Текст книги "Техника и вооружение 2011 10"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 9 страниц)

На правой стенке башни имелась дополнительная розетка для включения шлемофона заряжающего-радиста. Слева в башне располагались аппарат №2 ТПУ Р-120, антенный ввод (общий для радиостанций Р-113 и Р-112), два блока настройки антенны радиостанции Р-112 и Р-113 соответственно. Левее сиденья командира танка монтировалась радиостанция Р-113, сзади – блоки питания радиостанции Р-112 (умформеры УГК-250 и УГ-18А), а левее сиденья наводчика – аппарат №3 ТПУ Р-120.

Сзади и правее сиденья механика-водителя на подбашенном листе корпуса танка размещался аппарат №3 ТПУ Р-120 механика– водителя. Справа от его сиденья устанавливался зарядный агрегат АБ-1 -П/30. Расположение зарядного агрегата и его меньшие размеры по сравнению с зарядным агрегатом танка Т-54К обеспечили лучший доступ к узлам воздухопуска, а также более свободный переход механика-водителя из отделения управления в боевое и обратно. Однако перенос зарядного агрегата от левого борта к стеллажу аккумуляторных батарей привел к отказу от установки курсового пулемета, но позволил сохранить расположение люка запасного выхода как на линейном танке.

Общий вид командирского танка Т-55К.

Боевая масса -36 т; экипаж -4 чел., оружие: пушка – 100 мм нарезная, 1 пулемет -7,62 мм; броневая защита – противоснарядная; мощность двигателя – 426 кВт (580 л.с.); максимальная скорость – 50 км/ч.

Схема соединения средств связи командирского танка Т-55К.

Продольный, поперечные разрезы и вид в плане танка Т-55К.

Зарядный агрегат АБ-1 -П/30 с генератором мощностью в 1 кВт обеспечивал подзарядку аккумуляторных батарей при длительной стоянке танка без пуска двигателя. Он состоял из карбюраторного двигателя 2СДв с центробежным регулятором частоты вращения, генератора постоянного тока типа ГАБ-1-П/30, зарядного щитка, фильтра ФР-81 А, блока защиты Б3-30 и топливного бачка. Двигатель имел мощность 1,5 кВт (2 л.с.) при частоте вращения вала 3000 мин 1 . Зарядный щиток (орган управления электрической частью агрегата), фильтр и блок защиты крепились на стенке стеллажа аккумуляторных батарей. Топливный бачок емкостью 7 л (топливо – смесь бензина А-66 или Б-70 с автолом АКп-10 в соотношении 25:1) размещался на левом борту танка за сиденьем механика-водителя. Расположение бачка выше карбюратора обеспечивало поступление топлива самотеком. Емкость бачка обеспечивала непрерывную работу зарядного агрегата в течение 6 ч.

Пуск карбюраторного двигателя осуществлялся пусковой рукояткой или нажатием кнопки «Пуск» на щитке зарядного агрегата. При этом генератор работал в режиме стартера. Напряжение, вырабатываемое генератором, регулировалось в пределах 24-30 В с помощью реостата возбуждения. Остановка двигателя осуществлялась нажатием на кнопку «Стоп».

Охлаждение зарядного агрегата – воздушное, с помощью специального вентилятора, устанавливавшегося на валу двигателя со стороны генератора. Генератор имел жалюзи (заслонки), открывавшиеся вручную для регулировки потока охлаждающего воздуха. Выпуск отработавших газов осуществлялся через лючок в днище танка.

Время непрерывной работы зарядного агрегата составляло 24 ч, гарантийный срок службы двигателя – 800 ч, генератора – 3000 ч. Генератор включался в цепь зарядки аккумуляторов автоматически – при достижении напряжения, превышавшего напряжение аккумуляторных батарей, с помощью реле обратного тока. Для уменьшения пульсации зарядного тока и уменьшения радиопомех от зарядного агрегата в цепь зарядки был включен фильтр ФР-81 А.

Радиостанции Р-112 и Р-113 могли работать совместно, одновременно и независимо на одну общую антенну высотой от 1 до 4 м, при этом функционирование обеих станций на прием происходило без взаимных помех. При работе радиостанции Р-113 на передачу прием на радиостанции Р-112 также был свободен от помех со стороны передатчика Р-113. Но при работе радиостанции Р-112 на передачу прием на радиостанции Р-113 проходил без помех не на всех частотах. Поэтому для обеспечения независимой, одновременной работы радиостанции на общей антенне без взаимных помех требовалось производить выбор согласованных рабочих частот в соответствии с рекомендациями руководства по эксплуатации радиостанции Р-113.

Установка радиостанций Р-112 и Р-113 в командирском танке Т-55К.

Установка зарядного агрегата АБ-1 -П/30 в танке Т-55К.

Танк Т-55А.

Боевая масса – 37,5т; экипаж – 4 чел., оружие: пушка – 100 мм нарезная, 1 пулемет – 7,62 мм; броневая защита – противоснарядная; мощность двигателя – 426 кВт (580 л.с.); максимальная скорость – 50 км/ч.

Размещение противорадиационной защиты и оборудования системы ПАЗ на танке Т-55А.

ТанкТ-55А с усиленной противоатомной (противорадиационной) защитой был создан на базе Т-55 в 1961 г. в ОКБ-174 завода №174 (Омск) под руководством главного конструктора А.А. Морова в соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР №141 -58 от 17 февраля 1961 г. При проектировании он имел обозначение «Объект 607». Параллельно работы по повышению противорадиационной защиты танка («Объект 155А») велись в КБ завода № 183 (Нижний Тагил). Ведущим инженером машины являлся Ю.А. Левковский.

Первый опытный образец танка «Объект 155А», изготовленный заводом №183, прошел сравнительные испытания в период с 20 по 30 августа 1961 г. в районе г. Теджен (ТуркВО). В конце 1961 г. успешно выдержал полигонные испытания опытный образец машины «Объект 607» завода №174, собранный во второй половине того же года. По результатам испытаний оба танка приказом министра обороны СССР №92 от 16 июля 1962 г. были приняты на вооружение Советской Армии под маркой Т-55А («Объект 155А» ^98* ). Серийное производство машины на заводе №174 под своим заводским обозначением «Объект 607» началось в 1962 г. и продолжилось во втором послевоенном периоде (по 1978 г.). Кроме того, выпуск Т-55А в небольшом количестве осуществлялся и на заводе им. В.А. Малышева в 1963-1964 гг. Всего до конца 1965 г. изготовили 1437 танков ^99* .

Повышение уровня противоатомной защиты Т-55А по сравнению с базовым Т-55 было достигнуто за счет установки противорадиационных материалов внутри (подбой) и снаружи (надбой) обитаемых отделений. Введение подбоя и надбоя в совокупности с броневой защитой и системой ПАЗ существенно повысило защиту экипажа танка от воздействия поражающих факторов ядерного взрыва.

Подбой и надбой изготавливались в виде отдельных элементов, конфигурация которых обеспечивала плотное прилегание к броневым деталям корпуса и башни. Элементы подбоя, размещавшиеся внутри корпуса и башни танка, крепились на бонках, приваренных к броне корпуса и башни, винтами с упорными и стопорными шайбами. Зазоры между стыками элементов подбоя заполнялись полосами из такого же материала, как и подбой, и были заклеены стеклотканью.

Элементы надбоя, устанавливавшиеся снаружи, закрывались стальными защитными кожухами, соединенными с броневыми деталями корпуса и башни с помощью сварки и винтов.

В корпусе танка подбой монтировался на верхнем и нижнем лобовых броневых листах – от левого борта до переднего топливного бака; на левом борту – от перегородки моторно-трансмиссионного отделения до наклонных броневых листов носовой части корпуса; на правом борту – от моторной перегородки до бака-стеллажа и на крыше отделения управления.

Подбой и надбой также располагались на крышках люков механика-водителя и заряжающего.

В башне танка подбой устанавливался на всей внутренней поверхности. Кроме того, на крыше башни снаружи между люками крепился надбой в защитном кожухе. Надбоем с защитными кожухами оборудовались также основание командирской башенки и крышка ее люка.

В связи с установкой подбоя был введен ряд изменений в устройстве и размещении оборудования танка. К их числу относились:

– отмена курсового пулемета и исключение из укладки трех магазинов-коробок к нему (750 патронов);

– установка сиденья механика– водителя, обеспечивавшая более низкое его расположение. Под сиденьем имелось углубление, образованное прямоугольным вырезом в днище корпуса и накладкой, приваривавшейся к днищу снизу. В накладке имелись проушины для крепления сиденья;

– введение системы гидропневмоочистки для одного (левого) смотрового прибора механика-водителя вместо двух;

– отсутствие вентиляционного лючка в крышке люка механика– водителя;

– перемещение переключателя блокировки электропривода башни с люком механика-водителя со стакана механизма закрывания крышки люка на левый борт корпуса, а также счетчика моточасов и автомата системы ППО – на левую стенку стеллажа аккумуляторных батарей. Сместили вправо и гирополукомпас ГПК-48;

– установка вместо прибора наблюдения МК-4 заряжающего с передвижной призмой, позволявшей вести наблюдение назад, прибора МК-4М увеличенной перископичности без передвижной призмы;

– приварка броневого полукольца на крыше башни у основания командирской башенки для крепления защитного кожуха надбоя, а также защитных кожухов надбоя сверху на крышках люков командира и заряжающего. В кожухе надбоя крышки люка командирской башенки имелось окно, закрывавшееся крышкой с надбоем, соединенной шарниром с крышкой сигнализационного лючка;

– перенос одного магазина-коробки пулемета СГМТ с перегородки МТО на щиток стеллажа аккумуляторных батарей, а сумки с магазинами к автомату АК-47 – на правый борт башни под двухместную укладку выстрелов.

98* С целью упрощения вопросов эксплуатации и ремонта танка использовали индексацию базовой машины.

99* Без учета машин, предназначавшихся для переоборудования в командирские танки и использованных под установку плавсредств ПСТ-63, выпуск которых дан отдельно (в табл. 4, опубликованной в «ТиВ» №6/2008 г., в графе Г-554 приведено общее количество выпущенных машин. -Прим. авт.). В Харькове изготовили: в 1963 г. -215 и в 1964 г. -40 танков Т-55А.

Продольный разрез и вид в плане танка Т-55А.

Установка подбоя и надбоя на крышке люка механика– водителя танка Т-55А.

Установка надбоя и подбоя на крышке люка заряжающего танка Т-55А.

Установка надбоя на крышке люка и основании командирской башенки танка Т-55А.

Башня танка Т-55А.

Установка подбоя на внутренней поверхности башни и корпуса танка Т-55А.

Конструкция противорадиационной защиты крышки сигнального лючка командирской башенки танка Т-55А.

Чертеж корпуса танка Т-55А.

Общий вид танка Т-55А.

Состав основного оружия и системы управления огнем, боекомплект (за исключением боекомплекта к вспомогательному оружию), броневая защита, силовая установка, трансмиссия и ходовая часть Т-55А по сравнению с базовой машиной остались без изменений.

В боекомплект танка входили 43 унитарных выстрела к пушке Д-10Т2С, 2750 патронов к спаренному пулемету СГМТ. Кроме того, в боевом отделении укладывались автомат АК-47 со 180 патронами, 12 ручных гранат Ф-1 и сигнальный пистолет с шестью сигнальными патронами. Для обеспечения большей скорострельности и удобства работы заряжающего при стрельбе из пушки рекомендовалось в первую очередь использовать один выстрел, располагавшийся на полу боевого отделения, затем – два выстрела с правого борта башни. Остальные выстрелы применялись в прежней очередности.

Некоторые изменения претерпела укладка ЗИП: антенна в чехле теперь размещалась на перегородке МТО сверху над боеукладкой, приборы наводчика – справа на стеллаже магазинов-коробок пулемета СГМТ под пушкой, передняя рама с защитным стеклом прожектора ОУ-3 – в башне справа за двухместной укладкой и питьевой бачок – сзади на рамке магазина-коробки у пулемета.

В результате усиления противоатомной защиты масса танка увеличилась до 37,5 т, а среднее давление на грунт возросло с 79,5 до 83,4 кПа (0,81 до 0,85 кгс/см² ). Остальные ТТХ остались на уровне танка Т-55.

В ходе серийного производства Т-55А в его конструкцию были внесены все изменения, внедряемые и в танк Т-55 (с 1962 г.) в ходе его выпуска и проведения капитального ремонта. Кроме того, с мая 1965 г. с целью уменьшения вероятности утыкания ствола пушки в грунт ввели устройство приведения пушки после выстрела на угол возвышения +2-3°.

Танк Т-55А поставлялся на экспорт. В 1964 г. лицензии на его производство были переданы Польской Народной Республике и Чехословацкой Социалистической Республике.

Изменения в укладке ЗИП в башне и корпусе танка Т-55А.

Танк Т-55А с гусеницами с РМШ.

Общий вид командирского танка Т-55АК.

Боевая масса -37,5 т; экипаж -4 чел., оружие: пушка – 100 мм нарезная, 1 пулемет -7,62 мм; броневая защита – противоснарядная; мощность двигателя – 426 кВт (580 л.с.); максимальная скорость – 50 км/ч.

Командирский танк Т-55АК был разработан как модификация танка Т-55А в 1962 г. ОКБ-174 завода N«174 под руководством главного конструктора А.А. Морова. В процессе проектирования он имел заводское обозначение «Объект 615». Четыре опытных образца изготовили во второй половине 1963 г. Танк был принят на вооружение приказом министра обороны СССР №184 от 24 июня 1964 г. с сохранением индекса базовой машины – «Объект 155АК». Серийное производствоТ-55АК (под заводским обозначением «Объект 615») было организовано на заводе N9174, осуществлялось небольшими партиями в 1964 г. и продолжалось во втором послевоенном периоде (по 1977 г.). Всего до конца 1965 г. изготовили 24 танка.

Танк Т-55АК отличался от Т-55К усиленной противорадиационной защитой, аналогичной противорадиационной защите Т-55А. В результате установки надбоя и подбоя боевая масса машины возросла до 37,5 т, среднее давление на грунт – с 79,5 до 83,4 кПа (0,81 до 0,85 кгс/см² ). Остальные ТТХ были сохранены на уровне танка Т-55К.

Танк Т-62 был разработан в 1959-1960 гг. в КБ завода №183 под руководством главного конструктора Л. Н. Карцева в соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР №831-371 от 21 июля 1959 г. Он создавался как истребитель танков на базе Т-55 и имел заводское обозначение «Объект 166». Ведущим инженером машины являлся Л.А. Вайсбурд. Опытный образец, изготовленный в 1960 г., в том же году прошел полигонно-войсковые испытания. В августе 1961 г. завод выпустил установочную партию танков в количестве 25 единиц. Танк был принят на вооружение постановлением Совета Министров СССР №729-305 от 12 августа 1961 г. (приказ министра обороны СССР №221 от 6 сентября 1961 г.)под обозначением Т-62 и находился в серийном производстве на заводе №183 с 1961 по 1973 г. В 1961– 1965 гг. изготовили 4335 танков этого типа.

Т-62 имел классическую схему общей компоновки, аналогичную танкам Т-54/Т-55. В состав экипажа входили четыре человека. Механик-водитель располагался в отделении управления у левого борта. Перед его сиденьем на днище корпуса устанавливались рычаги управления ПМП и педаль подачи топлива. На верхнем наклонном лобовом листе размещались релейная коробка КРП-1 системы ПАЗ, педали управления главным фрикционом и остановочными тормозами, бустер и электропневмоклапан ЭК-48 гидропневматического привода управления главным фрикционом, курсоуказатель (ГПК-48) с блоком питания, коробка управления вентилятором (КУВ-3) и автомат АС-2 системы УА ППО. На нижнем наклонном листе крепилась запасная головка ночного прицела, на переднем топливном баке – запасной смотровой прибор механика-водителя.

Справа от сиденья механика-водителя на днище устанавливались кран переключения топливных баков, топливоподкачивающий насос, кулиса коробки передач, бачок для воды, магазины-коробки к пулемету, ящик с ТВН-2 и запасная фара ФГ-100 (для монтажа на башне или на кронштейне лобового листа вместо фары со СМУ).

На стенках стеллажа аккумуляторных батарей размещались вентилятор и щиток механика-водителя, фильтр радиопомех Ф-5 (за щитком), реле-регулятор Р-6Т, счетчик моточасов «563 ЧП», розетка внешнего пуска, щиток внешней зарядки, выключатель батарей и магазины-коробки к пулемету.

Слева от сиденья механика-водителя находились рычаг ручной подачи топлива, спидометр, рукоятка привода управления жалюзи, электропневмоклапаны ЭК-48 системы очистки смотровых приборов и воздушного пуска двигателя, манометр и понижающий воздушный редуктор системы воздушного пуска, баллоны со сжатым воздухом, кран отбора воздуха и аптечка.

Танк Т-62.

Боевая масса -36,5-37,0т; экипаж -4 чел., оружие: пушка– 115 мм гладкоствольная, 1 пулемет – 7,62 мм; броневая защита -противоснарядная; мощность двигателя – 426 кВт(580л. с.); максимальная скорость – 50 км/ч.

Танк Т-62.

Над сиденьем механика-водителя в крыше корпуса имелся входной люк, закрывавшийся поворотной броневой крышкой. Перед люком устанавливались два призменных смотровых прибора, имевшие увеличенный на 10° угол обзора и систему гидропневмоочистки от пыли и грязи, выключатель гироплоукомпаса (за приборами наблюдения), сигнальные лампы выхода ствола пушки за пределы ширины танка и створчатые фонари освещения. Справа располагались кран выпуска воздуха из топливной системы двигателя, розетка переносной лампы и плафон дежурного освещения.

Для вождения танка в ночных условиях механик-водитель использовал бинокулярный прибор ночного видения ТВН-2, который мог монтироваться в двух положениях: по-боевому – в шахте вместо левого смотрового прибора и по– походному – снаружи танка перед люком в съемном кронштейне. Блок питания БТ-3-26 ночного прибора крепился к крыше корпуса слева сзади люка механика-водителя. Там же располагался аппарат ТПУ №3.

За сиденьем механика-водителя находился ящик с инструментом и ЗИП, а в днище корпуса – люк запасного выхода, крышка которого открывалась внутрь танка.

Справа от отделения управления в носовой части корпуса устанавливались передний топливный бак, два бака-стеллажа и стеллаж с аккумуляторными батареями.

В боевом отделении, в средней части корпуса и в башне слева от пушки размещались наводчик и командир танка, справа от пушки – заряжающий. Перед сиденьем наводчика в башне располагались пульт управления стабилизатором основного оружия, механизм поворота башни с азимутальным указателем, дневной и ночной прицелы, прибор наблюдения ТНП-165, фильтр радиопомех Ф-5, рукоятка механизма закрывания амбразуры прицела, распределительный щиток, аппарат ТПУ №2 и релейная коробка КРП-2 системы ПАЗ.

Слева от сиденья наводчика на борту корпуса крепились один артвыстрел и радиометрический блок защиты (РБЗ-1 М) системы ПАЗ.

Над сиденьем командира на крыше башни устанавливалась командирская башенка с входным люком, четырьмя призменными смотровыми приборами наблюдения и комбинированным (дневной– ночной) бинокулярным перископическим прибором наблюдения командира ТКН-2. Обзорность с помощью прибора обеспечивалась по горизонту за счет кругового вращения крышки люка, по вертикали – за счет его качания в установочном фланце. В комплект прибора ТКН-2 входили блок питания БТ-5-26 и осветитель ОУ-ЗК, устанавливавшийся в кронштейне на командирской башенке. Блок питания в боевом положении (при работе прибора ТКН-2 ночью) размещался в шахте вместо передней правой штатной призмы. Как и вТКН-1, в левой рукоятке прибора ТКН-2 имелась кнопка командирского управления (целеуказания), а в правой рукоятке – кнопка кратковременного включения осветителя.

Общий вид танка Т-62.

Продольный и поперечный разрезы танка Т-62.

Справа :отделение управления и боевое отделение танка Т-62.

Слева от сиденья командира в башне размещались блок настройки антенны, аппарат ТПУ №1, радиостанция, стопор башни, сигнальный пистолет и ЗИП радиостанции; сзади, в нише башни – электромашинный усилитель стабилизатора ЭМУ-12ПМ, блок питания БП-2А радиостанции, блок питания БТ-3-26 ночного прицела, копир механизма и электропривод крышки люка выброса стреляных гильз, прибор целеуказания ЦГ, воздухопровод и нагнетатель системы ПАЗ. Слева от сиденья командира на борту корпуса крепились стеллажи для сигнальных патронов и гранат, ручной огнетушитель ОУ-2, релейно-распределительная коробка КРР-2 системы УА ППО, щиток включения подогревателя, магазины-коробки к пулемету и головка ночного прицела. На днище корпуса устанавливался подогреватель и несъемный водооткачивающий насос.

С левой стороны пушки монтировалось съемное ограждение командира танка. Справа от пушки в башне располагались пополнительный бак «БП» стабилизатора, бачки для воды, запасная головка прибора ТКН-2, распределительная коробка «К» стабилизатора, коробка управления механизма выброса стреляных гильз, преобразователь напряжения ПТ-200Ц, сумка с ЗИП пушки, кронштейн сиденья заряжающего, аппарат ТПУ №3, два артвыстрела, сумка для документов, сумка с ЗИП стабилизатора и сумка с ЗИП пулемета.

Над сиденьем заряжающего в крыше башни имелся люк с броневой крышкой, впереди которого устанавливался смотровой прибор МК-4. На правом борту корпуса находились стеллажи для гранат, один артвыстрел, передняя рама прожектора ОУ-ЗК с белым защитным стеклом, магазин-коробка к пулемету и средний топливный бак (у перегородки МТО). За сиденьем в нише башни располагались коробка управления нагнетателем КУВ-3, рукоятка для открывания клапанов нагнетателя системы ПАЗ и рычаг троса уплотнения погона башни.

Для удаления из боевого отделения пороховых газов в процессе стрельбы предназначались два вентилятора: вытяжной, монтировавшийся на перегородке МТО, и нагнетающий – в кормовой части башни.

На перегородке МТО, помимо вытяжного вентилятора, крепились артвыстрелы, рукоятки (механизма отключения эжекционной системы очистки воздухоочистителя, заслонки шахты над входным редуктором трансмиссии, открывания заслонок вентилятора, привода заслонки клапана притока воды водооткачивающего насоса) и магазин-коробка пулемета.

За перегородкой МТО размещались двигатель с обслуживающими его системами, насосный агрегат системы ТДА, агрегаты трансмиссии и баллоны системы УА ППО (два баллона в кормовой части и один баллон возле воздухоочистителя).

В башне танка устанавливалась 115-мм стабилизированная в двух плоскостях наводки гладкоствольная пушка У-5ТС (2А20) «Молот» со спаренным 7,62-мм пулеметом СГМТ. Автоматическое удержание спаренной установки оружия в вертикальной и горизонтальной плоскостях обеспечивалось двухплоскостным апектрогидравлическим стабилизатором «Метеор» (2Э15) с зависимой линией прицеливания (более подробно см. «ТиВ» №1/2009 г.).

Для прямой наводки пушки наводчик использовал дневной шарнирный телескопический прицел ТШ2Б-41 или ночной прицел ТПН– 1-41-11, при стрельбе с закрытых огневых позиций – боковой уровень и азимутальный указатель поворота башни. Углы наводки спаренной установки составляли от -6° до +16°. Максимальная дальность стрельбы прямой наводкой была равна 4000 м, с помощью бокового уровня – 5800 м. Непоражаемое пространство при стрельбе из пушки составляло 20 м, из спаренного пулемета – 19 м. Боевая скорострельность достигала 4-5 выстр./мин.

Наводка пушки в цель осуществлялась при помощи пульта управления стабилизатора или рукояток подъемного механизма пушки и ручного привода механизма поворота башни. Скорости наводки спаренной установки от пульта управления стабилизатора «Метеор» в вертикальной плоскости составляли от 0,07 до 4,5 град./с, в горизонтальной плоскости – от 0,07 до 16 град./с. При включенной системе целеуказания командира танка скорость горизонтальной наводки равнялась 16 град./с как в автоматическом, так и полуавтоматическом режимах работы.

Подъемный механизм пушки имел фрикционное устройство (сдающее звено) типа кулачковой муфты, предохранявшее его детали от поломок и наминов при сотрясениях и толчках во время движения танка с приведенной в боевое положение пушкой. Устройство было отрегулировано на момент пробуксовки 4500-5100 Нм (45000-51000 кгс-м). В подъемном механизме также предусматривалась подвижная зубчатая муфта, позволявшая отсоединять вал с шестерней от червячного колеса при работе со стабилизатором.

Механизм поворота башни был спроектирован по принципиальной кинематической схеме аналогичного механизма танка Т-55 и отличался от него меньшим размером по высоте и, соответственно, конструктивным исполнением. Крутящий момент в зависимости от режима работы механизма передавался по двум независимым потокам через планетарный ряд к шестерне люфтовыбирающего устройства. Механизм поворота имел два фрикциона, один из которых являлся сдающим звеном механизма поворота башни, а второй – предохранял вал исполнительного двигателя от поломок при обесточивании цепи привода. На болтах, крепивших верхний погон опоры башни и МПБ, устанавливались резиновые амортизаторы, воспринимавшие усилие отдачи при выстреле.

Командирская башенка танка Т-62.

Установка прибора ТКН-2 в командирской башенке танка Т-62.

МТО танка Т-62.

Установка 115-мм гладкоствольной пушки У-5ТС и спаренного пулемета СГМТ в башне танка Т-62.

Установка спаренного пулемета СГМТ в башне танка Т-62.

Люк заряжающего танка Т-62.

Производство выстрела из пушки У-5ТС осуществлялось механическим или электрическим способами. Механический спуск срабатывал от рукоятки, располагавшейся на левой стороне неподвижного ограждения пушки. Для предотвращения выстрела при случайном воздействии на рукоятку механического спуска предусматривалась его блокировка электромагнитом ЭЛС-3. Поэтому при пользовании механическим спуском выстрел можно было произвести только после нажатия заряжающим на кнопку блокирующего прибора. В случае отсутствия электроэнергии или при неисправности электроблокирующего устройства механический спуск также был возможен после нажатия на рычаг разблокирования, находившийся на правой стороне неподвижного ограждения. При этом нажим на рычаг разблокирования необходимо было делать перед каждым выстрелом, так как после выстрела во время отката происходила блокировка механического спуска при помощи копира, приваривавшегося к казеннику ^100* . Рычаг электроспуска пушки был смонтирован на рукоятке подъемного механизма пушки. Стрельба из пулемета производилась нажатием кнопки в рукоятке механизма поворота башни.

При включенном стабилизаторе стрельба из пушки и пулемета обеспечивалась: из пушки – путем нажатия кнопки электроспуска на правой рукоятке пульта управления, из пулемета – кнопки электроспуска на левой рукоятке пульта управления.

Для обеспечения более удобной работы заряжающего и уменьшения загазованности в боевом отделении на ограждении пушки устанавливался механизм выброса стреляных гильз. Он обеспечивал автоматический выброс гильз за пределы боевого отделения во время стрельбы из пушки при любых углах наводки. Выброс гильз на расстояние 12-15 м осуществлялся через люк в кормовой части крыши башни. Крышка люка открывалась на время выброса гильзы и закрывалась после выброса автоматически. Весь процесс выброса гильзы из танка и опускания рамки в исходное положение при максимальном угле возвышения пушки занимал не более 6 с. В пределах практических углов возвышения (±3°) это время не превышало 2 с.

В походном положении стопорение пушки относительно башни производилось с помощью тяги, позволявшей закреплять пушку в трех различных положениях. Фиксация башни в положении пушкой вперед или назад относительно корпуса танка осуществлялась с помощью стержневого стопора.

Для стрельбы из пушки применялись унитарные выстрелы с оперенным бронебойно-подкалиберным (ЗБМЗ с сердечником и ЗБМ4 без сердечника), кумулятивным (ЗБК4 или ЗБК4М) и осколочно-фугасным (ЗОФ11) снарядами. Всего в танке укладывались 40 унитарных выстрелов, из которых 16 располагались в баках– стеллажах.

Боекомплект к спаренному пулемету СГМТ составлял 2500 патронов, снаряжавшихся в 10 пулеметных лент и укладывавшихся в 10 магазинах-коробках, размещавшихся в боевом отделении и отделении управления. Кроме того, в танке укладывались: автомат АК-47 с 300 патронами, 12 ручных гранат Ф-1 и сигнальный пистолет с 18 сигнальными патронами.

100* В отличие от Д-10Т2С, в пушке У-5ТС механизм повторного взвода (кроме взведения ударника без открывания затвора) служил предохранителем от случайного выстрела при движении танка с заряженной пушкой. В этом случае рукоятка механического спуска должна была быть застопорена в нижнем положении.

Размещение узлов и приборов стабилизатора 2Э15 «Метеор» в башне танка Т-62.

Механизм поворота башни танка Т-62.

Механизм выброса стреляных гильз танка Т-62.

Люк механизма выброса стреляных гильз танка Т-62.

Стопор башни танка Т-62.

Укладка боекомплекта в танке Т-62.

Укладка выстрелов в баках-стеллажах и у перегородки МТО танка Т-62.

Броневая защита танка – противоснарядная. Верхний лобовой лист корпуса и лобовая часть башни имели равностойкую броневую защиту, характерную для послевоенных средних отечественных танков. Сварной корпус Т-62, изготавливавшийся из катанных броневых листов толщиной 16, 20, 30, 45, 80 и 100 мм, в своем поперечном сечении по форме и толщине брони соответствовал корпусу танка Т-55. Для обеспечения установки опоры башни увеличенного диаметра корпус танка Т-62 между осями направляющего и ведущего колес по отношению к корпусу Т-55 удлинили на 386 мм, а между крайними точками по длине – на 233 мм. Это было достигнуто за счет уменьшения угла наклона кормового листа с 17 до 2°, что практически не повлияло на снарядостойкость кормы. Удлинение корпуса использовалось только для увеличения боевого отделения, поэтому компоновочные размеры МТО и отделения управления остались неизменными. Высота корпуса (по оси башни) превышала высоту корпуса танка Т-55 на 27 мм. Для повышения снарядостойкости опоры башни к бортам корпуса приваривались бортовые подбашенные планки переменного сечения.

Кормовая часть корпуса сваривалась из двух броневых листов: вертикального (под углом 2° от вертикали) и нижнего. В вертикальном кормовом листе располагался люк доступа к болтам крепления оси вентилятора, закрывавшийся броневой крышкой. В нижнем кормовом листе имелись два овальных лючка с крышками – для доступа к оттяжным пружинам тормозных лент ПМП, а также один прямоугольный люк с крышкой под масляным баком – для доступа к фильтру и сливному клапану масляного бака. Кроме того, в нижнем кормовом листе была сделана радиальная выштамповка высотой 120 мм с целью расширения улитки вентилятора системы охлаждения двигателя.

Крыша корпуса состояла из отдельных броневых листов. Передний и задний листы доходили только до бортовых планок, с которыми они составляли опору погона башни. Передний лист с расточкой под погон башни имел наклон вперед на 0°30'. Это дало возможность увеличить угол снижения пушки при стрельбе по курсу. В левой части переднего подбашенного листа имелся вырез под люк механика-водителя. Почти по всему периметру этого выреза приваривалась броневая планка, предотвращавшая попадание внутрь корпуса через уплотнение люка механика-водителя свинцовых брызг и осколков пуль. Крыша МТО также имела наклон в сторону кормы на 3°15‘ для обеспечения кругового вращения башни при максимальном угле снижения пушки.