Текст книги "АС авиационный журнал 1993 № 02-03 (5-6)"
Автор книги: авторов Коллектив
Жанры:
Газеты и журналы
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 2 (всего у книги 7 страниц)
В истребители-бомбардировщики переделали некоторые ранее выпущенные истребители МиГ-23: на ч рембазах снимался конус РЛС и устанавливался «щучий нос», а также проводились другие доработки. Дальнейшим развитием бомбардировочной линии МиГ-23 стал самолет МиГ-27.
Первый МиГ-23Б. На пилонах – 4 ФАБ-500М-62. Фото ОКБ им. А.И.Микояна.
Помимо МиГ-23 наземного базирования, велись работы по палубной модификации, предназначенной для эксплуатации на авианосце с катапультным взлетом, разработка проекта которого велась в 1960– 1970 гг. Палубный истребитель предполагалось оснастить тормозным гаком и усиленным шасси. Кроме МиГ-23 на новых авианосцах планировалось разместить палубный вариант бомбардировщика Су-24 и перспективные самолеты ПЛО. Однако затягивание работ над авианесущими кораблями, оснащенными самолетами горизонтального взлета и посадки, сделало нецелесообразным постройку палубного МиГ-23: к моменту ввода в строй новых кораблей истребитель уже должен был безнадежно устареть. Впрочем, задуманные авианосцы с катапультами так и не были заложены, а несколько позже, уже в 1980-е гг., началось строительство тяжелого авианесущего крейсера "Тбилиси” с трамплином.
Первые серийные МиГ-23С, в том числе и машины, летавшие в Липецке в 1970 г., были окрашены в светло-серый цврт, резко контрастируя с серебристымии МиГ-21 и Су. Про серую краску тут же начали ходить легенды, что она якобы поглощает радиолокационное излучение, делая самолет невидимым для радаров. Однако слухи оказались ложными: краска была самой обыкновенной. МиГ-23М также были светло-серыми. Разработали и зимний камуфляж: на серый фон наносились белые пятна. С 1979 г. в части стали поступать МиГ-23МФ в желто-коричнево-зеленом камуфляже чистых оттенков. Низ самолетов красился в голубой цвет. В дальнейшем в частях были перекрашены и МиГ-23М. В 1980-е гг. МиГ-23 начали "темнеть", приобретая окраску, сочетающую темно-зеленый и коричневый цвета с небольшим добавлением светло-зеленого и песочного. От ярких разноцветных номеров на бортах истребителя остался лишь белый контур цифр, меньше выделяющийся на общем фоне. МиГ-23Б изначально были камуфлированы наподобие МиГ-23МФ. Некоторые истребители-бомбардировщики МиГ-23 красились в темно-серый, почти черный цвет.
Самолеты, поставлявшиеся в зарубежные страны, получали окраску, исходя из "местной специфики". Так, на Ближнем Востоке преобладают цвета пустыни, в Восточной Европе – трех-или четырехцветные окраски сдержанных тонов, но иной раз встречаются довольно "крикливые" расцветки, как в Болгарии или Венгрии, где желто-зеленые пятна сочетаются с белыми носами самолетов и пестрыми опознавательными знаками, Что придает истребителям несколько "карнавальный" вид.
С 1973 г. в страны-участницы Варшавского договора начали поступать МиГ-23М, в 1978 г. – МиГ-23МФ (самолеты получили Болгария, ГДР и ЧССР). В 1979 г. МиГ-23МФ были поставлены Польше, в 1980г. – Румынии и Венгрии.
МиГ-23МС широко поставлялись на экспорт в страны "третьего мира", чему способствовала, кроме высоких характеристик, относительно низкая стоимость. Так, в ценах 1980 г. один МиГ-23МС продавался за 3,6-6,6 млн.$ (в зависимости от степени "дружеского расположения" к стране-покупателю). Для сравнения, самолет IAI "Кфир"С.2, уступающий по боевым возможностям МиГ-23, в 1978 г. стоил 4,5 млн.$, "Мираж"1М – 6,5-7,5 млн.$ (1983 г.), F-16A – 14 млн.$ (1980 г.). "Дешевый" истребитель Нортроп F-20 предполагалась продавать за 15 млн.$ (1985 г.), правда, пока покупателей так и не нашлось.
В 1974 г. МиГ-23МС появились в Ливии, несколько позже они были поставлены ВВС Алжира, Египта, Ирака и Сирии. Экспортировались также МиГ-23БН. Часть самолетов этого типа египетских ВВС, оставшись без запчастей после ухудшения советско-египетских отношений, находилась на консервации на авиабазе Мерса-Матрух. В дальнейшем несколько этих самолетов египтяне продали в США и Китай, двигатели для них планировал поставить концерн "АНТ", однако сделка не состоялась.
В 1984 г. первые восемь МиГ-23МЛ были проданы Северной Корее. В 1985 г. истребители этой модификации получили ГДР и ЧССР. На аэродроме пункта материально-технического снабжения советского военно-морского флота Камрань (Вьетнам) были размещены 14 МиГ-23МЛД, обеспечивавшие ПВО этой стратегической базы.
К концу 1992 г. МиГ-23 различных модификаций состояли на вооружении ВВС Алжира (66 самолетов), Анголы (80), Болгарии (40), Кубы (40), Чехословакии (80), Египта (45), Эфиопии (45), Венгрии (25), Индии (125), Ирака (точное число после окончания войны не известно), Ливии (200), КНДР (60), Польши (100), Южного Йемена (25), Сирии (175), Вьетнама (30). Кроме того, 110 самолетов после объединения двух Германий достались ФРГ, и несколько МиГ-23МЛ уже осенью 1990 г. были отправлены в США для исследований.
МиГ-23МЛ ВВС Сирии, на котором 11 октября 1989 г. майор Абдель Басаам перелетел на территорию Израиля.
МиГ-23МС ВВС Ливии. 1989 г.
МиГ-23МФ ВВС Венгрии. Авиабаза Папа, эскадрилья «Саман» полка «Штромфельд», лето 1992 г.
МиГ-23БН ВВС Болгарии. 25-й бомбардировочный полк, аэродром Садово, 1990 г. «Глаз» на носу должен был отпугивать птиц.
МиГ-23БН ВВС Ирака, оснащенный системой дозаправки в воздухе. Был представлен в мае 1990 г. на выставке боевой техники в Багдаде.
МиГ-23БН Luftwaffe. Испытательный центр Manchlng.1991 г. Входил в состав истребительно-бомбардировочной эскадры JBG 37 «Klement Gottwald» ВВС ГДР.
Продолжение следует.
ЗА НАШУ СОВЕТСКУЮ РОДИНУ
4 Гвардейский авиационный корпус дальнего действия в Великой Отечественной войне
Николай Попов
* Статья подготовлена на основании материалов, собранных в Центральном архиве Министерства обороны С.П.Ковалевым и Ф.С.Яловым.
** На титульном снимке: B-25J 198 гв.БАП (вероятно). После 1945 г. Фото Л.И.Фаддева.
Журнал начинает серию статей о истории частей и соединений советской авиации. В них предполагается давать обширный фактический материал, может быть,в ущерб внешней занимательности. Публикации будут сопровождаться рассказом о летчиках-асах и окрасках самолетов.
Командир 4 гв. АК ДД Георгий Семенович Счетчиков (1908 -1977), В послевоенные годы – генерал– полковник авиации, командующий ряда воздушных армий, первый заместитель Министра гражданской авиации СССР, Похоронен в Москве на Кунцевском кладбище.
В первой половине 1942 г. в Советский Союз стали поступать по ленд-лизу из США самолеты фирмы Норт– Америкен В-25 «Митчелл», использовавшиеся американцами в качестве фронтового бомбардировщика, штурмовика или торпедоносца для действия по малоподвижным морским целям.
Переучивание на новые бомбардировщики начали 16-й, 37-й и 125-й бомбардировочные авиационные полки (БАП), соответственно, на аэродромах Чкаловская, Кратово и Монино. Из них в июле 1942 г. была сформирована 222-я дальне-бомбардировочная авиационная дивизия Резерва Верховного Главного Командования (ДБАД РВГК). Она была включена в состав 1 -й бомбардировочной авиационной армии ВВС РККА, вскоре, впрочем, расформированной.
Уже 8 августа 222-я ДБОД вступила в бой. Полеты осуществлялись днем, в результате дивизия понесла большие потери – из первых 44-х боевых вылетов не вернулись 8 самолетов. Необходимо было менять тактику, и экипажи стали летать ночью.
Первые итоги боевой работы показали, что при определенных условиях В-25 может стать дальним бомбардировщиком. К его доработке были привлечены авиационные предриятия, ЦАГИ, ВВИА им. Н.Е.Жуковского, весь инженерно-технический состав дивизии. В сжатые сроки в бомбоотсеке были установлены дополнительные бензобаки емкостью 1000 литров . При это сохранилась возможность внутренней подвески бомб весом до 2-х тонн. Была разработана методика инженерно-штурманского расчета полетов, позволявшая достигать максимальной дальности.
Заместитель главного инженера дивизии К.С.Вартаньян в экипаже будущего Героя Советского Союза И. М. Павки на выполнил ряд боевых вылетов на полный радиус действия с внешней подвеской авиабомб. Положительные результаты испытаний В-25 на радиус действия до 1300 км были доложены командующему авиации дальнего действия (АДД) генерал-лейтенанту А.Е.Голованову. В результате в сентябре 1942 г. 222-ю ДБАД передали в АДД.
В августе 1942 – апреле 1943 г.г. дивизия участвовала в операциях Западного, Калининского, Сталинградского, Брянского фронтов. Объектами бомбардировок были войска и скопления боевой техники на станциях и железнодорожных узлах Гомель, Вязьма, Витебск, Орша, Смоленск, Брянск, авиация на аэродромах Курск, Смоленск, Сеида, Витебск, Ново-Дугино. Вапреле-мае 1943 г. Б-25 наносили удары по крупным административным центрам и железнодорожным узлам Германии и Польши. Успешным был налет на Кенигсберг в ночь на 13 апреля. В центре города, в районе машинно-тракторного завода "Бернштейн", главпочтамта, здания правительства и электростанции было вызвано более 15 пожаров. Очаги огня возникли и в северо-восточной части города, в районе Розенау на артиллерийском заводе "Остверке", машиностроительном заводе, на территории военных складов. Не менее результативными были налеты на Данциг, Тильзит, Варшаву. Сказывались массированность и четкая организация ударов, возросший опыт экипажей при полетах ночью.
В июле 1943 г. на базе дивизии, уже ставшей 4-й гвардейской, был сформирован 4-й гвардейский авиационный корпус дальнего действия (далее БАК). К этому времени ее экипажи сделали 5298 боевых вылетов, сбросили на врага 8000тонн бомб. В состав 4-го БАК вошли две бомбардировочные авиадивизии: 4-я гвардейская в составе 13-го и 15-го гвардейских БАП и 5-я гвардейская в составе 14-го гв. и 22-го гв. БАП. В ходе войны в составе корпуса были сформированы еще четыре полка, а в конце 1944 г. при реорганизации АДД в 18-ю воздушную армию (ВА) в него были включены две БАД на самолетах Ли-2. Исполняющим обязанности командира 4-го гв.БАК был назначен начальник штаба корпуса полковник С.П.Ковалев. В апреле 1944 г. его сменил Г.С.Счетчиков, остававшийся во главе соединения до конца войны.
Большую часть своего существования, в том числе, и после войны корпус был вооружен в основном бомбардировщиками В-25 различных модификаций, и лишь 113-й авиационный полк ночных охотников-блокировщиков дальнего действия (АП НОБ ДД) воевал на "Бостонах" A-20G.
Созданию этого полка предшествовал следующий эпизод. 8 июня 1943 г. командир эскадрильи 15-го гв. БАП майор Н.И.Бирюков при бомбардировке аэродрома Сеида после сброса бомб атаковал с малой высоты всеми крупнокалиберными пулеметами радиолокатор и мощный прожектор. Штурмовка оказалась весьма эффективной – цели были уничтожены. Командующий АДД А.Е.Голованов положительно оценил действия Н.И.Бирюкова и приказал подготовить предложения по подавлению ПВО противника во время выполнения боевого задания основным эшелоном бомбардировщиков. Как следствие, в октябре 1944 г. в АДД сформировали три полка, в задачу которых входили блокировка аэродромов и уничтожение наземных целей ночью огнем бортового стрелкового оружия. Одним из них был 113-й АП НОБ ДД в составе 4-го корпуса. Кроме того, была создана авиационная комбинированная автоматическая батарея (АКАБ) в составе двух крупнокалиберных пулеметов УБ и двух пушек ,ШВАК. АКАБ смонтировали вначале на В-25, а затем на A-20G 113-го АП НОБ ДД. Большую работу при испытаниях и совершенствовании этой установки провел ставший впоследствии Героем Советского Союза летчик этого полка Н.А.Крапива, совершивший с ней и первый в полку боевой вылет на блокировку аэродрома Барановичи. Огнем из АКАБ он поджег на стоянке два самолета, вызвал ряд других пожаров и взрывов. В дальнейшем экипажи полка НОБ эффективно использовали АКАБ в свободной охоте и при блокировке аэродромов противника для поражения прожекторов, пунктов управления, самолетов, железнодорожных составов и других целей, хотя все же широкого распространения эта система не получила, и основным оружием оставались носовые крупнокалиберные пулеметы "Бостонов".
В 1943-45 г.г. 4-й гв. БАК участвовал во всех крупных операциях Красной Армии. С наибольшей интенсивностью пришлось вести боевую работу во время Курской битвы и Ясско-Кишиневской операции.
A-20G «Бостон» 27-го гв. АП НОБ ДД. Зима 1944-45 гг. Молния – эмблема полка.
Командиры частей и соединений 4 гв. бак в 1942-45 гг.
Таблица 1
Дата назначения
Командир
4 гв.БАК
3.07.43
Полк. Ковалев С.П.
19.04.44
Ген.-майор Счетчиков Г.С.
4 гв.БАД*
06.42
Полк. Титов Ф.В.
25.02.43
Полк. Кожемякин И.И.
24.04.45
Полк. Щелкунов В.И.
13 гв.БАП
07.42
Подп. Катаржин К.Ф.
25.02.43
Подп. Дмитриев К.П.
15 гв.БАП
07.42
Подп. Ульяновский С.А.
09.44
Подп. Цыганенко В.М.
27 гв.АП НОБ ДД
13.10.43
Подп. Дедов-Дзядушинcкий М.П.
250 гв.БАП
03.44
Майор Гордиловский В.А.
5 гв.БАД
03.07.43
Полк. Тимашев П.Е.
01.08.44
Полк. Кондратьев П.И.
20.11.44
Полк. Ульяновский С.А.
14 гв.БАП
06.42
Майор Скворцов А.А.
07.43
Подп. Зенков В.Д.
04.44
Подп. Якименко Г.И.
22 гв.БАП
09.43
Подп. Галинский И.Ф.
08.44
Майор Баленко А.А.
251 гв.
03.44
Майор Драгомирецкий В.П.
341 отд. дневной БАП
09.44
Майор Гнедич Д.Б.
* Здесь и в последующих таблицах указываются чаще употребляемые номера частей и соединений. Их изменения см. в таблице 6.
Итоги действий 4 гв. бак в операциях Красной армии
Таблица 2
Операция, период действий
Кол-во самолетовылетов
Кол-во/вес cброшенных авиабомб
Курская битва июль-сентябрь 1943г.
3339
29613 шт. 5049 т
Освобождение Украины октябрь 1943г.– апрель 1944 г.
1313
7680 шт. 1857 т
Ленинградская февраль-март 1944г.
1254
6818 шт. 1715 т
Крымская апрель-май 1944 г.
803
4105 шт. 1382 т
Белорусская июнь-август 1944г.
1393
7671 шт. 1766 т
Ясско-Кишиневская и осв. Румынии и Болгарии август-сентябрь 1944г.
2581
9862 шт. 1578 т + грузы 1000 т
Восточно-П русская январь-апрель 1945г.
2247
10644 шт. 2898 т
Берлинская апрель-май 1945г.
523
4191 шт. 790 т
Всего
13453
80584 шт. 17035 т
Экипажи всегда действовали в ночных условиях. Боевой порядок подразделений, частей и соединений обычно состоял из следующих групп, распределенных в пространстве и времени: группа осветителей, основной эшелон бомбардировщиков, группа контроля. Старту лидера-осветителя предшествовал полет к цели разведчика погоды, так что командование для принятия решения на вылет располагало уточненными данными о погоде на маршруте и у цели. Группа НОБ блокировала ближайшие к маршруту аэродромы противника. Контроль результатов производился визуально и фотографированием объекта до и после удара. В Восточно-Прусской и Берлинской операциях принимал участие сформированный в августе 1944 г. в составе корпуса 341-й отдельный дневной БАП, выполнив 434 самолето-вылета. Как и в августе 1942 г. боевые потери были больше, чем ночью, однако в этот период решение ряда задач требовало дневных действий.
Одновременно с бомбардировочными ударами корпус выполнял специальные задания в интересах партизан Польши, Чехословакии, Югославии и наших высших штабов. На них хотелось бы остановиться подробнее, хотя бы потому, что на этот вид боевой деятельности 4-го гв. БАК в эти годы пришлось 14,2 % боевых самолето-вылетов. Спецзадания состояли в доставке оружия, боеприпасов, медикаментов, людей в заданные пункты глубокого тыла противника и по сравнению с бомбардировками имели свои особенности. Места сброса, как правило, располагались в малоориентирной гористой и лесистой местности, и поиск точечной цели (фигура из костров) ночью, в условиях плохой видимости, после длительного полета представлял определенные трудности. Для облегчения задачи основной массы экипажей иногда использовали наиболее опытный из них в качестве лидера. Он первым выходил на цель, сбрасывал свой груз, после чего переключал радиостанцию на приводной режим. Штурманы самолетов основного эшелона настраивали свои радиокомпасы на волну лидера и выходили в заданный район. Часто господствующие вершины там поднимались над заданной высотой сброса, поэтому маневры требовали крайней осторожности. Опознав цель, следовало дать условный сигнал партизанам – 1 -3 ракеты определенного цвета – и получить от них отзыв. Только после этого с высоты 400-500 метров сбрасывали парашютно– десантные мешки, которые обычно маркировались индексами экипажа. Как правило, приходилось делать 2-3 захода. Полет экипажу засчитывали боевым только после того, как партизаны по радио подтверждали получение грузов соответствующей маркировки.
Большое удаление целей от аэродрома базирования вызывало дополнительные затруднения в техническом, штурманском и метеорологическом обеспечении полетов на спецзадания. В бомболюках устанавливались дополнительные бензобаки и переделывались бомбодержатели, монтировались приспособленные для надежного сброса грузов входные лючки в навигаторской кабине.
Действия 4-го гв. БАК в интересах партизан Белоруссии, Украины, Прибалтики, Польши начались еще летом 1943 г. В 1944 г. переключились на Югославию, Польшу, Чехословакию. 5-я гв. БАД в течении этого года интенсивно летала в расположение Народно-освободительной армии Югославии (НОАЮ). В августе резко возросло противодействие ПВО противника на маршрутах, и шесть опытных экипажей не вернулись с боевых заданий. Пик помощи Югославии пришелся на октябрь, когда 2-й и 3-й Украинские фронты во взаимодействии с югославской армией выполняли наступательную операцию по освобождению Белграда. Полеты 5-й гв. БАД по оказанию помощи НОАЮ закончились 26 октября 1944 г. Правительство Югославии высоко оценило работу 4-го гв. БАК, наградив орденами 57 человек. Из семи награжденных в АДЦ высшей наградой – званием Народного Героя Югославии – пять человек были из 5-й гв. БАД: майор В.П.Улиско, капитан И.Н.Константинов, ст. лейтенант П.И.Дмитриенко, ст. лейтенант А.Г.Моногадзе, ст. лейтенант И.А.– Булкин. С несколько меньшей интенсивностью летали на спецзадания, преимущественно к партизанам Чехословакии и Польши, экипажи 4-й гв. БАД.
Напряженная боевая деятельность корпуса требовала от личного состава больших усилий. На первых порах не хватало технической документации на русском языке, наземного Оборудования, запчастей, не было инструкций и учебных пособий по особенностям летной эксплуатации и боевого применения. Со временем проявился ряд конструктивных и эксплуатационных недостатков, впрочем их было меньше, чем на большинстве иностранных самолетов. Инженерно– технический состав под руководством главного инженера корпуса А.М.Аквилянова и старших инженеров дивизий К.С.Вартаньяна и М.С.Склизкова ценой большого напряжения успешно справлялся со своими задачами и обеспечивал высокую степень боеготовности самолетного парка. Достаточно сказать, что если в 1942 г. исправность самолетов в среднем составляла75-80%, то в 1944-45 г.г. она сохранялась на уровне 95-97%. Высокий уровень готовности материальной части свидетельствует о надежности самолета, высокой квалификации и самоотверженности инженерно-технического состава корпуса и приданных ему средств полевого ремонта, хорошей организации работ.
Штурман 14-го гв. БАП Герой Советского Союза АЗ.Носовец (2-й слева) со штурманами эскадрилий Н.ФЛбрамовым, В.Ф.Тимченко и штурманом звена А.В.Пантасенко у В-25С В,В.Толкачева. 1945 г.
Итоги боевой деятельности 4 гв. бак
Таблица 3
1943г. с июля
1944г.
1945г. по май
Всего
Возможности корпуса
Число В-25 на конец года
103
214
254
Число A-20G на конец года
20
27
27
Бомбардировочные удары
Сам.-вылетов
4781
3879
4747
13407
Бомб, шт.
39002
19911
21671
80584
Вес бомб, т
7246
5110
4679
17035
Спецзадания
Сам.-вылетов
84
1994
258
2336
Груза, кг
40255
1335380
71700
1447335
Людей
56
137
671
864
Одновременно с боевой работой в частях корпуса непрерывно проводилась учебно-тренировочная подготовка. Была отработана методика обучения молодых экипажей и поддержания техники пилотирования летчиков. Командиров кораблей готовили обычно из числа перспективных, правых пилотов, имеющих боевой налет в составе опытных экипажей. С июля 1943 г. по май 1945 г. было подготовлено 373 командира корабля, выполнено 49 699 учебно-тренировочных полетов. Молодые штурманы получали дополнительную подготовку по радионавигации и самолетовождению в ночных условиях. Экипаж получал допуск к самостоятельным полетам только при положительном заключении командира (штурмана) эскадрильи или полка после контрольного полета.
В 135 воздушных боях экипажами было сбито 20 самолетов противника. Начав свой путь с аэродромов Подмосковья, корпус закончил его, базируясь в Польше и Венгрии (таблица 4). За время войны погибло не менее 312 человек, корпус и 222-я дивизия потеряли 151 самолет, из них 101 – в боевых вылетах. По сообщениям экипажей огнем зенитной артиллерии сбито 8, истребителями противника – 25, своими войсками – 5 самолетов. 63 экипажа не вернулись с боевых заданий по неустановленным причинам, предположительно, большая часть из них погибла от зенитного огня.
В ходе боевых действий части и соединения корпуса были награждены орденами Красного Знамени, удостаивались гвардейских званий и наименований освобожденных городов, получали новые номера (таблица 6). Ратный труд и подвиги личного состава получили высокую оценку Верховного Главнокомандования и правительства – 9278 человек отмечены правительственными наградами. Особой гордостью корпуса являются Герои Советского Союза (таблица 5) и Народные Герои Югославии.
После войны 18 ВА была выделена из состава ВВС и преобразована в дальнюю авиацию Вооруженных Сил. Части и соединения корпуса вернулись на Родину. 14-й гв. полк был расформирован в конце 40-х гг., остальные начали переучивание наТу-4. Затем авиационные корпуса в дальней авиации были ликвидированы – прекратил свое существование и 4-й гвардейский Гомельский БАК. В 1960 г. 13-й, 15-й гв. и 250– й гв. БАЛ переданы в Ракетные Войска. Примерно тогда же расформирован 22-й гв. БАП. В 1962 г. 15-й полк участвовал в событиях Карибского кризиса.
Оставшиеся полки перешли на реактивные Ту-16, а затем и на ракетоносцы Ту-22. Все они базировались на территории Украины: 251 -й гв. – в Белой Церкви (расформирован в 1993 г.), 27-й (199-й) гв. – в Нежине, 341-й БАП – на аэродроме Озерное близ Житомира. Два последних продолжают существовать.
Таблица 4 Базирование частей 4 гв. бак в 1942-45 годах
Место
Период
Часть
Монино
07.42-26.03.43
Штаб 222 БАД, 37 БАП
27.03.43-03.07.43
Штаб 4 гв.БАК, 13 гв.БАП
Чкаловская
07.42-26.03.43
16 БАП, 125 БАП
27.03.43-03.07.43
14 гв.БАП, 15 гв.БАП
Кратово
03.07.43-15.12.43
Штабы 4 гв.БАК и 4 г в. Б АД, 13 гв.БАП, 15 гв.БАП
01.11.43-15.12.43
113 АП НОБ
Астафьево
03.07.43-15.12.43
Штаб 5 гв.БАД, 14, 22 гв.БАП
Ново-Дугино
15.12.43-25.03.44
4 гв. БАК полностью
Жуляны
15.02.44-28.04.44
5 Б-25 для спецзаданий
Конотоп
25.03.44-10.06.44
Штаб 4 гв.БАК, 4 гв.БАД 27 гв.АП НОБ
25.03.43-28.04.44
5 гв.БАД
Калиновка
28.04.44-23.09.44
5 гв.БАД
04.06.44-23.09.44
251 гв.БАП
23.09.44-01.01.45
4 гв.БАД
Умань
10.06.44-23.09.44
Штаб 4 гв.БАК, 4 гв.БАД
23.09.44-01.01.45
341 отд. БАП
Иван-Город
10.06.44-23.09.44
27 гв. АП НОБ
Винница
23.09.44-29.12.44
Штаб 4 гв.БАК, 27 тъАП НОБ
Рошиоре-де-Веде (Румыния)
23.09.44-28.01.45
5 гв.БАД
Львов
29.12.44-01.02.45
Штаб 4 гв.БАК
Жешув (Польша)
01.02.45-09.05.45
Штаб 4 гв.БАК
Мелец (Польша)
01.01.45-09.06.46
Штаб 4 гв.БАД, 15 гв.БАП 27 гв. АП НОБ, 250 гв.БАП
Невиски (Польша)
01.01.45-09.06.46
13 гв.БАП
Ясенко (Польша)
01.02.45-01.04.45
341 БАП
Лавица (Польша)
01.04.45-09.05.45
341 БАП
Петровград (Юг.)
28.01.45-02.04.45
5 гв.БАД
Текел (Венгрия)
02.04.45-16.05.46
5 гв.БАД
Таблица 5 Герои Советского Союза 4-го гвардейского гомельского бак
Фамилия, имя, отчество
Годы жизни
Полк
Звание
Должность
Дата присвоения
Боевая деятельность
Агамиров Гога Григорьевич
род. 1916
251
капитан
КЭ *
05.11.44
218 б/в (кХ-44)
Баймурзин Гаяз Исламетдинович
1913-1948
13
майор
ЗКЭ
05.11.44
280 б/в
Баленко Александр Алексеевич
1913-1966
22
подпол к.
КП
05.11.44
203 б/в (к Х-44)
Вербицкий Александр Евлампиевич
1917-1956
27
капитан
КК
15.05.46
293 б/в
Гаврыш Иван Егорович **
род. 1918
22
майор
КЭ
20.06.42
254 б/в
Горелик Евгений Илларионович
род. 1921
251
ст.лейт.
ШЭ
29.06.45
300 б/в (к Г45), сб.Хе-111
Давыдов Александр Дмитриевич
1910-1985
251
капитан
КЭ
05.11.44
321 б/в (к Х-44)
Драгомирецкий Владимир Порфирьевич
1914-1979
251
майор
КП
05.11.44
223 б/в
Дудаков Александр Васильевич
род. 1919
15
майор
КЭ
23.02.48
220 б/в
Журавков Михаил Владимирович
1920-1969
13
майор
ЗКЭ
19.08.44
213 б/в (к III-44)
Карпенко Аким Павлович **
1915-1974
250
подпол к.
ШП
13.03.44
308 б/в
Кириллов Михаил Михайлович
1911-1984
251
майор
ШП
05.11.44
165 б/в (к Х-44)
Клещ Иван Никифорович ***
1922-1989
251
лейтенант ШЗ
07.03.62
52 б/в
Козлов Михаил Данилович
1915-1991
15
майор
ЗКП
23.02.48
205 б/в (к V-45)
Кожемякин Иван Иванович **
род. 1908
4 АД
полковн.
кд
21.03.40
36 б/в в войне с Финляндией
Крапива Никита Андреевич
род. 1916
27
майор
ЗКЭ
05.11.44
255 б/в, сбил 3 самолета
Кудряшов Константин Михайлович
род. 1913
22
майор
КЭ
05.11.44
170 б/в
Лазарев Иван Александрович
1918-1944
13
капитан
ЗКЭ
05.11.44
228 б/в (к Х-44)
Миронов Алексей Николаевич
1919-1969
250
капитан
ЗКЭ
18.08.45
238 б/в (к V-45)
Михайлов Василий Николаевич
1910-1943
15
майор
ШП
10.02.43
75 б/в (к XII-41)
Носовец Александр Захарович
род. 1915
14
майор
ЗШП
05.11.44
300 б/в
Павкин Иван Михайлович
1920-1981
15
майор
КЭ
23.02.48
286 б/в (к V-45)
Петрушевич Василий Васильевич
род. 1914
27
капитан
КЭ
15.05.46
290 б/в (к V-45)
Полыгалов Павел Андреевич
1912-1968
22
майор
ШП
05.11.44
190 б/в (кХ-44)
Попов Александр Федорович
1916-1985
15
капитан
ШЭ
15.05.46
236 б/в
Румянцев Федор Селиверстович
1916-1988
22
капитан
ШЭ
05.11.44
164 б/в
Сенагин Иван Леонтьевич
род. 1915
14
майор
КЭ
05.11.44
300 б/в (к Х-44), сб.4 сам.
Старжинский Иван Ильич
1912-1980
27
подпол к.
ШП
15.05.46
250 б/в, сбил 2 самолета
Туйгунов Леонид Наумович
род. 1919
250
ст.лейт.
ШЗ
05.11.44
205 б/в (к Х-44)
Тюрин Леонид Федорович
1914-1970
13
капитан
ШЗ
19.08.44
213 б/в (к IX-44)
Щелкунов Василий Иванович **
1910-1974
4 АД
г.-майор
КД
16.09.41
4 б/в на Берлин в 1941г.
Щербаков Сергей Васильевич
1914-1973
15
майор
ШЭ
15.05.46
219 б/в
Яловой Федор Степанович
род. 1917
15
майор
ШП
05.11.44
230 б/в
* КК – командир корабля; КЭ – ком. эск.; КП – ком. полка; КД – ком. дивизии; ЗКЭ – зам. ком. эск.; ЗКП – зам. ком. полка; ШЗ – шт. звена; ШЭ – шт. эск.; ШП – шт. полка; ЗШП – зам. шт. полка.
** Звание Героя Советского Союза присвоено до службы в составе корпуса и его частей.
*** Звание Героя Советского Союза присвоено за участие в испытаниях водородной бомбы.
**** Губин Н.П.(посм.), Косинов С.К.(посм.), Поздняков А.П., Сандалов В.А., Черных И.С.(поем.) из 125 БАП звание Героя Советского Союза получили за подвиги при обороне Ленинграда в 1941 г. и на Б-25 не воевали.
Самолет Героя Советского Союза М.ВЖуравкова из 13-го АП. Под ”9” стоит командир 4-й гв. АД И .И .Кожемякин.
В-25 22-го гв. вылетел на задание. Фото Чернова, РГАКФД.
198-й гв. БАП. В кабине – летчик ВА.Пирожихин и штурман Н.К.Богданов.
13-й гв. АП. В кабине – летчик К.И.Конов и штурман Н.Бондаренко.
251 гв. БАП. Прав.пилот Коробицин и штурман И.И.Ромашов. Красноярск, 1946г.
251 гв. БАП. Летчик П.Е.Кузьмин и штурман И.И.Ромашов.
Экипаж 13-го гв. АП ДД. Аэродром Ново– Дуги но, зима 1943-44 гг.
Переименования и награждения соединений и частей 4 гв. бак
Таблица 6
Первоначальное наименование
Дата
Новое наименование
4 гв. авиакорпус дальнего действия
03.07.43
1)
Образование корпуса
27.05.44
2)
4 гв. Гомельский АК ДД
222 дальнебомбардировочная авиационная дивизия Резерва Верховного Главного Командования
03.06.42
3)
Образование дивизии
20.09.42
3)
222 АД ДД (передача в состав АДД)
26.03.43
3)
4 гвардейская АД ДД
27.05.44
3
)
4 гв. Брянская АД ДД
22.12 44
4
)
14 гв. Брянская БАД
11.06.45
3
)
14 гв. Брянско-Берлинская БАД
28.08.45
5
)
14 гв. Брянско-Берлинская Краснознаменная БАД
37 БАП 222-й ДБАД РВГК
26.03.43
3
)
13 гвардейский АП ДД
25.09.43
2
)
13 гв. Рославльский АП ДД
26.05.44
5
)
13 гв. Рославльский Краснознаменный АП ДД
22.12.44
4
)
229 гв. Рославльский Краснознаменный БАП
125 БАП 222-й ДБАД РВГК
26.03.43
3
)
15 гвардейский АП ДД
24.05.44
3
)
15 гв. Севастопольский АП ДД
19.08.44
5
)
15 гв. Севастопольский Краснознаменный АП ДД
22.12.44
4
)
198 гв. Севастопольский Краснознаменный БАП
113 АП ночных охотников– блокировщиков ДЦ
13.10.43
3
)
Образование полка
10.01.44
3
)
27 гвардейский АП НОБ ДД
10.08.44
3
)
27 гв. Брестский АП НОБ ДД
22.12.44
4
)
199 гв.Брестский АП НОБ
335 АП ДД
23.03.44
6
)
Образование полка
31.12.44
3
)
34 гвардейский АП ДД
22.12.44
4
)
250 гв. БАП
5 гвардейская АД ДЦ
01.09.43
7
)
Образование дивизии
27.05.44
2
)
5 гв. Гомельская АД ДД
22.12.44
4
)
15 гв. Гомельская БАД
16 БАП 222-й БАД РВГК
26.03.43
3
)
14 гвардейский АП ДД
25.09.43
3
)
14 гв. Смоленский АП ДД
19.08.44
5
)
14 гв. Смоленский Краснознаменный АП ДД
22.12.44
4
)
201 гв. Смоленский Краснознаменный БАП
747 АП ДД
01.09.43
7
)
22 гвардейский АП ДД (После переучивания с Ер-2 на В-25)
24.05.44
3
)
22 гв. Севастопольский АП ДД
22.12.44
4
)
238 гв. Севастопольский БАП
337 АП ДД
23.03.44
6
)
Образование полка
31.12.44
3
)
35 гвардейский АП ДД
22.12.44
4
)
251 гв. БАП
1) Приказ по АДД.
2) Приказ ВГК.
3) Приказ НКО СССР.
4) Приказ командующего 18 ВА.
5) Указ Президиума Верховного Совета СССР.
6) Директива Генштаба.
7) Приказ по 4 гв.БАК.
Коротко об авторе: Попов Николай Степанович, род. в 1925 г., с августа 1944 г. воевал в составе 14 гв. АП ДД в качестве штурмана корабля. Награжден орденом Красной звезды. Полковник в отставке, кандидат технических наук.
Советские асы
Василий Вахламов
Иван Панкин
Павкин Иван Михайлович (1920 летчик авиации дальнего действия, Герой Советского Союза, совершил 286 (по другим данным, 295) боевых вылетов.
Перед тем, как стать летчиком, Ваня Павкин имел более чем мирную профессию – работал продавцом. Но в 1938 г. он поступил, а в 1939 г. окончил Одесскую военную авиационную школу пилотов. С 1940 г. служил в только что сформированном 125-м скоростном БАП, первое слово в найме новании которого шло от стоявших на его вооружении СБ.
Недоброй памяти день 1941 г. полк встретил в Белоруссии в составе 13-й БАД. В первом же вылете после успешного удара по аэродрому Сувалки самолет Павкина был подожжен истребителями, но летчику удалось посадить машину на своей территории. В этом бою погиб стрелок-радист И.Н.Косач. Это были первый человек и самолет, потерянные полком. Надо ли говорить, что СБ ходили на бомбежку без истребительного прикрытия. Через месяц интенсивных полетов в строю осталось семь машин, и полк отправили в Казань для переучивания на Пе-2.
