Текст книги "Авиация и космонавтика 2016 01"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 7 страниц)

К 15.30 штаб III/KG 55 подготовил к вылету все исправные самолеты группы, и гауптман Виттмер повел 18 Не-111 в решительную атаку, единственной целью которой должен был стать аэродром Млынув. Из ЖБД группы:

"В 15.45 группа в сомкнутом строю с высоты 1000 м атаковала аэродром. Половина бомб была сброшена на рулящие и стартующие самолеты (И-16 и И-15). Четверть бомб было сброшено на пункты сосредоточения на восточном краю площадки. Пункты сосредоточения, насколько это удалось наблюдать, были еще заняты самолетами. Подробности результатов не наблюдались из-за сильных атак истребителей. После сброса бомб дальнейший старт вражеских самолетов не состоялся. Это был хороший результат.

Оборона: очень много истребителей с атаками на отходе. На одну нашу машину напали 7 вражеских истребителей. Посадка: 16.30-17.00. Один истребитель И-16 сбит. Экипажи наблюдали его падение. Погодные условия: хорошие, местами небольшие облака. Использовано боеприпасов: 576 SD 50.

Потери: Самолет ефрейтора Ганца пропал, обстрел истребителями после сброса бомб, скрылся вниз. Дальнейшую судьбу не могли наблюдать из-за сильных атак истребителей. Ранен унтер-офицер Парр".

Командир III/KG 55 гауптман X.Виттмер (Heinrich Wittmer) в кабине Не-111.

Истребители И-16 тип 5, тактические №№10 и 13, и И-16 тип 10 №19, разбитые в результате летных происшествий или оставленные из-за технических неисправностей на аэродроме Млынув. Вероятно, одну из этих машин пилотировал капитан Гейбо в вечернем бою, а затем выполнил вынужденную посадку из-за боевых повреждений.

В журнале есть и довольно забавное примечание к этому налету: «По уточнению на месте после захвата Млынува, достигнут полный успех: на стоянке уничтожено 40 самолетов».

Несмотря на очередную попытку оправдаться и в донесении, и позднее в примечании, совершенно очевидно, что над аэродромом Млынув немцев вновь ждал "теплый прием". Группа советских истребителей была в воздухе и атаковала бомбардировщики еще на подходе. Из-за непрерывных атак немецкие экипажи не имели возможности ни зафиксировать результаты бомбардировки, ни судьбу потерянного экипажа. Вот как передает атмосферу боя с советской стороны И.И. Гейбо, который возглавлял истребители, перехватившие бомбардировщики:

"Во втором часу дня в поле видимости на высоте около восьмисот метров появилась еще одна группа немецких бомбардировщиков, державших курс на Здолбунов. На перехват вышли три наших звена, а вместе с ними и я. Когда мы приблизились, я увидел две девятки в правом пеленге. "Юнкерсы" тоже заметили нас и мигом сомкнулись, прижались друг к другу, готовясь к обороне – ведь чем плотнее строй, тем плотнее, а значит, и эффективнее огонь воздушных стрелков... ...Лезть на рожон не годится. Я завел семерку истребителей со стороны солнца для атаки всей группой. Прикинул, как бы это сделать похитрее. Надо сначала расстроить порядок "юнкерсов", рассредоточить их, а потом уж и сбивать по одиночке. Значит, следует сперва сбить ведущего. В первой утренней схватке мне удалось это сделать. А как сейчас?

Я подал сигнал: "Переходим в атаку все сразу, каждый самостоятельно выбирает себе цель". И тут же ринулся на ведущего. Вот он уже в прицеле. Вижу вспышки ответного огня. Нажимаю на гашетку. Огненная трасса моих очередей уходит к цели. "Юнкерсу" пора бы заваливаться на крыло, а он как заколдованный продолжает следовать прежним курсом. Дистанция стремительно сокращается. Надо отваливать! Совершаю крутой и глубокий отворот влево, готовясь снова зайти в атаку. И вдруг – резкая боль в бедре..."

Заметка с описанием этого боя была опубликована в газете "Правда". Очень интересно, как человек иногда запоминает мельчайшие детали, к примеру, высоту 800 м, на которой происходил бой, и то, что вел семерку истребителей, и что в группе противника было 18 самолетов, и эти данные совпадают с немецким донесением практически на 100%. А вот почему Иосиф Иванович в итоге назвал немецкий бомбардировщик Ю-87, причем упирая на то, что это был именно пикировщик с неубирающимися шасси и установленными сиренами, объяснить невозможно. Память человека весьма избирательна, и в воспоминаниях ветерана явно закралась ошибка, тем более, что в заметке из "Правды", написанной по горячим следам, упоминаются просто 18 бомбардировщиков, без указания типа. Однозначно, и в мемуарах Гейбо, и в журнале боевых действий III./KG 55 описан один и тот же бой!

Подводя итоги и сравнивая результаты, отметим, что летчикам 46-го ИАП, несмотря на победные реляции немцев, и в этот раз удалось надежно прикрыть свой аэродром, не позволив противнику удержаться на боевом курсе и прицельно отбомбиться. Надо отдать должное мужеству и хладнокровию немецких экипажей – несмотря на то, что они действовали без прикрытия, советским истребителям так и не удалось разбить их строй, а сбить один и повредить еще один Не-111 получилось у советских летчиков только ценой аналогичных потерь – один И-16 был сбит огнем стрелков, и младший лейтенант Цибулько, только что сбивший один бомбардировщик, выпрыгнул с парашютом, а капитан Гейбо, повредивший другой Не-111 получил ранение и с трудом посадил поврежденный самолет на аэродроме.

Вместе со сбитым "хейнкелем" Не 111Р-2 W.Nr.1385 "G1+CT" из 9./KG 55 погиб экипаж в составе пилота ефрейтора Ганца (Gefr. Ganz), штурмана обер-ефрейтора Ганса (Ogefr.

Gans), механика ефрейтора Штаудера (Gefr. Stauder), радиста ефрейтора Мессершмидта (Gefr. Messerschmidt) и стрелка ефрейтора Пихльмайера (Gefr. Pichlmeier). Повреждения получил еще один самолет 9-й эскадрильи, который пилотировал лейтенант Бермадингер (Lt. Bermadinger), был ранен механик унтер-офицер Парр (Uffz. Parr).

На этом боевые действия первого дня войны над аэродромом Млынув, городами Дубно и Млынув фактически закончились. Чего же добились противоборствующие стороны к вечеру первого дня войны?

Летчики 46-го ИАП, отличившиеся в послеобеденных боях 22 июня: Иван Мефодьевич Цибулько и Константин Константинович Кобызев

Оставленные в ангарах на аэродроме Млынув исправные И-153, УТИ-4 и УТ-1 46-го ИАП. Несколько позже самолеты были ободраны на сувениры, поломаны и перевернуты немецкими военнослужащими.

III./KG 55 и другим частям 5-го авиакорпуса не удалось уничтожить материальную часть советских авиачастей на аэродромах Млынув и Броды, несмотря на возможность первого внезапного удара. Уничтожив на этих аэродромах шесть боевых самолетов (два И-153 в Бродах и по два И-16 и И-153 в Млынуве) и сбив еще три истребителя в воздухе (два И-153 и один И-16, кроме того, И-16 Иванова, разбитый при таране). Немцы сами потеряли пять Не-111 полностью уничтоженными и еще три поврежденными, что составляет третью часть самолетов группы, имевшихся на утро 22 июня. Справедливости ради необходимо отметить, что немецкие экипажи действовали в трудных условиях: их цели располагались в 100-120 км от границы, они действовали без истребительного прикрытия, находясь около часа над территорией, контролируемой советскими войсками, что, собственно, наряду с тактически неграмотной организацией первого вылета и привело к большим потерям.

46-й ИАП был одним из немногих полков ВВС Красной Армии, летчики которого не только смогли 22 июня 1941 г. надежно прикрыть свой аэродром и понести минимальные потери от штурмовых ударов, но и нанесли противнику серьезный урон. Это было связано как с грамотным управлением со стороны штаба полка, так и, несомненно, с личным мужеством и героизмом летчиков, которые готовы были ценой своей жизни отразить атаки противника. Отдельно хотелось бы отметить выдающиеся лидерские качества, а также личное мужество Иосифа Ивановича Гейбо, великолепно сражавшегося в этот трудный день и, несомненно, являвшегося примером для молодых пилотов 46-го ИАП.

Поражает практически полное соответствие заявленных побед и реально уничтоженных немецких самолетов даже без учета поврежденных машин. Кроме сбитых в районе Млынув – Дубно двух Не-111 из 7./KG 55 и еще одного сгоревшего после посадки, а также сбитого в вечернем бою самолета из 9./KG 55, в районе Дубно после полудня был сбит советскими истребителями Не-111 из 3./KG 55. Вместе с Не 111 P-4 W.Nr.2928 погиб экипаж в составе пилота унтер– офицера Бахрингера (Uffz. Bahringer), штурмана унтер-офицера Бутчера (Uffz. Buttscher), радиста ефрейтора Аргшторфера (Uffz. Argstorfer), механика обер-фельдфебеля Лерхе (Ofw. Lerche) и стрелка ефрейтора Рестемайера (Gefr. Restemeier). Вероятно, автором этой победы был младший лейтенант К.К. Кобызев. За этот успех, а также за другие заслуги в первых сражениях (Кобызев был единственным летчиком полка, заявившим две личные победы в июньских боях) он был удостоен высшей награды СССР – ордена Ленина.

Отрадно, что и все другие летчики полка, отличившиеся в боях первого дня, были награждены правительственными наградами 2 августа 1941 г.: И.И. Иванов посмертно стал Героем Советского Союза, И.И. Гейбо, И.М. Цибулько и С.Л. Максименко получили ордена Красного Знамени.

Потери, понесенные 46-м ИАП в воздухе, несомненно, связаны с недостатками в учебно-боевой подготовке ВВС РККА и совершенно неудовлетворительной матчастью. На И-16 тип 5 и 10, а также на И-153, конечно же, можно было противостоять Не-111 и Ю-88, хотя сбивать эти живучие и хорошо вооруженные машины было чрезвычайно сложно. При столкновениях же с Bf 109F-2 практически всегда советские летчики вынуждены были обороняться, и тяжелые потери в воздушных боях с немецкими истребителями были неизбежны.

Командир 14-й САД полковник И.А. Зыканов и штаб дивизии также вполне адекватно руководили боевыми действиями частей, начиная с первых минут войны, и ставили задачи, соответствующие обстановке – чего стоил один приказ сбивать немецкие самолеты! После вечерней попытки разбомбить аэродром Млынув во избежание новых ударов и потерь комдив приказал перебросить 46-й ИАП на аэродром Грановка, с которого советские летчики продолжили боевые действия.

Зафиксированные на фотографиях немецких военнослужащих исправные И-153, УТИ-4 и УТ-1 на аэродроме Млынув, которые штаб III./KG 55 беззастенчиво приписал в качестве своих побед, в реальности попали в руки противника вследствие стремительного наступления 11-й танковой дивизии 48-го моторизованного корпуса 1-й танковой группы. Немецкие части уже 24 июня захватили Берестечко, а 25 июня ворвались в Дубно и Млынув. Аэродром Грановка находился всего в 30 км восточнее Берестечка, поэтому уже 24 июня 46-й ИАП был вынужден перебазироваться на аэродром Федоровка близ Новоград-Волынска, бросив в Млынуве и Бродах 16 И-153, 4 УТИ-4 и 7 УТ-1. Конечно, это можно поставить в вину командованию полка, но авиаторы наверняка и представить себе не могли возможность такого быстрого прорыва немецких танкистов на 100 км в глубь советской территории на третий день войны.

Оставленные на аэродроме Млынув неисправные самолеты P-Z 27-й корпусной авиаэскадрильи. Хорошо видно, что в результате бомбардировки были уничтожены всего несколько самолетов

Список использованных документов и литературы:

1. ЦАМО. Ф.46 ИАП.

2. ЦАМО. Ф. 92 ИАП.

3. ЦАМО. Ф. 14 САД.

4. ЦАМО. Ф.229, оп. 181, д. 10 и 14.

5. Смирнов С. С. Рассказы о неизвестных героях – М.: "Молодая Гвардия", 1968.

6. Ровенский Г. В. Иванов И. И. – герой первого тарана 22 июня 1941 года. Клуб "Историк". Щелково – наукоград Фрязино. 2009.

7. Гейбо И. И. Шла двадцатая минута войны". Куйбышев, 1984.

8. Медведев Д.А. В пылающем небе. Л.: Лениздат, 1989.

9. Wolfgang Dierich. "Kampfgeschwader 55 "Greif". Eine Chronik aus Dokumenten und Berichten. 1937-1945. Motorbuch Verlag Stuttgart. 1994.

10. Kriegstagebuch Nr. 4 III./Kampfgeschwader 55.

11. Http://www.yogysoft.de/pawe:/index.html.

12. Интернет-публикация P. Ларинцев, А. Валяев-Зайцев. "Потери Люфтваффе в первый день войны" (www.airforce.ru).

Особую благодарность автор приносит внуку И. И. Гейбо Сергею Лабецкому, предоставившему документы из семейного архива, а также Константину Стрельбицкому за помощь в переводе документов III./KG 55.

Военно-воздушные силы Сирии

Владимир Ильин

Когда данная статья готовилась к печати, все внимание мировой общественности было приковано к боевым действиям российской авиационной группировки в Сирии, осуществляющей удары по объектам террористической организации ИГИЛ.

Однако в небе над Сирией действует не только российская авиация, но и сирийская, а специальный штаб координирует взаимодействие самолетов двух стран и распределяет между ними цели. И хотя сирийцы воюют на старых МиГ-21 и МиГ-23, они уверяют, что это надежные и очень эффективные боевые машины.

С XVI века территория нынешней Сирии (где зародились многие цивилизации и культуры) входила в состав Османской империи. После поражения Турции в Первой мировой войне французы оккупировали эту страну и в 1922 г. получили мандат Лиги Наций на управление Сирией (что, фактически, просто узаконивало оккупацию). В годы Второй мировой войны территория нынешней Сирии находилась под контролем Свободной Франции, возглавляемой Шарлем де Голлем. Сирия получила государственную независимость лишь 17 апреля 1946 г., когда последний французский солдат покинул ее территорию.

Вооруженные силы Сирии были формально образованы в том же 1946 г., а в 1948 г. сирийская армия приняла ограниченное участие в арабо-израильской войне, начатой Лигой арабских государств. Однако доля участия сирийской авиации в боевых действиях против Израиля оказалась крайне незначительной.

Следует сказать, что Сирии досталось от французов относительно большое количество аэродромов, находившихся в сравнительно неплохом техническом состоянии. С летными кадрами было труднее, однако первые сирийские военные летчики были направлены для прохождения подготовки в английские летные школы. Еще труднее было с авиатехникой: Сирии досталась пестрая "интернациональная" коллекция разнородных самолетов, имеющая довольно низкую боевую ценность. Первыми машинами, вступившими в строй национальных ВВС в январе 1949 г., стали итальянские учебно-тренировочные самолеты Fiat G.46 и истребители Fiat G.59. Затем сирийские военно-воздушные силы пополнились УТС North American Harvard и de Havilland Chipmunk, а также военно-транспортными самолетами Junkers Ju 52 (10 "юнкерсов" были закуплены во Франции). Позже в составе сирийских ВВС появились BTC Douglas С-47 и Beech С-45.

В мае 1948 г., когда вспыхнула первая Арабо-Израильская война, в боевых действиях с сирийской стороны смогли принять участие только 10 УТС Т-6 "Тексан", полученных из Великобритании и переоборудованных в легкие штурмовики. Однако их боевой дебют был неудачным: после того как израильские истребители сбили один из "Тексанов", активность сирийской авиации на ТВД была сведена на нет.

Нужно сказать, что в 1951-1953 гг. действовало английское эмбарго на поставку оружия странам Ближнего Востока. Однако сирийцам через Италию удалось приобрести 30 "бывших в употреблении" английских реактивных истребителей-бомбардировщиков De Havilland Vampire F.B.52. А в 1953 г. в составе сирийских ВВС появился и другой реактивный "англичанин" – Gloster Meteor (сирийцы приобрели, в общей сложности, 23 машины типа "Метеор" F.8, N.F.13 и Т.7).

Наравне с реактивной техникой, сирийские ВВС продолжали пополняться и хорошо проверенными временем поршневыми боевыми самолетами. Так, в конце 1954 г. Дамаском было закуплено 40 истребителей Supermarine Spitfire 22.

В 1954 г., по итогам парламентских выборов, большинство мест в национальном парламенте страны получила "Партия арабского социалистического возрождения", известная также как "Баас" (что переводится с арабского как "Возрождение"), ставившая перед собой задачу проведения радикальных преобразований в промышленности и сельском хозяйстве. А 15 марта 1956 г. между Сирией, Египтом и Саудовской Аравией был заключен договор о коллективной безопасности (при этом главным потенциальным противником назывался Израиль).

В феврале 1958 г., на волне роста интеграционных движений в Арабском мире, несмотря на активное противодействие Соединенных Штатов Америки, Сирия и Египет объединились в новое государственное образование – Объединенную Арабскую Республику (ОАР) со столицей в Каире. Президентом нового государства стал египетский лидер Гамаль Абдель Насер (при этом сирийцам также была отведена часть ключевых постов в правительстве). Однако новое мощное арабское государство так и не сложилось: слишком большими оказались противоречия между Сирией и Египтом. 28 сентября 1961 г. Дамаск вновь объявил о своей независимости. Надо отдать должное сирийцам и египтянам: развод прошел мирно.

В 1955 г. наступила новая эра и в истории сирийской авиации: если раньше самолеты для военно-воздушных сил страны приобретались исключительно на Западе, то теперь при строительстве своих вооруженных сил Сирийская Арабская Республика (САР) стала ориентироваться на Советский Союз. В СССР были закуплены истребители МиГ-15 (25 одноместных машин и шесть двухместных УТИ МиГ-15). Но, когда в 1956 г. разразился Суэцкий кризис, переучивание сирийских летчиков на новую технику еще не было завершено. В результате сирийские "МиГи" так и не вступили в бой. 1 ноября 1956 г. ударами англо-французской авиации по египетской авиабазе Абу-Суер среди прочей техники были уничтожены и четыре МиГ-15 ВВС Сирии (предположительно, на авиабазе Абу-Суер сирийские летчики проходили переучивание на своих МиГ-15).

Тем не менее перевооружение сирийской авиации на советские машины продолжалось. Вместо МиГ-15 ВВС начали оснащаться боле совершенными истребителями МиГ-17 Было решено вооружить ими пять эскадрилий, которые призваны были составить основу национальных ВВС. В декабре 1956 года первые 20 летчиков были направлены сирийским правительством в Советский Союз для переучивания на МиГ-17 Еще 18 сирийцев с той же целью были командированы в Польшу. При помощи советских специалистов развернулись работы и по расширению аэродромной сети страны. А в январе первые 12 (из 60 заказанных) МиГ-17 прибыли в Сирию на замену английским "Метеорам" и "Вампирам".

Примерно в это же время самолеты учебно-тренировочной авиации западноевропейского и американского производства в сирийских ВВС начали заменяться советскими Як-18 и Як-11. В состав военно-транспортной авиации поступили весьма совершенные (для своего времени) самолеты Ил-14, а на рубеже 1950-1960-х гг. в сирийских ВВС появились и первые вертолеты – Ми-1 и Ми-4.

В 1958-1962 гг. сирийцы получили свои первые сверхзвуковые машины – истребители МиГ-19С. В общей сложности, сирийским ВВС было оставлено 40 таких самолетов.

Истребители МиГ-19 ВВС Сирии

Трофейный сирийский МиГ-17 в музее ВВС Израиля

В 1963 г. в Сирии произошел военный переворот, в результате которого власть в стране полностью перешла к «Партии арабского социалистического возрождения». После очередного переворота страну возглавил Амин аль-Хафез, которого в 1966 г. (также в результате переворота) сменил Салах Джадид. Однако политический курс Сирии, в целом, остался неизменным. Неизменной осталась и поддержка Сирии Советским Союзом. Следует сказать, что офицеры сирийских ВВС Сирии стояли во главе переворота, приведшего партию «Баас» к власти. С тех пор военно-воздушные силы стали играть особую роль в политической жизни страны.

В 1966 г. в сирийских ВВС началась эра МиГ-21: сирийцы получили первую партию, состоявшую из 26 самолетов типа МиГ-21Ф-13. В том же 1966 г. сирийским МиГ-21Ф-13 довелось принять участие в первых стычках с израильской истребительной авиацией, совсем недавно также пополнившейся новейшими самолетами типа "Мираж" III. По данным израильских СМИ (получивших широкое хождение на Западе), израильским "Миражам" IIIC (не понесшим, якобы, потерь) удалось тогда сбить три "МиГа". Однако, согласно справке, представленной в ЦК КПСС Главнокомандующим советскими ВВС К.А. Вершининым и Министром авиационной промышленности СССР П.В. Дементьевым, ситуация в сирийском небе складывалась в 1966 г. несколько иначе, чем это представлялось зарубежным экспертам. "Сирия потеряла только два самолета МиГ-21. При этом в первом бою из двух самолетов пушечным огнем был сбит один МиГ-21 Летчик второго самолета поочередным пуском двух ракет К-13 сбил два самолета "Мираж" NIC. Во втором случае один самолет МиГ-21 был сбит при возвращении на базу после тренировочного полета в результате внезапной атаки самолетом "Мираж" NIC, который не был обнаружен наземными радиолокаторами" – говорится в этом документе. С этих обменов ударами и началось драматическое противостояние в сирийском небе истребителей МиГ-21 и "Мираж" III, длившееся с переменным успехом почти два десятка лет.

Уже в 1973 г. на сооружении ВВС Сирии находилось приблизительно 180 МиГ-21Ф-13 и МиГ-21МФ. К 1981 г. сирийцам было поставлено, в общей сложности, около 250 МиГ-21 различных модификаций, к 1986 г. – 330, а к 1991г.– 435 машин этого типа. В 1993 г. на вооружении сирийских ВВС находилось 173 МиГ-21 последних модификаций.

Опираясь на мощные и современные (по ближневосточным меркам) вооруженные силы, Сирия, ориентирующаяся в политическом отношении на Советский Союз, вступила в жестокое противостояние с Израилем. Сирийская авиация принимала самое активное участие в арабо-израильской войне 1967 г. (так называемой "Шестидневной войне"), закончившейся сокрушительным поражением арабских государств.

Следует сказать, что в конце мая 1967 г. Египтом, Иорданией и Сирией было подписано оборонительное соглашение, которое привело к созданию единых арабских военно-воздушных сил. Эти ВВС были оснащены, в основном, авиационной техникой советского производства – фронтовыми истребителями МиГ-19 (которые начали поступать на вооружение ВВС Египта и Сирии в 1958 г.) и МиГ-21 (1961-1966 гг.), истребителями-бомбардировщиками МиГ-17 и Су-7Б, а также фронтовыми бомбардировщиками Ил-28 и дальними бомбардировщиками Ту-16 (Египет, 1961 г.).

Эволюция опознавательных знаков ВВС Сирии

1948-1958 гг.

1958-1961 гг.

1961-1963 гг.

1963-1972 гг.

1972-1980 гг.

1980 г. – н.в.

МиГ-29 – самый современный истребитель ВВС Сирии

Главными проблемами, которые испытывали в это время арабы, были сложности с эксплуатацией современной авиационной техники, вызванные нехваткой подготовленного наземного и летного персонала. Так, летом 1967 г. только 126 из 500 летчиков объединенных ВВС имели квалификацию, позволяющую пилотировать сверхзвуковые самолеты МиГ-19, МиГ-21 и Су-7Б. Резерва летного состава, практически, не было. Тактическая подготовка командного состава египетских (и, в меньшей степени) сирийских ВВС также заставляла желать лучшего.

К началу войны 1967 г. собственно ВВС Сирии состояли из эскадрилий сверхзвуковых истребителей МиГ-21 и МиГ-19, одной эскадрильи тактических бомбардировщиков Ил-28, двух эскадрилий истребителей-бомбардировщиков МиГ-17Ф и одной эскадрильи дозвуковых истребителей-перехватчиков МиГ-17ПФ. Кроме того, в ВВС имелось некоторое количество истребителей– бомбардировщиков МиГ-15бис. Новые учебно-тренировочные реактивные самолеты чехословацкого производства L-29 "Дельфин", имевшиеся в сравнительно небольшом количестве, могли использоваться и как легкие штурмовики. В военно-транспортной авиации Сирии имелась одна эскадрилья Ил-14, а также несколько самолетов С-47

Израильские ВВС уничтожили за шесть дней войны 1967 г. в воздухе и на земле 286 египетских самолетов (60 из них – в воздушных боях), 22 самолета иорданских ВВС, 54 сирийских самолета, от 15 до 20 иракских и один ливанский. При этом потери ВВС Израиля составили не менее 45 самолетов.

Следует отметить, что в ходе боевых действий сирийская авиация, вооруженная истребителями МиГ-17 и МиГ-21 действовала более успешно, чем египетская. Так, сирийские самолеты МиГ-19 5 июня 1967 г. сбили израильский истребитель "Мистер", а 6 июня – повредили истребитель "Супер Мистер" В2 и (на египетском участке фронта) сбили ВТС "Норатлас". При этом самолеты МиГ-19 сирийских ВВС в "Шестидневной войне" потерь не понесли.

Поставки советской авиационной техники позволили уже к середине 1968 г. полностью восстановить самолетный парк ВВС, понесший значительные потери в войне 1967 г. Велось и перевооружение ВВС. В частности, истребительно-бомбардировочные эскадрильи, ранее имевшие на вооружении только дозвуковые самолеты МиГ-15бис и МиГ-17Ф, теперь получали сверхзвуковые Су-7БМ. А к 1973 г. сирийцы получили и эскадрилью истребителей-бомбардировщиков с крылом изменяемой стреловидности Су-20 (экспортный вариант Су-17). В 1971 г. на вооружение ВВС поступили транспортные вертолеты Ми-8 с газотурбинными двигателями.

Тем не мене, Сирия с трудом переживала свое поражение в "Шестидневной войне". Усилились экономические трудности, политическая нестабильность в стране. В ноябре 1970 г. в результате т. н. "исправительного движения" в "Баас", которое возглавил Хафез аль-Асад, группировка Салаха Джадида была отстранена от власти. СССР вновь оказал Сирии помощь в модернизации ее экономики и вооруженных сил.

В 1973 г. сирийская авиация приняла участие в крупной арабо-израильской войне, получившей название "Война судного дня". Нужно сказать, что прежние победы над арабами (особенно громкая победа в войне 1967 г.) укрепили у израильтян уверенность в своем военном превосходстве над сопредельными странами. В то же время Египет и Сирия, существенно укрепили свои вооруженные силы благодаря советской военной помощи. Заметно вырос и профессиональный уровень сирийских летчиков.

В отличие от южного (египетского) театра военных действий, где израильтянам удалось перехватить инициативу и, форсировав Суэцкий канал, фактически вывести Египет из войны, бои на северном (сирийском) фронте отличались ожесточенностью и упорством, при этом ни одной из сторон не удалось добиться решительного перевеса. По данным сирийского командования, истребители ВВС САР в 260 воздушных боях уничтожили 101 самолет противника, потеряв при этом 56 МиГ-21. Так, капитан Хамиди, летавший на МиГ-21, в ходе боевых действий сбил два "Миража" III и один "Фантом" II; лейтенант Гану (МиГ-21) также уничтожил три самолета противника; Герой Сирийской Арабской Республики лейтенант Хаддам (МиГ-17Ф) сбил два "Миража" III.

МиГ-21

МиГ-23

Таким образом, общее соотношение потерь в схватках с израильскими истребителями составило почти 2:1 в пользу сирийских летчиков (разумеется, по утверждению самых сирийцев). Многие скептически относятся к статистике воздушных боев, представленной арабской стороной, выражая большее доверие западным СМИ (опирающимся, в свою очередь, на израильские данные). Но факт остается фактом: вне зависимости от реального соотношения сбитых и потерянных самолетов (которое, вполне вероятно, мы так никогда с полной достоверностью и не узнаем), сирийские летчики в этой войне перестали ощущать себя вечными неудачниками в борьбе с Израилем, этакими «мальчиками для битья», и поверили в свои собственные силы, а также в боевые качества своих самолетов.

В 1979 г. на вооружение ВВС Сирии поступили принципиально новые машины – скоростные высотные истребители-перехватчики, а также разведчики-бомбардировщики МиГ-25, которые вскоре неплохо зарекомендовали себя в боевых столкновениях с истребителями 4-го поколения F-15 "Игл" ВВС Израиля.

Примерно тогда же сирийцы начали получать и истребители с крылом изменяемой стреловидности МиГ-23. Сначала это были фронтовые истребители МиГ-23МС, затем – более совершенные перехватчики МиГ-23МФ, а также истребители-бомбардировщики МиГ-23БН.

Велось и перевооружение ВВС истребителями-бомбардировщиками типа Су-22. Однако, следует признать, что переоснащение сирийской авиации (как, впрочем, и ВВС СССР) современной авиационной боевой техникой несколько запоздало: в 1970-х гг. ВВС США (а за ними израильтяне) уже начали перевооружаться на самолеты 4-го поколения – F-15 и F-16. Противостоять "Иглам" и "Файтинг Фэлконам" сирийским летчикам, летающим на истребителях МиГ-21 и даже МиГ-23, было уже значительно труднее, чем вести воздушные бои с "Миражами", "Кфирами" и "Фантомами".

В ходе вторжения Израиля в Ливан (лето 1982 г.) сирийская авиация вынуждена была вновь вступить в жаркое противоборство с авиацией Израиля. По словам авторитетнейшего специалиста, полковника Владимира Бабича, принимавшего (в качества военного советника) непосредственное участие в событиях 1982 г., "....израильские самолеты F-16А 8 июня 1982 г. сбили над Ливаном сирийский истребитель МиГ-23МФ, а 10 июня – семь истребителей бомбардировщиков Су-22. Кроме того, в ходе конфликта "Файтинг Фалконы" уничтожили несколько сирийских вертолетов "Газель" и Ми-8. В то же время истребителями МиГ-21 и МиГ-23 ВВС Сирии в воздушных боях было уничтожено, как минимум, шесть F-16A. Сирийские ВВС потеряли еще пять МиГ-23МФ, сбитых израильскими F-15".

Более высокие потери сирийской стороны объяснялись менее совершенной материальной частью, имевшейся в то время в ВВС Сирии (израильским истребителям 4-го поколения F-15A, F-15C и F-16A противостояли над долиной реки Бекаа менее совершенные машины 3-го поколения МиГ-23МФ и МиГ-23МС, а также уже устаревающие истребители 2-го поколения МиГ-21 МФ и МиГ-21бис).

Следует сказать, что израильтяне в своей обычной манере отрицали факты уничтожения своих самолетов авиацией противника, утверждая, что соотношение потерь в воздушных боях над долиной Бекаа "составило 1:80 в пользу Израиля". Как говорится, комментарии излишни!

К концу 1980-х гг. сирийские ВВС достигли своего расцвета. В их составе насчитывалось 650 боевых летательных аппаратов, более 100000 кадровых военнослужащих и примерно 37500 резервистов. Постоянно велась работа по совершенствованию самолетного парка страны. Так, в 1986 г. в СССР был размещен первый заказ сирийских ВВС на истребители 4-го поколения МиГ-29 (в общей сложности, Сирия получила 62 таких самолета).

L-39

Су-24МК

Су-22

Однако после окончания «Холодной войны» развитие сирийских ВВС замедлилось, а после распада СССР и вовсе застопорилось. Стал все более увеличиваться качественный разрыв между ВВС Сирии и их главным противником – ВВС Израиля. К концу первого десятилетия XXI века численность кадровых военнослужащих сирийской авиации сократилась до 60000 человек, а резервистов – до 30000 человек. А численность парка летательных аппаратов уменьшилась до, приблизительно, 550 единиц.

Начавшаяся в 2011 г. гражданская война, а затем вторжение в страну банд ИГИЛ больно ударили по состоянию сирийских ВВС. К сентябрю 2014 г., по западным данным, в составе сирийской военной авиации имелось только 295 боевых самолетов и 25 ударных вертолетов. Причем, это была техника второго, третьего и (в сравнительно небольшом количестве) четвертого поколений.