Текст книги "Взлёт, 2015 № 07 (127)"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 7 страниц)

Взлёт, 2015 № 07 (127)

НА ОБЛОЖКЕ:

Многофункциональный корабельный истребитель МиГ-29К Морской авиации ВМФ России на форуме «Армия-2015». Аэродром Кубинка, июнь 2015 г.

Фото Виктора Друшлякова

Уважаемые читатели!

17 июля в нашей стране отмечают День Морской авиации Военно-Морского Флота России. Он установлен в память о победе российских морских летчиков над самолетами противника 4 июля (по старому стилю) 1916 г. в первом воздушном бою над Балтийским морем. В следующем году с этого памятного события пройдет ровно сто лет.

Приятно видеть, что к столь славному юбилею отечественная Морская авиация подойдет в заметно обновленном виде. Не секрет, что на протяжении постсоветских лет она заметно отставала в развитии от Военно-Воздушных Сил. Особенно ярко это стало заметно в прошлом десятилетии, когда ВВС приступили сначала к модернизации имеющейся авиатехники, а затем и к закупкам новой. А наши морские авиаторы так и продолжали летать на истребителях и вертолетах, выпущенных в 80-х, и противолодочных самолетах начала 70-х...

Но, наконец, «праздник» пришел и на «авиационно-морскую» улицу. В последние годы стартовали программы модернизации «ветеранов» базовой авиации Ил-38 и вертолетов Ка-27. В истребительную авиацию ВМФ с 2014 г. начали поступать новейшие Су-30СМ, а летчики-палубники получат в этом году многофункциональные корабельные истребители МиГ-29К/КУБ. Для базирования на десантных кораблях разработан «оморяченный» боевой вертолет Ка-52К. На прошедших в первой половине нынешнего лета Международном военно-техническом форуме «Армия-2015» и Международном военно-морском салоне МВМС-2015 эти новинки были впервые продемонстрированы публике. Почитать о них можно в этом номере нашего журнала.

Ну а впереди у нас главное авиационное событие года – Международный авиационно-космический салон МАКС-2015 в Жуковском. Можно не сомневаться, что там нас ждет еще немало сюрпризов и новинок.

До встречи на МАКС-2015! Как всегда, будем рады видеть читателей на нашем стенде в павильоне D3!

С уважением,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

Миллиардные контракты «дежурного» авиасалона в Париже

Международные авиасалоны уже давно не являются мероприятиями сугубо технического характера, превратившись в полноценные шоу со всеми соответствующими атрибутами, включая «ярмарки продукции» и громогласно объявляемые контракты и соглашения. Не стал исключением и нынешний 51-й Парижский авиасалон, прошедший на аэродроме Ле-Бурже 15-21 июня 2015 г.

Несмотря на то, что организаторы и участники выставки еще до ее начала предупреждали о том, что «бизнес-активность будет не такой, как в прошлые годы», по количеству проданных авиалайнеров и их совокупной стоимости был опять установлен рекорд: по официальным данным устроителей авиасалона, только в рамках твердых заказов было продано 934 коммерческих авиалайнера суммарной каталожной стоимостью 112 млрд долл., а также 835 авиадвигателей (14 млрд долл.), 52 вертолета (550 млн евро) и 900 микроспутников.

Если же учитывать предусмотренные контрактами и соглашениями опционы, то это количество возрастает до 1223 самолетов. По данным Flightglobal, ссылающегося на Ascend’s 2015 Full-Life Base Values, оперирующего ценами, максимально приближенными к реальным контрактным (в отличие от каталожных цен компаний– производителей), суммарная стоимость заключенных в Ле-Бурже сделок по этим 1223 лайнерам составила 69,1 млрд долл.

Из указанного количества 428 самолетов (35%) пришлось на твердые контракты, еще 571 (48%) – на соглашения о намерениях, а остальные 224 (17%) – на опционы.

Больше всего заказов поступило на узкофюзеляжные авиалайнеры – 834 самолета (68% от совокупного числа заказанных машин), на втором месте оказались широкофюзеляжные лайнеры – 132 (11%), на третьем и четвертом – турбовинтовые и реактивные «регионалы» – 137 (11%) и 120 (10%) соответственно. На грузовые самолеты в этом количестве пришлось только 2% заказов.

Среди наиболее продаваемых узкофюзеляжных самолетов на долю продукции Airbus пришлось 476 машин (57%, в т.ч. на семейство A320neo – 433 заказа, на A320ceo – 43), на долю Boeing – 294 заказа (35%, в т.ч. на Boeing 737MAX – 241, на 737NG – 53). Оставшиеся 64 заказа (8%) получили самолеты С919 китайской авиастроительной корпорации СОМАС.

По «турбопропам» парижские заказы распределились следующим образом: ATR продала 81 самолет моделей 72-600 и 42-600 (59%), Viking Air – 50 «твин оттеров» (36%), Bombardier – шесть Q400 (4%), а по турбореактивным «регионалам» так: Embraer – 103 самолета E-Jets (86%), СОМАС – 14 ARJ21 (12%), а на третьем месте оказались наши «Гражданские самолеты Сухого» с тремя SSJ100 для авиакомпании «Якутия» (3%).

В целом, что и неудивительно, наибольший успех ожидал европейский Airbus: он продал в Ле-Бурже 531 самолет совокупной фактической стоимостью (по данным Flightglobal) 32,2 млрд долл., в т.ч. 421 – по твердым контрактам и соглашениям (стоимость по каталогу – 57 млрд долл.) и 110 – по опционам. Его вечный соперник, американский Boeing, заключил сделки по 371 самолету фактической стоимостью 27,5 млрд долл., включая 331 – по твердым заказам и соглашениям о намерениях (их суммарная каталожная стоимость – 50,2 млрд долл.) и 40 – по опционам. Таким образом, обе компании продали на выставке в общей сложности 902 самолета – 770 узкофюзеляжных и 132 широкофюзеляжных (Airbus – 476 и 55, Boeing – 294 и 77 соответственно).

Серьезный успех сопутствовал на салоне китайской СОМАС – она получила заказы в общей сложности на 78 своих авиалайнеров совокупной стоимостью 3,6 млрд долл., включая 64 среднемагистральных С919 и 14 региональных ARJ21 (по 7 машин – в рамках твердых контрактов, остальное – по соглашениям о намерениях). Бразильский Embraer продал в Ле-Бурже 103 «Е-джета» на сумму 3,3 млрд долл.

Прекрасный результат показала франко-итальянская компания ATR, которая подписала контракты и соглашения на 81 турбовинтовой самолет моделей 72-600 и 42-600, совокупная стоимость которых в фактических ценах составляет более 1,5 млрд долл. (46 машин – по твердым заказам, 14 – по соглашениям о намерениях и 21 – в опционах). Особо следует отметить канадскую компанию Viking, которая продала китайцам 50 своих «твин оттеров» на общую сумму 800 млн долл.

Самая продаваемая модель самолета на нынешней выставке – A320neo (433 заказа, в т.ч. 91 – по твердым контрактам, 232 – по соглашениям о намерениях и 110 – в опционах), на втором месте – Boeing 737MAX (241 заказ, в т.ч. твердые – 111, соглашения – 110, опционы – 20).

В заключение, еще немного официальной статистики 51-го салона в Ле-Бурже. В нем приняли участие 2303 компании-участника из 48 стран (на 4% и 4 страны больше, чем в 2013 г.) и 296 официальных делегаций из 91 государства. Число посетителей возросло на 11% – на выставке побывало 351 тыс. чел., в т.ч. 151 тыс. бизнес-посетителей в рабочие дни и около 200 тыс. публики в выходные.

На выставке было представлено 130 летательных аппаратов, включая такие новинки, как Bombardier CS100 и CS300, Ан-178, Dassault Aviation Falcon 8X, серийные А400М, A350XWB и Boeing 787-9, Airbus Helicopters H160 и др. ВЩ.

Superjet в Ле-Бурже

Единственным самолетом, представлявшим Россию на статической стоянке нынешней выставки в Ле-Бурже, стал очередной серийный региональный лайнер Sukhoi Superjet 100 – 17-й для мексиканской авиакомпании Interjet, первого коммерческого оператора самолетов этого типа в Западном полушарии. Два года назад, на парижском авиасалоне 2013 г., прошла торжественная церемония передачи компании Interjet ее первого «суперджета». Регулярная эксплуатация этих машин в Мексике началась в сентябре 2013 г. К моменту проведения нынешней выставки в Ле-Бурже Interjet использовала уже 15 таких лайнеров, их суммарный налет превысил 30 тыс. ч в более чем 28 тыс. коммерческих рейсах.

16-й «суперджет» (MSN 95054, мексиканская регистрация XA-BVM) прибыл в базовый аэропорт авиакомпании Толука 5 июля 2015 г. За ним вскоре должен последовать 17-й (MSN 95071) – тот самый, что демонстрировался в этот раз в Париже, уже практически готовый к поставке, но еще с временной итальянской регистрацией I-PDVW. В Венеции ведутся работы по кастомизации трех следующих лайнеров для Interjet (MSN 95065, 95072, 95081), в Комсомольске-на– Амуре с начала этого года облетаны еще три машины (MSN 95085, 95086, 95087), на окончательной сборке находятся три следующих. По словам президента SuperJet International Назарио Каучельи, до конца года планируется довести число «суперджетов» в парке авиакомпании Interjet до 20-21, а весь контракт на 30 машин предполагается завершить в 2016 г.

В ходе авиасалона в Ле-Бурже, 15 июня 2015 г., ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» и авиакомпания «Якутия» подписали двухсторонний договор, предусматривающий поставку ей начиная с 2017 г. трех новых SSJ100-95LR в версии увеличенной дальности на 93 пассажирских места (8 – в бизнес-классе, 85 – в экономическом). По первому из них заключен твердый контракт (срок поставки – январь 2017 г.), два других пока находятся в опционе, но могут быть переданы осенью 2017 г. и в начале 2018 г.

Авиакомпания «Якутия» успешно эксплуатирует два 93-местных SSJ100-95B в суровых условиях Сибири с начала 2013 г. К моменту проведения авиасалона они налетали свыше 9000 ч в более чем 3,5 тыс. полетов. По итогам 2014 г. «якутские» SSJ100 перевезли 90,7 тыс. пасс., средний месячный налет на один борт составил почти 200 ч. Авиакомпания выполняет полеты на «суперджетах» по Дальнему Востоку, Сибири и Уралу, а также в Китай, Японию и Южную Корею. А.Ф.

ВСМПО расширяет сотрудничество с иностранными партнерами

Один из мировых лидеров по производству титана, российская корпорация ВСМПО-АВИСМА, по традиции, активно участвует во всех парижских авиасалонах. Не стала исключением и нынешняя выставка в Ле-Бурже. Свой интерес к подобным мероприятиям генеральный директор корпорации Михаил Воеводин пояснил корреспонденту «Взлёта» так: «Для нас выставка – это площадка, где проводятся переговоры, быстро, эффективно, в большом коллективе. За три-четыре рабочих дня можно провести встречи практически со всеми своими потребителями, причем на очень высоком уровне, с представителями заказчиков в должностях директора программы или вице-президента. У нашей команды в среднем 30-40 встреч в день».

А зарубежных партнеров у корпорации ВСМПО-АВИСМА немало. «В продукции Boeing нашего титана – 40%, у Airbus – 60%, у Embraer – 100%, – не без гордости рассказывает Михаил Воеводин. – Мы производим широкую линейку продукции, начиная от сплавов и заканчивая производством штамповок, поставляем продукцию 95% наших потенциальных покупателей. Все крупные мировые авиапроизводители являются нашими заказчиками».

Результат этих переговоров – активно наращиваемый портфель заказов корпорации. За прошедший год ВСМПО-АВИСМА продлила долгосрочное соглашение с Boeing на поставку титанового проката, подписала соглашение с Airbus о поставке штамповок и боковых панелей для пилонов двигателей CFM самолетов А320neo и о запуске проекта по механической обработке на мощностях ВСМПО-АВИСМА для программы A350XWB, с немецкой PFW Aerospace – о поставке титановых бесшовных труб, с китайской корпорацией AVIC – агентское соглашение на продажу титановых и алюминиевых полуфабрикатов, с Safran – долгосрочное соглашение на поставку титановых плит для производства кромки вентиляторной лопатки двигателя LEAP, с Rolls-Royce – три долгосрочных соглашения на поставку титанового проката и полуфабрикатов, включая поковки дисков и колец из различных титановых сплавов.

Планируется расширение сотрудничества с Aernnova Aerospace – за счет более глубокой переработки традиционно поставляемых изделий и расширения их номенклатуры. Достигнута договоренность о значительном расширении нынешней линейки продукции, поставляемой компании Bombardier Aerospace – в нее будут включены новые сложноконтурные титановые детали. Планируют в дальнейшем наращивать объем заказов у российского титанового производителя Messier Dowty и Snecma.

Следующей важной аэрокосмической выставкой, в которой будет участвовать ВСМПО-АВИСМА, станет авиасалон МАКС-2015 в Жуковском. «В МАКС-2015 обязательно планируем участвовать, – говорит Михаил Воеводин. – МАКС, в отличие от выставок в Ле-Бурже и Фарнборо, – это, в первую очередь, демонстрация новейших достижений России в авиастроении, а ВСМПО в авиастроении занимает очень значимое место». НК.

Мировой дебют CSeries

Вне всякого сомнения, главной и наиболее ожидаемой новинкой нынешнего авиасалона в Ле-Бурже стал новейший узкофюзеляжный пассажирский лайнер Bombardier CSeries. Напомним, мировая премьера канадского самолета планировалась еще на прошлогоднюю выставку в Фарнборо, однако этому помешала приостановка летных испытаний всех имевшихся на тот момент четырех опытных образцов из-за инцидента с двигателем на первом прототипе CS100 в мае 2014 г. Минувшей осенью испытания CSeries возобновились, и к Парижскому авиасалону достигли весьма обнадеживающих результатов, что позволило производителю представить здесь свою новинку как уже практически готовый продукт.

В Ле-Бурже из Канады прилетели сразу два самолета CSeries: пятый опытный CS100 (FTV5), проходящий летные испытания с марта этого года и получивший окраску стартового заказчика – швецарской авиакомпании Swiss, и летающий с конца февраля первый прототип удлиненного CS300 (FTV7). Первый демонстрировался на статической стоянке, благо он, в отличие от первых летных образцов, уже имеет интерьер пассажирского салона, а второй в рабочие дни выставки регулярно участвовал в программе показательных полетов.

Премьера CSeries в Ле-Бурже сопровождалась мощной презентацией, в ходе которой руководители Bombardier и Swiss представили ряд интересных данных о результатах сертификационных испытаний и планах по вводу самолета в эксплуатацию. Так, руководитель программы CSeries – вице-президент Bombardier Commercial Aircraft Роб Дюар сообщил, что пять прототипов CS100 налетали к середине июня уже свыше 1700 ч, выполнив более 65% программы сертификационных испытаний. С учетом присоединения нынешней весной к испытаниям первого CS300, суммарный налет самолетов CSeries к моменту началу Парижского авиасалона достиг уже почти 1900 ч, что позволяет говорить о выполнении более 70% программы испытаний (плановый объем программы – 2500 ч).

При этом, по словам Роба Дюара, в реальных полетах самолет показал даже более высокие данные, чем предусматривалось расчетами.

Статистика летных испытаний самолетов CSeries на 13 июня 2015 г.
Модификация	Номер прототипа	Серийный номер	Рег. номер	Первый полет	Число полетов	Налет, ч
CS100	FTV1	50001	C-FBCS	16.09.2013	157	492
	FTV2	50002	C-GWYD	03.01.2014	131	433
	FTV3	50003	C-GWXJ	03.03.2014	99	333
	FTV4	50004	C-GWXK	18.05.2014	116	386
	FTV5	50005	C-GWXZ	11.03.2015	20	69
CS300	FTV7	55001	C-FFDK	27.02.2015	46	146
	FTV8	55002	н/д	*	-	-
Всего					569	1881
* планируется на конец 2015 г.

В частности, продемонстрирована большая максимальная дальность полета (она превышает 6100 км вместо планировавшихся 5500 км), лучшая топливная экономичность и меньший уровень шума. Кроме того, проработаны компоновки самолета, позволяющие практически без снижения уровня комфорта на борту увеличить пассажировместимость CS100 со 125 до 133 чел. и CS300 – со 145 до 160 чел. Все вместе это, по словам президента Bombardier Commercial Aircraft Фреда Кромера, позволит получить преимущество в прямых эксплуатационных расходах перед аналогами более чем на 15%.

Фред Кромер подтвердил намерение компании сертифицировать CS100 в ноябре-декабре 2015 г., а CS300 – в мае 2016 г. К поставкам серийных CS100 планируется приступить в первой половине 2016 г. Первый серийный CS100 (№50006) должен быть изготовлен до конца этого года.

Как заявил в Ле-Бурже главный исполнительный директор авиакомпании Swiss Гарри Хохмейстер, в течение следующего года перевозчик рассчитывает получить первые 10 из 30 заказанных CS100. Начало их ввода в эксплуатацию намечено на середину 2016 г. Следующие десять CSeries компания получит в 2017 г., при этом, по согласованию с производителем, они будут поставлены в модификации CS300. Заключительную десятку канадских лайнеров перевозчик ожидает в 2018 г.

Согласно распространявшемуся в Ле-Бурже буклету, серийные самолеты CS100 для Swiss в компоновке на 125 пассажирских мест (25 рядов по пять кресел по схеме 2+3 с шагом 30 дюймов), оснащенные двигателями PW1524G тягой 10 560 кгс, будут иметь максимальную взлетную массу 58 500 кг (нормальная – 52 600 кг) и практическую дальность с полной нагрузкой 3650 км (максимальная – 5460 км).

О новых контрактах на CSeries в Ле-Бурже не объявлялось, однако уже имеющийся портфель твердых заказов в 243 машины от 14 заказчиков из 13 стран (в т.ч. CS100 – 53 и CS300 – 190) позволяет загрузить производственное мощности Bombardier Commercial Aircraft на несколько лет вперед. А.Ф.

MRJ готовится к первому вылету

Руководство японской компании Mitsubishi Aircraft Corporation провело на авиасалоне в Ле-Бурже ставший уже традиционным брифинг, на котором поделилось актуальным состоянием программы создания своего регионального пассажирского самолета MRJ (Mitsubishi Regional Jet) и ближайшими планами по его испытаниям, сертификации и началу поставок.

Торжественная выкатка первого летного экземпляра 88-местного MRJ90 (самолет №10001, регистрационный номер JA21MJ) прошла в октябре 2014 г., первый запуск двигателя на нем состоялся в январе 2015 г., а в начале июня машина приступила к первым рулежкам по аэродрому. В Ле-Бурже руководители Mitsubishi подтвердили, что первый вылет самолет №10001 должен состояться в сентябре-октябре этого года. Он будет использоваться для проверки основных летных характеристик и отработки бортовых систем.

Второй прототип MRJ90 (№10002, JA22MJ), предназначенный для подтверждения основных функциональных характеристик, в т.ч. в условиях высоких температур и высокогорья, должен взлететь в 4-м квартале 2015 г. Третий (№10003, JA23MJ) присоединится к летным испытаниям в 1-м квартале 2016 г. На нем будет отрабатываться бортовой комплекс авионики. Тогда же должен выполнить первый полет четвертый опытный MRJ90 (№10004, JA24MJ), оснащенный пассажирским салоном. На нем, в частности, планируется провести испытания по оценке шума и в условиях обледенения. Наконец, пятый прототип (№10005, JA25MJ) должен выйти на испытания во 2-м квартале 2016 г. В числе стоящих перед ним задач – испытания автопилота. Тогда же, во 2-м квартале следующего года, первый и второй MRJ90 перебазируются для продолжения испытаний в США. В 3-м квартале к ним присоединятся третий и четвертый прототипы. Основной объем сертификационных испытаний планируется завершить в 1-м квартале 2017 г., и к середине того же года должны начаться поставки.

Стартовым заказчиком MRJ90 выступает японская авиакомпания ANA (All Nippon Airways) – ее окраску уже получил пятый опытный экземпляр самолета. В Ле-Бурже был подтвержден имеющийся на сегодня портфель твердых заказов на MRJ90, включающий 223 самолета: ANA заказала 15 машин, Trans States Holdings – 50, Skywest – 100, Air Mandalay – 6, Eastern Air Lines – 20, Japan Airlines – 32.

Mitsubishi заявила в Ле-Бурже о начале постройки нового сборочного завода в Нагойе, который в перспективе сможет выпускать до 10 самолетов MRJ в месяц. Помимо базовой 88-местной версии MRJ90 компания разрабатывает укороченную модификацию MRJ70 на 76 мест, а также рассматривает возможность создания удлиненного MRJ100X на 100 кресел. А.Ф.

Н160 приступил к полетам

Главной новинкой компании Airbus Helicopters на нынешней выставке в Ле-Бурже стал новейший средний 12-местный вертолет H160 (взлетная масса – 5,5-6 т, ранее был известен как Eurocopter X4), представленный в отдельном павильоне полноразмерным макетом, который в первый день авиасалона внимательно осмотрел президент Франции Франсуа Олланд. Напомним, первая публичная демонстрация H160 состоялась на выставке Heli-Expo в американском Орландо в начале марта этого года (см. «Взлёт» №4/2015, с. 8-11), а на Парижском авиасалоне было объявлено о начале его летных испытаний. Первый 40-минутный полет опытного Н160 (PT1) состоялся в Мариньяне буквально накануне открытия выставки в Ле-Бурже – 13 июня 2015 г.

«Первый полет показал весьма обнадеживающие результаты по устойчивости и управляемости вертолета, уровням вибраций и шума», – отметил летчик– испытатель компании Оливье Жанс. 17 июня, в самый разгар Парижского авиасалона, опытный Н160 выполнил второй полет, в ходе которого была впервые достигнута скорость более 240 км/ч.

Несмотря на то, что серийные Н160 будут оснащаться двигателями Turbomeca Arrano 1А (решение об их выборе было объявлено в феврале этого года), летные испытания Н160 пока проводятся с двигателями PW210 компании Pratt & Whitney Canada. Ими оснащен и второй прототип Н160 (PT2), первый запуск двигателей на котором состоялся 12 июня. Поставки первых Turbomeca Arrano в Airbus Helicopters ожидают в конце 2015 г., а испытания Н160 с ними должны начаться «в конце 2015 или начале 2016 гг.».

Всего в программе сертификационных испытаний Н160 планируется задействовать три летных прототипа и два испытательных стенда, предназначенных для отработки несущей системы, трансмиссии и бортового оборудования. Ввод нового вертолета в эксплуатацию намечен на 2018 г. По оценкам аналитиков Airbus Group, спрос на вертолеты Н160 прогнозируется в объеме 120-150 машин в год.

Другой важной новостью от Airbus Helicopters в Ле-Бурже стало официальное заявление президента компании Гийома Фори о старте программы Х6, классифицируемого разработчиком как «перспективный тяжелый вертолет», который с 2022-2023 гг. должен прийти на смену нынешним 11-тонным H225 Super Puma. ВЩ.