Текст книги "Взлёт, 2015 № 07 (127)"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 7 страниц)

Вид на кормовую часть перспективного УДК

В случае одобрения командованием ВМФ России проекта такого УДК, по словам Владимира Пепеляева, «подготовка эскизного проекта займет примерно год, технического проекта и рабочей конструкторской документации – еще где-то год—два, и три года уйдет на постройку корабля. Итого – пять-шесть лет».

По словам начальника департамента гособоронзаказа ОСК Анатолия Шлемова, проектированием десантных кораблей занимаются в нашей стране два проектно-конструкторских бюро – Невское и Северное. В частности, как сообщил на МВМС-2015 корреспонденту ТАСС генеральный директор Невского ПКБ Сергей Власов, его специалисты в инициативном порядке разработали несколько вариантов проекта перспективного УДК в интересах ВМФ России и при необходимости готовы «приступить к проектированию любого из них по техническому заданию флота». Водоизмещение таких кораблей колеблется от 6 до 25-30 тыс. т, самый крупный из них сможет нести до 15-20 вертолетов. Но их строительство – это тоже вопрос перспективы. Как и в случае с авианосцем, по словам Анатолия Шлемова, задача начала постройки корабля данного класса в период 2015-2017 гг., еще не стоит.

Евгений ЕРОХИН

«Армейские» беспилотники

Фото автора

Двухдвигательный БЛА «Орлан-50» – самый тяжелый в линейке аппаратов ООО «СТЦ»

Столь беспрецедентного по масштабам и насыщенности военно-технического выставочного мероприятия в России еще не было. Международный военно-технический форум «Армия-2015», прошедший с 16 по 19 июня 2015 г. на базе специально возведенного военно-патриотического парка культуры и отдыха «Патриот» в подмосковной Кубинке, идеологически объединил в себе тематики всех ранее проводимых профильных выставок, таких как «Дни инноваций МО РФ», «Технологии в машиностроении», UVS-Tech, Russian Arms Expo (Нижний Тагил) и ВТТВ (Омск), «перешел дорогу» «Интерполитеху» и МВМС. Примечательно, что форум был проведен всего за два месяца до начала МАКС-2015, частично оттянув тем самым на себя внимание и «рекламные силы» экспонентов по таким направлениям, как системы ПВО, комплексы с БЛА, а, отчасти, и по боевой авиации.

На форуме «Армия-2015», в отличие от ряда других выставок, демонстрировались не проекты и намерения, а реальные результаты и ближайшие перспективы. В сфере беспилотных летательных аппаратов (БЛА) впервые одновременно были показаны практически все комплексы ближнего действия, малой и средней дальности, а также БЛА вертолетного типа, которые разработаны и уже применяются в военных целях. К сожалению, нет возможности рассказать в одной статье обо всех них, поэтому остановимся лишь на тех, которые были представлены впервые.

Что показали, а что нет

Незадолго до начала форума в СМИ появились сообщения о том, что на «Армии– 2015» планируется представить наши главные «серьезные» беспилотные разработки.

По словам начальника Управления перспективных межвидовых исследований и специальных проектов Минобороны России полковника Сергея Панкова, среди готовящихся к показу новинок должны быть «разведывательный беспилотный летательный аппарат малой дальности самолетного типа «Корсар», предназначенный для мониторинга ситуации в тактической зоне, БЛА воздушного старта типа «Зеница», предназначенный для решения задачи борьбы со средствами ПВО противника, а также БЛА средней дальности самолетного типа «Иноходец», предназначенный для ведения круглосуточной и всепогодной разведки наземных и надводных объектов противника, решения других задач в тактической и ближайшей оперативной зоне». Кроме того, полковник Панков отдельно назвал и экспериментальный разведывательный БЛА большой продолжительности полета типа «Альтиус».

К сожалению, эти образцы остались недоступны рядовому патриотически настроенному зрителю и демонстрировалось, как говорят, лишь в закрытой части экспозиции. Надо же приберечь что-то для следующего форума «Армия»!

Тем не менее, на форуме широко представляли свою продукцию десятки различных предприятий, вузов и эксплуатирующих организаций. Впервые была освещена деятельность специализированных Управлений и Центров МО РФ, так или иначе связанных с беспилотной техникой. Так, большую экспозицию БЛА и пунктов управления ими представил на открытой площадке Межвидовой центр беспилотных летательных аппаратов (г. Коломна).

Планы ОАО «УЗГА» по модернизации БЛА «Форпост» демонстрировались на форуме «Армия-2015» в виде плакатов на стенде

БЛА «средней тяжести»: модернизированный «Форпост» и новые «орланы»

Несмотря на то, что совместные работы ОАО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА) с израильскими партнерами по БЛА «Форпост» (Searcher Mk II) прерваны, модернизация и импортозамещение собственными силами продолжаются. В августе прошлого года между Концерном «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) и УЗГА подписано соглашение о сотрудничестве в области разработки систем для БЛА и самолетов малой авиации, в соответствии с которым планировалось создание и внедрение отечественного бортового оборудования при модернизации БЛА, выпускаемых уральским заводом.

В ходе форума на стенде УЗГА была представлена информация о направлениях дальнейшей модернизации этого БЛА среднего класса, о которой говорилось еще до «эпохи санкций». Судя по всему, уже сегодня облик комплекса начинает меняться в сравнении с той базовой конфигурацией, в которой он собирался на УЗГА из израильских узлов в 2011—2013 гг. Так, в новом варианте комплекс с БЛА «Форпост-М» должен обладать комплексом навигации, работающим в системе ГЛОНАСС, защищенной линией связи, комплексом приема информации и ответчиком государственного опознавания. Аппарат несколько потяжелеет – заявлена масса до 500 кг.

В ближайшей перспективе планируется создание специализированных вариантов на базе «Форпоста». В частности, представлена информация о комплексе с БЛА «Форпост-Р», оснащенном аппаратурой ретрансляции сигналов от других БЛА типа «Форпост» и «Орлан», а также от портативных радиостанций типа «Азарт» или аппаратурой РТР с глубиной ведения разведки в радиусе до 250 км в диапазоне 1—18 ГГц. Планируется реализовать его взаимодействие со средствами УВД (аппаратура АЗН-В фирмы «НИТА»).

В дальнейшем на УЗГА предусмотрено проведение глубокой модернизации с возможностью оснащения БЛА «Форпост» универсальными отсеками полезных нагрузок – фюзеляжным (для оборудования массой до 35 кг) и на внешних подвесках (до 14 кг). В состав расширенного набора разведывательных средств планируется включить, в частности, бортовую РЛС бокового обзора и систему цифровой аэрофотосъемки (ЦАФС). Кроме того, в качестве полезной нагрузки может устанавливаться лазерный дальномер-целеуказатель (ЛДЦ). Видимо, «импортозамещение» в итоге коснется практически всех систем «Форпоста», в т.ч. будет проведена замена на отечественные наземных средств диагностики и обслуживания.

Предполагаемые характеристики модернизированных БЛА не сообщаются. В базовой версии БЛА «Форпост» сегодня имеет максимальную взлетную массу 456 кг и способен нести полезную нагрузку в 45 кг. Максимальная высота полета над уровнем моря составляет 6200 м, максимальная скорость – 216 км/ч, продолжительность полета – 12—16 ч, радиус действия – до 250 км. Натурные образцы БЛА типа «Форпост» в ходе форума не демонстрировались.

Вторым, более значимым по мнению УЗГА, проектом в области БЛА является дальнейшее создание комплекса с беспилотным самолетом ДА-42Б. Данные работы ведутся несколько лет и заключаются в преобразовании австрийского пилотируемого самолета DA42 в универсальную беспилотную платформу с автоматическими взлетом, следованием по маршруту (выполнением задания) и посадкой. Комплекс предназначен для ведения разведки, патрулирования, топографической съемки, ретрансляции данных от других БЛА, а также поражения целей. В качестве полезной нагрузки, обеспечивающей решение указанных задач, планируется использовать оптикоэлектронную систему, цифровой фотоаппарат и РЛС с синтезированной апертурой. Комплекс, в который войдет наземный пункт управления и обработки информации НПУ-42, обеспечит применение двух БЛА на удалении до 250 км.

Как будет развиваться взаимодействие с австрийскими партнерами в дальнейшем и, в частности, развертывание производства авиационного дизельного двигателя AE300 для самолета по лицензии, – вопросы пока открытые.

ООО «Специальный технологический центр» (СТЦ) редко представляет свои разработки на выставках, не проводит рекламных кампаний и даже не имеет своего интернет-сайта, однако является ведущим разработчиком и поставщиком ряда БЛА малого и среднего класса, которые успешно применяются в войсках и силовых структурах РФ.

Среди вновь показанных на форуме образцов следует отметить БЛА «Орлан-50» и «Орлан-30», а также специальные модификации широко известного аппарата «Орлан-10». Все три БЛА были также представлены на стенде Управления строительства и развития системы беспилотных летательных аппаратов ГШ ВС РФ, которое образовано в начале 2013 г. для координации работ, подготовки личного состава и обеспечения применения комплексов БЛА, аэростатных комплексов и дирижаблей в Вооруженных Силах России.

БЛА «Орлан-10» в экспозиции Межвидового центра беспилотных летательных аппаратов (г. Коломна)

Перспективный комплекс с БЛА «Орлан-30» на стенде Управления БЛА Генштаба ВС РФ

Самым распространенным и активно применяемым в войсках является многофункциональный беспилотный комплекс с БЛА «Орлан-10». Он производится крупными сериями, уже не раз демонстрировался на учениях и засветился в «горячих точках». Опыт эксплуатации в различных географических и климатических условиях показал его высокую надежность и эффективность. СТЦ ежегодно наращивает поставки Министерству обороны РФ комплексов в шести основных модификациях, отличающихся целевыми нагрузками. Так, известно, что в этом году Морская авиация Черноморского флота пополнилась беспилотниками «Орлан-10». Недавно, в мае 2015 г., подразделение БЛА «Орлан-10» Восточного военного округа, дислоцированное на Чукотке, приступило к мониторингу российской арктической зоны. Кроме того, комплексы с БЛА «Орлан-10» в июне 2015 г. поступили в Юргинскую мотострелковую бригаду Центрального военного округа, которая дислоцируется в Кемеровской области.

Аппарат выполнен по нормальной (самолетной) аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом большого размаха с одним двигателем внутреннего сгорания, его длина – 1,8 м, размах крыла – 3,1 м. В базовой версии максимальная взлетная масса составляет до 20 кг, масса целевой нагрузки – до 5 кг (ранее сообщались данные 18 и 3 кг соответственно). Он способен выполнять разведывательные задачи в радиусе до 500 км (дальность канала связи и передачи данных – 100 км) в течение значительного времени – до 10 ч. Стандартный набор целевой нагрузки аналогичен другим БЛА линейки «Орлан».

Вполне естественно, что столь удачный комплекс стал базой для создания различных вариантов и проведения испытаний новых систем. В частности, с конца прошлого года в мотострелковые соединения Восточного военного округа, дислоцированные в Приморском крае и Сахалинской области, поступил специальный БЛА «Орлан-10», оборудованный комплексом РЭБ (для подавления радиосигналов) в составе комплекса «Леер-3». Комплекс демонстрировался на стенде Управления начальника войск РЭБ Вооруженных Сил России. Существует вариант комплекса с БЛА «Орлан-10», предназначенный для обнаружения и определения местоположения источников радиоизлучения ОВЧ-УВЧ диапазона, их регистрации для последующего технического анализа и автоматической классификации. На стенде Главного управления связи ВС РФ (Академии связи) показывался вариант радиоэлектронного комплекса «Орлан-10», предназначенного для сбора, хранения и комплексной аналитической обработки данных радиомониторинга, а также для обеспечения связи группировки сил.

На стендах СТЦ и Управления БЛА Генштаба ВС РФ также впервые был показан перспективный комплекс с БЛА «Орлан-30» самолетного типа. В ходе форума представитель СТЦ Алексей Критский сообщил, что разработка полностью завершена и беспилотник в настоящее время проходит государственные испытания, завершение которых ожидается к концу 2015 г. Аэродинамически БЛА является увеличенным «Орлан-10», оснащен более мощным двигателем и имеет взлетную массу около 30 кг при массе целевой нагрузки до 10 кг (в зависимости от конфигурации). Длина БЛА составляет 2,43 м, размах крыла – 3,8 м. Радиус действия аппарата – до 500 км, а продолжительность полета – до 16 ч. Комплекс будет включать два БЛА со сменными целевыми нагрузками и наземный пункт управления.

Также впервые был представлен в виде натурного образца еще один БЛА – «Орлан-50». Это самый тяжелый БЛА в линейке аппаратов самолетной схемы ООО «СТЦ». Он выполнен по нормальной схеме, имеет такие же длину (2,43 м) и размах крыла (3,8 м), как и у БЛА «Орлан-30». Несмотря на схожие размеры, «Орлан-30» и «Орлан-50» в конструктивно-технологическом плане – разные модели. Основным отличием аппарата «Орлан-50» является применение двигательной установки с двумя бензиновыми двигателями с крыльевым размещением. Аппарат потяжелел: его максимальная взлетная масса составит уже порядка 50 кг. Целевая нагрузка может включать различное оборудование общей массой до 15 кг. Одновременно возможна установка 3—4 типов нагрузок: фотокамеры высокого разрешения, телевизионной или тепловизионной камер, совмещенной ИК/ТВ системы, модуля радиомониторинга сетей связи, пеленгатора радиосигналов в широком диапазоне, модуля интеллектуального искажения СНС, ретранслятора каналов управления и телеметрии БЛА серии «Орлан», модуля радиационного контроля и т.д. БЛА сможет выступать носителем планирующих контейнеров, отработанных на БЛА «Орлан-10». Остальные характеристики будут практически теми же, что и у БЛА «Орлан-30». Радиус действия – 500 км, скорость – 90—180 км/ч, продолжительность полета – 15 ч, максимальная высота полета – 5000 м. Взлет и посадка осуществляется так же, как и у младших «орланов» – с катапульты и на парашюте. Разработчики обещают реализовать передачу фото– и видеоданных по криптозащищенному командно-телеметрическому каналу. Дальность каналов без ретрансляции составит 100 км. Каждый БЛА в группе сможет работать в качестве ретранслятора канала для остальных. В комплекс может входить до четырех БЛА, которые управляются с одного наземного пункта управления (НПУ). Алексей Критский сообщил, что «разработка проекта находится на этапе исследований в аэродинамической трубе и корректировки аэродинамической схемы».

Прототип реактивной мишени в составе комплекса «Стрела-С» на стенде компании «Тайбер»

Недавно на российский рынок вышла компания «Тайбер», уже имеющая багаж перспективных разработок в сфере бортовых систем управления беспилотными аппаратами. На форуме компанией были представлены два комплекса с аппаратами самолетного и вертолетного типов.

Один из проектов – прототип реактивной мишени многоразового использования в составе беспилотного авиационного комплекса «Стрела-С». Как пояснили представители компании, проект выполняется в интересах инозаказчика, работы находятся на завершающей стадии, в настоящее время ведутся летные испытания и отработка систем. Уже выполнены сброс (отделение) с самолета-носителя, раскрытие крыла в полете и посадка на парашюте. Впереди следующие этапы испытаний по настройке САУ, проверке точности навигации на конечном этапе полета, в т.ч. без использования сигналов спутниковых радионавигационных систем. Работы планируется завершить уже в октябре текущего года.

Мишень «Стрела-0.4М» выполнена по нормальной аэродинамической схеме со стреловидным (раскрывающимся в полете) крылом и хвостовым V-образным оперением. Размах полностью раскрытого крыла – 2,4 м, длина фюзеляжа – 2,8 м. В качестве двигателя использован малогабаритный ТРД, размещенный в хвостовой части. Малогабаритная САУ обеспечивает полет мишени в полностью автономном режиме от старта до посадки. Старт возможен как с самолета-носителя, так и с катапульты. Разработчики планируют использовать в качестве специальной нагрузки ИК излучатели, радиоэлектронные имитаторы цели и отделяемые нагрузки массой до 8 кг. Суммарная масса транспортируемой полезной нагрузки может достигать 12 кг. Мишень предназначена для применения на высотах от 40 до 8000 м и скоростях полета 180—510 км/ч. Практическая дальность полета – до 110 км.

В компании надеются, что в будущем вполне возможна установка на их изделие головок самонаведения, что позволит превратить мишень в управляемую ракету.

Новинка форума – беспилотник Supercam S-300M «Буревестник»

Легкие БЛА самолетного типа

Ижевская компания «Беспилотные системы», ранее ориентированная сугубо на гражданский рынок, представила в линейке своих БЛА самолетного типа пару новинок. Обе они, в отличие от предыдущих, предназначены для применения в силовых структурах и в военных целях. Первая из них – БЛА Supercam S-360, который разработан для решения задач служб безопасности (выполнения длительной аэрофотосъемки и видеомониторинга). Фактически, это развитие существующего БЛА Supercam S-350, который снабжен крылом увеличенного размаха и доработанной системой электропитания, в результате чего увеличена грузоподъемность. Этот БЛА при размахе крыла 3,5 м обладает одним из самых внушительных в своем классе показателей продолжительности полета – более 7 ч.

Другой впервые показанный БЛА компании – тактический многоцелевой Supercam S-300M «Буревестник». Согласно представленным характеристикам, аппарат со взлетной массой 9,5—10,5 кг будет способен находится в воздухе до 3,5 ч, радиус действия составит около 220 км (дальность действия радиолинии – до 90 км). Режимы полета – автоматический или полуавтоматический. Беспилотник выполнен по схеме «летающее крыло» с вертикальными законцовками и толкающим винтом. Размах крыла – 3 м. Рабочая высота полета – от 50 до 5000 м. Взлет осуществляется с помощью пневматической катапульты, а посадка – на парашюте.

Несмотря на то, что уже сейчас на российском рынке достаточно предложений с подобными БЛА в классе около 10 кг, компания рассчитывает внедрить несколько новых идей, которые позволили бы повысить конкурентоспособность разработки. В частности, решена задача увеличения до трех количества одновременно устанавливаемых на БЛА такого класса полезных нагрузок. Одна из них монтируется на трехосевой оптико-электронной гиростабилизированной платформе с возможностью обзора всей нижней полусферы, а две другие – на фиксированных платформах. Среди вариантов – видеокамера HD, тепловизор (совмещен с видеокамерой), видеокамера сверхвысокой чувствительности, фотоаппарат высокого разрешения, лазерный целеуказатель. Кроме того, на беспилотнике применена оригинальная запатентованная система автоматического отсоединения консолей крыла в случае жесткой посадки, что снижает энергию удара и предохраняет аппарат от поломки. БЛА может быть оснащен модулем навигации без необходимости использования сигналов спутниковой навигационной системы.

Разработка беспилотника началась летом 2013 г. По состоянию на июнь этого года уже проведен ряд испытаний, в т.ч. летных. Представитель компании сообщил, что имеется ряд заказов на этот БЛА, а начало выпуска и поставок запланировано на август 2015 г.

Беспилотный вертолет ТБ-29В многоцелевого комплекса «Гэодезия-В» на стенде компании «Тайбер»

Мультикоптер НЕЛК-В8 с бортовой энергетической установкой на топливных элементах

Беспилотные вертолеты

Компания «Тайбер», кроме реактивной мишени, представила на «Армии-2015» многоцелевой комплекс «Геодезия-В» с беспилотным вертолетом ТБ-29В.

Заместитель директора компании Таисия Васюкович сообщила, что «проект разрабатывался в общей сложности более 7 лет, в настоящее время беспилотный вертолет ТБ-29В производится серийно и поставляется в госструктуры РФ».

ТБ-29В выполнен по классической одновинтовой схеме с рулевым винтом и снабжен двухтактным двигателем. Его максимальная взлетная масса – 16,2 кг. Длина – 1,6 м, диаметр несущего винта – 1,825 м. Время полета БЛА с полезной нагрузкой 0,7 кг может достигать 5 ч и более. Благодаря системе управления САУ9.2 работа БЛА – взлет, полет по маршруту и посадка – происходит полностью в автоматическом режиме.

При установке соответствующего оборудования комплекс может использоваться для видеонаблюдения и мониторинга, доставки грузов (до 5 кг), постановки помех, ретрансляции, подсветки цели. Кроме того, он используется как научно-исследовательская летающая лаборатория в интересах метеорологии и гидрологии. В случае нештатной ситуации БЛА может производить аварийную посадку на авторотации или, что уникально для российского рынка, на парашюте.

Компания «НЕЛК» занимается в основном созданием мультикоптеров различного назначения. На прошедшем форуме был представлен проект экспериментального БЛА вертикального взлета и посадки НЕЛК-В8. Аппарат представляет собой 8-роторный мультикоптер с бортовой энергетической установкой (БЭУ) на низкотемпературных топливных элементах (ТЭ). В ходе уже проведенных летных испытаний аппарата НЕЛК-В8 с БЭУ массой 7 кг (полная масса БЛА – до 12 кг) было показано существенное (в 6—8 раз) увеличение времени автономного нахождения в воздухе – 3—5 ч. Бортовая энергетическая установка включает в себя батарею топливных элементов, баллон с водородом, контроллер БЭУ и стартовую батарею. Батарея ТЭ разработана в Институте проблем химической физики РАН. Система показала высокую энергоэффективность, демонстрируя КПД порядка 50—60%. С дальнейшим совершенствованием БЭУ на ТЭ планируется выйти на еще большее время полета, что фактически позволит сравняться по этому параметру с БЛА, оснащенными двигателями внутреннего сгорания. При этом низкая акустическая заметность, отсутствие вибраций и теплового следа, а также надежность в длительном полете существенно повысят конкурентоспособность таких беспилотных платформ.