Текст книги "Арсенал-Коллекция 2016 № 03 (45)"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 10 страниц)

Выработанный пар поступал к 2 турбинам «Парсонса», спроектированым британской фирмой «Парсонс Турбайн Уоркс» из Ньюкасла и изготовленными «Конинклижке Маатшапиж Де Шельде» (той же, что изготовила и часть паровых котлов). Правда, соблюсти контрактные сроки этому предприятию не удалось и задержка с поставкой турбин затянула вступление крейсера в строй.

Каждая из турбин находилась в своем машинном отделении. В носовом МО находилась турбина левого борта, соответственно в кормовом МО – турбина правого борта. За машинными отделениями находились отсеки зубчатой передачи.

Пост управления кормового машинного отделения

Кормовое машинное отделение

Февраль 1936 г., крейсер в доке перед монтажом гребных винтов. Хорошо виден балансирный руль

Февраль 1936 г., монтаж винтов

Каждая турбина состояла из турбин высокого и низкого давления. Частота вращения турбин высокого давления составляла 2450 об/мин, а низкого давления – 1775. Редуктор понижал частоту вращения до 320 об/мин. Мощность каждой турбины 33 000 л.с., общая мощность механизмов 66 000 л.с. Существовала возможность форсирования механизмов на 15%. Кроме главных турбин, в носовом и кормовом МО находились также турбины крейсерского хода типа «Кэртисс», мощностью 3300 л.с. В случае их использования корабль мог двигаться со скоростью 17 уз.

Скорость полного хода составляла 32 уз., при форсировании механизмов она увеличивалась на 1 уз., то есть наибольшая скорость «Де Рюйтера» равнялась 33 уз. На испытаниях крейсер развил скорость 33,56 уз., в субтропиках наибольшая достигнутая скорость составила 32,48 уз. Запас топлива нормальный 750 т, наибольший 1300 т. Дальность плавания при экономической скорости 12 уз. 6800 миль, при наибольшем запасе топлива – 11 000 миль. Винты и рули. «Де Рюйтер» имел два трехлопастных винта диаметром 4,2 м. Балансирный руль площадью 15,6 м² имел угол поворота 35 гр. на каждый борт и весил 12 600 кг. Рулевая машина гидравлическая, имелся пост ручного управления рулем. Рулевым устройством можно было управлять из боевой и рулевой рубок и непосредственно из румпельного отделения. В последнем случае управлять можно было как с помощью рулевой машины, так и вручную.

Якорное устройство. Состояло из трех бесштоковых якорей. После подъема они размешались в утопленных клюзах. На правом борту имелся один якорь, на левом борту – два. Вес одного якоря – 4050 кг. Длина якорной цепи 225 м, состояла она из 9 отрезков, длина каждого из которых составляла 25 м. Каждый отрезок весил 1700 кг, общий вес якорной цепи был 15 300 кг.

Электроэнергетическая система. Ток для многочисленных корабельных потребителей вырабатывали два турбогенератора производства фирмы «Сторк», мощность по 220 KW каждый и расположенные под бронепалубой. Выше бронированной палубы находился дизель-генератор производства фирмы «Веркспоор». Напряжение в сети 220 V, имелось две сети постоянного и переменного напряжения. Следует отметить, что практически все бытовые нужды экипажа обслуживались с помощью электричества. Электрическими были даже камбузные плиты. Большая часть механизмов, действующих во время боя, тоже были электрическими. На крейсере имелось 1400 ламп накаливания, которые распределялись на три сети: повседневную, боевую (лампы синего цвета) и аварийную. Системы борьбы за живучесть. При проектировании «Де Рюйтера» конструкторы не могли не учитывать возможность получения боевых повреждений. Поэтому им следовало хорошо продумать средства, обеспечивающие борьбу за живучесть. Корпус крейсера был разделен переборками на отсеки, ниже бронированной палубы в переборках число отверстий свели к минимуму. Имелась противокреновая система и мощные водоотливные средства. Приводы всех помп – электрические. Предусматривалась три различных варианта подачи электричества к водоотливным помпам, причем последние могли работать даже под водой. Особое внимание уделялось безопасности погребов, которые были снабжены системой орошения для борьбы с пожарами и системой затопления.

Вил с полубака «Де Рюйтера» на носовую надстройку. Хорошо видны якорные цепи и шпили

150-мм башенная установка «Де Рюйтера» в цеху завода, апрель 1935 г.

Монтаж носовой башни на крейсер

установка орудий ГК в носовую башню

Нумерация орудий ГК

Носовая башня ГК (Башня I) орудия №1 и №2

Одиночная возвышенная установка орудие №3

Кормовая возвышенная башня (Башня II) орудия №4 и №5

Кормовая башня (Башня III) орудия №6 и №7

Для борьбы с пожарами на борту крейсера имелись ряд систем. В первую очередь это трубопроводы забортной воды, с многочисленными отростками пожарных шлангов. Также имелись два пеногенератора, пену к месту пожара можно было подавать или по специальным трубопроводам или по трубопроводам забортной воды, предназначенным для тушения пожаров. Имелись также системы парового и углекислотного пожаротушения, предназначенные для тушения пожаров в котельном отделении, топливных танках и т.д. – то есть везде, где имелась возможность горения нефти. Также на борту крейсера было большое количество ручных огнетушителей.

А вот система коллективной защиты экипажа от отравляющих веществ отсутствовала. Единственной защитой от газов были противогазы, на борту корабля их было по числу членов экипажа, а также некоторое дополнительное количество хранилось на части наиболее важных боевых постах.

Вооружение

Первоначально крейсер планировалось вооружить шестью 150-мм орудиями в трех башнях и четырьмя зенитными 105-мм орудиями «Бофорс» в двух двухорудийных установках. При дальнейшем проектировании добавилось седьмое орудие ГК. Одновременно из проекта исчезли 105-мм зенитные орудия, а их место заняли 40-мм зенитные автоматы «Бофорс» в пяти двухствольных установках. Особенностью проекта стало отсутствие торпедных аппаратов, да и возможности ставить мины «Де Рюйтер» не имел. Главный калибр. 150-мм орудия ГК (фактический калибр – 149,91 мм, длина ствола 50 калибров) спроектированы немецким концерном «Крупп». Голландцы приобрели лицензию на их производство, первые орудия получили крейсера типа «Ява». В 1920-е гг. орудиями этого типа также оснащались большие канонерские лодки голландского флота. Орудия монтировались в палубных установках производства шведского концерна «Бофорс». У голландских моряков орудия заслужили высокую репутацию, поэтому, когда решался вопрос о вооружении нового крейсера, другие варианты не рассматривались. В отличии от более ранних, орудийные установки «Де Рюйтера» были спроектированы и построены голландской фирмой «Вилтон Фиенорд». Двухорудийные установки получили обозначение «МК. 9», однорудийная – «МК. 10».

Одиночная установка могла в случае необходимости вести огонь осветительными снарядами. Вес вращающейся части башен I и II составлял 71 200 кг, башни III весила на 600 кг меньше, то есть 70 600 кг. Палубная установка орудия № 3 весила 25 000 кг. Углы разворота башни I, и установки орудия №3-го – 147 гр. на борт. Кормовая башня III имела угол разворота 140 гр. на борт.

Несмотря на большой угол возвышения, орудия ГК не предназначались для ведения огня по воздушным целям, поскольку имели недостаточную для этого скорость наведения в горизонтальной плоскости башен ГК. Кроме того отсутствовали и соответствующие приборы управления огнем. Единственным видом огня по воздушным целям мог быть лишь заградительный.

Основные характеристики 150-мм орудия

Вес (кг) 7500

Длина орудия (м) 7,8

Угол снижения -8 гр.

Угол возвышения + 60 гр.

Начальная скорость снаряда 900 м/сек.

Скорострельность 5-6 выстр./мин.

Вес снаряда (кг):

бронебойного 46

осколочного 45,3

Следует отметить, что «Де Рюйтер» стал первым крейсером в Голландском флоте, на котором артиллерия ГК была размещена в диаметральной плоскости. Результатом этого технического решения стало то, что бортовой залп семиорудийного «Де Рюйтера» был таким же, как десятиорудийных «Явы» и «Суматры».

Малокалиберная зенитная артиллерия. Голландские морские специалисты знали своего противника и отслеживали все изменения, происходившее в составе флота Островной империи. Не прошло мимо их внимания бурное развитие в Японии морской авиации, в том числе и палубной. Поэтому новый крейсер должен был иметь мощное зенитное вооружение, за получением которого пришлось обратиться к шведской фирме «Бофорс». Данное предприятие разработало зенитный автомат с технической помощью немецкой фирмы «Крупп». Первый действующий образец был предъявлен к испытаниям в конце лета 1930 года. Затем последовали два года мучительного доведения системы «до ума». Официальные испытания были проведены 21 марта 1932 года. На борту «Де Рюйтера» разместили десять 40-мм автоматов в пяти двухорудийных установках «Бофорс МК. 3».

Двухорудийная установка весила 5500 кг, угол возвышения + 90 гр., угол снижения —15 гр.. Угол обстрела 360 гр. Особенностью данной установки стала ее стабилизация в двух плоскостях.

Недостатком компоновки зенитного вооружения стало то, что все орудия были установлены на одной надстройке, и при удачном попадании снаряда или бомбы корабль мог потерять сразу все средства ПВО.

Малокалиберную зенитную артиллерию дополняли 4 двуствольных установки пулеметов производства фирмы «Солотурн» (Solothurn) калибром 12,7 мм на крыльях мостиков носовой надстройки. Они также монтировались в стабилизированных установках. В случае необходимости пулеметы можно было перенести на моторные шлюпки. Также на корабле имелось 4 легких пулемета «Мк.4» и 2 учебных орудия калибром 37 мм.

Батарея 40-мм «Бофорсов» на кормовой надстройке и КДП управления зенитным огнем

Основные характеристики «Бофорс МК. 3»

Калибр 40 мм

Длина ствола 60 клб

Охлаждение воздушное

Начальная скорость снаряда 880 м/сек

Скорострельность 120 выстр./мин.

Наибольшая дальность стрельбы (м):

по воздушной цели 7000

по надводной цели 10 000

Снаряды для этого автомата были только фугасные весом 0,9 кг., при этом вес заряда был равен 0,3 кг.

6-метровый дальномер на носовой надстройке

Система управления огнем. Голландские конструкторы приняли решение установить на крейсере самую совершенную систему управления огнем, как главного калибра, так и малокалиберной зенитной артиллерии. Заказ на проектирование и дальнейшее воплощение в металл был выдан голландской фирме «Н. В. Хаземайерс фабрик ван Сигнаал апарратен», которая находилась в небольшом городке Хенгело. Техническую помощь этому предприятию оказывала немецкая фирма «Сименс». Ранее «Хаземайерс» поставила приборы управления огнем для крейсеров «Ява» и «Суматра». Но во время разработки нового крейсера было решено, что его система УО будет построена на новых принципах, в частности, от таблиц, с помощью которых артиллерийские офицеры вычисляли данные для стрельбы отказались, теперь параметры стрельбы рассчитывал специальный электромеханический прибор.

Основой системы управления стал дальномер с базой 6 метров, размещенный наверху башнеподобной носовой надстройки. На крыльях мостика находились визиры. Данные от этих устройств поступали в Центральный аппарат стрельбы, который был сопряжен с гирокомпасом. В боевой рубке находился графопостроитель масштаба 1:100 000.

Центральный автомат стрельбы был произведен в Голландии, но по своим параметрам аналогичен установленным на немецких броненосных кораблях «Адмирал Шеер», «Адмирал граф Шпее» и легком крейсере «Нюрнберг» и относился к типу «С/32». В него стекалась вся информация, необходимая для получения данных для стрельбы. Для решения этой задачи необходимо было иметь в распоряжении расчета ЦАС данные о курсе и скорости вражеского корабля, аналогичную информацию о своем корабле, а также данные о температуре и давлении воздуха, силе и направлении ветра. Цель отслеживалась автоматически. Выработанные данные поступали к орудиям. В башнях имелись дальномеры, с помощью которых можно было продолжать управлять огнем, если главный дальномер вышел из строя. В случае необходимости, башни могли вести огонь самостоятельно.

«Фоккер» на катапульте (вверху)

Вид на катапульту с самолетом со стороны кормовой надстройки (внизу)

Весовой макет на катапульте во время испытаний

Система управления огнем малокалиберной артиллерии по тем временам была революционной. Она состояла из Командно-Дальномерного Поста (КДП), расположенного на одной платформе с зенитными автоматами. Пост был стабилизированным и в нем находился дальномер с базой 2 метра, визир и электромеханический вычислитель. Данная система позволяла эффективно управлять зенитным огнем, существовала возможность быстрого переноса огня с одной цели на другую.

Авиационное вооружение. Район будущей службы крейсера был известен заранее – архипелаг с большим количеством островов. С учетом малого количества кораблей, контролировать подобный район наличными силами было очень сложно. Единственным средством ведения разведки становилась авиация, причем желательно корабельная. Также с помощью самолетов можно было корректировать артиллерийский огонь. Поскольку возможности строить авианосцы Голландия не имела, оставалось надеяться на гидросамолеты. И в упорстве, с которым голландцы оснащали свои корабли самолетами, им наверное нет равных – практически любой военный корабль, будь то крейсер, канонерская лодка или эсминец, находящийся в Ост-Индии, нес на палубе поплавковый гидросамолет. Понятно, что новейший корабль голландского флота тоже получил авиационное вооружение: катапульту и два гидросамолета.

Поворотная пневматическая катапульта немецкого производства фирмы «Хейнкель», ее длина составляла 18,64 м. Максимальный вес запускаемого самолета – 3000 кг, максимальная скорость катапультирования – 105 км/ч. Сжатый воздух хранился в двух баллонах под давлением 100 атмосфер и производился специальным компрессором, который находился в помещении дизель-генератора. Катапульта до момента принятия на вооружение прошла очень строгие испытания. Сначала с весовым макетом, а затем и с самолетом. После их удачного завершения ее приняли на вооружение.

Самолет после выполнения задания принимался на борт краном. На борту крейсера находились два гидросамолета. Ангара на корабле не было, поэтому один размещался на катапульте, а второй – на площадке позади нее. Гидросамолеты относились к типу «Фоккер C.XI-W. Противоминное вооружение. Для борьбы с минами крейсер оснащался параванами, относящимися к типу «С» с длиной оттяжек 55 м. Размещались они по бортам башнеподобной надстройки. Для их постановки и уборки использовались специальные краны, которые располагались под стойками крыльев мостика.

Шлюпочное вооружение. Большая часть шлюпок «Де Рюйтера» находилась на платформе, расположенной между башнеобразной надстройкой и дымовой трубой. На этой площадке находились три моторных и одна гребная шлюпка с мотором. Для их спуска на воду использовались два электрических крана, которые одновременно предназначались и для операций с самолетами: установки их на катапульте, и подъеме с воды. Эти краны могли поднимать груз весом в 6 т с выносом 7,2 м (от борта – 4,1 м). При подъеме груза весом в 3 т вынос стрелы равнялся 13 м (или 9,6 м от борта). Также на верхней палубе находились две гребные шлюпки, одна по левому борту, вторая по правому. Для их спуска использовались шлюпбалки системы Шата. В кормовой части крейсера находились 2 плоскодонные шлюпки, спуск которых на воду производился с помощью шлюпбалок. На борту крейсера находилось также 20 спасательных плотов. Каждый член экипажа имел спасательный жилет. Кроме этого некоторое количество спасательных жилетов хранилось на боевых постах. Штурманское вооружение. Место службы корабля – Индонезийский архипелаг, весьма сложный в навигационном отношении район, с большим количеством островов и мелей. Для обеспечения безопасного плавания требовалось совершенное штурманское вооружение. Одним из его главнейших элементов стали два гирокомпаса «Аншютц», матки которых находились в носовой и кормовой части. Репитеры находились в боевой рубке, на крыльях мостика, в обоих румпельных отделениях, в рулевой и штурманской рубках. Дополняли штурманское вооружение электрический лаг «Сал-Сельижн» (Sal-Selijn), эхолот производства «Атлас Верке».

Параван на палубе «Де Рюйтера»

Кают-кампания крейсера «Де Рюйтера»

Гидроакустика. На крейсере была установлена пассивная гидроакустическая станция производства компании «Атлас Верке».

Аппаратура для постановки дымовых завес. В кормовой части крейсера имелись 4 цистерны с хлорсульфоновой кислотой. Емкость каждой цистерны 500 литров. С помощью небольшого компрессора она распылялась в воздухе.

Связь. Внутрикорабельная связь была хорошо развита, в нее входила сеть телефонов и переговорных труб. Данные системы связи связывали между собой важнейшие боевые посты, а также ходовую рубку с жилыми помещениями командира и офицеров.

Внешняя связь. На крейсере было две радиорубки, расположенные под бронированной палубой. В одной из них размещались передатчики, а во второй приемники. Приемники и передатчики были как коротковолновые, так и длинноволновые. Для переговоров между кораблями использовалась ультракоротковолновая связь. Также на корабле имелся радиопеленгатор.

Прожектора. На борту «Де Рюйтера» имелось четыре прожектора с диаметром зеркала 1,2 м. Данные прожекторы были стабилизированными и полностью автоматическими и могли управляться со специальных постов. Располагались прожектора следующим образом: один на носовой стенке башнеподобной надстройки, два по бортам, а четвертый на площадке кормовой оконечности дымовой трубы. Носовой прожектор был предназначен для подсветки целей в ночном бою, поэтому пункт его управлением находился на штурманском мостике.

Экипаж и его размещение

Численность экипажа крейсера «Де Рюйтер» составляла 32 офицера, 47 унтер-офицеров и 332 нижних чина, общая численность экипажа 411 человек. На 26 февраля 1942 года численность экипажа крейсера достигала 490 человек. На борту корабля находились, но в списках экипажа не значились, несколько вольнонаемных: парикмахер, сапожники и портные. Во время испытаний и пребывания в европейских водах, а также перехода в Ост-Индию экипаж был чисто европейским. После прибытия в колонию часть голландцев была переведена на другие корабли, их место заняли индонезийцы. Они получали денежное вознаграждение меньшее, чем коллеги из метрополии, занимающие аналогичные должности. Но служба в Королевском флоте имела для них свои преимущества – нормальные бытовые условия, да и заработка хватало на достойную жизнь. Служба во флоте, в особенности в электромеханической боевой части, позволяла получить специальность, с которой было легче устроиться и адаптироваться к гражданской жизни. Очень хорошими были бытовые условия индонезийских матросов, рядовые жили в кубриках. Индонезийские старшины размещались в большой каюте, которая по совместительству выполняла функцию кают-компании.

Камбуз

Каюта индонезийских петти-офицеров

Офицерская одноместная каюта

Один из носовых кубриков экипажа

Так же, как и в Королевском британском флоте, в состав экипажа входили морские пехотинцы, которые отвечали за порядок на крейсере. По сигналу «Боевая тревога» они занимали места у одиночной установки ГК и у зенитных автоматов. Численность корабельной морской пехоты в мирное время составляла 30 человек, а после перехода на штат военного времени – 45 человек.

Голландские конструкторы сделали все возможное, чтобы облегчить жизнь морякам. Кубрики были светлыми и просторными. Для облегчения службы в тропических водах жилые и служебные помещения были снабжены мощной вентиляцией. К услугам моряков была электрическая прачечная, душевые. Также на «Де Рюйтере» имелась каюта, в которой работали парикмахер и сапожник. Пища готовилась на трех камбузах, офицерском, старшинском и матросском. В первом из них имелась специальная адмиральская плита. На крейсере имелся лазарет, состоящий из приемной врача, аптеки и изолятора.

Офицеры размещались в одно– и двухместных каютах. Так же к их услугам была комфортабельная кают-компания, рядом с которой находился буфет. Помещения командира и адмирала состояли из нескольких комнат.

Модернизации

За время своей короткой службы «Де Рюйтер» не проходил больших модернизаций, все проводимые работы были незначительными и касались в основном внешнего вида. После первых выходов в море выяснилось, что форма колпака на дымовой трубе неудачная, и ее изменили. В 1940-1941 гг. на корабле были заменены краны для подъема самолетов, вместо решетчатых были установлены трубчатые стрелы. В еачапе 1942 года 40-мм зенитные автоматы получили защиту в виде щитов сложной конфигурации, аналогичные щитам на крейсере «Ява».

Модель крейсера «De Ruyter» в масштабе 1/350 фирмы «PacificCrossRoads», собрана и окрашена Вениамином Литвиным (г. Красноярск)

(продолжение в следующем номере)

Александр Заблотский, Роман Ларинцев