Текст книги "Авиация и Время 2016 №5 (155)"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 7 страниц)

Дальнейшим развитием семейства АИ-450 могут быть турбореактивные двухконтурные двигатели (ТРДД) в классе тяги 400...700 кге для легких многоцелевых самолетов и БПЛА.

Проводимый ГП «Ивченко-Прогресс» комплекс работ по моделированию и проектированию современных малоразмерных двигателей позволяет создавать перспективные ГТД для небольших вертолетов и самолетов АОН. Применение передовых концепций и инновационных технологий в разработке ключевых компонентов двигателей позволяет достигнуть увеличения показателей экономичности и ресурса, а также снижения прямых эксплуатационных расходов этих двигателей.

Кравченко И.Ф., директор, Генеральный конструктор ГП «Ивченко– Прогресс»;

Дмитриев С.В., начальник ОМиНТИ;

Еланский А.В., заместитель начальника ОГДРиПР

Андрей Совенко/ «АиВ»

XXI век. В небе роботы

Продолжение. Начало в «АиВ», №№ 3,4’2016

Продолжая рассказ о БПЛА сухопутного базирования, скажем несколько слов об аппаратах оперативно-тактического и оперативного назначений. Прежде всего, в этой категории хочется упомянуть израильский Eibit Hermes 450 и его британско– французский вариант Thales Watchkeeper WK450. Аппараты имеют одинаковую взлетную массу 450 кг и несут 150 кг полезной нагрузки. Предназначены они для ведения воздушного патрулирования, разведки замаскированных объектов и корректировки артогня. Оснащаются электронно-оптическими, инфракрасными и лазерными датчиками, а также системой обмена данными, которая способна передавать на наземные пункты управления изображения целей в высоком разрешении в режиме реального времени. По некоторым данным, элбитовский беспилотник может нести управляемые ракеты «воздух-земля» и даже использовался израильтянами для «точечного» уничтожения лидеров палестинских боевиков. В противовес ему британский дрон представляет собой чистый разведчик.

Судя по всему, «Гермес 450» оказался очень удачным аппаратом, сочетающим высокую эффективность ведения разведки, достаточную помехозащищенность с приемлемой ценой. Отсюда его коммерческий успех: помимо Израиля, эти машины состоят на вооружении Азербайджана, Ботсваны, Бразилии, Великобритании, Грузии, Казахстана, Кипра, Колумбии, Македонии, Мексики, Сингапура, США и Хорватии, всего более 100 экземпляров. Что же касается WK450, то его распространение пока ограничивается Великобританией.

К другим БПЛА аналогичного класса относятся французский Sagem Sperwer В (взлетная масса 330 кг), индийский DRDO Nishant (550 кг), а также российский «Дозор-600» (640 кг), планер которого построен казанским ОКБ «Сокол», а все бортовые электронные системы, а также система управления созданы компанией «Транзас». Аппарат считается первым ударным БПЛА производства РФ, однако сравнительно небольшая взлетная масса явно не позволяет ему нести серьезное вооружение. Масса вооружения «Дозора-600» ограничена 120-150 кг, из-за чего номенклатура средств поражения у него очень узкая и, скорее всего, сводится к паре противотанковых ракет. У аппарата есть интересная особенность – его разведывательное оборудование организовано по модульному принципу и не может быть установлено все сразу. Конкретная комплектация «борта» подбирается в зависимости от полетного задания, что позволило несколько снизить размерность машины, но, с другой стороны, не дает возможности вести комплексную разведку с применением сенсоров, работающих на разных физических принципах.

Турецкий оперативно-тактический беспилотник «Байрактар» ТВ2

Стратегические беспилотники

Как мы уже говорили, к стратегическим относим БПЛА с боевым радиусом более 800 км и продолжительностью полета свыше 20 ч. Хотя это определение весьма условно. В любом случае, это достаточно большие дроны, оснащенные мощным комплексом целевого оборудования.

Начнем рассмотрение этого класса БПЛА с американского аппарата General Atomics RQ-1 Predator и его последующих вариантов. Эти машины имеют взлетную массу от тонны до полутора и продолжительность полета от 20 до 40 ч. Скорее всего, это наиболее массовые беспилотники тяжелого класса в мире. Начиная с 1995 г., на вооружение ВВС и Нацгвардии США, ЦРУ, ВВС Италии, Турции, ОАЭ и Марокко их поступило около 450 штук. «Предетор» выпускался в нескольких вариантах, причем не только чисто разведывательных. Машины, обозначение которых начинается с буквы М (MQ-1, MQ-1A, MQ-1B и MQ-1C), являются разведывательно-ударными и способны нести управляемые средства поражения. Последний в семействе вариант MQ-1C Grey Eagle, поступивший в эксплуатацию в 2008 г., отличается наибольшей взлетной массой и крылом с увеличенным на 2,16 м размахом.

В конструкции «Предетора» широко применены унифицированные механические, электрические и радиоэлектронные детали, агрегаты и узлы, применяемые на пилотируемых самолетах. Как утверждается, это повышает надежность данных БПЛА. Их целевое оборудование массой около 300 кг состоит из радиолокационной станции с синтезированной апертурой антенны (разрешение 0,3 м), двухцветных телевизионных камер DLTV, ИК-системы, лазерного дальномера-целеуказателя и аппаратуры радиоразведки/РЭБ. Как водится, оптико-электронные средства размещены в шарообразном обтекателе с полусферическим полем обзора.

Как для своей полетной массы, вооружены «Предеторы» весьма солидно (кстати, с английского Predator – хищник). Варианты MQ-1, MQ-1A, MQ-1B располагают двумя узлами внешней подвески с двумя противотанковыми управляемыми ракетами AGM-114 Hellfire, а «Грей Игл» имеет уже 4 узла подвески, на которых может нести 4 «Хэллфайра» или 6 AGM-176 Griffin либо до 4 AI М-92 Stinger, предназначенных для поражения воздушных целей. Кроме того, для атаки наземных целей он может применять управляемые бомбы GBU-44 Viper Strike в количестве 4 штук.

В начале нового тысячелетия «Предетор» стал признанным воплощением идеи разведывательно-ударного БПЛА. Этому способствовало не только большое количество построенных образцов, но и их широкое применение в региональных конфликтах. В большинстве случаев это применение носило точечный характер, когда небольшое количество беспилотников перебрасывалось в какую-либо страну, где использовалось для выслеживания и уничтожения руководителей террористических формирований. Так было в Пакистане, Йемене, Ливии, Сомали и на Филиппинах.

Но есть примеры и массового применения «Предеторов». Так, по состоянию на начало 2009 г. только на территории Ирака и Афганистана одновременно использовалось более тридцати MQ-1B. Например, известны результаты боевой работы 15-й разведывательной эскадрильи ВВС США в Ираке с июля 2005 г. по июнь 2006 г. За это время ее «Предеторы» выполнили 2073 боевых вылета общей продолжительностью 33833 ч, выявили 18490 целей и запустили по противнику 59 «Хэллфайров». К марту 2010 г. суммарный налет «Предеторов» в ВВС США достиг 700000 ч.

В последние годы машины семейства MQ-1 используются еще более интенсивно. В частности, только в рамках операций по борьбе с Исламским Государством эти БПЛА выполняют ежедневно 30-40 боевых вылетов.

Соответственно, велики и потери «Предеторов», а именно около трети от поступившего на вооружение количества. Согласно официальному отчету ВВС США, по состоянию на март 2009 г. было потеряно 70 таких аппаратов. В том числе: не менее 55 разбились из-за отказов оборудования, ошибок операторов или плохих погодных условий; 4 были сбиты в Боснии, Косово и Ираке; еще 11 недотянули до своих баз ввиду израсходования топлива. В то же время, встречаются и другие цифры. Например, указывается, что только в Ираке до того момента было сбито не менее трех MQ-1. Один из них был потерян 23 декабря 2002 г. в ходе, как считает автор, первого в истории воздушного боя между БПЛА и пилотируемым истребителем– иракским МиГ-25. Причем, «Предетор» успел запустить по «МиГу» один из своих «Стингеров», но иракский летчик сумел уклониться от атаки и сбил беспилотник «неверных» ракетой с радиолокационным наведением. А недавно прошла информация, что еще не менее шести MQ-1 были сбиты в ходе операций против Исламского Государства на территории Ирака и Сирии. Последний известный такой случай датирован январем 2016 г. Так что общее количество потерянных «Предеторов» на сегодня смело можно оценить в более чем сотню штук.

WK450 «Вотчкипер» выпускает британское отделение компании «Талес» по израильской лицензии

Беспилотный французский разведчик «Спервер-В»

MQ-1 «Предетор» с противотанковой ракетой AGM-114 «Хэллфайр»

Интересный случай произошел с «Предеторами» в Ираке на рубеже 2008-09 годов, когда у взятого в плен боевика изъяли ноутбук с перехваченными видеозаписями, транслируемым с борта MQ-1. Вскоре после этого за «перехватчиками сигналов» началась системная охота, и продолжительность изъятых перехваченных видеозаписей составила уже несколько суток. Оказалось, что для видеоперехвата боевики использовали программу SkyGrabber, разработанную российской компанией SkySoftware. Попутно выяснилось, что видеосигнал с борта «Предеторов», в отличие от сигналов управления, ретранслировался через спутник без какой-либо защиты. Разразился скандал, в ходе которого представители Пентагона утверждали, что знали о проблеме еще со времен войны в Югославии, однако не придали ей должного значения в связи с заниженной оценкой технической подготовки боевиков и экономией средств. Также они заверили, что перехват видеосигнала не является перехватом управления БПЛА и не отражается на эффективности его применения. Тем не менее, работы по кодированию видеосигнала все же были проведены.

Дальнейшим развитием удачной концепции «охотника» стал более крупный MQ-9 Reaper, построенный той же General Atomics. Эта машина имеет размах крыла 20 м и взлетную массу до 4760 кг. И если по возможностям бортового разведывательного комплекса она не принципиально отличается от MQ-1, то по вооружению превосходит предшественника радикально. На шести узлах подвески «Рипер» способен нести до 14 «Хэллфайров» (!), 250-кг бомбы СВи-12слазерным или GPS-наведением и, конечно, «Стингеры». Общая масса этого арсенала может достигать 1700 кг. Что касается скорости полета, то и по этому параметру «Рипер» превосходит «Предетор» более, чем вдвое (480 км/ч против 215 км/ч). Так что это действительно охотник качественно нового уровня. Американцы оформили заказ на 276 этих БПЛА, из которых к настоящему времени поставлено более сотни. С лета 2007 г. MQ-9 начали выполнять боевые вылеты в Афганистане и Ираке, однако информации об этом крайне мало.

В мире есть много стратегических БПЛА. В классе взлетной массы до полутора тонн можно вспомнить израильские Eibit Hermes 900, IAI Heron и Super Heron, а также европейский EADS Harfang. В этой весовой категории есть даже несколько китайских и иранских аппаратов. Намного более тяжелым (4650 кг) является IAI Eitan, также созданный израильтянами. Однако с точки зрения автора, наиболее ярким и законченным воплощением идеи стратегического БПЛА является американский разведчик RQ-4 Global Hawk. Этот впечатляющий аппарат имеет взлетную массу почти 15 т и размах крыла 39,8 м (для сравнения: у знаменитого Lockheed U-2 – 31 м). Он оснащен двухконтурным турбореактивным двигателем, тогда как более легкие аппараты имеют поршневые моторы. «Глобал Хок» может патрулировать в течение 30 ч на высоте более 18 км. Машина разработана компанией Teledyne Ryan Aeronautical – дочерним предприятием Northrop Grumman. Первый ее полет состоялся в феврале 1998 г., а в марте 2006 г. она приступила к несению службы.

В плане общей концепции «Глобал Хок», безусловно, является прямым наследником 11-2ДВ-1 и убедительным подтверждением тезиса о спиральном характере развития техники. Сколь ни усовершенствовались за последние десятилетия орбитальные средства разведки, но по гибкости и оперативности применения с самолетами они до сих пор не сравнились. И вполне вероятно, что не сравнятся никогда. Так что стратегический самолет-разведчик, оснащенный мощным комплексом разнопланового оборудования и способный сутками кружить над заданным районом, еще долго будет в списке приоритетов сверхдержав. И, конечно, в соответствии с духом времени он должен быть беспилотным.

RQ-4 прекрасно подходит для решения задач стратегической разведки. Его полезная нагрузка включает сенсоры, работающие на различных физических принципах, и может достигать 900 кг. При этом информация, поступающая от различных подсистем, обрабатывается единым процессором и в режиме реального времени через спутниковый канал передается на пункт управления со скоростью до 50 Мбит/с.

Ключевым элементом разведывательного оборудования этого супердрона является бортовой радар, обеспечивающий в обычном режиме получение радиолокационного изображения местности с разрешением 1 м. За сутки он может обследовать площадь 138 тыс. кв. км. Если же требуется более тщательное изучение определенного участка местности, то включается так называемый точечный режим, позволяющий за 24 ч отснять со всех ракурсов квадрат 2 х 2 км с разрешением 0,3 м! Кроме того, радар «Глобал Хока» обнаруживает движущиеся цели типа автомобиль на удалении до 100 км и позволяет вычислять их скорость и направление движения.

MQ-1C «Грей Игл» поступил на вооружение в 2008 г.

Российский БПЛА «Дозор-600»

Ударно-разведывательный беспилотник MQ-9 «Рипер», вооруженный ракетами AGM-114 «Хеллфайр» и управляемыми бомбами GBU-12 , в ходе очередного боевого вылета над Афганистаном

Под стать радару и возможности дневной электронно-оптической камеры, которая располагает телеобъективом с фокусным расстоянием 1750 мм. У нее тоже есть два режима работы: обычный (съемка полосы шириной 10 км) и детальный (область 2x2 км). Естественным дополнением оптике видимого диапазона выступает инфракрасный сенсор, способствующий выявлению даже очень хорошо замаскированных целей.

Как и более легкие БПЛА, «Глобал Хок» подавляющую часть полетного задания выполняет автономно, с помощью бортовой инерциальной системы, которая по сигналам GPS может вносить поправки в расчет места нахождения аппарата. Что же касается конструкции RQ-4, то она гораздо ближе к конструкции настоящих пилотируемых самолетов, чем у меньших БПЛА, которые в значительной мере изготавливаются по авиамодельным технологиям. Так, фюзеляж «Глобал Хока» представляет собой традиционную полумонококовую конструкцию из алюминиевых сплавов, а крыло и V-образное хвостовое оперение полностью выклеены из углеволокна.

Конструкция и оборудование «Глобал Хока» на протяжении всей пока еще недолгой его истории интенсивно развивались, а сам аппарат уже успел пережить несколько модернизаций. Первым вариантом стал RQ-4A Global Hawk Block 10. Американцы закупили лишь 7 таких экземпляров, а к 2011 г. все их списали. Затем появились RQ-4B Block 20/ 30/ 40, отличающиеся крылом увеличенного размаха и составом разведывательного оборудования. Всего вплоть до настоящего времени ВВС США закупили около 50 «Глобал Хоков» названных вариантов. Американский флот получил собственную модификацию этого дрона – MQ-4C Triton, оснащенную радаром, оптимизированным для разведки на море. Есть информация, что моряки намерены закупить аж 68 таких аппаратов. Несколько «Тритонов» приобрела и Австралия.

Существует специальный вариант «Глобал Хока» для Европы – RQ-4E, созданный Northrop Grumman в содружестве с европейским концерном EADS на основе аппарата Block 20. На нем установлено европейское оборудование радиотехнической разведки и обработки информации. Германия собиралась заказать 5 таких машин. Летом 2011 г. первый «Евро Хок» перелетел в ФРГ, где начались его испытания по нормам ИКАО с целью доказать безопасность эксплуатации в загруженном воздушном пространстве Европы. Испытания эти сразу не заладились, выяснилось, что аппарат необходимо оснастить дополнительным оборудованием, стоимость нужных работ была оценена в 600 млн. Евро, и после двух лет мучений правительство ФРГ объявило о прекращении проекта. Однако Northrop Grumman и EADS инициировали рассмотрение вопроса в Бундестаге, после чего в октябре 2014 г. испытания «Евро Хока» продолжились, и к настоящему времени точка в этой истории не поставлена.

Натолкнувшись на столь прохладный прием в Европе, американцы пошли проверенным путем. Используя свое влияние в НАТО, они решили продавать «Глобал Хок» не каждой отдельной стране, а всему или хотя бы половине альянса сразу, в складчину. (Напомним: этот принцип НАТО уже 10 лет успешно применяет для организации своих стратегических воздушных перевозок). Так возникла программа Alliance Ground Surveillance (AGS – наблюдение за поверхностью в интересах альянса), в которую вошли Болгария, Чехия, Дания, Эстония, Германия, Италия, Латвия, Литва, Люксембург, Норвегия, Польша, Румыния, Словакия, Словения и США. Похоже, что этот ход принесет-таки «Нортроп-Грумману» долгожданный успех: НАТО уже заказало 5 «Глобал Хоков», при этом ни о каких проблемах с европейской сертификацией речи не идет. Новый вариант, созданный на основе Block 40, в соответствии с названием программы получил обозначение AGS, при этом степень унификации с базовой моделью составляет 94%. На вооружение AGS планируется принять в следующем году.

Летательный аппарат с такими возможностями по высоте и продолжительности полета не остался без внимания ученых. NASA еще в 2007 г. приобрело два таких БПЛА для исследований атмосферы, а в 2009 г. завершило их оснащение специальным оборудованием. Машины получили собственные обозначения AV-1 и AV-2.

Интересный факт: в 2003 г. ВВС США открыли финансирование разработки для «Глобал Хока» атомного двигателя, надеясь увеличить продолжительность его патрулирования до нескольких месяцев. Какой-либо информации о результатах этих работ пока не поступало.

Израильский стратегический беспилотный разведчик «Супер Херон»

Стратегический беспилотный разведчик RQ-4 «Глобал Хок» над Афганистаном, 2007 г.

Первый «Глобал Хок» Североатлантического альянса совершает посадку на авиабазе Эдвардс 19 декабря 2015 г.

Как и положено, достоверной информации о ходе эксплуатации американских стратегических разведчиков почти нет. Известно лишь, что применялись они в различных горячих точках, в т.ч. над Афганистаном, Ираком и Ливией, атакже постоянно выполняли полеты у границ Северной Кореи. На этой ниве к февралю 2010 г. «Глобал Хоки» выполнили более 1500 миссий общей продолжительностью более 30000 ч. После разрушительного землетрясения в Японии в 2011 г. один из этих аппаратов налетал более 300 ч, производя оценку нанесенного ' стихией ущерба. В 2013 г. аналогичная задача легла на плечи RQ-4 после смертоносного тайфуна на Филиппинах. В мае 2014 г. один такой БПЛА в Нигерии был занят поиском похищенных террористами школьниц. В последние полтора года значительная доля вылетов RQ-4 выполняется в рамках операций против Исламского Государства. Интересно также, что в начале 2016 г. Германия забыла об отсутствии у «Глобал Хоков» европейских сертификатов и разрешила американцам выполнять полеты со своей территории для оценки действий России на Донбассе и в Прибалтике.

В ходе эксплуатации «Глобал Хоки» заслужили репутацию наименее надежных летательных аппаратов в современном парке ВВС США. Например, по наработке на отказ они минимум в 10 раз уступают F-16. Не менее 5 этих машин было потеряно, причем, как сообщается, все по техническим причинам.

И все же американцам удалось создать выдающийся аппарат, на который невольно равняются другие нации. Например, в последнее время поступает информация, что стратегический беспилотник пытается создать Россия. В частности, в июне этого года замминистра обороны страны Юрий Борисов сделал следующее заявление: «Имеем очень хорошие, конкурентоспособные образцы тактического, оперативного и даже стратегического уровня, как информационные, так и ударные».

Продолжение следует

Андрей Харук/ г. Нововолынск Волынской обл.

Противотанковый «Мангуст»: вертолет А129

На рубеже 1960-70-х годов на вооружение вертолетов армейской авиации стали поступать достаточно эффективные средства поражения бронированных целей – противотанковые управляемые ракеты (ПТУР). Первоначально ими оснащали импровизированные вертолеты огневой поддержки, созданные на базе многоцелевых машин. Однако постепенно чаша весов начала склоняться в пользу специализированных ударных вертолетов, оптимизированных для борьбы станками. Особо активно велись подобные разработки в странах НАТО – ведь на их восточных рубежах находились армады советских танков.

Облик

Казалось бы, Италия могла чувствовать себя в относительной безопасности: из соцстран она граничила только с Югославией, не входившей в Организацию Варшавского договора. К тому же, большая часть границы проходила по горной местности, не подходящей для действий танков. Единственный танкодоступный участок– долинар. Випакко(Випава) между городами Гориция и Монфальконе – имел ширину всего 60 км и был насыщен различными противотанковыми средствами. Тем не менее, итальянские генералы решили, что без противотанковых вертолетов им не обойтись.

Первоначально рассматривались два предложения: вооружение противотанковым комплексом TOW вертолета АВ205 (Bell 205, выпускаемый в Италии по лицензии) либо приобретение лицензии на боевой АН-1 Cobra. Однако оба варианта были отвергнуты в пользу собственной разработки. В 1972 г. Генштаб объявил требования к новому вертолету – первой в своем классе машине, разрабатываемой в Европе. С выбором подрядчика долго возиться не пришлось – естественным претендентом стала фирма Agusta, накопившая изрядный опыт лицензионного производства американских вертолетов, которая понемногу начинала заниматься собственными проектами.

Успех столь сложной программы выглядел отнюдь не очевидным, и командование армейской авиации Италии (ALE – Aviazione Leggera dell’Esercito, буквально – легкая авиация сухопутных войск) на всякий случай инициировало программу, предусматривавшую разработку вооруженного варианта многоцелевого вертолета. Так появился A109A-TOW, способный нести 4 противотанковые ракеты TOW, а также НАР и контейнеры со стрелковым вооружением. Три экземпляра успешно прошли испытания в 1977 г., причем из 12 выпущенных ПТУР все поразили цели. Но большого распространения этот вертолет не получил, т.к. рассматривался лишь для подстраховки.

Первый прототип Р1 (зав. № 29001). Сентябрь 1983 г

Изучив требования к боевому вертолету, фирма «Агуста» пыталась наладить международную кооперацию. Естественным партнером виделся западногерманский концерн Messerschrnitt-Bötkow-Blohm GmbH, приступавший к разработке аналогичной машины для бундесвера. Однако совместный проект, который получил обозначение А-МВВ 115, канул в Лету, не успев выйти из стадии эскизных проработок. Причиной стали разногласия по поводу распределения задач и средств.

Окончательная редакция требований к итальянскому боевому вертолету была согласована в марте 1978 г. Взлетная масса машины не должна была превышать 3800 кг. Максимальная скорость определялась в 250 км/ч, скороподъемность – 10 м/с, статический потолок (на висении) – 2000 м, продолжительность полета – 2,5 ч. Основным вооружением должен был стать комплекс TOW. 2/3 средств на разработку геликоптера, получившего обозначение А129 Mangusta, выделяла фирма «Агуста», 1 /3 – Вооруженные Силы Италии.

При выборе схемы вертолета конструкторы остановились на ставшей уже общепринятой для боевых геликоптеров одновинтовой компоновке с узким фюзеляжем, расположением членов экипажа тандемом (оператор – впереди, пилот – сзади) и небольшими крыльями для подвески вооружения. Эскиз вертолета напоминал уже летавший в то время американский YAH-64 Apache, однако выглядел более элегантно, что присуще итальянской школе авиастроения.

Рабочее проектирование удалось завершить к ноябрю 1982 г. Итогом стал узкоспециализированный противотанковый вертолет, оптимизированный для оборонительной войны на Европейском ТВД. Он представлял собой компромисс между потребностями и возможностями, став самым легким боевым вертолетом из разрабатываемых в то время. Достичь этого удалось за счет полного отказа от бронирования, широкого использования композиционных материалов (они составили 45 % массы планера и 70 % площади обшивки), а также ограничения состава вооружения. Изначально на А129 не предусматривались бортовая пушка или пулемет. Количество ПТУР определили в 8 единиц, которые подвешивались на четырех подкрыльевых узлах.

Поначалу военные склонялись к новейшим американским ракетам AGM-114 Hellfire с лазерным наведением, применявмым на «Апаче», но финансовые реалии вынудили их остановить выбор на гораздо более дешевых TOW, с дальностью стрельбы 3750 м, которые наводились в полуавтоматическом режиме по проводам. В качестве прицела выбрали стандартный американский Hughes М65, предусмотрев возможность заменить его более современным образцом. Дополнили вооружение стандартными НАТОвскими 70-мм неуправляемыми ракетами Мк.40 или более новыми Мк.66 Hydra 70, для пуска которых служили четыре 19-зарядных блока.

Новаторской для своего времени стала конструкция четырехлопастного несущего винта. Каждая лопасть соединялась с втулкой посредством единственного эластомерного подшипника с тремя степенями свободы. Такое решение позволило исключить проблему смазки, снизить уровень вибрации и уменьшить обратные напряжения, переносимые на втулку при резких маневрах. Лопасти были выполнены из композитных материалов, и только их носки сделали из нержавеющей стали. Все тяги системы управления проходили внутри вала несущего винта, что снизило риск их повреждения или обледенения, а также уменьшило ЭПР вертолета. Лопасти могли перерубить ветки деревьев толщиной до 15 см и выдержать попадания 12,7-мм пуль, а в некоторых случаях – даже 23-мм снарядов.

Силовая установка включала два турбовальных двигателя Rolls-Royce Gem 2-2 1004D, выпускаемых в Италии по лицензии фирмой Piaggio. Мощность такого двигателя на номинальном режиме составляла 835 л.с., на взлетном – 895 л.с., на чрезвычайном (в течение 20 с) – 1030 л.с. Главный редуктор на выходе передавал 1320 л.с. Конструкция редуктора позволяла ему 30 минут работать без смазки.

Отсутствие бронезащиты в какой-то мере компенсировалось малыми размерами вертолета, низкой акустической, тепловой и радиолокационной заметностью. В случае грубой вынужденной посадки неубираемое шасси, фюзеляж и кресла, взаимодействуя в комплексе, обеспечивали экипажу выживание с вероятностью 90% при падении с вертикальной скоростью 11,2 м/с и горизонтальной 13,1 м/с.

Прототип РЗ (зав. № 29004) совершает первый полет. 23 мая 1985 г.

Экземпляр для наземной отработки агрегатов и вооружения «Мангусты»

Пятый серийный экземпляр «Мангусты» (зав. № 29010), вооруженный ПТУР «ТОУ» и блоками НАР «Медуза»

Важнейшей особенностью авионики «Мангусты» стала цифровая мультиплексная система передачи данных IMS (Integrated Multiplex System), которая обеспечила взаимодействие всей электроники вертолета. Ее основу составили два бортовых компьютера, причем второй является дублирующим. В кабине каждого члена экипажа находился терминал с клавиатурой и монохромным многофункциональным индикатором. Благодаря этому каждый член экипажа мог контролировать показатели навигационных и прицельно-обзорных устройств, вооружение, а также работу силовой установки и различных систем. Перед полетом компьютерам можно задать необходимые данные с помощью клавиатуры либо специальных картриджей. Для 1980-х годов возможности бортовой электроники «Мангусты» были достаточно внушительными: в частности, память могла хранить координаты 100 точек маршрута, 100 частот радиосвязи, а подсистема управления полетом учитывала даже изменение нагрузки на внешних узлах подвески.

Для обоих членов экипажа А129 была предусмотрена одинаковая подготовка. В передней кабине находился второй комплект органов управления вертолетом. Однако из-за большого окуляра прицела, занимавшего центральную часть приборной доски, вместо классической ручки управления пришлось применить небольшую боковую.

От проекта к серии

Для отработки авионики и комплекса вооружения А129 использовали соответствующим образом переделанный вертолет А109. Параллельно был изготовлен полномасштабный макет А129. В марте 1983 г. фирма «Агуста» получила контракт на постройку пяти прототипов боевого вертолета (четырех летных и одного для статиспытаний).

Постройка опытных образцов велась достаточно быстро. Первый прототип Р1 (зав. № 29001) совершил подлеты 11 и 13 сентября 1983 г., а первый официальный полет состоялся 15 сентября на заводском аэродроме Кашина Коста. Этот экземпляр предназначался для определения летных параметров и не имел полного состава прицельно-навигационного оборудования.

Прототип Р2 (№ 29003) был облетан 26 июля 1984 г. Его использовали для испытаний силовой установки и бортовых систем. Также в 1984 г. прошел цикл испытаний статэкземпляр GTV (№ 29002). Поскольку степень его износа была небольшой, то GTV впоследствии переделали в летный прототип, не присвоив номер из серии «Р».

Полный состав прицельно-навигационного оборудования, включая прицел М65, установили на прототипах РЗ и Р4 (№№ 29004 и 29005), впервые поднявшихся в воздух 23 мая 1985 г. и 18 июля 1986 г., соответственно.

В октябре 1986 г. на полигоне Сальто ди Куирра (о. Сардиния) состоялись первые пуски с «Мангуст» их главного оружия – ракет TOW. Испытания шли достаточно гладко, что позволило в декабре 1987 г. выдать заказ на первую серию А129 (15 единиц). Эти вертолеты оснастили дневной прицельной системой HeliTOW шведской фирмы Saab.

В течение 1988-90 годов прототипы «Мангусты» прошли пять циклов огневых испытаний, опробовав весь спектр оружия, включая новейшую модификацию ПТУР – TOW-2A с тандемной боевой частью. Проводились и пуски НАР, причем кроме 70-мм использовали также итальянские ракеты SNIA BPD Medusa калибром 81 мм. Это оружие стало одним из первых в мире серийных образцов корректируемых ракет и заслуживает несколько более подробного описания. Ракеты такого типа в отличие от управляемых летят по баллистической траектории и обладают ограниченной маневренностью. «Медуза» снабжена системой наведения IMAS, интегрированной с вертолетной системой IMS. Она позволяет осуществлять выбор ракет с соответствующим цели типом БЧ, программировать взрыватели, а также проводить точное прицеливание с применением лазерного дальномера. «Медуза» может комплектоваться широким спектром боевых частей: осколочно-фугасной, кумулятивной, кассетной (с 11 осколочными или кумулятивными суббоеприпасами, снабженными парашютами) и др. «Мангуста» способна нести до 38 ракет «Медуза» в двух 12-зарядных и двух 7-зарядных блоках.