Текст книги "Конфликт в Южной Атлантике: Фолклендская война 1982 г."

Автор книги: Дмитрий Татарков

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 27 страниц)

Опасаясь, что дальнейшее сопротивление приведет к многочисленным жертвам среди мирного населения, губернатор Хант отклонил предложение майора Нормана попытаться прорваться из города в горы для продолжения борьбы. Связавшись с генерал-майором Гарсиа, который с борта эсминца «Сантисимо Тринидад» руководил операцией, Хант попросил аргентинцев прекратить огонь.

Командующий Театром операций «Мальвинские острова» предложил контр-адмиралу Буссеру обсудить с британским губернатором условия перемирия. Встреча Буссера с англичанами состоялась около церкви Святого Мартина, откуда он и сопровождающие его офицеры отправились в резиденцию. У английских парламентеров не нашлось белого флага, вместо него использовали мусорные пакеты. После короткого обсуждения условий сдачи соглашение было подписано, и в 9 часов 30 минут британцы капитулировали.

Под приветственные крики аргентинских солдат на флагштоке перед резиденцией был поднят аргентинский флаг. Хант, сдав губернаторские регалии, убыл на аэродром, откуда на аргентинском «Геркулесе С-130» отправился в Монтевидео. Пленных британских морских пехотинцев и бойцов отряда самообороны разоружили, уложив на землю с руками за головой на спортивной площадке, где они и дождались отправки по воздуху в уругвайскую столицу.

Последним английским подразделением, сложившим оружие, было отделение капрала Йорка. Три дня он и его люди бродили в северо-западной части острова, прежде чем сдались аргентинцам.

На Южной Георгии обе противоборствующие стороны узнали о событиях в Порт-Стенли уже 2 апреля 1982 г. Находящиеся в поселке Лейт аргентинцы на торжественном построении под звуки гимна подняли национальный флаг. Для них теперь Южная Георгия называлась Остров Сан-Педро.

Командир британских морских пехотинцев лейтенант Миллз, получив сообщение о высадке аргентинцев, принял меры по обороне Грютвикена. Учитывая неравенство сил, английский офицер предполагал продержаться в поселке до наступления темноты, после чего отступить в северном направлении и действовать по обстановке. Британцы окопались на небольшом плато на окраине поселка, где наличие растительности позволяло замаскировать несколько окопов и огневых точек. Для затруднения высадки аргентинцев Миллз приказал заминировать подступы к портовым зданиям и установить самодельные заграждения на причалах. Кроме своих сил Миллз рассчитывал на помощь «Эндьюранса», командир которого Баркер после падения Порт-Стенли повернул к Южной Георгии.

Соединение капитана 1 ранга Тромбеты должно было захватить Грютвикен 2 апреля, но и здесь погода вмешалась в планы аргентинского командования. Фрегат «Гуэррико», на борту которого находилось десантное подразделение, попав в жестокий шторм, не смог вовремя соединиться с «Байа Параизо», поэтому операцию пришлось перенести на сутки.

В 5 часов 3 апреля в Лейте состоялось рандеву кораблей, а в 7 часов 35 минут морские пехотинцы лейтенанта Луны были переведены на «Байа Параизо». На флагманском корабле состоялось совещание по поводу предстоящей высадки. Кроме капитана 1 ранга Тромбеты на нем присутствовали командир фрегата капитан 3 ранга Альфонсо, офицеры десанта и пилоты вертолетов. Уточнив обстановку и приняв во внимание возможное сопротивление противника, офицеры выработали план операции, по которому на берег аргентинцы высаживались тремя группами по 15 человек, с каждой группой предполагалось доставлять миномет. Командиру фрегата поставили задачу на огневое прикрытие десанта, наметили здания и объекты для артиллерийского обстрела.

Поздним утром 3 апреля «Гуэррико» и «Байа Параизо» начали медленно втягиваться в бухту Камберленд. Хорошо зная о внезапных шквальных ветрах, столь частых в этих широтах, капитан 1 ранга Тромбета приказал усилить наблюдение за погодой. Сама бухта настолько плохо изучена, что плавание в этих водах до настоящего времени считается крайне опасным. Миновав скалистый мыс Сафо, аргентинцы вошли в восточную часть бухты Камберленд. Пройдя еще три мили на юго-запад, корабли бросили якоря на траверзе мыса Холл, в прямой видимости Грютвикена.

В ходе состоявшихся радиопереговоров между командующим 60-м оперативным соединением и начальником британской научной станции Мартином аргентинцы потребовали не оказывать им сопротивления и передать контроль над островом. Мартин отказался подчиниться требованию Тромбеты и сообщил, что он не допустит высадки десанта. Исходя из факта открытой агрессии, власть на острове взял на себя лейтенант Миллз.

В 9 часов 30 минут аргентинский «Алуэтт» совершил первый разведывательный полет над поселком и его окрестностями, впрочем, безрезультатно – пилоту не удалось выявить присутствия британских военных. В 11 часов 4 минут «Алуэтт» взлетел для повторной разведки и до конца операции непрерывно находился над Грютвикеном.

В 11 часов 40 минут началась переброска на берег по воздуху первой группы аргентинцев с «Байа Параизо», одновременно с этим «Гуэррико» подошел ближе к поселку для оказания десантникам, в случае необходимости, огневой поддержки. Высадившейся в порту разведгруппе англичане не оказали сопротивления, опасаясь выдать свое месторасположение. Немного позднее они сумели сбить вертолет противника, который при попытке доставить на остров подкрепление неосторожно приблизился к их позициям. В результате падения вертолета двое солдат погибли, четверо были ранены.

Вскрыв позиции защитников острова, аргентинцы попытались атаковать их, но, попав под плотный огонь из автоматического оружия, рассредоточились и залегли. Натолкнувшись на столь упорное сопротивление, капитан 1 ранга Тромбета приказал командиру фрегата произвести несколько артиллерийских залпов по позициям британцев.

Маневрируя для занятия огневой позиции, «Гуэррико» неосторожно приблизился к берегу и был поврежден из противотанковой системы «Карл Густав». Получив несколько пробоин в надводной и подводной части корпуса, приведших к выходу из строя значительного числа технических средств, фрегат поспешно вышел из зоны действия оружия англичан.

К этому времени аргентинцам удалось доставить по воздуху подкрепление и перейти в наступление. Связанные боем морские пехотинцы Миллза не смогли оторваться и отступить, как ранее предполагалось. «Гуэррико» все же смог открыть огонь и накрыть несколькими залпами окопы британцев.

Оборонявшиеся начали нести потери, был тяжело ранен один человек. Опасаясь увеличения жертв и понимая бесперспективность дальнейшего сопротивления, лейтенант Миллз в 12 часов 48 минут принял решение капитулировать. Британцев разоружили, оказали помощь раненым и доставили на «Байа Параизо», туда же поместили и научный персонал поселка.

В 20 часов 30 минут «Байа Параизо» перешел в Лейт, откуда, оставив для охраны рабочих группу капитан-лейтенанта Астиса, отправился на материк. «Гуэррико», наскоро заделав пробоины, ушел в Порт-Стенли.

Пленные с Южной Георгии и солдаты капрала Йорка, которых захватили в окрестностях Порт-Стенли, 16 апреля были переправлены по воздуху в Монтевидео.

Все это время английский «Эндьюранс», оставаясь незамеченным, находился в одной миле от острова. Укрыв свой корабль от аргентинцев, капитан Баркер ограничился тем, что выслал бортовой вертолет для наблюдения за происходящим. От активного вмешательства его удержали инструкции командования, по которым он не имел права открывать огонь, пока сам не атакован, и здравый смысл. Вооруженное двумя 20-миллиметровыми зенитными пулеметами судно ледовой разведки не могло вступить в бой с фрегатом УРО. В понедельник 5 апреля «Эндьюранс» ушел к острову Вознесения.

Подводя итоги, отметим, что десантная операция на Фолклендских островах была проведена с высокой эффективностью. В операции по захвату Южной Георгии вооруженные силы выполнили поставленные задачи, был установлен контроль над островом без нанесения противнику урона, но цену, которую заплатили за это аргентинцы, необходимо считать чрезмерной: 2 погибших, 7 раненых, уничтоженный вертолет и поврежденный фрегат УРО.

Реакция международного сообщества на события 2 апреля 1982 г. была более лояльной по отношению к Лондону. Британское правительство разорвало дипломатические отношения с Буэнос-Айресом, аргентинским дипломатам было предписано покинуть страну в течении четырех дней. МИД Великобритании обратился в Совет Безопасности ООН с просьбой осудить акт агрессии. Министр обороны Соединенного Королевства Д. Нотт в своем интервью заявил, что британские военные корабли уже направлены в Южную Атлантику и не исключил военного развития ситуации.

В Брюсселе Европейское Экономическое Сообщество осудило действия аргентинского правительства и предложило ему вывести свои войска с архипелага. Генеральный Секретарь ООН Перес де Куэльяр, находясь в Риме, выступил с сожалением по поводу открытого вооруженного противостояния на островах. В латиноамериканской секции ООН Аргентина, напротив, встретила молчаливую солидарность споим действиям. Официальный Вашингтон объявил, что США не будут вмешиваться в конфликт, но примут ряд мер дипломатического характера для мирного урегулирования возникшего кризиса.

Несколько ранее попытку предотвратить вооруженную конфронтацию предпринял президент США. 1 апреля в 22 часа между ним и Л. Гальтиери состоялся телефонный разговор. Р. Рейган напомнил аргентинскому лидеру, что конфликт будет иметь далеко идущие последствия для всего западного полушария. Обострение отношений с Великобританией, без сомнения, отразится и на американо-аргентинских отношениях, в которых только недавно наступило потепление. Рейган указал, что высадка десанта на островах неминуемо приведет к силовому ответу со стороны Лондона и что еще есть возможность альтернативного мирного решения территориального спора. В качестве посредника он предложил направить в Буэнос-Айрес вице-президента США Д. Буша. Л. Гальтиери поблагодарил президента за предложения и выразил готовность искать мирные пути выхода из кризиса. На момент их разговора операция «Асуль» уже началась.

Днем 2 апреля после завершения боев в Порт-Стенли аргентинское правительство выступило с несколькими официальными обращениями к нации. Сообщив об установлении суверенитета над архипелагом, Хунта поблагодарила вооруженные силы страны за проявленный героизм при проведении операции. В коммюнике отмечалось о возвращении Фолклендским островам названия Мальвинские, а Порт-Стенли – Пуэрто-Архентино. В 10 часов 20 минут этого дня с исполнения аргентинского гимна начало трансляцию радио Мальвинских островов.

Глава 5.
РАЗВЕРТЫВАНИЕ БРИТАНСКИХ СИЛ

Комплекс мероприятий по мобилизации, развертыванию, тыловому обеспечению и организации боевого взаимодействия экспедиционных сил Великобритании сам по себе достоин отдельных трудов по военной истории. По своей ценности период между принятием решения об отправке военной силы на юг и первыми боевыми столкновениями ничуть не уступает описанию самих боев. Успех или неуспех государства в вооруженном противостоянии зависит от многих факторов, основными из которых являются всесторонняя готовность вооруженных сил и способность руководства страны быстро и решительно реагировать на сложившиеся кризисные ситуации.

Описание мобилизации и развертывания британских экспедиционных сил необходимо начать со слов Маргарет Тэтчер: «Быстрота, с какой эти силы были собраны, войдет в анналы английской военной истории». Действительно, время, затраченное Британией на подготовку оперативного морского соединения, удивляет быстротой принятия решений, а сами действия поражают своей масштабностью.

2 апреля 1982 г., сразу же после того, как в Лондон пришло известие о захвате островов, премьер-министр М. Тэтчер созвала экстренное заседание кабинета министров. После бурного обсуждения случившегося правительство наметило ряд ответных мер. Были разорваны дипломатические отношения с Аргентиной, заморожены аргентинские финансовые активы, хранящиеся в британских банках, на общую сумму около $1,4 млрд. прекращены все финансовые операции с Аргентиной, наложен запрет на продажу оружия и военной техники в эту страну.

17 тысячам граждан Великобритании, находящимся на момент начала конфликта в Аргентине, было предложено незамедлительно покинуть территорию этой страны. Представитель Великобритании в ООН, по приказу правительства, должен был безотлагательно добиться у (Совета Безопасности осуждения аргентинской агрессии. Однако самое главное заключалось в том, что было принято решение об отправке в Южную Атлантику военной силы. Премьер-министр сформировала военный кабинет, куда, кроме Маргарет Тэтчер, вошли министр обороны страны и командующие видами вооруженных сил.

Формирование военного кабинета было связано с необходимостью сократить время принятия решений в условиях быстро изменяющейся военно-политической обстановки и необходимостью жесткой координации действий всех институтов власти для достижения победы в войне. В обязанности поенного кабинета входило общее руководство действиями вооруженных сил в зоне конфликта. В основном это были вопросы определения начала операции, общего характера действий, расширения зоны конфликта и принципиального решения о применении того или иного вида вооруженных сил. Свои требования до непосредственных исполнителей – военных – Кабинет доводил через министерство обороны. Кроме действий военного характера, Кабинет вырабатывал общий политический курс, координировал действия Министерства иностранных дел с действиями Министерства обороны, контролировал внутриполитическое положение в стране и санкционировал проведение необходимых мобилизационных мероприятий.

Для оперативного руководства действиями британских экспедиционных сил, направляемых в Южную Атлантику, Министерством обороны был сформирован специальный штаб, который возглавил командующий ВМС Великобритании адмирал Дж. Филдхауз. В штаб также вошли командующий ВВС маршал авиации Д. Куртис, начальник штаба ВМС вице-адмирал Д. Холифакс, командующий подводными силами вице-адмирал П. Харбет, командующий королевской морской пехотой генерал-майор Дж. Мур, начальник главного управления материально-технического обеспечения ВМС контр-адмирал П. Хаммерслей. Штаб управления находился в лондонском пригороде Нортвуд.

Помимо общего руководства британскими силами в зоне конфликта, на Штаб возлагалось также обеспечение развертывания, наращивание, координация действий и организация снабжения этих сил. При необходимости Штаб вырабатывал предложения по военным вопросам для военного кабинета.

Связь с подчиненными силами Штаб осуществлял, в основном, по спутниковым каналам космической связи, которые были предоставлены правительством США. Поскольку прогнозировалось многократное увеличение объемов обмена информацией, с которым имеющиеся спутники могли не справиться, на геостационарную орбиту был выведен английский спутник связи «Генфиллер». Кроме того, английское командование воспользовалось предоставленными союзниками по НАТО спутниковыми каналами США и системой военной связи восточного побережья Канады.

Для непосредственного решения военных задач в распоряжение адмирала Филдхауза поступал и формирующиеся 317-е и 324-е оперативные соединения. В 317-е оперативное соединение вошли почти все боеготовые на тот момент корабли британского флота, части морской пехоты и авиации. Командиром этого соединения был назначен контр-адмирал Д. Вудворд, на которого было возложено оперативное командование морскими силами в зоне конфликта. В 324-е оперативное соединение вошли четыре атомных и одна дизельная подводные лодки. Соединением руководил командующий подводными силами вице-адмирал П. Харбет. Вопросами взаимодействия между соединениями занимались специальные отделы при штабах Вудворда и Филдхауза.

После окончания боевых действий специалисты отмечали четкую организацию управления и связи между Лондоном и войсками в зоне конфликта. Связь работала отлично, все важные донесения и приказы передавались оперативно, что в немалой степени способствовало успеху операции. Кроме того, британскому руководству удалось скоординировать по времени развертывание оперативных соединений с внешнеполитическими маневрами Министерства иностранных дел и обеспечить своим силам оперативную внезапность и инициативу первых действий.

Одновременно с усилиями по формированию управленческой вертикали военный кабинет предпринял шаги мобилизационного характера. Учитывая морской характер предстоящей операции, был сделан упор на мобилизацию флота. Основные мероприятия в этой области имели техническую направленность. Резервистов призывали в ограниченном количестве – всего 300 человек. Были прекращены отпуска только некоторых категорий личного состава флота, кроме того, на период боевых действий были продлены контракты с офицерами и солдатами. Командование ВМС Великобритании, сделав ставку на наличные силы, предусматривало призвать на военную службу дополнительное количество резервистов в том случае, если боевые действия примут затяжной характер и будут сопровождаться большими людскими потерями. Вместе с кадровым плавсоставом резервистами частично доукомплектовывались гражданские экипажи коммерческих судов.

Министерство обороны Великобритании, понимая негативные последствия широкого призыва из запаса и прогнозируемый ограниченный характер военных действий, решило довольствоваться перераспределением имеющегося личного состава и техники внутри вооруженных сил, а также отзывом части своих сил из формирований НАТО. Партнеры по блоку не только не протестовали против переброски части кораблей и самолетов из зоны ответственности альянса на юг Атлантики, но и взяли на себя патрулирование английских секторов в северных районах Атлантического океана.

Все мероприятия по мобилизации войсковых частей проводились в кратчайшие сроки. К примеру, авиагруппа, базирующаяся на авианосце «Гермес», была переведена на штат военного времени за 24 часа. Количество самолетов «Си Харриер» с 5 выросло до 12, а обслуживающий персонал – со 100 до 160 человек.

После доклада главкома ВМС о том, что имеющиеся вспомогательные суда флота не обеспечат снабжение группировки на таком удалении от метрополии, военный кабинет принял решение провести частичную мобилизацию торгового флота. Были реквизированы и зафрахтованы 70 частных судов, из которых около 10 судов по разным причинам затем были возвращены владельцам. В числе мобилизованных судов оказалось 4 лайнера, 3 парома, 6 роллеров, 5 контейнеровозов, 8 универсальных судов, 23 танкера, 3 танкера-химовоза, 4 буксира, 2 специальных судна обслуживания морских нефтепромыслов, 5 рыболовных траулеров и кабельное судно.

К 14 апреля 1982 г. количество поступивших в распоряжение ВМС судов достигло 21, а к 21 апреля – 35. Мобилизованные суда необходимо было приспособить для выполнения специфических, не свойственных им ранее заданий. Эта задача была возложена на судостроительную промышленность страны. Переоборудование велось круглосуточно, в три смены, и занимало не более трех суток для каждого судна. Для выполнения такого объема работ было привлечено свыше 300 английских компаний, подрядчиков по выполнению работ и поставщиков оборудования.

Для сокращения срока работ Министерство обороны Великобритании направило самолетами на все торговые суда, привлекаемые к операции, группы специалистов, которые на месте подготовили проекты дооборудования. Срочно разработанные по этим предложениям рабочие чертежи были переданы судоремонтным заводам, к причальным стенкам которых направлялись мобилизованные суда. Перечень работ, проводимых на кораблях, был индивидуален для каждого судна, но в целом все работы можно разделить на несколько основных групп.

Во-первых, оборудование вертолетных площадок. Эти работы в некоторых случаях ограничивались разметкой подходящих участков палубы или удалением мешавших полетным операциям корабельных конструкций. Для некоторых судов потребовалось укрепление палубы или установка специальных несущих конструкций. Во-вторых, установка ангаров, емкостей для авиационного топлива и других вспомогательных устройств на контейнеровозах. В-третьих, оборудование дополнительных жилых и служебных помещений для личного состава. Эту задачу решали главным образом установкой дополнительных модулей кубриков, камбузов, санитарных узлов. Четвертая группа работ включала в себя установку дополнительных емкостей для пресной воды и топлива, а также палубного оборудования для пополнения запасов в море. Все танкеры получили устройства для передачи топлива на ходу. Пятая группа – это монтаж дополнительных средств связи военного образца и установка вооружения на судах, которые по плану должны были заходить в зону боевых действий. На английских моряков были заменены иностранцы, находившиеся в составе экипажей реквизированных судов.

Для иллюстрации хода этих работ приведем несколько примеров. Так, 5 апреля было принято решение о мобилизации пассажирского лайнера «Канберра». Судно, которое решили переоборудовать в военный транспорт, возвращалось в Англию из четырехмесячного кругосветного плавания с туристами на борту. «Канберру» выбрали по причине высокой скорости хода – 27 узлов и большой вместимости – 1737 человек. Кроме того, лайнер находился довольно близко от метрополии. Еще до захода в порт на судне были начаты подготовительные работы по оборудованию вертолетных площадок. Контракт на переоборудование судна получила компания «Воспер Тарникофт», приступившая к работе 7 апреля. Изготовление стальных конструкций для вертолетных площадок началось еще до прихода «Канберры» в Саутгемптон. К моменту окончания сварочных работ выяснилось, что размеры готовых конструкций взлетно-посадочных площадок превышают ширину цеховых ворот, поэтому при транспортировке пришлось выломать часть стены сварочно-сборочного цеха.

Лайнер находился у заводской стенки всего 48 часов. За это время на нем были смонтированы три вертолетные площадки, установлено оборудование для приема грузов в море, дополнительные средства связи, развернуты медицинские пункты. На корабле удалили антенны между мачтой и трубой, которые мешали полетам вертолетов. Жилые помещения судна приспособили для перевозки 2 тыс. десантников. В связи с большим объемом работ часть их выполнялась на переходе к острову Вознесения. Для этого в рейс ушла бригада рабочих, завершивших монтаж последней вертолетной площадки.

Лайнер «Уганда» тоннажем 16 900 рег. тонн был реквизирован 11 апреля во время средиземноморского круиза со школьниками. Его планировали переоборудовать в госпитальное судно для выполнения челночных рейсов между островом Вознесения и Великобританией. «Уганда» подходила для этих целей из-за наличия на борту многочисленных кают и не загроможденной надстройками верхней палубы в кормовой оконечности. Получив приказ о мобилизации, судно высадило своих пассажиров в Неаполе и направилось в Гибралтар, где в течение трех суток были выполнены все работы по переоборудованию.

На лайнере оборудовали госпитальные помещения на 1 тыс. койко-мест, с возможностью расширения их до 1200, в том числе палаты повышенной комфортности на 200 мест, очевидно, для тяжелораненых. Были предусмотрены также вспомогательные помещения, каюты для 100 человек обслуживающего персонала. Судно снабдили также медицинским имуществом в количестве 90 тонн. Палубу в кормовой части укрепили для использования ее в качестве вертолетной площадки. На судне было размещено необходимое оборудование для обеспечения полетов вертолетов, а также устройства для приема грузов на ходу. Переоборудование закончилось покрасочными работами. «Уганду» окрасили в белый цвет и нанесли на корпус знаки Красного Креста. Весь объем работ выполнили 400 человек.

В мае очередь дошла до крупнейшего британского пассажирского судна «Квин Элизабет II», которое переоборудовали в Саутгемптоне. Объем и содержание работ были аналогичны проведенным на «Канберре». На лайнере оборудовали три взлетно-посадочные вертолетные площадки, а его жилые помещения приспособили для перевозки 3 тыс. десантников.

Для перевозки войскового контингента еще в 1 тыс. человек был переоборудован паром «Норланд». Наиболее длительным оказалось переоборудование парома «Ренготиер», приспособленного для перевозки личного состава и техники инженерного корпуса, работы на котором продолжались 22 суток. Всего из состава пассажирского флота переоборудованию подверглось шесть судов общей вместимостью 164 279 рег. тонн.

В качестве плавбазы минно-тральных сил был переоборудован грузопассажирский теплоход «Сэйнт Хелена» вместимостью 3 150 рег. тонн. Для доставки раненых из района боевых действий к острову Вознесения предназначались гидрографические суда «Хекла», «Харальд» и «Хидра», переоборудованные в госпитальные суда.

Для переброски военной техники и различных сопутствующих предметов снабжения было зафрахтовано и реквизировано значительное количество грузовых судов. Наибольший интерес представляет переоборудование комбинированных судов роллеров-контейнеровозов «Атлантик Конвейер» и «Атлантик Каузвей». Суда валовой вместимостью 14 946 рег. тонн были построены в 1969 и 1970 гг. соответственно и имели скорость хода 22 узла. «Атлантик Конвейер», стоявший в то время на приколе, был реквизирован 14 апреля и прошел модернизацию в доках города Девенпорт за 9 суток. Переоборудование второго контейнеровоза заняло уже 8 суток.

Контейнеровоз предназначался, в основном, для перевозки авиационной техники. После окончания работ он смог принять на борт 22 самолета с вертикальным взлетом и посадкой «Харриер» и 16 вертолетов, среди которых были тяжелые транспортные 21-тонные машины «Чинук». Объем и характер выполненных работ были весьма разнообразны. В частности, провели усиление корпуса судна дополнительными конструкциями, с палубы убрали все устройства для крепления контейнеров. Их оставили только в носовой части, где по бортам установили ряд контейнеров, образовав ангар без перекрытия. К палубе приварили около 500 приспособлений для крепления летательных аппаратов и покрыли ее жаростойкой не скользящей краской. Кормовую палубу удлинили на 5 м, сделав возможным использование ее для вертолетов.

Планами английского командования «Атлантик Конвейеру» отводилась роль не просто перевозчика техники.

Ему предстояло стать вспомогательным авианосцем, своеобразным плавучим ангаром, из которого осуществлялось бы пополнение авиагрупп ударных авианосцев «Гермес» и «Инвинзибл». Для обеспечения полетных операций требовался дополнительный летно-технический персонал. Для его размещения был удлинен блок жилых помещений, который теперь мог принимать дополнительно 112 человек. Из 12 стандартных контейнеров изготовили дополнительные жилые модули. На палубе установили цистерны с топливом для вертолетов и самолетов, а также установки с жидким кислородом для СВВП. Резко возросла потребность судна в пресной воде, большие объемы которой были необходимы не только увеличившемуся экипажу, но и для обслуживания капризной авиационной техники. Для удовлетворения этих потребностей установили опреснитель дистилляторного типа. Для решения задач самообороны на судно установили две 40-миллиметровые артиллерийские установки и оборудовали погреба боезапаса к ним. Переоборудование закончилось развертыванием дополнительных средств связи, оборудования для обеспечения полетных операций и установкой приспособления для приема в море грузов различного назначения.

На последней стадии работ на корабль погрузили 500 баллонов с ацетиленом и столько же с кислородом, десятки тонн военного имущества и запасов. Наконец на судно перебазировалась воздушная группа. Капитаном остался служащий английской судоходной компании «Кунорд» Я. Норт, но за все военные вопросы отвечал офицер королевских ВМС.

Брат-близнец первого контейнеровоза, «Атлантик Коузвей» тоже был переоборудован для перевозки и технического обслуживания воздушной техники, а именно вертолетов. В отличие от «Атлантик Конвейера» на нем в носовой части оборудовали ангар из 12 контейнеров, снабженный стальным перекрытием. Вдоль стен установили цистерны с топливом. Под главной палубой в ячеистых трюмах была образована топливная цистерна из сваренных вместе в штабель шести контейнеров.

По аналогии с переоборудованием первого контейнеровоза на втором смонтировали дополнительные жилые и санитарно-бытовые помещения, мастерские по ремонту авиационной техники, установили дополнительные средства связи и оружие самообороны. На последнем этапе переоборудования на контейнеровоз перебазировали авиагруппу из 20 вертолетов типа «Вессекс» и 8 типа «Си Кинг».

Уже после гибели «Атлантик Конвейера» в ходе боевых действий был мобилизован построенный в 1978 г. в Польше ячеистый контейнеровоз «Астрономер». Британская судостроительная промышленность к тому времени набрала полные обороты и более крупное судно вместимостью 22 867 рег. тонн было модернизировано в течение всего шести суток. После переоборудования в его задачи входила перевозка авиационной техники и другого военного снаряжения. Работы по переоснащению в общих чертах повторили уже проделанные на предыдущих контейнеровозах. Учитывая печальный опыт боевых действий, «Астрономер» дополнительно вооружили средствами РЭБ. После доработки контейнеровоз превратился в универсальное судно снабжения и после окончания конфликта остался на военной службе, пройдя более глубокую и всестороннею модернизацию.

Еще один контейнеровоз «Контендер Бизант», реквизированный Министерством обороны, конструктивно отличался от своих собратьев тем, что у него ходовой мостик и жилая надстройка находилась в носовой части судна. Это считается более удобным для авиации. После переоборудования судно превратилось в носитель вертолетов и самолетов с вертикальным взлетом и посадкой. Первоначальным планом переоборудования намечалось в качестве ангара использовать твиндек судна и поднимать авиационную технику на палубу с помощью лифта, смонтированного в люке грузового трюма. Однако от этой идеи пришлось отказаться из-за слишком больших временных затрат. Инженеры пошли по более простому пути. В носовой части судна был возведен ангар из контейнеров и стального перекрытия. Кроме этого, на судне смонтировали кислородную установку «Локс», опреснитель, топливную систему «Ават» для заправки вертолетов, причем установка была встроена в контейнер. Для приема и передачи грузов в море планировалось использовать бортовые лацпорты и рампы. После окончания работ на судно поместили 6 вертолетов «Чинук» и около 6 тыс. тонн различных грузов. По пути в район боевых действий на корабль перебазировали еще три вертолета и четыре самолета «Харриер».