Текст книги "Вертолеты Том I"

Автор книги: Евгений Ружицкий

сообщить о нарушении

Текущая страница: 13 (всего у книги 16 страниц)

Ми-10 МВЗ км. МИЛЯ

Тяжелый транспортный вертолет – летающий кран

Вертолет Ми-10К – летающий кран в полете

В связи с потребностями народного хозяйства и вооруженных сил в перевозке крупногабаритных грузов, не размещающихся в кабине вертолета Ми-6, в феврале 1958 г. в МВЗ была начата разработка на базе тяжелого транспортного вертолета Ми-6 нового вертолета шт летающего крана Ми-10.

Вертолет Ми-10 имел такие же несущий и рулевой винты и системы их управления, силовую установку и систему трансмиссии, как у вертолета Ми-6, но отличался узким

фюзеляжем без грузовой кабины и оригинальным высоким четырехопорным шасси, позволяющим вертолету «наруливать» на крупногабаритные грузы высотой до 3,5 м или подвозить грузы под фюзеляж и закреплять их с помощью гидравлических захватов на опорах шасси. Для перевозки большого числа мелких грузов была разработана специальная платформа, закрепляемая также на гидравлических захватах. Основной особенностью вертолета с такой системой крепления грузов в сочетании с высоким шасси была возможность использования при взлёте эффекта влияния земли, что существенно увеличивало грузоподъемность вертолета. Конструкция вертолета в варианте летающего крана обеспечивала транспортировку крупногабаритных грузов длиной до 20 м, шириной до 5 м и высотой до 3,5 м с массой до 12 т.

Тяжелый транспортный вертолет – летающий кран Ми-10

Первый опытный вертолет, имевший обозначение В-10, совершил первый полет в июне 1960 г. (летчик-испытатель Г.В. Алферов). В мае 1961 г. второй опытный вертолет демонстрировался на авиационном празднике в Тушино, а 23 сентября 1961 г. на вертолете Ми-10 был установлен международный рекорд подъема груза 15 ООО кг на высоту 2326 м. Вертолеты Ми-10 серийно производились на заводе в Ростове, где было построено несколько вертолетов.

Чтобы оценить максимальные возможности вертолета Ми-10 для транспортировки груза на внешней подвеске, было решено один из вертолетов модифицировать специально для рекордных полетов: вместо тяжелого четырехопорного шасси с длинными стойками на нем было установлено трехопорное шасси от вертолета Ми-6. На этом модифицированном вертолете в мае 1965 г. были установлены абсолютные международные рекорды подъема груза 15, 20 и 25 т на высоту 2840 м, сделавшие вертолет Ми-10 самым грузоподъемным вертолетом в мире (всего на вертолетах Ми-10 было установлено 8 международных рекордов). Эти рекорды были превышены в 1969 г. тяжелым транспортным вертолетом В-12 двухвинтовой поперечной схемы, поднявшим грузы массой 15, 20, 25 и 30 т на высоту 2951 м, а затем 35 и 40 т на высоту 2250 м – рекорды, оставшиеся до сих пор непревзойденными.

В 1964 г. была построена новая модификация – вертолет-кран Ми-10К, с укороченным четырехопорным шасси и дополнительной подвесной кабиной в гондоле под носовой частью фюзеляжа с полным комплектом органов управления и сиденьем для летчика, обращенным назад. При проведении монтажных и погрузочно-разгрузочных работ один из летчиков переходит в подвесную кабину и садится лицом к грузу, получая возможность одновременно осуществлять управление вертолетом и наблюдать за грузом.

Первый полет вертолета Ми-10К состоялся в январе 1965 г. Серийное производство вертолетов Ми-10 осуществлялось на Ростовском вертолетном заводе, где было построено 55 вертолетов, из них несколько вертолетов были поставлены за рубеж.

Вертолеты Ми-10 и Ми-10К широко использовались для транспортных перевозок, при монтаже буровых установок в газонефтепромысловых районах Восточной Сибири и Крайнего Севера и для уникальных монтажных работ при строительстве и реконструкции промышленных предприятий, позволяя значительно сократить время работ и их стоимость. По оценкам ГосНИИГА себестоимость монтажных работ при использовании вертолета-крана Ми-10К была в 1,5 раза меньше, чем для Ми-6.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, двумя ГТД и четырехопорным шасси. Конструкция вертолета имеет много общего с вертолетом Ми-6, отличаясь конструкцией фюзеляжа и шасси.

Фюзеляж полумонококовой конструкции, имеет спереди двухместную кабину экипажа с улучшенным обзором вниз и кабину размерами 14,64 х 2,5 х 1,66 м и объемом 60 м³ для 28 пассажиров или грузов, с грузовой дверью с правого борта и электрической лебедкой грузоподъемностью 200 кг. В варианте Ми-10К под кабиной экипажа снизу под фюзеляжем подвешена гондола с кабиной летчика для управления грузовыми и монтажным работами.

Шасси четырехопорное, неубирающееся, с большой длиной стоек с масляно-воздушными амортизаторами и сдвоенными колесами, передние стойки имеют рычажную подвеску колес. Колея шасси 5 м, база 8,74 м. На хвостовой балке имеется ферменная предохранительная опора. В варианте Ми-10К четырехопорное шасси имеет более простую ферменную конструкцию опор меньшей высоты.

Несущий винт такой же, как на Ми-6, конструктивный угол наклона несущего винта вперед уменьшен до 0°45'. Рулевой винт такой же, как на Ми-6.

Силовая установка и система трансмиссии такие же, как на Ми-6, топливо содержится в двух топливных баках общей емкостью 9000 л по бокам фюзеляжа перед главными опорами шасси. Возможна установка дополнительных топливных баков в кабине для перегоночных полетов.

Оборудование и системы такие же, как на Ми-6. Вертолет оснащен трехканальным автопилотом. Под фюзеляжем имеются гидравлические захваты, управляемые из кабины экипажа или с переносного пульта и предназначенные для жесткого крепления грузов вне грузовой кабины в подфюзеляжном пространстве; имеется телевизионная установка для контроля за грузом.

Схема вертолета Ми-10

Характеристика вертолета Ми-10

Размеры, м:

длина вертолета

с вращающимися винтами 41,89

без винтов 32,86

высота вертолета до втулки

несущего винта 7,8

диаметр несущих винтов 35

ометаемая площадь, м² 1040

Двигатели: 2ГТДД-25В

Пермского НПО «Авиадвигатель»

взлетная мощность, кВт/л. с. 2 х 4045/2 х 5500

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 43 450

при выполнении крановых работ 38 000

пустого вертолета 24 680

коммерческая нагрузка:

на гидрозахватах 12 000

на внешней подвеске 8000

на Ми-10К 11000

Летные данные:

максимальная скорость с грузом

на гидрозахватах, км/ч 235

с грузом на свободной внешней подвеске 180

крейсерская скорость, км/ч:

при полетной массе более 38 т 180

при полетной массе менее 38 т 220

дальность полета, км:

с коммерческим грузом 12т 250

с грузом 8 т 420

динамический потолок, м 3000

Ми-14 МВЗ им. МИЛЯ

Противолодочный вертолет-амфибия

Вертолет Ми-14 начал разрабатываться как противолодочный вертолет берегового базирования с амфибийными свойствами для военно– морского флота, нуждавшегося в такой; вертолете. Для ускорения разработки по согласованию с ВМФ вертолет решено было создать на базе хорошо зарекомендовавшего себя в эксплуатации вертолета Ми-8 – с его несущим и рулевыми винтами, системами управления, силовой установи кой и системой трансмиссии, но с новыми фюзеляжем и шасси.

Для обеспечения возможности посадки на воду фюзеляж выполнен в виде лодки с боковыми поплавками для поперечной остойчивости и надувными баллонетами, а шасси выполнено убирающимся, впервые в практике отечественного вертолетостроения.

Противолодочный вертолет-амфибия Ми-14

Для обнаружения подводных лодок вер толет был снабжен поисковой РЛС, опускаемой гидроакустической станцией, поисковым магнитометром и аппаратурой передачи данных, а для поражения подводных лодок мог нести противолодочные торпеды и глубинные бомбы и был снабжен поисково-прицельной системой «Кальмар»,

Первый опытный вертолет с ГТД ТВ-2-117 совершил первый полет в июле 1967 г (летчик-испытатель Ю.С. Швачко) под обозначением В-14. После проведения длительных лётных испытаний в 1973 г. противолодочный вертолет Ми-14ПЛ с ГТД ТВ-3– 117 был принят на вооружение военно-морского флота. Вертолеты Ми-14 производились серийно на Казанском вертолетном заводе, где было построено 500 вертолетов, из которых более 70 были поставлены за рубеж; в Болгарию, Германию, Индию, КНДР, Кубу, Ливию, Польщу, Румынию, Сирию и Югославию.

Кроме основного противолодочного вертолета Ми-14ПЛ, производились следующие модификации:

Mи-14IIW-противолодочный вертолет для Польши;

Ми-14ПС – поисково-спасательный вертолет без противолодочного оборудования и вооружения; имеет кабину, в которой может размещаться 10 пострадавших, кабина снабжена большими сдвижными дверьми с обоих бортов, над дверью с левого борта установлена спасательная лебедка, способная поднять на тросе с сеткой одновременно трех пострадавших; в носовой части вертолета снизу расположены поисковая РЛС и прожекторы, с вертолета могут быть спущены 10 спасательных плотов ВАС-5М-3, на каждом из которых может разместиться 20 пострадавших; эти плоты с пострадавшими могут буксироваться вертолетом;

Ми-14БТ-вертолет-буксировщик минных тралов; оборудован буксирным крюком, поисковое противолодочное оборудование снято;

Ми-14 «Елиминатор» – пожарный вертолет, разработанный совместно с германской фирмой «Аэротех»; является модификацией вертолета Ми-14ПС; снабжен баком для воды, установленным в кабине, и насосом и шлангом для забора воды из водоемов, слив воды производится через люк с открывающимися створками. Построен опытный вертолет, успешно использовавшийся для тушения пожаров в Испании в 1994 г.

Схема вертолета Ми-14

Ми-14П-пассажирский вертолет-амфибия для обслуживания нефтеразработок на Каспийском шельфе, построен в 1995 г. по заказу авиакомпании Азербайджана; рассчитан на перевозку 20 пассажиров в кабине.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, двумя ГТД и четырехопорным шасси. Конструкция верхней части фюзеляжа, с хвостовой балкой, силовой установкой, несущим и рулевым винтами и трансмиссия такая же, как у Ми-8; нижняя часть фюзеляжа выполнена водонепроницаемой, в виде лодки со скулами и килеватостью и снабжена боковыми обтекателями. Спереди размещается двухместная кабина экипажа, а за ней грузовая кабина с такими же размерами, как на Ми-8, но без заднего грузового люка, вместо которого имеется небольшой люк для крепления магнитометра; под фюзеляжем в носовой части размещена поисковая РЛС, закрытая обтекателем, за ней большой отсек вооружения с открывающимися створками и люки для опускаемой гидроакустической станции и сбрасываемых радиогидроакустических буев.

В противолодочном варианте в кабине располагаются операторы и оборудование, обеспечивающие работу гидроакустической станции и магнитометра, а также оборудование для их опускания и подъема. В поисково-спасательном варианте в кабине могут разместиться до 10 пострадавших на откидных сиденьях или на носилках.

Шасси убирающееся, четырехопорное. Главные опоры со сдвоенными колесами, убираются назад в боковые обтекатели, а передние – тоже назад в люки в нижней части фюзеляжа. На конце хвостовой балки снизу расположена неубирающаяся ферменная предохранительная опора с поплавком.

Несущий и рулевой винты, силовая установка и система трансмиссии, как на вертолетах Ми-8Т и Ми-17.

Оборудование. На противолодочном вертолете Ми-14ПЛ установлены поисковая РЛС И-12М, опускаемая гидроакустическая станция «0ка-2», буксируемый магнитный обнаружитель АМП-60 и радиогидроакустические буи, КВ– радиостанция Р-842-М, уКВ-радиостанция Р-860, радиовысотомер РВ-3, радиокомпасы АРК-9 и АРК-У2, доплеровский измеритель ДИСС-15, автопилот АП-34Б и система автоматического управления САУ-II.

Поисково-спасательный вертолет Ми-14ПС несет 10 спасательных плотов на 20 мест каждый, спасательную лебедку, способную поднять трех человек; оснащен прожекторами.

Вооружение противолодочного вертолета Ми-14ПЛ состоит из противолодочных торпед, обычных и глубинных бомб.

Характеристика вертолета Ми-14

Размеры, м:

длина вертолета с вращающимися винтами 25,3 длина фюзеляжа без рулевого

винта (Ми-14ПЛ) 18,38

Ми-14ПС 18,78

высота вертолета 6,93

диаметр несущего винта 21,29

ометаемая площадь, м² 365

Двигатели: 2 ГТД ТВЗ-117МТ

Санкт-Петербургского НПО им. В .Я. Климова взлетная мощность, кВт/л. с. 2 х 1400/2 х 1900

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 14 000

пустого вертолета (Ми-14ПЛ) 11 750

Летные данные:

максимальная скорость, км/ч 230

крейсерская скорость, км/ч:

максимальная 215

нормальная 205

динамический потолок, м 3500

дальность полета с полным запасом

топлива,км 1135

продолжительность полета с полным

запасом топлива 5 ч 56 м

Ми-17 МВЗ им. МИЛЯ

Многоцелевой вертолет

Многоцелевой и транспортный вертолет Ми-17

Вертолеты Ми-47 являются дальнейшим развитием вертолетов Ми-8 с двумя ГТД ТВЗ-117МТ взлетной мощностью по 1400 кВт/1900 л. с. и улучшенными летно-техническими характеристиками. Разработка вертолета Ми-17 была завершена в 1980 г'., а в 1981 г. он впервые демонстрировался на авиационно-космической выставке в Париже. Вертолеты Ми-17 производятся Казанским вертолетным заводом и авиационным заводом в Улан-Удэ, где построено более 2000 вертолетов Ми-17 различных модификаций:

Ми-17 – базовый, многоцелевой и транспортный вертолет;

Ми-17П – пассажирский вертолет, предназначен для перевозки 26 пассажиров; в кабине расположены 13 двухместных пассажирских кресел и гардероб, багажные полки над сиденьями, имеется теплозвукоизоляция и система отопления и вентиляции, с левого борта расположена дверь– трап, а в хвостовой части имеется люк для загрузки багажа;

Ми-17 «Салон» – пассажирский вертолет с салоном повышенной комфортности в вариантах 11,9 и 7 пассажиров, готовится к выпуску вариант на 86 пассажиров с увеличенной дальностью полета до 1700 км;

Ми-17М-спасательный вертолет, снабжен бортовой стрелой с лебедкой СЛГ-300 для подъема на борт или опускания одного или двух человек или грузов массой до 300 кг в режиме висения до высоты 55 м и люлькой грузоподъемностью

280 кг, оборудованной фонарем, а также универсальным подъемным сиденьем с импульсным маяком, бортовой прожектор ПБП-ДРИШ-575 обеспечивает поиск объектов в ночное время и выбор площади для посадки;

Погрузка автомобиля в грузовую кабину вертолета Ми-17

Салон повышенной комфортности вертолета Ми-17 «Салон»

Ми-17-1В -транспортный вертолет с ГТД ТВЗ-117ВМ взлетной мощностью по 1620 кВт/2200 л. с., максимальной грузоподъемностью 4000 кг в кабине и 5000 кг на внешней подвеске и статическим потолком 3980 м при нормальной взлетной массе 11 100 кг, максимальная взлетная масса 13 000 кг.

В десантно-транспортном варианте в грузовой кабине могут размещаться 30 десантников на откидных сиденьях, а в санитарном варианте 12 раненых на носилках или до 20 раненых, включая 3 на носилках и 17 сидя.

Спасательный вертолет Ми-17М

Военно-транспортный вертолет Ми-17

В десантно-транспортном варианте по бокам фюзеляжа установлены пилоны с балочными держателями ВДЗ-57 КРВМ для крепления 4 блоков Б8В20 по 20 НАР калибром 57 мм или контейнеров уПК-23-250 пушками ГШ-23Л калибром 23 мм или бомб калибром до 500 кг, а также зажигательных бомб. В проемах грузовых дверей и блистерах кабины могут быть размещены 8 пулеметов на шкворневых установках, а обстрел передней и задней полусфер обеспечивается двумя пулеметами ПКТ в носовой и кормовой подвижной установках. Защита членов экипажа и стрелков обеспечена броневыми плитами. Для защиты от ракет «воздух-земля» и «земля– воздух» вертолет оснащен активной и пассивной системами защиты, как на вертолете Ми-8МТВ-2. Для сбрасывания парашютного десанта грузовые створки демонтируются, и прыжки производятся через грузовой люк и открытую сдвижную дверь;

Ми-171 – вариант вертолета Ми-17, разработан в 1989 г.; производится на авиационном заводе в Улан-Удэ;

Ми-171ВА – вертолет-летающий госпиталь с комплексом медицинского оборудования для оказания помощи в труднодоступных районах; в кабине оборудовано операционное помещение с тепло– и звукоизоляцией и необходимым оборудованием с электропитанием от вспомогательной силовой установки.

Транспортный вертолет Ми-17-1В с системой внешней подвески для перевозки груза массой до 5000 кг

Десантно-транспортный вертолет Ми-17-1В с 4 блоками НАР и кассетами для ИК ложных целей

Санитарный вертолет Ми-17

Вертолет Ми-17 с надувными баллонетами

Вертолет Ми-172

Ми-172 – пассажирский вертолет с ГТД ТВЗ-117ВМ взлетной мощностью по 1620 кВт/2200 л. с., обеспечивающей эксплуатацию вертолета с высоко расположенных площадок, до 4000 м.

Ми-17 «экологическая лаборатория» – предназначен для оперативного качественного и количественного контроля за состоянием окружающей среды и производственных структур; оснащен комплексом аппаратуры для спектрозонального картографирования местности и д ля зондирования атмосферы и поверхности земли на различных длинах волн, а также для радиологического контроля и экологического анализа местности. Вертолет может быть оснащен аэрофотосъемочным оборудованием для проведения планового дневного аэрофотографирования маршрутов и площадей с высот от 50 до 6000 м при скоростях полета до 250 км/ч.

Ми-17 пожарный-для ликвидации очагов пожара в жилых или отдаленных и труднодоступных районах или в лесу, с водосливным устройством объемом 2 м² и лесопожарным спусковым устройством для беспарашютного десантирования до 20 пожарных в районы лесного пожара в режиме висения вертолета на высоте до 45 м;

Военно-транспортный вертолет Ми-17МД

Втулка несущего винта с маятниковыми гасителями колебаний

Ми-17ПЛ – вертолет-постановщик радиоэлектронных помех, (РЭП), с фазированными антенными решетками (ФАР) для радиоподавления самолетных БРЛС и РЛС управления оружием зенитно-ракетных комплексов, обзорных РЛС, обнаружения и целеуказания систем ПВО противника. Цифровая система обработки и формирования помех обеспечивает классификацию облучающих объектов и выбор наиболее эффективного вида помех. Управление РЭП осуществляется оператором, входящим в экипаж вертолета.

Ми-17МД-глубокая модернизация вертолета МИ-17-1В, отличающаяся внешне улучшенными обводами носовой части фюзеляжа и грузового люка и рядом усовершенствований в конструкции, среди которых увеличенные но ширине до 1,25 м сдвижные двери в кабине с левого борта, что обеспечивает быструю погрузку и выгрузку 36 десантников, система внешней подвески, рассчитанная на перевозку груза 5000 кг, система плавучести при аварийной посадке на воду, состоящая из двух баллонетов на главных опорах шасси и двух баллонетов в носовой части, заполняемых за 30 с и обеспечивающих поддержание вертолета на плаву в течение не менее 30 с; дополнительные баки, увеличивающие дальность полета до 1600 км, дополнительное оборудование.

Конструкция вертолета в основном такая же, как у Ми-8, с рядом агрегатов и систем от вертолета Ми-14. Ми-17 внешне отличается от Ми-8 установкой рулевого винта с левой стороны хвостовой балки (вместо правой на Ми-8) и укороченными гондолами двигателей, воздухозаборники которых снабжены ПЗУ.

Несущий винт для уменьшения уровня вибраций снабжен маятниковыми гасителями колебаний. Лопасти несущего винта изготовлены из стеклопластика, имеют такие же геометрические размеры, как у вертолета МИ-8.

Пожарный вертолет Ми-17 с водосливным устройством

Силовая установка имеет систему автоматического поддержания оборотов несущего винта и систему синхронизации работы двигателей: на случай выхода из строя одного двигателя обеспечивается продолжение полета с одним двигателем, работающим на чрезвычайном режиме. Вертолет снабжен вспомогательной силовой установкой ГТД АИ-9В для питания воздушных стартеров двигателей при их запуске и для питания бортовой сети постоянным током, когда двигатели не работают.

Трансмиссия отличается использованием нового редуктора ВР-14, разработанного для вертолета Ми-14. Редуктор трехступенчатый, с двумя муфтами свободного хода, имеет независимую от двигателей масляную систему; редуктор имеет размеры 1,2 х 0,88 х 1,76 м и сухую массу 842,5 кг, рассчитан на передачу мощности 3000 кВт/4200 л. с., скорость вращения выходных валов двигателей 15 900 об/мин, вала несущего винта -192 об/ мин.

Оборудование обеспечивает пилотирование днем и ночью и в сложных метеоусловиях. На Ми-171 установлены связные радиостанции «Баклан-20» и «Ядро-1», радиокомпасы АРК-15М и АРК-УД, доплеровский измеритель скорости и сноса ДИСС-32-90, авиагоризонты АГК-77 и АГП-74В, радиовысотомер Ф-037, навигационная система А-723у метеорадиолокатор 8А-813. На военных вариантах Ми-17 установлены устройство выброса ЛТЦ И дипольных отражателей А СО-2, (под хвостовой балкой) и передатчик помех ИК-системам.

Вооружение используется такое же, как и на вертолете Ми-8МГВ, кроме/того, возможна .подвеска установки с пушкой ПП-23.

Схема вертолета Ми-17

Характеристика вертолета Ми-17

Размеры, м:

длина вертолета 25,352

ширина фюзеляжа 2,5

высота вертолета до втулки несущего

винта 4,755

диаметр несущего винта 21,294

ометаемая площадь, м² 23

Двигатели: 2 ГТД ТВЗ-117МТ

Санкт-Петербургского НПО им. В.Я. Климова взлетная мощность, кВт/л. с. 2x1400/2 х 1900

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 13 000

нормальная взлетная 11100

максимальная коммерческая нагрузка:

в фюзеляже 4000

на внешней подвеске 3000

на последних модификациях 5000

Летные данные:

скорость полета при максимальной взлетной массе, км/ч:

максимальная 250

крейсерская 240

динамический потолок, м:

при нормальной взлетной массе 5000

при максимальной взлетной массе 3600

статический потолок при нормальной

взлетной массе вне влияния земли, м 1760 дальность полета при нормальном запасе топлива с 5% резервом, км при нормальной взлетной массе 495

при максимальной взлетной массе 465

дальность полета с дополнительными баками при нормальной взлетной массе,км 950