Текст книги "Арсенал-Коллекция 2016 № 03 (45)"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 10 страниц)

Крейсер «Де Рюйтер»

Крейсер «Дю Рюйтер» покидает верфь

История проектирования

Голландский военно-морской флот имел длинную и славную историю. Предприимчивые голландцы сумели обзавестись большими колониями в Ост– и Вест-Индиях, причем первоначально их оборона была возложена на Ост-Индскую и Вест-Индскую компании. Такая практика существовала вплоть до конца Наполеоновских войн, по завершении которых задача обороны колоний, в первую очередь Ост– Индии, была возложена на флот Королевства. К этому моменту последний состоял из парусных линейных кораблей и фрегатов, большая часть которых была построена во времена и по указанию Наполеона для войны с Англией. Но очень скоро на замену им пришли совсем другие корабли – XIX век стал революционным в военном кораблестроении. Голландский флот не был лидером, слишком мало выделялось средств, чтобы можно было рисковать, используя на кораблях непроверенные технические решения. Они внедрялись только после того, как был получен положительный опыт использования в иностранных флотах. Основой флота в этот период являлись броненосцы береговой обороны, но не были забыты и корабли крейсерского назначения, которые прошли путь от винтовых деревянных фрегатов до бронепалубных крейсеров, самыми совершенными представителями которых в голландском флоте стали крейсера типа «Холланд» (3840 т, 20 узлов, два 150-мм, шесть 120-мм, два ТА, всего построено 6 единиц). В целом эти корабли удовлетворяли требованием флота. Но в 1905 году произошло два события, не связанных между собой, но оказавших большое влияние на развитие голландского флота. Первым стало поражение России в войне с Японией, вторым – появление принципиально нового вида линейных кораблей – «дредноутов». Для обороны Ост-Индии оба эти фактора имели большое значение. Первый означал появление нового потенциального противника, а второй – что все броненосцы береговой обороны Королевства устарели, хотя до командования флота это дошло не сразу[* Так, первоначально рассчитывали ограничиться увеличением водоизмещения броненосцев береговой обороны].

Крейсер «Ява»

Следствием Русско-японской войны стало создание государственной комиссии, целью которой было изучение вопроса обороны ост-индских колоний. На первом этапе ограничились развитием минных сил, также началось создание флотилии подводных лодок. С прицелом на будущее рассматривалась возможность строительства больших броненосцев береговой обороны.

Следующая комиссия была созвана в 1912 году. Ее итоговый доклад был предоставлен заинтересованным лицам в мае 1913 года. Было признано, что армия, размазанная по архипелагу, не может защитить колонию, поэтому главную роль в обороне колоний будет играть Военно-морской флот. Его основной ударной силой должны были стать 5 линейных кораблей – «дредноутов» водоизмещением 21 000 т и вооруженных 340-мм орудиями. Также в состав флота в Ост-Индиях должны были войти 6 торпедных крейсеров, 8 эскадренных миноносцев, 8 подводных лодок и 2 минных заградителя. Планировалась также строительство военно-морских баз. Но в парламенте Королевства эти планы встретили ожесточенное сопротивление – на слишком уж большой кусок бюджетного пирога претендовали военные моряки. В 1914 году началась Первая мировая война, и этот план был похоронен. Но еще во время парламентских дебатов было принято решение об отказе от дальнейшего проектирования торпедных крейсеров, место которых заняли обычные крейсера, созданные с помощью немецкой верфи «Германия», принадлежавшей концерну «Крупп». В 1916 году были заложены два первых крейсера, «Ява» и «Суматра» (6670 т, 31,3 уз., 10 150-мм, шесть 40-мм). В 1917 году началась подготовка к закладке третьего крейсера, получившего название «Целебес». На момент окончания мировой войны все они еще находились в постройке. На волне послевоенного бума работы на кораблях продолжались, но после того, как началась послевоенная рецессия, денег стало не хватать. Представители ряда парламентских партий (Либерально-демократической и SDAP), потребовали сократить расходы на вооруженные силы, в частности на флот. Одними из наиболее вероятных кандидатов на сокращение были три строившихся крейсера. «Ява» и «Суматра» находились в высокой степени готовности, к тому же для них было заказано большое количество оборудования, за которое в случае отказа от их достройки все равно пришлось бы платить. Неудивительно, что достройку первых двух крейсеров решено было не прекращать, а вот от постройки еще незаложенного «Целебеса» с легкостью отказались.

Несмотря на финансовые проблемы, в штабе голландского флота продолжали составлять планы дальнейшего развития ВМФ, которые должны были учитывать не только чисто военные факторы, но и внутриполитические и экономические. Как уже говорилось ранее, это была нехватка средств, вызванная послевоенным экономическим спадом, а также пацифистские настроения, широко распространившиеся в голландском обществе. Слишком страшной была война, шедшая с 1914 по 1918 год у границ королевства. Многие поданные Нидерландов восприняли Первую мировую войну, как последнюю, они считали, что после всех ужасов Мировой, новая война невозможна. Люди, носящие военно-морскую форму, в силу своей профориентации так не считали и продолжали разрабатывать планы строительства и применения флота. Задача была весьма трудной, фактически Голландия должна была иметь два флота, один для обороны метрополии, второй для обороны ост-индских колоний. С планами развития флота в метрополии все стало ясно очень быстро, основой его должны были стать минные заградители, тральщики, малые боевые корабли и несколько подводных лодок. С Ост-Индской эскадрой дело обстояло сложнее, так как требовалось защищать большие территории, да и флот вероятного противника был очень мощный. К тому же очень много денег требовалось вложить в инфраструктуру баз, практически с нуля необходимо было создать главную базу в Танджонк Приорке. Кроме того, обширность территории требовала ведения постоянной воздушной разведки, это означало создание морской авиации. Принимая во внимание все эти факторы, комиссия флотских специалистов определила минимальный состав флота, необходимый для обороны колоний в 4 крейсера, 24 эскадренных миноносца, 32 подводных лодки и большое количество малых боевых кораблей. Срок выполнения программы 6 лет. Но после представления правительству, которое рассмотрело вопрос строительства с политической точкой зрения, было решено, что опасности втягивания королевства в войну в обозримом будущем нет. Поэтому последовало решение сократить запрос флота ровно на половину: в программе остались два крейсера, 12 эскадренных миноносцев, 16 подводных лодок и малые боевые корабли.

Пока шли дискуссии о Программе строительства флота, наступил 1923 год, в силу вступили решения Вашингтонской конференции, среди которых было установления соотношения между флотами. Голландское морское министерство предоставило в парламент сокращенный вариант плана. Широко представленные в последнем социалисты не видели смысла в сильном военно-морском флоте, а также не верили, что их страна в ближайшее время будет с кем-то воевать. Итог голосования оказался вполне предсказуем и программа строительства флота была провалена.

В сентябре 1920 года представители голландского военно-морского флота изучали предложение, полученное от известного британского концерна «Виккерс-Армстронг». Это был проект крейсера, получивший название «проект 767». Английские конструкторы за основу взяли крейсер типа «С» поздних серий.

Особую ценность проекту придавало то, что в нем был учтен опыт Первой мировой войны. Но в силу различных обстоятельств голландцы отказались от этого предложения.

Основные ТТХ крейсера проекта 767

Водоизмещение (т) 5150 т

Размерения (м):

длина 138,7

ширина 14,5

осадка 8,2

Мощность энергетической установки (л.с.) 40 000

Скорость хода (уз.) 29

Полностью нефтяное отопление

Вооружение: 5 двухорудийных 152-мм установок

2 102-мм зенитных орудия 4 трехтрубных торпедных аппарата

Голландским адмиралам пришлось пересмотреть планы использования флота – поскольку планы создания мощного надводного флота были похоронены, упор был сделан на строительство подводного флота. В первом приближении война в водах Ост-Индии должна была выглядеть следующим образом: разведывательные самолеты обнаруживают вражеские конвои и передают их координаты. Голландские подводные лодки развертываются на пути конвоев и атакуют. Крейсера и эскадренные миноносцы – обеспечивают развертывание подводных лодок и участвуют в добивании вражеских конвоев. То есть вновь вставал вопрос о строительстве крейсеров, но в 1920-е гг. голландский парламент был готов выделять деньги только на строительство эскадренных миноносцев и подводных лодок. А политическая обстановка в мире тем временем постепенно накалялась, – в части, касающейся Ост-Индии это проявлялась в растущей агрессивности Японии. Многие поданные королевства поняли, что в оборону жемчужины колониальных владений следует вкладывать деньги. В 1927 г. действовала правительственная комиссия, которая определила, за что в обороне колоний отвечает флот, а за что армия. Прошло еще три года, и в 1930 г. была сформирована очередная правительственная комиссия, целью работы которой стало определение численного состава флота, необходимого для обороны Ост-Индии. Согласно расчетам минимальная потребность определялась как 2 крейсера, 8 эскадренных миноносцев, 12 подводных лодок, а также малые боевые корабли и самолеты. Кроме того в резерве предполагалось иметь 1 крейсер, 4 эскадренных миноносца, 6 подводных лодок. Исходя из этих расчетов, к двум уже имеющимся крейсерам («Ява» и «Суматра») следовало построить еще один крейсер, но встал вопрос, каким ему быть. Определение типа и облика нового корабля сопровождалось активной компанией в прессе, причем, как в специализированной, так и в общей. Более того, многие считали, что крейсер вообще строить не надо, а больше внимания надо уделять развитию авиации. Сторонники строительства крейсера разбились на два лагеря: одни считали, что новая боевая единица должен быть вооружена 6 или 8 150-мм, другие – что главный калибр необходимо повысить до максимально разрешенного Вашингтонской конференцией, то есть до 203 мм. Дискуссия шла и о необходимости вооружения корабля торпедными аппаратами. Специалисты в основном склонялись к «вашингтонскому» крейсеру с 203-мм орудиями. Но снова вмешались политика: выяснилось, что в бюджете министерства обороны[* В 1928 Военное министерство и министерство Военно-морского флота были объединены в одно Министерство обороны.] денег на строительство тяжелого крейсера не хватает. Началось «урезание осетра», иными словами адаптация проекта под выделенные средства. Результат получился вполне предсказуемым: водоизмещение нового крейсера оказалось даже меньше, чем у одноклассников типа «Ява» и составляло 5250 т[** Приводится стандартное водоизмещение, оно на 1250 тонн меньше, чем у крейсеров типа «Суматра».], вооружение – сократилось до шести 150-мм орудий, зато бронирование удалось сохранить на уровне предшественников, скорость хода 32 узла, дальность плавания такая же, как у крейсеров типа «Ява». Стоимость крейсера 125 миллионов гульденов (около 1 250 000 фунтов стерлингов). При надлежащем финансировании ожидалось, крейсер войдет в состав флота в 1934 году.

После того, как характеристики нового крейсера стали известны общественности, разразился страшный скандал. В прессе, как в обычной, так и в специализированной, поднялась волна критики, и была развернута целая кампания против возможного появления в составе флота королевства крейсера, обладающего малым боевым потенциалом, в то время как флот вероятного противника (Японии) пополняется прекрасными тяжелыми крейсерами. Предлагались, в частности, и паллиативы – например, если не имеется возможности построить полноценный тяжелый крейсер, может быть, стоит несколько увеличить водоизмещение и добавить еще два 150-мм орудия. В ответ министр Декере (Deckers) заявил, что он не верит в значительное увеличение боевых возможностей крейсера за счет пары дополнительных орудий. Министр прекрасно понимал, что в рамках бюджета 1930 года уже выделены средства на начало строительства, и казначейство разработало план выделения денег на следующие годы. А это была нелегкая задача, так как с 1915 года расходы на приобретение военного снаряжения и в том числе кораблей, которые должны были служить в Ост-Индии, делилось пополам между бюджетами Королевства и колонии. Мировой кризис 1929 года начал сказываться на экономике Ост– Индии, поэтому в 1931 году ее правительство, находившееся в Батавии, объявило о сокращении бюджета. В том числе уменьшались средства, выделяемые на оборону колонии. Но в Министерстве обороны нашли выход, было объявлено, что новый крейсер строится для замены «Суматры», то есть, как только новый крейсер войдет в состав флота, старый будет списан. На этих условиях было достигнуто согласие на строительство крейсера. Имелся еще один фактор, сыгравший благоприятную роль в истории нового голландского крейсера, и который не дал ему умереть не родившись. Промышленности Королевства нужны были заказы, и строительство сравнительно большого военного корабля было как нельзя кстати. Кроме того это позволяло создать новые рабочие места, что было очень важно для экономики королевства.

В 1932 году немецкая фирма «Крупп-Германия / Инкавос» («Krupp-Germania/Inkavos») получила заказ на проектирование нового крейсера для Королевского флота. Наблюдение за проектными работами осуществлял инженер Г. 'т Хоофт. В задание были внесены значительные изменения, так длина возрасла с первоначальных 150 до 174 м, , ширина – с 11,35 до 15,64 м, стандартное водоизмещение возросло до 6600 тонн, а запас топлива —до 1300 т, это значительно повысило дальность плавания – важнейший показатель для службы в водах Ост-Индии. Конструкторам IVS удалось обеспечить надежную защиту корабля. По первому варианту проекта крейсер имел вооружение из трех двухорудийных башен, в которых располагались шесть 150-мм орудий. Имелась возможность разместить еще одну башню, но снова вмешался финансовый фактор и, вместо возвышенной двухорудийной башни, пришлось ограничиться монтажом одиночной 150-мм палубной установки.

1 мая 1930 года конструкторы концерна «Виккерс-Армстронг» закончили разработку проекта крейсера для Королевского Голландского флота, под индексом «Проект 1002». Также был подготовлен вариант с башнеподобной надстройкой, получивший название «Проект 1002А». Основные характеристики нового проекта были следующими: 6300 тонн (нормальное), 6900 тонн (в полном грузу). Размерения: 162,8 х 15,4x4,7 м. Энергетическая установка – турбины и 6 водотрубных котлов «Ярроу». Мощность механизмов 60 000 л.с., скорость хода 32 уз. Вооружение – 3 двухорудийных 150-мм башни, четыре 40-мм зенитных автомата и 2 бомбомета. В проекте, предложенном «Виккерсом», имелось авиационное вооружение – катапульта и 2 гидросамолета. Данный проект был отвергнут представителями голландского военно– морского флота, но некоторые его элементы были использованы в проекте фирмы IVS. Работы над проектом были завершены 1 августа 1932 года.

Заказ на строительство нового крейсера был выдан 5 августа 1932 года предложившей наилучшие условия фирме «Вилтон Фиенорд» в Роттердаме. Стоимость контракта 6 867 000 гульденов. Срок сдачи заказа 1 января 1936 года. Верфью-строителем было закуплено новое оборудование, среди которого помимо прочего приобретен гидравлический пресс для обработки 50-см броневых плит, каждая из которых весила 12 т. Также верфь-строитель выдала субподрядчикам заказы на оборудование, необходимое для нового крейсера. Львиная доля их оказалась размещена в Голландии, единственным крупным заказом за границей стали 40-мм зенитные автоматы, приобретаемые в Швеции у фирмы «Бофорс».

Новинкой стало также то, что крейсер строился не на стапеле, а в сухом доке.

Новый голландский крейсер, который планировалось строить на верфи «Вилтон Фиенорд» в Роттердаме, первоначально получил название «Целебес», унаследовав его от третьего крейсера типа «Ява». При заказе ему присвоили заводской номер 652. Сначала закладку крейсера хотели провести 13 сентября 1933 года, но этот день пришелся на пятницу, и, чтобы не искушать судьбу, церемонию решили перенести, сначала на 14 сентября, а потом на 16 сентября 1933 года.

Сталии работ на крейсере «Де Рюйтер»: 23 сентября 1933 г.

7 ноября 1933 г.

13 января 1934 г

и 4 июня 1934 г.

Однако после официальной закладки прошло больше месяца, пока 21 октября 1933 года в доке не началась реальная работа по сооружению корабля. Пока шли работы, кому-то в командовании пришла мысль, что островное название не очень подходит будущему флагманскому кораблю Эскадры в Ост-Индии. Решили переименовать крейсер в честь великого голландского адмирала Де Рюйтера[* Адмирал М. Де Рюйтер (1607-1676) прошел путь от юнги до адмирала, участвовал в Португальской войне за независимость, и в 3-х англо-голландских войнах. Одержал несколько побед над англичанами, самой яркой из которых стал рейд в устье Темзы. 22 апреля 1676 года атаковал в районе Агосты (Средиземное море) превосходящие по силе соединение французского адмирала Дюкеня. Во время боя был тяжело ранен, умер через две недели, когда его флагманский корабль находился на рейде Сиракуз. М. Де Рюйтер обладал большим авторитетом среди голландских моряков, о чем говорят прозвища Папаша Рюйтер и Серебряный адмирал.]. Правда, имелось небольшое препятствие – это название уже было занято одним из эскадренных миноносцев типа «Адмирал». Решили проблему просто – переименовав и эсминец, ставший с 1 октября 1934 г. «Ван Гентом»[** Судьба этого эскадренного миноносца сложилась трагически. В ночь с 14 на 15 февраля оказался на рифе Бамиджо (Bamidjo) в окрестностях острова Бангка. Снять корабль с рифа не удалось. Командир приказал затопить корабль. Приказ был выполнен. Место гибели корабля точка с координатами 03-05N/107-21E/], а освободившееся название передали строившемуся крейсеру.

Строительство нового крейсера широко освещалось в прессе. Предметом обсуждения стали также подробности тендеров на закупку оборудования.

«Де Рюйтер» стал последним классическим легким крейсером, построенным для Королевского Голландского флота накануне Второй мировой. Вступивший в строй в 1939 году крейсер «Тромп» был построен по иной концепции и по факту являлся промежуточным звеном между легким крейсером и лидером эскадренных миноносцев. Линия же «Де Рюйтера» имела дальнейшее развитие. В 1937 году его чертежи были доработаны в «Судостроительное бюро» министерства обороны, в которых по мере возможности были устранены недостатки «Де Рюйтера». Главным конструктором проекта был назначен инженер Г. 'т Хоофт. Предполагалось, что новые крейсера заменят устаревшие «Яву» и «Суматру». По первоначальному проекту их водоизмещение должно составляло 7600 т, вооружение включало восемь 150-мм орудий. Мощность механизмов увеличена до 78 000 л.с. Уже в ходе проектирования число орудий главного калибра увеличилось до десяти в четырех размещенных линейно-возвышенно башнях, причем верхние были двухорудийными, а нижние – трехорудийными. Сами башни заказывались шведскому концерну «Бофорс», голландским специалистам очень понравилась их высокая автоматизация. В отличие от «Де Рюйтера», на новых крейсерах зенитные автоматы шведского производства «Бофорс» были разнесены на две группы, носовую и кормовую. Кроме того, в проекте новых крейсеров появилось торпедное вооружение.

Первоначально планировалось, что заказ на строительство двух крейсеров будет выдан верфи «Вилтон Фиенорд». Но это предприятие имело всего одно стапельное место, на котором можно было строить крейсера. То есть второй корабль можно было заложить только после спуска на воду первого. Голландских адмиралов это не устраивало, в конце 1930-х гг. международная обстановка стремительно обострялась и затягивать со строительством крейсеров было нельзя. Поэтому заказ на второй крейсер, получивший название «Кижкдуин», был передан судостроительному предприятию «Роттердамсе Дроогдок Миж» в Роттердаме и заложен 19 мая 1939 года. Вскоре после закладки он был переименован «Ээндрахт». Корабль, строящийся на верфи «Вилтон Фиенорд» в Роттердаме и получивший название «Де Зевен Провинсьен» был заложен 5 сентября 1939 года. До мая 1940 года строительство обоих крейсеров шло по плану. Шведский концерн «Бофорс» изготовил башни главного калибра, они были готовы, но в Голландию отправить их заказчику не успели[*** Шведы позднее установили их на своих крейсерах типа «Тре Крунор».]. В мае 1940 года находившиеся на стапелях корпуса крейсеров были захвачены немцами. После войны достроены по измененному проекту[**** Следует несколько слов сказать про судьбу этих крейсеров. Благо, история их еще не закончена. «Ээндрахт» после захвата немцами был переименован в «КН 2» и зачислен в состав Кригсмарине. После окончания войны возвращено название «Ээндрахт», 1 октября 1946 года было принято решение о достройке крейсера по новому проекту. 22 июля 1947 переименован в «Де Рюйтер». 22 августа 1950 года спущен на воду, во время проведения церемонии был переименован в «Де Зевен Провинсьен». 17 декабря 1953 года вошел в состав флота. В 1962-64 годах переоборудован в ракетный крейсер. 17 октября 1975 года исключен из состава флота. В 1976 году продан Перу, новыми владельцами переименован в «Альмиранте Акуирре». В 1976-77 году перестроен в крейсер вертолетонесец. В 1999 году исключен из списков флота. «Де Зевен Провинсьен» после оккупации Голландии в мае 1940 года, переименован новыми владельцами в «КН 1». 24 декабря 1944 года был спущен немцами на воду, в дальнейшем он должен был быть затоплен на фарватере, но немцы не успели этого сделать. В октябре 1946 года было принято решение о достройке крейсера по новому проекту. В 1947 году переименован в «Де Рюйтер». 18 ноября 1953 года вошел в состав флота. 13 октября 1972 года исключен из списков флота. В 1973 году продан в Перу и переименован в «Альмиранте Грау». В середине 80-х годов прошлого века модернизирован, стал ракетным крейсером. По состоянию на май 2014 года пребывает в составе флота, используется в качестве несамоходного учебного корабля.].

ТТХ крейсеров типа «Эендрахт»

Водоизмещение (т, в полном грузу) 8350

Размерения (м) 186x17,3x5,4

Бронирование (мм):

пояс 50-70

палуба 20-30

башни ГК 50-125

ЭУ: 8 котлов «Ярроу», 2 турбины «Парсонса»

Мощность (л.с.) 78 000

Скорость (уз.) 32

Вооружение: 10-150 мм, 12-40 мм (6 двухствольных) автоматов, 8-12.7 мм пулеметов, 6-533 мм ТА (2 трехтрубных), 2 гидросамолета

Экипаж (чел.) 700 человек

Интерес общественности к новому кораблю был столь велик, что руководству фирмы-строителя пришлось пойти на неожиданные меры – разрешить экскурсии на территорию верфи. Причем не только для иностранных делегаций, состоящих из морских офицеров, но и представителей общественных организаций.

11 мая 1935 года крейсер после торжественной церемонии был выведен из дока. Позднее он несколько раз ставился обратно – для монтажа винтов и рулей и установки забортной арматуры. В конце весны следующего, 1936 года, правление верфи доложило командованию Военно– морского флота о готовности корабля к ходовым испытаниям. Доклад этот был сделан с опозданием на несколько месяцев. Работы на корабле были замедлены задержкой, связанной с поставкой турбин.

Крейсер «Де Рюйтер» в постройке, декабрь 1934 г.

и незадолго до спуска на воду, май 1935 г. (вверху и на следующем фото)

27 апреля 1936 года крейсер впервые вышел в море. В это время на его борту находилось 162 моряка военной команды и 60 представителей верфи и контрагентов. Испытания проводились днем, ночевал «Де Рюйтер» на рейде Ден Хелдера. Этот цикл испытаний завершился через 10 дней, по его завершении корабль вернулся на верфь– строитель, где провел некоторое время, в течение которого был выполнен осмотр подводной части корпуса, причем особое внимание было уделено состоянию винтов и руля. Через некоторое время после завершения докования крейсер снова выходит в море, на этот раз на более длительное время. Из-за географического положения, а именно мелководья, омывающего Нидерланды с моря, не было возможности сделать мерную линию для надводных кораблей и проводить испытания подводных лодок в территориальных водах королевства, поэтому приходилось отправлять подводные лодки на испытания в норвежские воды, а эсминцы и «Де Рюйтер» проходили испытания на мерных линях Королевского флота у шотландского побережья. В целом испытания прошли без проблем.

11 мая 1935 г. Крейсер в торжественной обстановке выведен из дока

«Де Рюйтер» в достройке, май-апрель 1936 г.

Единственное, что вызвало нарекания, – неудачная форма колпака дымовой трубы, и вскоре ее изменили. Пришлось повозиться с доводкой приборов управления артиллерийским огнем. Большое количество времени при испытании катапульты: сначала с нее «запустили» весовой макет самолета и только после этого перешли к реальным стартам самолетов.

По завершении испытаний корабль вернулся в голландские воды и снова встал к заводской стенке для устранения замечаний. В это же время прошла доукомплектация экипажа. В конце сентября 1936 года была названа дата проведения церемонии вступления «Де Рюйтера» в состав Королевского флота – 3 октября 1936 года.

Схема бронирования крейсера «Де Рюйтер»

Техническое описание

Корпус и бронирование

Во время строительства крейсера использовались три вида конструкционного материала: крупповская хромомолибденовая броня, гальванизированная тонколистовая сталь, переборки были изготовлены из алюминиевого сплава. Широко использовалась сварка, что позволило уменьшить стоимость строительства корабля и сократить вес корпусных конструкций.

Если присмотреться к силуэту нового голландского корабля, очень хорошо видно, что он спроектирован немецкой фирмой, особенно этому способствует башенноподобная носовая надстройка, очень напоминающая надстройку германских «карманных линкоров» «Адмирал Шеер» и «Адмирал граф Шпее». Корпус корабля имел полубачную архитектуру, протяженность бака составляла порядка 2/3 длины корабля, простираясь до кормовой линейно-возвышенной башни главного калибра. Форштевень прямой, очень напоминающий таковой на крейсерах типа «Ява». Ниже ватерлинии форштевень переходил в бульб (так называемую «Грушу Тейлора»). Форма кормовой оконечности повторяла принятую на крейсерах типа «Ява» и строившихся немецких тяжелых крейсеров типа «Адмирал Хиппер».

Особенностями внешнего вида нового крейсера была большая башеноподобная надстройка, увенчанная дальномером, перед которой находилась носовая группа артиллерии главного калибра. К тыльной стороне башеноподобной надстройки примыкала фок-мачта. В корму от нее находилась шлюпочная палуба, затем дымовая труба, увенчанная колпаком сложной формы. По бортам ее были установлены два крана, предназначенные для приема с воды гидросамолетов и подъема шлюпок. Затем следовала катапульта, место для хранения самолетов, платформа с 40-мм зенитными автоматами и их КДП. В кормовой надстройке находились каюта командира корабля и запасная боевая рубка.

Корпус крейсера по длине делился водонепроницаемыми переборками на 21 отсек. Деление корпуса на палубы было следующим (сверху вниз): верхняя палуба, палуба шкафута, броневая палуба (или палуба II), нижняя палуба (или палуба III), палуба платформы (или палуба IV). Палуба надстройки называлась тентовой (или палуба А). Ярусы башеноподобной надстройки именовались палубами В, С, D, Е, F.

Схема бронирования нового голландского крейсера была стандартной для того времени и состояла из броневого пояса, броневой палубы и местной защиты. Броневой пояс длиной 133 м имел толщину в средней части 50 мм, утоньшаясь в оконечностях до 30 мм. Броневая палуба толщиной 50 мм ближе к оконечностям уменьшалась до 30 мм. Палуба сопрягалась с верхней кромкой пояса под прямым углом, только в районе машинных и котельных отделений имелись скосы толщиной 50 мм. Цитадель замыкали носовой и кормовой траверсы высотой 4 м и толщиной 30 мм.

Местная защита включала бронирование башен и установки главного калибра, коммуникационных труб, а также боевых рубок. Толщина бронирования обеих боевых рубок и коммуникационной трубы составляла 30 мм. Толщина барбетов башен до верхней палубы составляла 30 мм, выше – 50 мм. Бронирование башен и одноорудийной палубной установки составляло 100 мм во фронтальной проекции и 30 мм по бокам и сзади.

Противоминная защита нового крейсера была достаточно слабой и состояла из броневой продольной переборки, которая находилась за бортовым поясом и имела толщину 30 мм. Ниже ватерлинии, в зоне вероятного попадания торпеды или подрыва на мине, толщина переборки сокращалась до 15 мм.

Испытания паротурбинного агрегата крейсера «Де Рюйтер» на заводе-изготовителе

Механизмы

Главная энергетическая установка. Конструкторы нового крейсера не стали экспериментировать с главной энергетической установкой (ГЭУ) и в угоду моде ставить эффектные, но еще неотлаженные котлы с повышенной температурой и давлением. Не появились в составе ГЭУ и дизели, хотя проект и был выполнен немецкими конструкторами – в то время все новые немецкие крейсера имели ГЭУ комбинированного типа с использованием дизелей для экономичного хода. Подобное решение имело существенное в условиях Ост-Индии достоинство как высокая дальность плавания. Но представители голландского флота решили не рисковать, а использовать в проекте нового корабля только проверенные технические решения. Поэтому на «Де Рюйтере» была смонтирована классическая энергетическая установка того времени, состоящая из водотрубных котлов с посредственными параметрами перегрева пара и паровых турбин с одноступенчатым редуктором.

Пар вырабатывался шестью водотрубными котлами «Ярроу», которые располагались в трех котельных отделениях. В свою очередь, в каждом из котельных отделений размещалось по два котла бок о бок. При этом два котла в носовом котельном отделении имели меньший размер – их нагревательная поверхность составляла 515 м² против 750 м² у котлов, стоящих в среднем и кормовом КО. Все котлы имели три водяных барабана и пароперегреватель. Также на каждом из котлов имелось по 2 воздухонагревателя. Большие котлы имели по 9 форсунок, а малые – по 6. Общая паропроизводительность всех котлов 329 т, давление выработанного пара – 28.1 атмосфер, температура 350 град. Цельсия. Малые котлы изготовлялись фирмой– строителем крейсера – «Вилтон Фиенордом», большие были произведены «Конинклижке Маатшапиж Де Шельде» (Koninklijke Maatschappij De Schelde).