Текст книги "Авиация и космонавтика 2016 01"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 7 страниц)

ВМС менять самолет отказались, зато на выручку пришел корпус морской пехоты, предоставивший последний построенный KC-130F "Геркулес" вместе с экипажем. С той поры через группу прошло несколько "Геркулесов". Сначала "Геркулес" называли "Ernie", затем "Bert", но самым популярным прозвищем стало "Fat Albert" – толстый Альберт".

Оснащенный стартовыми ускорителями JATO времен войны во Вьетнаме "толстяк" время от времени принимал участие в общем пилотажном празднике, добавляя шоу огня и дыма. Последний раз такой взлет "Fat Albert" выполнил в 2009 г. во время шоу в Пенсаколе, использовав последние имевшиеся в авиации КМП США восемь стартовых ускорителей JATO.

Первый "Геркулес" группы был окрашен в белый цвет, на киле красовалась огромная эмблема пилотажной группы, а борта фюзеляжа украшала надпись "Blue Angels". С конца 1970-х гг. "Геркулесы" стали красить почти по типовой для самолетов "Ангелов" схеме – в синий цвет с желтыми полосами, белой оставалась только верхняя поверхность фюзеляжа.

С-130 пилотажной группы «Блю Энжелз»

Современное состояние

На начало сезона 2015 г. пилотажная группа «Блю Энжелз» располагала десятью самолетами: двумя одноместными F/A-18A, пятью F/A-18C, одним двухместным F/A-18B. и двумя F/A-18D. Все самолеты, мягко говоря, не новые. В пилотажную группу по мере необходимости передают «Хорнеты», которые практически исчерпали ресурс посадок на палубу авианосца.

Своеобразно сложилась судьба одного пилотажного F/A-18 (с/н 161973). После списания в 1994 г. он был "демилитаризован" и предназначался для передачи в Национальный музей морской авиации, но в результате был куплен бизнесменом Майком Ланда, причем с самолета военное оборудование было снято далеко не в 100% объеме. Ланда с 1998 г. пытается продать самолет, который хранится в Калифорнии. Истребитель выставлялся в 2008 г. на интернет-аукционе Ebay по цене 32 млн. долл. США.

Вопрос о переходе группы на более совершенные самолеты кулуарно обсуждается уже почти десять лет. Никакой официальной информации о перспективах замены матчасти найти не удалось. Между тем положение с выбором перспективного самолета, в который раз, складывается непростое. Авиация ВМС просто не имеет, и в перспективе иметь не будет подходящего истребителя. "Супер Хорнет" считается чересчур большим, пилотаж таких "птиц", по мнению многих влиятельных лиц из штабов, да и самих летчиков, смотрится недостаточно зрелищно. Альтернатива, причем далекая – лишь F-35. На фоне экономии средств, пусть и показной, замена просто "Хорнета" на "Супер Хорнет", а уж тем более на F-35 выглядит расточительством.

Перспективы новых самолетов пилотажной группы блистательно обыграл сайт airshowstuff, который 1 апреля 2015 г. разместил информацию о замене в 2018 г. "Хорнетов" беспилотными F-47 Летчики? Они останутся, на земле, за джойстиками!!! Любопытно, что на очевидную утку "купился" ряд новостных англоязычных сайтов – перепечатали уже без даты...

Штатно в показе в составе группы сегодня принимают участие шесть одноместных "Хорнетов", на тренировках хвостовой ведомый нередко летает на спарке. Спарки служат резервными самолетами для одноместных "Хорнетов" и используются для ознакомительных полетов представителей СМИ и VIP-персон. Все "Хорнеты" прошли доработку под нужды пилотажной группы, но при необходимости в течение 72 ч их возможно вернуть в полноценное боевое состояние.

Группе также на постоянной основе придан один транспортный С-130.

Личный состав "Блю Энжелз" насчитывает почти 130 человек, из которых офицеров всего 17: десять летчиков "Хорнетов", три летчика С-130, остальные – не летный состав. Командир группы (эскадрильи") имеет воинское звание коммендер, демонстрационные летчики авиации ВМС имеют звания лейтенант – лейтенант-коммендер, авиации КМП – капитан или майор. Командир группы, который одновременно является командиром эскадрильи, назначается начальником Учебного центра авиации ВМС США. Командиром может стать летчик с налетом на боевой реактивной технике не менее 3000 ч. Обязательным условием также является служба в должности командира тактической эскадрильи, вооруженной реактивными боевыми самолетами. В пилотажную группу отбирают летчиков авиации ВМС и КМП США с налетом на реактивных истребителях не менее 1650 ч, исключительно на добровольной основе и с обязательной положительной рекомендацией командира части, в которой они проходят службу. "Блю Энжелз" являются группой авиации ВМС, а морскую пехоту они лишь "представляют", поэтому при наборе предпочтение отдается летчикам морской авиации. Обычно за авиацией КМП резервируется только одно место – №2. На летчиков спарок во время показов возлагаются дополнительные обязанности. Они помогают координаторам шоу и комментируют показ для зрителей. Хвостовой ведомый также выполняет обязанности офицера по безопасности полетов, так как со своего места в пилотажном строю ему лучше всего видны все ошибки летчиков.

Все кандидаты проходят своего рода собеседование с действующими летчиками пилотажной группы, то есть выбор осуществляет не только вышестоящее командование и не только на основе профессиональных качеств. Ротационный принцип прохождения службы остался прежним: командир группы, демонстрационные пилоты, врач, офицеры штаба – два года, остальные – три года. По завершению "тура" в пилотажной группе офицеры возвращаются к прежним местам прохождения службы. Ежегодно в группу приходят три демонстрационных летчика и один летчик для С-130.

Члены экипажа С-130 также проходят отбор – кандидатами могут стать только командиры экипажей С-130 с налетом не менее 1200 ч. Так как С-130 предоставляет авиация КМП США, то и летчиков для этого самолета отбирают из морской пехоты.

Помимо летного и инженерно-технического состава в группе имеются:

– административный состав, отвечающий за внутриведомственную официальную корреспонденцию и документацию, финансовое обеспечение группы и транспорт;

– служба логистики, в функции которой входит обеспечение запасными частями и вообще всем необходимым для нормального функционирования группы;

– специалисты по связям с общественностью, в их ведении находятся представительские вопросы, организация пресс-конференций и интервью с летчиками пилотажной группы, распространение в международных, национальных и местных СМИ фото-, видео– и печатных материалов, обновление сайта пилотажной группы (http://www.blueangels.navy.mil);

– координаторы шоу, на чьих плечах лежит основная работа по организации показов, от планирования визитов до наземного обеспечения полетов на аэродромах показа;

– служба безопасности, которая взаимодействует со службой безопасности ВМС, местными полицией и пожарной охраной.

Кроме военнослужащих к составу пилотажной группы относятся гражданские лица: трое советников от фирмы "Боинг" (двое отвечают за технику, один за логистику) и двое специалистов по финансам.

Как в большинстве пилотажных групп мира, в «Блю Энжелз» сезон показов длится с марта или апреля по октябрь. Период с ноября до конца февраля занимает подготовка к сезону, которая проходит на «зимней квартире» группы – авиабазе Эль-Сентро. Рабочими являются шесть дней в неделю. Полеты, как правило, выполняются ежедневно по две тренировки в день. Считается, что для достижения готовности группы к сезону показа необходимо выполнить 120 групповых тренировочных полетов. В начале тренировочного сезона пилотаж выполняется на больших, чем на показах интервалах и дистанциях между самолетами, постепенно расстояния сокращаются и в конце февраля доводятся до «демонстрационных». Минимальные расстояния между самолетами при выполнении группового пилотажа изменяются в пределах от 1 до 1,5 м. В феврале группа возвращается к месту постоянного базирования в Пенсаколу.

Показы во время сезона проводятся фактически каждый уикенд по всей территории США. За один календарный год "Блю Энжелз" расходуют 14000 т авиационного топлива.

По типовому сценарию показ продолжается 40 мин. Он начинается с группового пилотажа шестерки "Хорнетов" в пилотажном порядке "дельта", затем разделяется на "ромб" из четырех самолетов и пару. "Ромб" продолжает выполнять групповой пилотаж, а пара заполняет паузы между фигурами встречным пилотажем. Группа выполняет пилотаж на скоростях от 200 до 1100 км/ч, но большую часть показа скорость выполнения фигур (петля, бочка и т.д,) близка к 650 км/ч.

Допускается выполнение группового пилотажа в сокращенном составе – когда один из ведомых по той или иной причине не может принимать участие в показе или тренировке. Без командира, он же единственный ведущий группы, групповой пилотаж не выполняется. За время своей службы в "Блю Энжелз" своей позиции в пилотажном порядке летчики не меняют.

Противоперегрузочные костюмы по– прежнему не используются, хотя перегрузки на маневрах достигают значения +7,5д. "Блю Энжелз", вероятно, единственная реактивная пилотажная группа в мире, летчики которой летают без ППК. Прямой механической связи между органами управления и поверхностями управления на военных самолетах нет уже давно (речь не идет об аварийной системе управления), а нагрузка на ручку управления задается специальными устройствами. Западные истребители, в сравнении с отечественными, имеют гораздо более чувствительное управление. То есть пульсация воздуха в ППК летчика МиГ-29 или Су-27 поколебать зажатую между ногами РУС неспособна в принципе. Насколько влияет пульсация воздуха на движения РУС F/A-18 – вопрос... Вряд ли загрузка РУС на F/A-18 сильно отличается от загрузки РУС истребителя F-16, на котором летает пилотажная группа ВВС США "Тандербердз", а летчики "Тандербердз" всегда летают в ППК. Колебания РУС от пульсации воздуха в ППК не исключены, но они способны привести к опасным сдвигам самолетов в пилотажном строю только при очень малых интервалах и дистанциях между самолетами. Между тем, хотя пилотажный строй "Блю Энжелз" и называют в некоторых СМИ "сверхплотным", интервалы и дистанции между F/A-18 мало отличаются от расстояний между самолетами "Тандербердз" или "Стрижей". Прояснить необходимость полетов на пилотаж без ППК, скорее всего, могут лишь летчики "Блю Энжелз", причем в частной беседе, ибо многочисленные официальные интервью ясности на сию тему не проливают. Автор статьи поинтересовался у летчиков "Стрижей" насчет полетов на пилотаж без ППК.

– Бывает, забудешь в кабине подключить ППК к воздушной магистрали. Тяжко....

В "штатные" полеты на пилотаж без ППК с перегрузками до +7д летчики "Стрижей" поначалу просто не поверили.

Окраска самолетов

Самые первые самолеты «Блю Энжелз», истребители «Хеллкэт», были заново окрашены в синий цвет, несколько более светлый, чем стандартная окраска «insignia blue» палубных самолетов авиации ВМС США. Надписи «US NAVY» на крыльях и фюзеляжах выполнили краской желтого цвета, бортовых номеров истребители после перекраски не получили. Символика группы не наносилась из-за отсутствия таковой. Единственный Норт Американ SNJ-6 «Тексан», который предназначался для имитации японского «Зеро», перекрасили в светло-желтый цвет, на фюзеляж и крыло нанесли японские опознавательные знаки, а на руль направления бортовой номер "О".

"Биркеты" (четыре "боевых" и один резервный) в отличие от "Хеллкэтов", окрасили непосредственно на заводе. Схема окраски не изменилась, только все самолеты получили индивидуальные бортовые номера, от "1" до "5", которые наносились желтой краской на киле. Шестой "Биркет" унаследовал от "Тексана" прозвище "Beetle Bomb" и бортовой номер "О". Самолет получил зеркальную относительно пилотажных самолетов окраску – планер покрасили в желтый цвет, а надписи выполнили краской синего цвета. Эта машина разбилась в 1950 г., взамен группа получила "Биркет", окрашенный уже по стандартной синей схеме.

Эмблема пилотажной группы впервые появилась на фюзеляжах истребителей "Пантера", а на "Кугарах" впервые нанесли и название группы – "Blue Angels". На "Тайгерах" появились желтые полосы, тем самым эволюция дизайна окраски пилотажных самолетов группы завершилась.

Из четырех прошедших через группу спарок TA-4J, только одна имела "фирменную" синюю окраску "Ангелов", остальные группа использовала временно, когда в ремонте находилась основная спарка или не хватало по тем или иным причинам одноместных "Скайхоков". Окрашенные в белый цвет "лизинговые" TA-4J получили в группе прозвище "Каспар" в честь приведения из популярного мультфильма.

Цветовая гамма не менялась на протяжении всей истории группы, однако оттенки краски, особенно синей, изменялись. "Хеллкэты" и "Биркэты" окрашивались темнее последующих "джетов". Современные "Хорнеты" опять выглядят темнее своих предшественников.

75 лет самолету Ту-2 – лучшему советскому фронтовому бомбардировщику периода второй] мировой войны!

29 января 1941 г. совершил первый полет опытный самолет «103», оснащенный двигателями АМ-37 ставший прототипом известного бомбардировщика Ту-2. В ходе летных испытаний самолет показал скорость 635 км/ч – выдающийся для того времени результат для машин подобного класса.

27 июля, уже после начала войны, Государственный комитет обороны принял решение запустить доработанный вариант "ЮЗУ" в серию. Правда, выполнить это распоряжение не удалось из-за проблем с силовой установкой. В качестве альтернативы пришлось использовать звездообразные М-82. Такой вариант стал основой для серийного бомбардировщика, который начал осваивать завод №166 в Омске.

Серийный бомбардировщик Ту-2

Первые бомбардировщики были готовы в марте 1942 г., тогда же они получили новое имя – Ту-2. Однако в 1942 г. положение на фронтах потребовало резко увеличить производство истребителей, что привело к решению Сталина снять Ту-2 с производства.

Тем не менее успехи, достигнутые Ту-2 на фронте, в сочетании с новыми разработками конструкторского бюро Туполева привели к решению правительства от 17 июля 1943 г. о восстановлении серийного производства этого самолета, востребованного в войсках. В октябре 1943 г. в Москве начали сборку бомбардировщиков с использованием узлов из Омска, а в январе 1944 г. из цехов стали выходить самолеты, полностью изготовленные в Москве. Ту-2 нового поколения стали поступать в части ВВС к весне 1944 г.

ВВС требовали как можно больше новых бомбардировщиков. Только Ту-2 мог летать днем с бомбами ФАБ-1000. При этом при полете на небольшую дальность самолеты могли нести до 3 т бомбовой нагрузки.

Кроме того, Ту-2 активно применялись как фоторазведчики. 24 августа 1944 г. с Ту-2 днем произвели фотосъемку центра Берлина.

На 1 января 1945 г. на фронте имелись около трех сотен Ту-2. В марте 1945 г. три дивизии на Ту-2 объединили в 6-й корпус, который принял участие в боях в Прибалтике, Польше и Германии. С 16 апреля Ту-2 бомбили Берлин. Последний боевой вылет в Европе Ту-2 совершили 2 мая, а затем использовались при разгроме японской армии.

После окончания Второй мировой войны выпуск Ту-2 продолжили, постепенно совершенствуя самолет. Производство самолета было прекращено в апреле 1950 г. Всего с 1942 г. по 1950 г. изготовили 2387 серийных машин.

Опытный бомбардировщик «103»

Воздушный парад над Никосией

Бабак Тагваи (Babak Taghvaee)

1 октября 2015 г. вооруженные силы Кипра провели в Никосии военный парад в честь дня независимости. Авиационную составляющую представляли вертолеты воздушного командования национальной гвардии, совершившие пролет над столицей.

Первой над зрителями прошла тройка ударных вертолетов Ми-35П. Все машины недавно получили новый трехцветный пустынный камуфляж. Вертолеты входят в состав 450-й эскадрильи и базируются на авиабазе Пафос в западной части Кипра.

Далее проследовали три вертолета SA-342L "Газель" из состава 349-й противотанковой эскадрильи, вооруженные ПТУР "Хот". Вертолеты недавно прошли капитальный ремонт и сейчас также базируются в Пафосе.

Замыкала парадный строй пара вертолетов AW.139 из состава поисковоспасательной эскадрильи.

Ми-35П для ВВС Национальной гвардии Кипра были заказаны еще в 2001 г., что вызвало тогда недовольство со стороны Турции. Поставка первых четырех машин началась в июне того же года. Вертолеты, вооруженные ПТУР 9М120 «Атака» и способные применяться как в дневное, так и в ночное время, были закуплены в ответ на усиление бронетранспортерами и легкими танками турецких миротворческих сил в северной части Кипра.

В 2013 г. несмотря на острую нехватку бюджета Кипра на нужды Национальной гвардии, стране удалось все же изыскать средства для капитального ремонта парка вертолетов Ми-35П, которые к тому времени уже выработали межремонтный ресурс и стояли на земле. В декабре 2013 г. с Рособоронэкспортом был заключен контракт на сумму 28 млн. евро на капремонт Ми-35П, после чего первые 4 машины были отправлены на 419-й авиаремонтный завод в Санкт-Петербург.

Ремонт первой партии из четырех Ми-35П был завершен весной 2015 г. В конце года заказчику сданы еще 4 вертолета, а последние 3 планируется передать в 2016 г.

Первым самолетом ВВС Национальной гвардии Кипра был BN-2B1, полученный в 1982 г. и выполнявший патрулирование в прибрежных водах. Спустя 5 лет Кипру были поставлены первые вертолеты SA-342L-1, а также применявшиеся ими противотанковые управляемые ракеты "Хот".

В настоящее время парк ВВС Национальной гвардии Кипра состоит из трех эскадрилий и насчитывает 17 вертолетов с базированием на авиабазе Пафос. Среди них 11 Ми-35П, составляющие основу вооруженных сил страны.

Знаменательные даты января в истории авиации

9 января – 75 лет со дня первого полета бомбардировщика «Ланкастер».

Первый опытный «Ланкастер» с трехкилевым оперением

Серийный бомбардировщик «Ланкастер»

7 января (25 декабря по старому стилю) – 100 лет со дня первого полета летающей лодки Григоровича М-9.

11 января – 75 лет со дня первого полета истребителя И-185.

9 января – 65 лет со дня первого полета самолета Ту-85.

17 января – 55 лет со дня первого полета Як-32.

17 января – 60 лет со дня открытия Научно-мемориального музея Н.Е. Жуковского в Москве.

Фотоальбом «АиК»

Истребители F-16AM Королевских военно-воздушных сил Норвегии.

Фото: А. Гольц. Место: Шауляй, Литва. Дата: май 2015 г.

В конце ноября 2015 г. в Аргентине в торжественной обстановке прошла церемония по выводу из боевого состава 6-й авиационной бригады ВВС истребителей семейства «Мираж» III. Мероприятие прошло на авиабазе Тандил. На вооружении Аргентины состояли многоцелевые истребители «Мираж» III-EA, учебно-боевые «Мираж» HI-DA, а также многоцелевые истребители «Даггер» израильского производства. Кроме того, в составе бригады имеются истребители– бомбардировщики «Мираж» 5-Р.

Эти самолеты эксплуатировались без малого 40 лет. ВВС Аргентины считают их довольно устаревшими и испытывают серьезные проблемы с ремонтом и запасными частями. Правда, с выводом этих истребителей из боевого состава, ВВС Аргентины остаются без истребителей ПВО на неопределенное время.

Фото А. Гольца

Пятый опытный истребитель Т-50 вновь подключается к программе летных испытаний

Фото М. Скрябина.