Текст книги "Арсенал-Коллекция 2015 № 09 (39)"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 9 (всего у книги 9 страниц)

Летом 1940 г. зенитное вооружение итальянских тяжёлых крейсеров включало 6x2 100-мм универсальных орудий, 4x2 37-мм автомата и 4x2 13,2-мм пулемёта. Шесть кораблей, идущих в едином строю, могли встретить самолёты, атакующие с одного из бортов, достаточно сильным зенитным огнём. На деле эффективность стрельбы итальянцев оказалось нулевой. Они открыли огонь из 100-мм зениток в тот момент, когда «суордфиши» снизились до 6 000 футов. Разрывы снарядов Дебенхем оценил как трёхдюймовые, причём стрельба противника, по его мнению, была слишком неточной, чтобы представлять угрозу. Когда расстояние уменьшилось до 2 миль, в дело включились зенитные автоматы и пулемёты, но и это не произвело сильного впечатления на атакующих.

Лидер третьего звена сломал строй и, опередив другие самолёты, первым сбросил торпеду – с курсового угла 70° правого борта, с расстояния в 1100 ярдов. Уклоняясь от атаки, «Больцано» повернул влево. Поэтому три самолёта первого звена атаковали противника уже с левого борта, сбросив торпеды на расстоянии в 1000-1200 ярдов: две почти на траверзе и одну с кормовых курсовых углов. Самолёты второго звена сбросили торпеды с несколько меньшей дистанции (лидер – с 800 ярдов), с курсовых углов 90-100° и, так же как и самолёты первого звена, практически одновременно. «Больцано» избежал попаданий.

Два самолёта третьего звена отстали, и выбрали другие цели. Один безуспешно атаковал второй с конца корабль («Тренто» под флагом командира 3-й дивизии контр– адмирала Каттанео), когда тот поворачивл вправо. Другой же, пройдя вдоль линии эсминцев, атаковал головной крейсер – «Пола», флагман командующего 2-й эскадрой вице– адмирала Палладини – с расстояния в 800 ярдов, сбросив торпеду на носовых курсовых углах – однако и это не принесло успеха. Самолёты «Игла» выходили из атаки на высоте 100 футов. Поскольку корабли противоборствующих флотов за время полёта группы Дебенхема успели сблизиться, 824-я эскадрилья уже в 14.00 барражировала над родным авианосцам, ожидая разрешения на посадку.

Схема 1. Действия итальянского (Э1 – 1-я эскадра, Э2– 2-я эскадра) и британского флотов, а так же британской авиации. П1, П2 – взлёт палубных разведчиков; А1 – взлёт первой ударной группы; К1 – положение итальянских линкоров по сообщению летающей лодки L.5807; К2 – положение итальянских линкоров по сообщению разведчика Duty D.

2.4 Поиск противника до контакта главных сил

В 12.15 с «Игла», наконец, взлетела пара самолётов слежения. Они получили задание обследовать сектор 295°-307° на глубину 60 миль. В то же время (12.15-12.20) летающая лодка L.5803 передала два сообщения о крейсерах и эсминцах противника, однако новой информации о положении линкоров не было. В 12.35 на «Игл» сел разведчик Duty D, видевший главные итальянские силы, однако в беседе с командиром корабля пилот не мог сказать уверенно, какое именно из двух замеченных им соединений действительно включало линкоры.

Адмирал Каннигхем едва ли мог быть удовлетворён результатами разведки. Британцы продолжали движение курсом 320°, в полдень «Уорспайт» находился в точке 37° 30' N., 18° 40' Е – расстояние до места последнего контакта с итальянскими линкорами составляло около 90 миль. Если противник по-прежнему шёл на север, то перехватить его было невозможно, оставалась только надежда на атаку торпедоносцев.

Атака, как мы знаем, не удалась. Однако в 13.30 пришло другое ободряющее известие: «суордфиш» доложил, что в секторе 291°-334° на расстоянии 60 миль противника нет. На основании этого сообщения Каннигхем пришёл к выводу, что около 12.00 итальянские линкоры повернули на юг, и силы Кампиони сосредотачиваются в точке 37° 45' N, 17° 20' Е. Через десять минут летающая лодка L.9020 наконец-то сообщила о 3 линкорах и большом количестве крейсеров и эсминцев в точке 37° 58' N, 17° 55' Е – то есть в 30 милях к северо-востоку от расчётной точки. Противник следовал курсом 220° и находился к юго-западу от британцев. Таким образом, промежуточная задача – отрезать итальянцев от Таранто – была решена. В 14.00 Каннигхем приказал повернуть строго на запад.

После этого от разведчиков поступило ещё несколько сообщений, наиболее важным из которых оказалось донесение самолёта L.9020 – в 14.15 он доложил, что итальянцы движутся курсом 020° со скоростью 18 узлов.

Первые залпы в бою у Пунта-Стило производит линкор «Конте ди Кавур» (вверху) и «Джулио Чезаре» (внизу)

Кампиони повернул к северу около 14.00, через полчаса после первого донесения авиаразведки, в 13.30 нашедшей, наконец, силы Каннигхема. Итальянский командующий предполагал, что британский флот находится примерно в 80 милях к северо-востоку от его сил. Соответственно, Кампиони приказал своим силам лечь на курс 10° и увеличить скорость до 25 узлов. В 14.15 Кампиони приказал 6 лёгким крейсерам 4-й, 7-й и 8-й дивизий поднять в воздух корабельные разведчики Ro.43, которые заметили противника около 14.30.

Спустя 20-25 минут визуальный контакт установили надводные корабли: друг друга обнаружили крейсера Тови и 8-я дивизия.

2.5 Вторая атака торпедоносцев

«Игл» закончил приём самолётов 824-й эскадрильи в 14.34, и команда авианосца сразу приступила к вооружению и заправке торпедоносцев. В 14.57 Придхем-Уиппел приказал «Иглу» маневрировать отдельно от линкоров, выделив для его охраны пару эсминцев. Кэптен Бридж решил занять позицию в 10 милях к востоку от «Уорспайта» – в пределах визуальной связи и, в то же время, в относительной безопасности. Каннигхем, в свою очередь, приказал «Глостеру» присоединиться к «Иглу», посчитав участие в артиллерийском бою повреждённого крейсера рискованным (по рапорту Бриджа, «Глостер» занял позицию рядом с авианосцем примерно через час, в 15.57).

Бой начался, по разным данным, в 15.14-15.18, с перестрелки между соединением «А» и оказавшимися ближе других к противнику «Гарибальди» и «Абруцци». В 15.26 к делу подключился «Уорспайт», так же обстрелявший крейсера 8-й дивизии. По мнению Каннигхема, противник собирался атаковать «Игл» (находившийся на расстоянии всего 25 миль от итальянцев), и флагманский линкор в 15.33– 15.36 «выделил» по 4 залпа каждому из крейсеров 8-й дивизии. После этого «Гарибальди» и «Абруцци» отвернули под прикрытием дымовой завесы эсминцев 8-го дивизиона. Бой временно прекратился.

На «Игле» в это время заканчивалась подготовка новой ударной группы и инструктаж пилотов. Получив задание атаковать два итальянских линкора в 20 милях к западу от «Уорспайта», «суордфиши» 824-й эскадрильи начали взлёт в 15.39 и легли на боевой курс в 15.45. После этого «Игл» принял на борт самолёт ближнего противолодочного патруля. Начавшееся сражение требовало максимального напряжения сил, поэтому командир авианосца решил не поднимать в воздух новый самолёт ПЛО, о чём и проинформировал контр-адмирала Придхем-Уиппела.

Попадание 381-мм снаряда в «Джулио Чезаре»

Итальянский легкий крейсер под огнем английских кораблей, 9 июля 1940 г.

Выход второй ударной группы на цель совпал с кульминацией артиллерийского боя: в 15.48 итальянские линкоры открыли огонь по «Уорспайту», британский флагман ответил противнику спустя 5 минут. Около 16.00 15-дюймовый снаряд британского флагмана, находившегося на расстоянии 13 миль от цели, попал в «Джулио Чезаре». Скорость итальянского линкора упала с 26 до 18 узлов – Кампиони тут же приказал линкорам повернуть на юго– запад, а крейсерам и эсминцам прикрыть отход дымовой завесой.

В это время оба итальянских линкора должны были быть видны с самолётов – по британским данным, «Уорспайт» потерял из виду «Чезаре» и «Дуилио» только в 16.04. Однако, как отметил в своём донесении Дебенхем, «два корабля к югу, поначалу показавшиеся линкорами, были очевидно слишком малы». На самом деле, это, вероятно, и были «Джулио Чезаре» и «Конте ди Кавур», ещё не успевшие спрятаться за дымом. Так или иначе, командир ударной группы выбрал целью головной – и самый крупный – корабль в колонне тяжёлых крейсеров. Это был... «Больцано», возглавивший строй 1-й и 3-й итальянских дивизий после поворотов «все вдруг».

Итальянская зенитная артиллерия открыла огонь по приближавшимся на высоте 6000 футов торпедоносцам с расстояния в 4-5 миль. Стрельба противника, по мнению Дебенхема, «немного тревожила», но не была серьёзной помехой. В рапорте он отметил, что при атаках на итальянские корабли можно смело сближаться до дистанции в 800 ярдов, не рискуя серьёзными повреждениями.

На этот раз все 9 торпедоносцев атаковали назначенную цель, торпеды были сброшены на носовых курсовых углах цели с небольшими интервалами, при этом минимальная дистанция составила 800 ярдов. Сразу несколько пилотов посчитали, что одна из торпед попала в цель – однако на самом деле «Больцано» успешно уклонился от атаки. Около 16.10 по крейсеру стрелял «Уорспайт», и замеченные пилотами «суордфишей» «столбы воды», «клубы дыма» и другие признаки торпедного попадания могли быть результатом близких разрывов 381-мм снарядов.

Таким образом, вторая атака британских торпедоносцев оказалась так же безрезультатна, как и первая – впрочем, и итальянским зенитчикам не удалось добиться успеха.

Итальянский крейсер «Фиуме» в бою у Пунта-Стило

2.6 Завершающие операции

В соответствии с тактическими инструкциями, перед началом артиллерийского боя Каннигхем приказал поднять в воздух катапультный «суордфиш» «Уорспайта» – для «наблюдения за боем». Первая попытка провалилась: размещённый на катпульте «суордфиш» повредил очередной залп башни X. Самолёт пришлось выбросить за борт, и только в 15.48 в воздух взлетел второй «суордфиш» флагмана (Duty Q). Спустя десять минут «Игл» поднял в воздух корректировщик для «Роял Соверена» – это был последний взлетевший в тот день британский самолёт.

То, что казалось многообещащим началом, на деле стало развязкой: под прикрытием дымовых завес и атак эсминцев итальянцы успешно оторвались от противника. Линкоры пропали из виду в 16.04, крейсера – в 16.20. К моменту, когда кэптен Бридж принял решение подготовить третью ударную группу (16.30), продолжались только спорадические перестрелки между британскими кораблями и итальянскими эсминцами, мелькавшими в разрывах дымовой завесы. Подъём очередной партии авиаторпед из погребов затянулся. Между тем, в 16.41 итальянские корабли окончательно пропали из виду, а над полем боя наконец-то появились итальянские самолёты, отбомбившиеся по «Уорспайту». Каннигхем, опираясь на данные радиоперехвата, не решился идти сквозь дымовую завесу, и предпочёл обойти «экран» с севера. В 17.00 британские эсминцы смогли заглянуть за ширму, но не обнаружили противника.

Каннигхем лёг на курс на курс 270° – эсминцы впереди линкоров, крейсера Тови к северу от главных сил. В 17.05 на «Игл» вернулись торпедоносцы 824-й эскадрильи. В 17.15 итальянские бомбардировщики снова атаковали флагманский корабль. В 17.35, на основе сообщений державшего контакт Duty Q о том, что итальянцы отходят в направлении Мессины и Аугусты, Каннигхем приказал двигаться курсом 200°. В это же время «Уорспайт» снова атаковали бомбардировщики, а в 17.43 их целью стал «Игл». Противник не выказывал намерения возобновить сражения, однако вместо того, чтобы приказать палубным торпедоносцам атаковать итальянцев, командующий Средиземноморским флотом в 17.50 отдал общий приказ на возвращение всех самолётов – до заката оставалось более 2,5 часов.

В 18.13, спустя несколько минут после очередной атаки бомбардировщиков, «Игл» посадил вторую пару самолётов слежения (взлетели между 14.00 и 16.00, точное время неизвестно) и корректировщик «Роял Соверена». В 18.23 и 18.26 итальянцы снова бомбили «Уорспайт» и «Игл» соответственно. В 18.30 Каннигхем убедился в том, что не сможет догнать противника, и британцы повернули на курс 160°, для того, чтобы увеличить расстояние до итальянских авиабаз. После этого последовали ещё три налёта итальянской авиации: всего итальянские бомбардировщики совершили 126 вылетов (76 атаковали британские, 50 – свои корабли) и сбросили 8 500-кг, 236 250-кг и 270 100-кг бомб. Флагманский «суордфиш» наблюдал две «дружественные бомбардировки» кораблей Капиони, в 17.05 и 18.57. В 19.05, более чем через 3 часа после взлёта, самолёт Duty Q передал последнее сообщение о положении противника. В 19.30 британцы изменили курс на 130°, а уже после заката, в 21.15, двинулись к Мальте.

Итальянские тяжелые крейсера «Фиуме», «Зара», «Пола» и «Гориция» в бою у Пунта-Стило

2.7 Итоги

В своём рапорте Каннигхем в целом высоко оценил действия «Игла» в операции МА5, чему во многом способствовала успешная атака самолётов 813-й эскадрильи на итальянскую базу Аугуста, выполненная вечером 10 июля (в гавани были потоплены эсминец и транспорт). Кроме того, командующий флотом отметил интенсивную работу палубной авиации, в том числе в бою 9 июля, равно как и успехи палубных «Гладиаторов» (их использовали уже на обратном пути, причём пилоты заявили о четырёх-пяти сбитых самолётах – реально были уничтожены, видимо, два итальянских бомбардировщика).

В то же время Каннигхем назвал разочарованием результаты торпедных атак – несмотря даже на то, что, по его мнению, одна торпеда всё-таки попала в крейсер. Основной причиной неудачи Каннигхем назвал недостаток боевого опыта и отсутствие практики атак скоростных целей в открытом море.

С такой оценкой можно согласиться, равно как и нельзя не признать, что авиагруппа «Игла» имела ограниченные возможности – как по количеству, так и по качеству палубных самолётов. Тем не менее, в действиях британцев можно отметить ряд недостатков.

Пожалуй, наиболее сомнительным выглядит утренний поиск. Отнюдь не оптимальными кажутся ни направление (180°– 300°), ни глубина (60 миль) разведки, ни число поднятых в воздух самолётов (3). Обнаружить итальянцев разведчики могли только в том случае, если бы Кампиони двигался к берегам Греции. Возможно, Каннигхема ввело в заблуждение сообщение о том, что в 16.30 8 июля итальянцы повернули на курс 70°. Тем не менее, основное предположение командующего Средиземноморским флотом состояло в том, что противник идёт в Таранто. В таком случае он мог ожидать найти итальянцев примерно в 100-120 милях к востоку-северо-востоку от позиции, которую занимал в 04.40, в момент старта самолётов-разведчиков. Соответствующим образом, вероятно, следовало выбрать и направление, и глубину поиска. Теоретически на разведку можно было отправить вдвое больше самолётов, однако командир «Игла», по-видимому, «зарезервировал» три «суордфиша» для использования в качестве самолётов слежения после обнаружения противника; ещё три самолёта требовались для поддержания противолодочного патруля; наконец, девять самолётов 824-й эскадрильи должны были быть использованы для атаки обнаруженного противника.

Вторая группа разведчиков взлетела в 08.58 – почти через 3 часа после возращения первой группы, и через 1,5 часа после первого сообщения мальтийского «Сандерленда» о позиции итальянцев. Трудно сказать, чем была вызвана такая задержка – скорее всего, Придхем-Уиппел не хотел сворачивать с выбранного в 06.00 генерального курса 260° (движение против ветра подразумевало поворот на курс 300-320°).

Раннее обнаружение кораблей Кампиони имело критически важное значение для британцев, как с точки зрения общего замысла (Каннигхем считал, что итальянцы отходят к Таранто), так и в связи с тем, что «Игл» имел на борту сравнительно немного самолётов – компенсировать это можно было только увеличением числа атак. Между тем, неудачный утренний поиск привёл к тому, что от момента потенциально возможного обнаружения итальянцев (около 06.00) до первого контакта прошло 1,5 часа, до подтверждения контакта палубными самолётами – более 5 часов. При этом поднять в воздух первую ударную группу «по готовности» (в 09.45), до получения результатов разведки, ни Каннигхем, ни Придхем-Уиппел не решились.

Заканчивая разговор о разведке, можно так же отметить доктринальные проблемы британского флота. Несмотря на то, что составители боевых инструкций осознавали проблему дефицита палубных самолётов, они, как было уже сказано выше, отнюдь не рекомендовали использовать катапультные самолёты для разведки в том случае, когда в распоряжении адмирала имелся авианосец. Между тем, у Каннигхема имелся значительный ресурс: так, 21 июня 1940 г., при обстреле Бардии, британский флот поднял в воздух сразу 7 катапультных гидросамолётов – 4 «суордфиша» с линкоров, 1 «валрус» и 2 «сифокса» с крейсеров. Таким образом, применение катапультных самолётов для разведки (так, как это делали, скажем, японцы, причём при наличии на порядок большего числа палубных самолётов) могло разгрузить «Игл» – что, в свою очередь, позволяло усилить ударные группы.

Переходя к обсуждению торпедных атак, для начала следует отметить, что в сложившейся 9 июля ситуации целый ряд обстоятельств был в пользу британцев: отсутствие истребительного прикрытия цели, неэффективность и слабость зенитных огневых средств итальянских кораблей (многие эсминцы имели на вооружении только 13,2-мм зенитные пулемёты), небольшое расстояние до цели (90 миль в первой атаке, 30 миль – во второй), наконец, хорошая погода. Тем не менее, успеха «суордфиши» не добились. Основной причиной, вероятно, можно считать то, что в обоих случаях они атаковали быстроходные крейсера – цель куда как более сложную, по сравнению с линкорами. Однако если в первом случае решение лейтенанта Дебенхема можно считать оправданным, то во втором стоит отметить недостаточную настойчивость в действиях. Командир группы имел почти точные данные о положении назначенной ему цели (пара линкоров в 20 милях к востоку от «Уорспайта») и большой запас топлива (цель была всего 30 миль от авианосца) для дополнительного поиска, однако, не заметив сразу линкоры Кампиони, Дебенхем решил выбрать для атаки крейсера Паладини.

Ответственность за то, что не удалось выполнить третью атаку, можно, видимо, разделить между кэптеном Бойдом и Каннигхемом. Командир «Игла» принял решение подготовить новую атаку только в 16.30. До этого момента на борту просто не было достаточного числа самолётов (к 16.30 имелось шесть «суордфишей»), однако не было их, в том числе, из-за решения выслать вторую пару самолётов слежения и корректировщик для «Роял Соверена». Командующий Средиземноморским флотом, в свою очередь, приказал отозвать самолёты в 17.50, несмотря на то, что до заката оставалось 2,5 часа, итальянцы находились в пределах досягаемости «суордфишей», на «Игле» была закончена подготовка 6 торпедоносцев, а передвижения противника отслеживал флагманский наблюдатель с Duty Q. У Каннигхема, вероятно, имелись свои резоны – он, видимо, не хотел менять курс для подъёма самолётов, и чувствовал себя неуверенно под атаками итальянских бомбардировщиков. В любом случае, возможность нанести третий удар имелась, и была упущена.

Источники

1. ADM 239/261: (С.В.04027) The Fighting Instructions, 1939. – Доступно по адресу: http://www.hmshood.org.uk/reference/otficial/adm239/adm239-261Jntro.html

2. Патянин С.В. Проклятые линкоры. «Цезарь», ставший «Новороссийском». – М.:Яуза:ЭКСМО. – 2011.

3. Naval Staff History. Second World War. Selected Operations (Mediterranean), 1940. Battle Summaries Nos. 2, 8, 9 & 10. – Historical Section, Admiralty, London. – 1957.

4. THE FLEET AIR ARM IN THE SECOND WORLD WAR. VOLUME I. 1939-1941. Norway, the Mediterranean and the Bismarck, ed. Jones B. -Ashgate Publishing Ltd., Farnham. – 2012.

5. Brown D. HMS Eagle. Warship Profile, №35. – Profile Publications, London. – 1973.

6. Greene J., Massignani A. The Naval War in the Mediterranean 1940-1943. – Chatam Publishing, London. – 2011.

7. Смит П.Ч. Бой неизбежен // Первые залпы британского флота. – М.:АСТ. – 2004.

8. Ando Е., Bargoni F, Gay F. Corazzate classe Conte di Cavour // Orizzonte Mare. Nave italiane della 2a guerra mondiale. Vol. 1. – Roma: Edizioni Bizzari. – 1972.

9. Report of an action with Italian fleet off Calabria, 9th july 1904. // Supplement to the London Gazette of Tuesday, the 27th of April, 1948. – Доступно по адресу http://www. ibiblio.org/hyperwar/UN/UK/LondonGazette/38273.pdf

10. Брагадин M.A. Итальянский флот во Второй Мировой войне. – М.: ACT. – 2000.

11. Пак С. Бой у Матапана // Битва за Средиземное море. Взгляд победителей. – М.: ACT. – 2001.

12. Dark Seas. The Battle of Cape Matapan. – University of Plymouth Press, Plymouth. – 2012.

13. Малов А.А., Пятнин C.B. Суперлинкоры Муссолини. – M.: Эксмо: Яуза: Коллекция. – 2010.

14. Mattioli М. Savoia-Marchetti S.79 Sparviero torpedo-bomber units// Osprey Combat Aircraft 106. – Osprey Publishing, 2014.

15. Shores C., Cull B., Malizia N. Air war for Yugoslavia, Greece and Crete: 1940-41. – Grub Stereet, London. – 1987.

16. Lyon D.J. HMS lllustrious/Aircraft Carrier 1939-1956. Technical History// Warship Profile, №10. – Profile Publications, London. – 1971.

17. Sturtivant R. The Swordfish Story. – Cassel&Co, London. – 2000.

18. The War at Sea in the Mediterranean 1940-1944 (Despatches from the Front) – Pen and Sword, Barnsley. – 2014.

Индекс 84963