Текст книги "Арсенал-Коллекция 2015 № 09 (39)"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 9 страниц)

Звено 800Y совершило лишь один поход на борту «Аргуса» во второй половине мая 1941 г. Гораздо более насыщенной событиями оказалась служба звена 800Z. 6 мая 1941 г. оно вошло в состав авиагруппы «Викториеса», готовившегося к походу в Средиземное море с очередной порцией «Харрикейнов» для Мальты. Но 18 мая в Атлантику вышли «Бисмарк» с «Принц Ойгеном», и все наличные силы «Хоум Флита» были брошены на поиск рейдеров. «Викториес» присоединился к поискам 22 мая, выгрузив «Харрикейны» и приняв в дополнение к «Фулмарам» торпедоносцы «Суордфиш» из 825-й АЭ. 24 мая «Бисмарк» потопил «Худ» и тяжело повредил «Принс оф Уэллс», но и сам был обнаружен. «Фулмары» буквально «сели на хвост» рейдеру, сменяясь каждые два часа. Ночью два «Фулмара» не смогли найти свой авианосец, и вынуждены был садиться на воду. Экипаж одного их них был спасен 26 мая торговым судном, второй пропал без вести. Но торпедная атака, предпринятая самолетами «Викториеса» 25 мая, не увенчалась успехом. В дальнейшем поиске и уничтожении «Бисмарка» «Викториес» участия уже не принимал. Возвратившись в метрополию, он вновь принял «Харрикейны» и отправился в Средиземное море. Но в этот раз функции лидировщиков для истребителей выполняли «Хадсоны» берегового базирования.

Истребитель Фэйри «Фулмар» на палубе авианосца «Викториес»

Истребитель «Фуллер» 809-й авиаэскадрильи в полете

Сопровождая атлантические конвои

В январе 1941 г. на аэродроме Сент-Меррин дюжину «Фулмаров» получила 809-я АЭ. Вплоть до конца 1942 г. она действовала с авианосца «Викториес». Поначалу «Викториес» действовал на севере. В частности, 30 июля 1941 г. его самолеты попытались нанести удар по норвежскому порту Киркенес. На задание отправились 20 «Апьбакоров» под прикрытием девятки «Фулмаров». Увы, достичь внезапности не удалось, что обернулось огромными потерями: немцы сбили 11 «Альбакоров» и два «Фулмара». Собственные успехи были скромными – суб-лейтенант А.И. Уилкинсон сбил Bf 110, а суб-лейтенанту Дж. Куперу записали вероятное уничтожение одномоторного «мессершмитта». 4 августа самолеты «Викториеса» нанесли удар по базе немецкой гидроавиации в Тромсё – при этом зенитки сбили одного «Фулмара», а его экипаж попал в плен.

В конце августа – начале сентября 1941 г. «Викториес» прикрывали «Дервиш» – первый конвой из Британии в Мурманск. «Фулмары» приняли деятельное участие в ПВО конвоя, 3 сентября сбив гидросамолет-разведчик Do 18. В октябре «Викториес» сопровождает ещё один конвой в Мурманск. С конца декабря 809-я АЭ после короткого отдыха вновь базируется на «Викториесе», остававшемся в составе «Хоум Флит». В марте 1942 г. 809-я АЭ принимала участие в «охоте» на «Тирпица». А в августе «Викториес» совместно с тремя другими британскими авианосцами участвует в проводке конвоя «Пьедестал». Помимо 809-й АЭ на его борту находилась ещё одна часть, вооруженная «Фулмарами» – 884-я АЭ. В общей сложности они располагали 16 самолетами. Британские истребители – как палубные, так и базировавшиеся на Мальте – сбили 42 вражеских самолета из примерно 330, участвовавших в налетах, но девять из 14 транспортов конвоя были потоплены. Свою лепту в отражение налетов внесли и «Фулмары», записавшие на свой счет восемь бомбардировщиков.

Потрепанная 809-я эскадрилья впоследствии прошла подготовку в качестве разведывательной – летая на все тех же «Фулмарах». В октябре 1942 г. она вновь вернулась на палубу «Викториеса» и участвовала в операции «Торч» – высадке союзников в Северной Африке – именно как разведывательная. Новые «Сифайры» она получила лишь в апреле 1943 г.

Помимо авианосцев, «Фулмары» применялись и с оборудованных катапультами вспомогательных судов (Fighter Catapult Ships – FC Ships). В такой ипостаси их применяла 804-я эскадрилья, получившая «Фулмары» в феврале 1941 г. взамен «Мартлетов» (британское наименование американского истребителя «Грумман» F4F-3 «Уайлдкэт»). Замена не вызвала энтузиазма у пилотов – по их словам, переход с «Мартлетов» на «Фулмары» был равнозначен смене спортивного автомобиля на автобус. Эскадрилья эксплуатировала «Фулмары» до сентября 1941 г., выполнив десять боевых вылетов с катапульт (четыре завершились успешной посадкой на воду, пять – на береговые аэродромы и в одном случае самолет при посадке на берег разбился). Результаты были мизерными – лишь в одном случае удалось повредить немецкий самолет-разведчик. Хотя с сентября 1941 г. 804-я эскадрилья летала на «Харрикейнах», по крайней мере, до января 1942 г. она сохраняла в качестве резервных и три «Фулмара».

Посадка Фэйри «Фулмар» на палубу авианосца «Викториес» во время сопровождения конвоя в СССР

«Фулмары» в ангаре авианосца «Викториес» во время «охоты на «Тирпица»

Вспомогательные задачи

Довольно много «Фулмаров» служили в эскадрильях берегового базирования. Например, в марте 1942 г. дюжину таких самолетов получила 889-я АЭ, осуществлявшая ПВО Суэцкого канала. Fla Средиземноморском ТВД на «Фулмарах» летали также 879-я, 887-я и 893-я эскадрильи. Самолеты последней в июле 1943 г. участвовали в обеспечении операции «Хаски» – высадки союзников на Сицилии. В метрополии «Фулмары» Mk.ll с августа 1942 г. до марта 1943 г. эксплуатировала 886-я АЭ, оперативно подчинявшаяся Истребительному командования Королевских ВВС. Её самолеты привлекались для прикрытия конвоев у восточного побережья Шотландии.

В феврале 1944 г., когда карьера «Фулмара» уже подходила к концу, было принято решение вооружить самолетами модификации NF Mk.ll три звена ночных истребителей для эскортных авианосцев «Наирана», «Виндекс» и «Кампания». Звенья входили в состав смешанных эскадрилий, эксплуатировавших наряду с «Фулмарами» одноместные истребители «Мартлет» и торпедоносцы «Суордфиш». Лишь одно из звеньев, входящее в состав 813-й АЭ, было применено в боевых условиях – с борта «Кампании» оно прикрывало конвои, следующие в Гибралтар и СССР. Именно к этому звену принадлежал самолет с номером DR743, выполнивший 8 февраля 1945 г. последний для «Фулмаров» боевой вылет. Истребитель подняли в воздух для того, чтобы отогнать германский самолет-разведчик. Но когда до цели оставалось примерно полторы мили, на «Фулмаре» «сдох» радар, и немцу удалось в темноте уйти. В довершение всего, при посадке самолет, пилотируемый суб-лейтенантом К.М. Хиксом, не сумел зацепиться гаком за трос аэрофинишера, и его остановил лишь аварийный барьер.

«Фулмары» эксплуатировал целый ряд эскадрилий «второй линии» – главным образом, учебно-тренировочных: 748-я, 759-я, 772-я, 773-я, 784-я (готовившая пилотов ночных истребителей), 787-я и 795-я. Последняя даже приняла участие в боевых действиях: в сентябре 1942 г. её звено А отбыло из места постоянного базирования (Порт-Реитц у Момбасы) на Мадагаскар. Там «Фулмары» до середины октября участвовали в операциях против вишистов, применяясь, главным образом, в качестве разведчиков.

«Фулмар» Мк.I

	«Фулмар» Mk.I	«Фулмар» Mk.ll
Размах крыла (со сложенными консолями), м	14,14(5,44)
Длина самолета, м	12,27
Высота самолета, м	3,25
Площадь крыла, кв. м	31,77
Масса, кг: | 1
пустого самолета	3137	3918
нормальная взлетная	4387	4688
максимальная взлетная	4445
I Максимальная скорость, км/ч:
на уровне моря	396	383
на высоте 2475 м	412	428
Скороподъемность у земли, м/с	5,61	7,7
Практический потолок, м	6827
Продолжительность полета, ч	4	5,5

Общая оценка

«Фулмар» характеризовался неплохими взлетно-посадочными качествами (правда, на взлете имел тенденцию к скольжению вправо), хорошей управляемостью и устойчивостью – как в горизонтальном полете, так и в пикировании. При испытаниях на пикирование самолет удавалось разогнать до 668 км/ч, причем выход из пике не составил трудности для пилота, а конструкция планер, несмотря на перегрузку 4д, не пострадала.

В пилотировании «Фулмар» «прощал» многие промахи – это качество было особо ценным, поскольку учебного варианта с двойным управлением не существовало. При подготовке молодых пилотов инструктор занимал место радиста, помогая обучаемому лишь голосом – посредством переговорной трубки!

Планер самолета отличался прочностью и устойчивостью к боевым повреждениям. «Фулмар» имел солидный запас топлива и большой боекомплект, что делало его пригодным для длительного прикрытия собственных кораблей. Серьезным недостатком, особенно учитывая низкие по сравнению с истребителями противника скорость и скороподъемность, было отсутствие оборонительного вооружения. В итоге, самолет был быстро вытеснен с палуб авианосцев одноместными истребителями американского и британского производства. Даже далеко не лучшему из них – «Си Харрикейну» – «Фулмар» существенно проигрывал, поскольку при одинаковом двигателе он имел гораздо большие массогабаритные характеристики (правда, цельнометаллическая конструкция «Фулмара» отличалась большей прочностью и устойчивостью к боевым повреждениям по сравнению с деревянным «Харрикейном»).

Итоги боевого применения «Фулмаров» как истребителей выражаются в таких цифрах: с сентября 1940 г. по сентябрь 1942 г. пилоты этих машин ценой потери 40 своих самолетов сбили 112 и повредили 66 вражеских. В общей же сложности истребители FAA3a годы второй мировой войны записали на свой счет порядка 400 сбитых и около 130 поврежденных самолетов. То есть, на долю далеко не самого удачного и, фактически, устаревшего уже к моменту принятия на вооружение истребителя приходится боле четверти сбитых и половина поврежденных самолетов противника.

Единственный «Фулмар», сохранившийся до наших дней, находится в музее FAA на авиабазе Йеовилтон. Это самый первый самолет данного типа – N1854, некоторое время служивший в 806-й эскадрилье, а затем возвращенный в Хитон Чэпел и доработанный до стандарта Mk.ll. Вплоть до 1959 г. он использовался на фирме в качестве курьерского с гражданской регистрацией G-AIBE, после чего машину вернули Королевскому флоту, и с 1972 г. она заняла место в экспозиции указанного музея.

Игорь СЕЙДОВ

Истребители-разведчики.
Очерк истории 523-го ИАП.
Часть 2

Лётчики 2-й АЭ в Литве, осенью 1944г. (слева на право) 1-й ряд: Затона, Робеснек, Фанышев; 2-й ряд: Раков, Макагоненко, Сморчков, Свитченок, Трефилов, Сафронов; 3-й ряд: адъютант АЭ Подметин, Дорошенко, Лутков, Фролов и инженер АЭ Кузьмин

В октябре 1944 г. полк продолжал боевую работу над Восточной Пруссией. 9 октября заместитель командира 1-й АЭ ст. лейтенант Овчинников И.А. одиночно вылетел на самолёте Ла-5 на выполнение боевого разведзадания в районе Погремонце, Таураге, Аугстогаллен, но из полета не вернулся. На протяжении всего полета ст. лейтенант Овчинников держал связь с землей, но, несмотря на это, причина потери не установлена. После этого заместителем командира 303-й ИАД полковником Полищук были даны указания о применении одиночного самолёта для разведки только в исключительных случаях.

10 октября в районе Таураге на высоте 3500 метров мл. лейтенант Корнеев Н.С. в паре с лейтенантом Шуваевым П.П. встретили одиночного Bf 109. На дистанции 1000-1500 метров «мессершмитт» ушёл в облачность и пытался атаковать ведущего. Корнеев производя горку, вышел из-под огня противника и ушёл в облачность. Затем, выйдя из облаков, он неожиданно атаковал Bf 109 и сбил его.

13 октября при разведке оборонительных рубежей противника в районе Жилен, Пилкаллен мл. лейтенант Кондюрин С.М. попал под сильный огонь зенитной артиллерии противника. В результате прямого попадания снаряда его самолёт был подбит и загорелся в воздухе. Кондюрин выпрыгнул на парашюте и приземлился на своей территории 2-3 км северо-западнее оз. Поезиоры, после чего вернулся в часть.

16 октября гром пушек возвестил о походе в Восточную Пруссию. С этого дня и до конца месяца войска 3-го Белорусского фронта вели наступление на Гумбинненском направлении. Здесь противник сосредоточил сильную танковую группировку, имел хорошо укреплённые позиции. В составе танковых дивизий «Великая Германия» и «Герман Геринг» насчитывалось до 300 танков. В течение 12 дней продолжались тяжёлые бои, в результате которых войска 3-го Белорусского фронта вышли на подступы к Гумбиннену – крупному опорному пункту в Восточной Пруссии.

«523-й полк беспрерывно вёл разведку танковой дивизии «Великая Германия» и бригады штурмовых орудий (свои войска противник подтягивал к линии фронта из глубины Восточной Пруссии). При выполнении этой задачи отличились командир полка подполковник Пильщиков, лётчики старший лейтенант Проценко и младший лейтенант Рыжов. Им удалось обнаружить танки и колонны автомашин. Многие машины на прицепе везли орудия»^[1].

Летчики-разведчики 523-го полка все время висели над противником и по радио с борта самолета информировали командование обо всех передвижениях в стане противника. Пожалуй, нет такого пункта в Восточной Пруссии, где бы не летали разведчики из состава 523-го ИАП. Они все разведали визуально, а наиболее важное сфотографировали, передав планшеты в руки наземного командования. В результате наступательных операций пали сильно укреплённые пункты Восточной Пруссии – Гольдан, Эйдткунен, Шталлупенен, Ширвиндт и др.

За успешную боевую работу при прорыве и вторжения в Восточную Пруссию 523-й полк был отмечен в приказе Верховного Главнокомандующего от 23 октября 1944 г.

В период затишья разведчики полка следили за базированием авиации противника, за перевозками и передислокацией его сил.

17 октября командир полка, подполковник К.А. Пильщиков, на самолете Ла-7 в сложных метеоусловиях вылетел на разведку войск и техники противника в районе Гольдап, Сувалкт, Тройбург. На высоте 200 метров на восточных параллельных курсах увидел пару «мессершмиттов», которые навязали ему бой. При первой атаке на вираже ведущий Bf 109 закачался, при второй атаке на вираже, Пильщиков, увеличив упреждение, с дистанции 100 метров открыл огонь по ведущему «мессеру». Самолет противника загорелся и врезался в землю у п. Зоттикен, (10 км южнее Гольдап). Пилот ведомого Bf 109, не приняв боя, ушел в облачность. Преследуя противника, Пильщиков пробил облачность, но тот вышел из облачности, перешел на бреющий полет, и ушел на свою территорию. При изучении обстоятельств данного боя историки Г. Серов и Д. Хазанов пришли к единому мнению, что жертвой Пильщикова стал командир отряда 8./JG51 обер-лейтенант Антон Хафнер. Описания этого боя сходятся с описанием последнего боя Хафнера, которое приводит в своих воспоминаниях его бывший ведомый. Обер-лейтенант Антон Хафнер к этому времени имел на своём счету 795 боевых вылетов на Восточном фронте и 184 победы в воздушных боях.

18 октября 1944 г. противник упорно контратаковал пехотой и танками на Гумбинненском направлении, сдерживая продвижение наших войск.

Необходимо было немедленно установить подход резервов противника. Для выполнения этой задачи вылетел опытный разведчик ст. лейтенант Проценко В.А., от которого через некоторое время получена радиограмма:

«17.20, высота 700 метров. По дороге от Грюнхаус (10 км западнее Шталлупенен) на Шталлупенен в движении до 40 танков и до 60 автомашин с пехотой. По шоссе от Толлмингнемен и от Мелькемен на Шталлупенен в движении до 120 автомашин».

Разведданные о крупных передвижениях и сосредоточениях войск всегда передавалось открытым текстом с борта самолёта.

Командир 523-го ИАП подполковник Пильщиков К. А.

Обер-лейтенант Антон Хафнер

26 октября на самолёте Ла-7 гв. капитан Свитченок Н.Ф. фотографировал аэродром и станцию Инстербург и Иургайтшен. Обнаружено: на аэродроме Инстербург 2 Ju 88, 1 Ju 87, 29 FW 190. На станции Инстербург 2 эшелона из 13 крытых вагонов и 54 ж.д. состава из 678 вагонов и 486 платформ, из них 140 гружёных платформ. Кроме того, вне составов 84 вагона, 69 платформ и 2 паровоза. На аэродроме Иургайтшен 47 FW 190 и 5 Bf 110.

28 октября два Ла-5 (ведущий мл. лейтенант Рыжов А.В.) вылетели на разведку войск противника и лесных массивов в район Инстербург. На подходе к лесу (4-15 км северо-восточнее Инстербург), с высоты 1500 метров заметил: на восточной опушке леса 2-3 км северо-западнее Маллиникен танки и автомашины и ушёл со снижением до высоты 600– 100 метров на запад. Сделав разворот над лесом, он вышел в район замеченных танков и автомашин, двумя заходами с разных направлений установил: 2-4 км западнее Маллиникен – 10 танков, на восточной опушке леса, у пункта Виннерфельде – рассредоточено 24 танка, у пункта Лубтубален – 11 танков. Всего в результате разведки установил до 60 танков и до 120 крытых автомашин.

В октябре 1944 г. в 523-й ИАП прибыло пополнение с десяток молодых лётчиков. Полк также получил 16 новых самолётов Ла-7. При вводе в строй молодых лётчиков, с ними также изучалась материальная часть фотооборудования, эксплуатация его в воздухе и тактические приёмы фоторазведки. Занятия проходили под руководством майора Сморчкова, майора Ануфриева, майора Толкачёва и других, имевших богатый опыт по фото и визуальной разведке.

В период с 1 августа по 14 октября 1944 г. особо отличились лётчики 2-й АЭ полка, которой командовал ст. лейтенант Сморчков А.П. Ими было совершено 466 боевых самолёто-вылетов на разведку войск и техники противника.

В воздушных боях лётчиками 2-й АЭ сбито 5 самолётов противника, свои потери за данный период составили 2 лётчика.

Бои на земле начали затихать в последних числах октября 1944 г. Нашими войсками были взяты города Ширвиндт, Вирбалис, Шталлупенен, Эйдткунен. Чтобы развивать наступление дальше, вглубь Восточной Пруссии, требовалось основательная всесторонняя подготовка – октябрьские бои показали, сколь сложная это задача: разгромить врага в Восточной Пруссии.

Подготовительный период длился два с половиной месяца. Всё это время лётчики 523-го ИАП продолжали летать над Восточной Пруссией, ежедневно пробиваясь сквозь заградительный огонь к мощным узлам вражеской обороны.

2 ноября 1944 г. самолёт Ла-7 (пилот лейтенант Макагоненко Н.Ф.) фотографировал аэродром Иургайтшен. Обнаружено 47 FW 190 и 7 Bf 110.

Фотонаблюдение за отдельными важными объектами производилась по плану Разведывательного отдела 1-й ВА. На каждый день при постановке задач, полку отдельно давалось задание на фотографирование. Фотоконтроль производился с целью установить наличие, изменение количества самолётов на аэродромах противника, в портах – изменение количества судов в порту, на железнодорожных узлах – загруженность станций.

Так, например, в декабре 1944 г. аэродром и ж.д. станция Инстербург фотографировались 7 раз, порт Пиллау в марте-апреле 1945 г. – 8 раз. Был организован фотоконтроль за аэродромами Будупенен, Йукштайн, Инстербург, Йургайтшен, Даркемен, Хайлигенбайль, порт Пиллау, Розенберг, железнодорожными узлами Гумбинен, Эйдткунен, Шталлупенен, Даркемен.

20 декабря 1944 г. ведущий пары капитан Сморчков А.П. вылетел на разведку танков в населённых пунктах в район Мирунонен, Рачки, Тройбург. В районе разведки из пункта Тройбург, Ройсо он был обстрелян сильным огнём МЗА. Сделав резкий разворот, ушёл на свою территорию, снизился до высоты 1000-600 метров и вышел в район Рачки, делая противозенитный маневр, прошёл над опушками леса 2-6 км юго-западнее Рачки и до Мирунонен. В этом районе обнаружил, на восточной опушке леса 4-6 км северо-восточнее Вирсбовен рассредоточено 20-25 танков, 1 км западнее Рачки у домов 7 танков замаскированные соломой, 200-300 метров южнее Парасево – 1 артбатарея, восточнее Домброесекн – 1 артбатарея.

Данные фоторазведки после дешифрирования фотосхем немедленно передавались на КП полка, а дальше через рацию «СТ» в разведывательный отдел штаба 1-й ВА.

24 декабря 1944 г. полк понёс тяжёлую потерю – с боевого задания не вернулся командир полка подполковник Пильщиков. В этот день в 11.30 он вместе со своим ведомым майором Кривохиж Я.Т. вылетели на паре Ла-7 на разведку по вскрытию танков, танковых и артиллерийских группировок противника в районе Говайтен, Даркемен, Вальтеркемен. По докладу майора Кривохиж и показаниям штаба 18-й гв. СД пара Ла-7 в районе Говайтен на высоте 800-1000 м попала в сильную зону ЗА и МЗА противника. Самолёт, пилотируемый Пильщиковым, был подбит и загорелся. С высоты 700 м Пильщиков выпрыгнул на парашюте и приземлился в районе Штукайтен (10 км сев. Гольдап), где был захвачен в плен, в котором находился до мая 1945 г. После освобождения из плена Пильщиков вернулся в свою часть.

27 декабря 1944 г. командиром 523-го ИАП был назначен гв. майор Заморин Иван Александрович. Несмотря на потерю своего командира, лётчики полка по-прежнему выполняли свою боевую работу.

Командир 1-й АЭ майор Толкачёв П.Д.

Майор Заморин И.А. – командир 523-го ИАП, с октября 1944г.

29 декабря на аэродроме Инстербург было обнаружено 13 истребителей неустановленного типа, а на станции Инстербург – 5 эшелонов из 107 вагонов и 26 гружённых платформ, из них 4 эшелона головой на восток и один – на запад. На следующий день на аэродроме Инстербург выявлено 20 истребителей неустановленного типа, а на станции Инстербург – 2 эшелона, один на запад, другой на восток из 8 вагонов и 18 платформ, 16 составов из 181 вагона и 86 платформ, из них 26 гружёных и 5 паровозов под парами. Кроме того, было произведено 4 фотографирования площадки Даркемен на предмет наличия там самолётов. Самолётов не обнаружено.

За 1944 г. полк произвел 3383 боевых самолёто-вылетов с налетом 2652 ч. 30 мин., из них:

а) на разведку войск и техники противника – 3064 с/в,

б) на сопровождение самолётов Ил-2 – 217,

в) на разведку погоды – 43,

г) прикрытие аэродромов – 43,

д) сопровождение Пе-2 – 2,

е) прикрытие наземных войск – 8,

ж) перехват воздушного противника – 6.

Проведено 36 воздушных боев с истребителями противника, при этом сбито 29 самолётов противника: 18 FW 190, 6 Bf 109, 3 Ju 52, 1 Hs 129 и 1 Fi 156. Свои потери за этот год в полку составили: самолётов Ла-5, Ла-7 и Як-9 – 25, летчиков – 18, из них не вернулось с боевого задания – 11 чел., сбито истребителями противника – 1, сбито зенитками противника – 2.

Всего получено самолётов за 1944 г.: Ла-5 – 44, Ла-7 – 22, Як-9 – 12, итого – 78.

По состоянию на 1 января 1945 г. полк имел самолётов: Ла-5 -14, Ла-7 – 16, Як-9-2, По-2-1. Итого-33. Летчиков– 43 чел., из них: с боевым опытом – 38. И вскоре этот боевой опыт им пригодился.

13 января 1945 г. начался генеральный штурм Восточной Пруссии. Погода была изменчивая и плохая. Лётчики не жалели сил и умения. Злейшим врагом разведчика стали метели. Однако, не взирая, казалось бы, на нелётную погоду, наши лётчики выполняли боевые задания.

Лётчикам 523-го ИАП была поставлена боевая задача, вести ежедневную воздушную разведку в ближайшем тылу противника по всему району оборонительного рубежа войск противника в полосе действия войск 3-го Белорусского фронта. Каждый день пары самолётов-разведчиков уходили за линию фронта и вели визуальную разведку всех прифронтовых автомобильных дорог, постоянному наблюдению с воздуха велось все ж.д. станции и узлы противника в тылу на предмет нахождения там эшелонов с техников и живой силой противника. Все прифронтовые аэродромы противника также были под постоянным наблюдением со стороны экипажей разведчиков 523-го полка. Ещё до начала наступления войск 3-го Белорусского фронта, экипажи 523-го полка докладывали о том, что делается в тылу противника. Так 12-го января два Ла-7 под командованием зам. командира 3-й АЭ ст. лейтенант Проценко В.А. установили наличие на аэродроме Инстербург 30 одномоторных и 10 двухмоторных самолётов и на аэродроме Гердауен 25 одномоторных самолётов.

26 января 1945 г. командующий 1-й ВА генерал-полковник авиации Хрюкин Т.Т. поручил майору Ануфриеву разведать и вскрыть танковую группировку на фланге наших войск в районе Фридланд. На дворе шёл снег, видимость была 500 метров. Ануфриев взмыл и пропал из виду. Через час майор Ануфриев возвратился из полета и лично доложил командующему о выполнения задания. Двумя часами позже подобную задачу выполнил гвардии капитан Трефилов. Они оба получили благодарность от командующего.

28 января пара Ла-7 под командованием зам. командира 2-й АЭ гв. ст. лейтенанта Светчёнок Н.Ф. установила, что на аэродроме противника Зидлунг находится до 70 самолётов противника, преимущественно двухмоторных. На аэродроме Ротенштайн обнаружено до 70 самолётов противника, также преимущественно двухмоторных.

Лётчик Трефилов возвратился с выполнения боевого задания. Восточная Пруссия, январь 1945г.

Лётчик 1 -й АЭ мл. лейтенант Школьник И.З.

31 января пара Ла-7 под командованием зам. командира 2-й АЭ гв. ст. лейтенанта Свитченок Н.Ф. выполняя воздушную разведку, обнаружили на аэродроме противника в Мариенков несколько замаскированных самолётов противника. Ведущий принял решение произвести штурмовку аэродрома противника. С пикирования Светчёнок с ведомым атаковал стоянку самолётов противника и с первого захода подожгли на земле один бомбардировщик Не 111, после чего быстро ушли на свою территорию.

Полк отличился при захвате городов Хайльсберг и Фридланд, за что был отмечен в приказе Верховного Главнокомандующего.

Всего за январь 1945 г. лётчиками полка было выполнено 436 боевых вылетов, из них: 6 на фотографирование, 418 на визуальную разведку и 12 на разведку погоды.

Наши лётчики много раз фотографировали и визуально разведывали укреплённые рубежи противника у п. Тетцен, Топиау, Вормдитт, Мельзак. Полк отличился при взятии городов Мельзак и Вормдитт и отмечен в приказе Верховного Главнокомандующего.

После того как немцы были заперты в «мешок» южнее Кенигсберга и в самом Кенигсберге, лётчики полка каждый день летали на разведку переправ противника, портов погрузки и выгрузки живой силы и техники противника.

Командир полка гвардии майор Заморин, разведывая порт Пиллау, добыл особо ценные данные. Его привлекла живая сила противника, и он стал её штурмовать. Прямым попаданием снаряда ЗА в правой плоскости самолёта было пробито отверстие 50x50 см. Несмотря на это, Заморин привёл машину на свой аэродром и передал ценные разведданные.

Но войны без потерь не бывает и, несмотря на господство нашей авиации, разведчики не всегда возвращались с боевого задания. 17 февраля при столкновении с ведомым погиб ст. лётчик 2-й АЭ лейтенант Лутков Виктор Евгеньевич.

18 февраля лётчики полка за день произвели 38 самолёто-вылетов на разведку войск и техники противника. Было произведено 8 штурмовок по живой силе и технике противника.

В этот день полк понёс еще одну потерю: в 12:30 лейтенант Рыжов А.В. с ведомым мл. лейтенантом Школьник И.З. вылетели на паре Ла-7 на разведку войск противника в район Браунсберг. В районе Фраценбург на высоте 300 м патрулировали 5 самолётов Bf 109. Внезапно на высоте 25 м ведомый мл. лейтенант Школьник был атакован ведущим вражеской пятерки. После атаки самолёт, пилотируемый мл. лейтенантом Школьник, следовал курсом 230° на свою территорию. Вторичные атаки самолётами противника не производились. После этого своего ведомого лейтенант Рыжов не видел. Мл. лейтенант Школьник вместе с самолётом не вернулся с боевого задания. Он погиб, выполняя 113-й боевой вылет на разведку.

19 февраля 2 самолёта Ла-5 (ведущий пары гв. капитан Трефилов) фотографировал аэродром Хайлигенбайль. Дешифрированием установлено: на аэродроме Хайлигенбайль находятся 20 одномоторных самолётов, на станции Хайлигенбайль 3 состава из 100 вагонов и один паровоз под парами. Всего за день полком было выполнено 29 самолётовылетов на разведку войск и техники противника. Было произведено 2 штурмовки по живой силе и техники противника. В тот день в полк пришла приятная новость: 523-й ИАП за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками был награждён орденом Кутузова 3-й степени.

Фото самолета № 45210399 штурмана полка майора Козина Павла Андреевича – авария 20 февраля 1945 года из-за обрыва шатуна 4-го цилиндра мотора, аэродром Шиппенбайль

20 февраля гв. капитан Трефилов на Ла-7 фотографировал скопление танков в районе Эрнстфельде. В п. Вессельсхефен (7 км северо-западнее Цинтен) обнаружено 8 самоходных орудий, а 500 метров южнее этого пункта на огневых позициях одна артбатарея. Всего за день лётчиками полка выполнено 44 самолёто-вылета на разведку войск и техники противника. На следующий день пара Ла-5 (ведущий – командир звена, ст. лейтенант Затона) фотографировал побережье Фриш-Гаф. Дешифрированием установлено: в п. Лейзунен (10 км севернее Хайлигенбайль) рассредоточено 74 автомашины, в п. Розенберг – 34 автомашины. От Розенберг на запад в движении 32 повозки. В устье реки Альтпассарге 6 барж. В п. Нормельн рассредоточено 20 автомашин. В п. Розенберг идёт погрузка двух пароходов, около них 59 автомашин. В п. Альтпассарге 124 повозки.

23 февраля ведущий пары командир 2-й АЭ капитан Сморчков А.П., выполняя разведку войск и техники противника в районе Браунсберг, произвёл штурмовку по автоколонне в районе Хенвальде, в результате чего уничтожено несколько автомашин противника.

В течение 26-28 февраля лётчиками полка было произведено 27 самолёто-вылетов на разведку войск и техники противника.

27 февраля в период 15:40-16:25 командир 2-й АЭ капитан Сморчков А.П. вылетал на разведку танков, танковых и артиллерийских группировок противника в районе Браунсберг, Людвигсорт, Коббельбуде. В районе 4 км севернее ст. Людвигсорт он внезапно был атакован четырьмя самолётами Bf 109. Противник огонь вёл с пикирования с дистанции 200 метров. Трасса огня прошла в десятке метров от левой плоскости. Заметив огневую трассу, лётчик решил применить бой на вертикальном маневре и сделал правый боевой разворот. Противник тоже повторил маневр Сморчкова, оказавшись при этом на 200-300 метров выше его, а вторая пара «мессеров» правым боевым разворотом с набором высоты пошла в сторону солнца. После чего Сморчков сделал переворот, при этом набрал скорость 500 км/час, а затем выполнил горку под углом 60-70°. Противник повторил этот маневр, но оказался ниже на 200-300 метров. Видя преимущество в высоте капитана Сморчкова, противник делает переворот, Сморчков повторяет его маневр. Вторая пара Bf 109 при этом оказалась сзади и сверху на дистанции 600– 800 метров. Первая пара «сто девятых» переворотом делает боевой разворот.

Сморчков повторил их маневр и, приблизившись к ведомому на расстояние 100 метров, под ракурсом 2/4 открыл пушечный огонь, в результате чего самолёт противника загорелся. Сморчков, зная о преимуществе второй пары «мессеров» по высоте, бой с ними не принял, сделал переворот и с пикирования ушёл под облачность.

Всего за февраль 1945 г. лётчиками полка было выполнено 385 боевых самолёто-вылетов на разведку войск и техники противника. Была одержана одна воздушная победа, свои потери составили 3 самолёта Ла-7 и два лётчика.