-2 с полуавтоматическим управлением; производился также в экспортном варианте с шестью ПТУР АТ-3 с ручным управлением. Более 250 вертолетов Ми-8ТВ и МТ были переоборудованы в Ми-17.

Ми-8МТ – модернизированный десантно-транспортный вертолет с РТД ТВЗ-117МТ мощностью по 1454 кВт/1950 л. с., с пылезащитными устройствами, вспомогательной силовой установкой АИ-9В и рулевым винтом, установленным слева для увеличения эффективности; вертолет является переходной моделью к усовершенствованному вертолету Ми-17; производился в вариантах Ми-8АМ и МИ-8МТВ с различным оборудованием и вооружением и в варианте Ми-8МТВ-1А для гражданского применения;

Ми-8ПП – вертолет-постановщик активных помех с контейнером и с крестообразными дипольными антеннами по бокам фюзеляжа; построен также ряд модификаций для ведения РЭБ, ретрансляции и т. п.;

Ми-9 – вертолет для обеспечения связи с дополнительными антеннами на хвостовой балке;

Установка на вертолете Ми-8МТВ-2 на балочных держателях БДЗ-57КРВМ вооружения из блоков Б8В20 с 20 НАР С-8 калибром 57 мм и авиационных бомб

Размещение на вертолете МИ-8МТВ-2 пулемета калибром 12,7 мм на носовой подвижной установке и пулеметов калибром 7,62 мм на шкворневых установках в проеме сдвижной двери

Ми-18 – военно-транспортный вертолет, модификация вертолета Ми-8Т с увеличенной на 1 м длиной кабины, что позволяло разместить в ней более 38 солдат или груз массой 5-6,5 т, а на внешней подвеске – грузы массой 5 т. В1980 г. два вертолета Ми-8МТ были модернизированы в Ми-18 с увеличенной кабиной, новыми лопастями, из стеклопластика и убирающимся трехопорным шасси, а в 1982 г. прошли летные испытания, подтвердившие увеличение грузоподъемности при увеличении скорости и дальности полета на 10-15%;

Ми-8МТВ-2 и 3 – последние военно-транспортные модификации, предназначенные для применения в десантно-транспортном, санитарном, спасательном и боевых вариантах, с вооружением из четырех блоков Б8В20-А по 20 НАР С-8, управление стрельбой которых производится прицелом ПуС-36-71; возможна подвеска авиабомб калибром 50-500 кг на балочных держателях БДЗ-57КРВМ; в носовой части может быть размещена подвижная установка с пулеметом калибром 12,7 мм, в проемах сдвижных дверей до 8 шкворневых установок с пулеметами калибром 7,62 мм, а на держателях-4 пушечных контейнера УПК-23-250 с пушками ГШ-23Л калибром 23 мм, что делает вертолет Ми-8МТВ-2 наиболее тяжеловооруженным в мире. Для рассеивания теплового потока ГТД установлены экранно-выхлопные устройства, а для защиты от ракет наведения с ИК-системой на вертолете устанавливается система создания пассивных помех из 4 кассет АСО-2В на хвостовой балке и 6 кассет на фюзеляже; в каждой кассете содержится 32 ИК– ложные цели ППИ-26-1 и генераторы импульсных ИК-сигналов на вертолете установлены бронеплиты, закрывающие пол, переднюю и заднюю части кабины экипажа и гидропанель. Вертолет может быть оборудован радиолокатором и радиоаппаратурой дальней навигационной связи;

Экранно-выхлопное устройство ГТД

Установка кассет для разбрасывания ИК ложных целей

Ми-8АМТШ – вариант боевого вертолета Ми-8АМТ, с комплексом сверхзвуковых ПТУР «Штурм»; демонстрировался на авиакосмической выставке в Фарнборо (Франция) в сентябре 1996 г.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси.

Фюзеляж вертолета каркасной конструкции, состоит из носовой и центральной частей, хвостовой и концевой балок. В носовой части размещена трехместная кабина экипажа, состоящего их двух летчиков и бортмеханика. Остекление кабины обеспечивает хороший обзор, правый и левый сдвижные блистеры снабжены механизмами аварийного сбрасывания. В центральной части размещена кабина размерами 5,34 х 2,25 х 1,8 м в транспортном варианте с грузовым люком со створками, увеличивающими длину кабины до 7,82 м, и центральной сдвижной дверью размерами 0,62 х 1,4 м с механизмом аварийного сбрасывания; на полу грузовой кабины расположены швартовочные узлы и электролебедка, а над дверью установлена стрела электролебедки. Грузовая кабина рассчитана на перевозку грузов массой до 4 т и снабжена откидными сиденьями для 24 пассажиров, а также узлами для крепления 12 носилок. В пассажирском варианте кабина имеет размеры 6,36 х 2,05 х 1,7 м и 28 кресел, установленных по два с каждого борта с шагом 0,74 м и проходом 0,3 м; в задней части кабины справа расположен гардероб, а в задней части створок сделан проем под заднюю входную дверь, состоящую из створок и трапа.

Хвостовая балка клепаной конструкции балочно-стрингернОго типа с работающей обшивкой, снабжена узлами для крепления управляемого стабилизатора и хвостовой опоры.

Стабилизатор размером 2,7м и площадью 2 м² с профилем NACA 0012 однолонжеронной конструкции, с набором нервюр и дюралюминиевой и полотняной обшивкой.

Шасси трехопорное, неубирающееся, передняя опора самоориентирующаяся, с двумя колесами размерами 535 х 185 мм, главные опоры ферменного типа с жидкостно-газовыми двухкамерными, амортизаторами и колесами размерами 865 х х 280 мм. Хвостовая опора состоит из двух подкосов, амортизатора и опорной пяты; колея шасси 4,5 м, база шасси 4,26 м.

Установка бронеплит для защиты экипажа в носовой части фюзеляжа

Несущий винт с шарнирным креплением лопастей, гидравлическими демпферами и маятниковыми гасителями колебаний, установлен с наклоном вперед 4° 30'. Цельнометаллические лопасти состоят из прессованного лонжерона из алюминиевого сплава АВТ-1, упрочненного наклепом стальными шарнирами на вибростенде, хвостового отсека, стального наконечника и законцовки. Лопасти имеют прямоугольную форму в плане с хордой 0,52 м и профилями NACA 230 с относительной толщиной от 12% до 11,38% и геометрической круткой – 5%, окружная скорость концов лопастей 217 м/ с, лопасти снабжены визуальной системой сигнализации о повреждении лонжерона и электротепловым противообледенительным устройством.

Рулевой винт диаметром 3,9 м трехлопастный, толкающий, с втулкой карданного типа и цельнометаллическими лопастями прямоугольной формы в плане, с хордой 0,26 м и профилем NACA 230М.

Силовая установка состоит из двух турбовальных ГТД со свободной турбиной ТВ2-117АТ Санкт– Петербургского НПО им. В.Я. Климова взлетной мощностью по 1250 кВт/1700 л. с. на Ми-8Т или ТВЗ-117 МТ – по 1435 кВт/1950 л. с. на Ми– 8МТ, АМТ и МТБ, установленных сверху фюзеляжа и закрытых общим капотом с открывающимися створками. Двигатель имеет девятиступенчатый осевой компрессор, камеру сгорания кольцевого типа и двухступенчатую турбину. Длина двигателя 2,835 м, ширина 0,547 м, высота 0,745 м, масса 330 кг. Двигатели снабжены пылезащитными устройствами.

Топливная система состоит из расходного топливного бака емкостью 445 л, левого подвесного бака 745 или 1140 л, правого подвесного бака 680 или 1030 л дополнительного бака 915 л в грузовой кабине.

Трансмиссия состоит из главного, промежуточного и хвостового редукторов, валов тормоза, несущего винта. Главный редуктор ВР-8А трехступенчатый, обеспечивает передачу мощности от двигателей, имеющих скорость вращения выходных валов 12 000 об/ мин, к несущему винту со скоростью вращения 192 об/мин, рулевому Винту – 1124 об/мин и вентилятору – 6021 об/мин для охлаждения, маслорадиаторов двигателей и главного редуктора; общая емкость маслосистемы 60 кг.

Управление дублированное, с жесткой и тросовой проводкой и гидроусилителями, приводимыми от основной и дублирующей гидросистем. Четырехканальный автопилот АП-34Б обеспечивает стабилизацию вертолета в полете по крену, курсу, тангажу и высоте. Основная гидравлическая система с рабочим давлением 4,5 мПа/45 кг/см² обеспечивает питание всех гидроагрегатов, а дублирущая, с давлением 6,5 мПа/65 кг/ см² , – только гидроусилителей.

Оборудование. Система отопления и вентиляции обеспечивает подачу подогреваемого или холодного воздуха в кабины экипажа и пассажиров, противообледенительная система защищает от обледенения лопасти несущего и рулевого винтов, передние стекла кабины экипажа и воздухозаборники двигателей.

Оборудование для полетов по приборам в сложных метеорологических условиях днем и ночью включает два авиагоризонта АРБ-ЗК, два указателя частоты вращения НБ, комбинированную курсовую систему ГМК-1 А, автоматический радиокомпас АРК-9 или АРК-У2, радиовысотомер РВ-3.

Связное оборудование включает командные уКВ-радиостанции Р-860 и Р-828, связные КВ-радиостанции Р-842 и «Карат», самолетное переговорное устройство СПу-7. На Ми-8Т имеется аппаратура речевых сообщений РИ-65 для оповещения экипажа об аварийных ситуациях в полете. На военных вариантах Ми-8МГ установлены станция ИК– помех «Липа», экранно-выхлопное устройство для подавления ИК-излучения двигателей, контейнеры с ЛЦ– кабина экипажа бронирована.

По желанию заказчика устанавливается система внешней подвески грузов: тросовая на 3000 кг и шарнирно-маятниковая на 2500 кг и лебедка грузоподъемностью 150 кг.

Вооружение. На военных вариантах используется пулемет калибром 12,7 или 7,62 мм в носовой подвижной установке, строенные держатели на ферменных пилонах по бокам фюзеляжа для установки до шести блоков НАР с размещением сверху до шести ПТуР на направляющих рельсах. На пилонах могут подвешиваться также контейнеры с пулеметами или пушками, а в блистерах и боковых проемах грузовой кабины могут устанавливаться на шкворнях пулеметы и гранатометы.

Схема вертолета Ми-8

Характеристика вертолета Ми-8

Размеры, м:

длина вертолета с вращающимися

винтами 25,24

длина фюзеляжа без рулевого винта 18,17

ширина фюзеляжа 2,5

высота вертолета:

до втулки несущего винта 4,38

с вращающимся рулевым винтом 5,65

диаметр несущего винта 21,29

пассажирская кабина (Ми-8П):

длина 6,36

ширина 2,34

высота 1,8

грузовая кабина (Ми-ВТ):

длина 5,34

ширина 2,34

высота 1,8

Двигатели:

на Ми-8Т 2 ГТД ТВ2-117А

взлетная мощность, кВт/л. с. 2x1250/2 х 1700

на Ми-8ТМ, АМТ, МТВ 2 ГТД ТВЗ-117ВМ взлетная мощность, кВт/л. с. 2 х 1435/2 х 1950 (в условиях MCA до Н=3,6 км)

на Ми-8ТГ 2 РТД ГВ2-117ТГ

взлетная мощность, кВт/л. с. 2x1104/2 х 1500

Массы и нагрузки, кг:

(гражданский Ми-8Т)

максимальная взлетная 12 000

Ми-8 АМТ и МТВ 13 000

нормальная взлетная 11100

базовая пустого вертолета 6625

Ми-8П 6800

максимальная коммерческая нагрузка:

в фюзеляже 4000

на внешней подвеске 3000

полный запас топлива, л:

в основных баках 1450

в основных и двух дополнительных

баках 2870

Летные данные (гражданский Ми-8Т): максимальная скорость у земли:

при нормальной взлетной массе, км/ч 250 при максимальной взлетной массе, км/ч 230

крейсерская скорость при нормальной

взлетной массе, км/ч 225

статический потолок, м 1000

динамический потолок при нормальной взлетной массе, м:

в зоне влияния земли 1800

вне влияния земли 850

Ми-8АМТ и МТВ 3980

динамический потолок при нормальной

взлетной массе, м 4500

Ми-8АМТ и МТВ, м 6000

дальность полета с 5% резервом топлива, км:

при нормальной взлетной массе 480

при максимальной взлетной массе 460

дальность с 28 пассажирами при резерве

топлива на 20 мин полета 425

дальность (Ми-8АМТ и МТВ) при макси мальной взлетной массе с коммерческой нагрузкой 3400 кг при полной заправке топливных баков 580