Текст книги "Арсенал-Коллекция 2014 № 04 (22)"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 8 страниц)

Остойчивость корабля характеризовалась следующими величинами: поперечная метацентрическая высота – 0,54– 0,72 м в зависимости от водоизмещения, продольная 98-106 м, угол, соответствующий максимальному спрямляющему моменту – 38-45°, угол заката диаграммы остойчивости – 90°.

Экипаж

Сразу после вступления в строй экипаж кораблей насчитывал 166 человек: 9 офицеров (шесть флотских офицеров, инженер-механик, корабельный врач и казначей); 7 палубных офицеров; 150 маатов и матросов. Размещение команды было традиционным: офицеры занимали кормовую часть, мааты и матросы – носовую.

Офицерские каюты располагались в полуюте. Командиру корабля отводился просторный салон, спальня и ванная. Там же находились каюты старшего офицера, двух вахтенных офицеров, корабельного врача и казначея, а также офицерская ванная. Каюты остальных офицеров и кают-компания располагались на нижней палубе. Нижние чины размещались на нижней палубе – питались они за подвесными столами на 4 или 6 человек, а спали в традиционных коечных сетках (гамаках), на день сворачивавшихся и убиравшихся либо в стойки, расположенные вдоль бортов, либо в специальные кладовые. Также на корабле предусматривались раздельные камбузы для офицеров и нижних чинов.

Построение команды на палубе «Гайера». Корфу, май 1912 г. Хорошо видны световой люк машинного отделения, вентиляторы и компасная площадка

«Гайер» вскоре после вступления в строй, декабрь 1895 г.

Окраска

Находясь в отечественных водах, "Гайер" окрашивался по "серо-голубой образца 1895 г." и "серой образца 1896 г." схемам. Когда же крейсер отправлялся в заграничное плавание, то его основными цветами становились белый и желтый – "бело-желто-серая образца 1895 г." и "бело-желтая образца 1898 г." схемы. С 14 мая 1910 г. "бело-желтую" схему для кораблей, служивших на заграничных станциях, отменили и ввели вместо нее "серую образца 1896 г.", являвшуюся стандартной для практически всего корабельного состава Кайзерлихе Марине.

История службы

24 октября 1895 г. "Гайер" был принят флотом и зачислен в состав Балтийской станции с базированием на Киль. Первым командиром корабля на период испытаний, начавшихся в тот же день, стал капитан– лейтенант Людвиг Брух. 21 января следующего года программа испытаний была завершена, крейсер вывели из кампании и отправили в резерв.

К активной службе "Гайер" вернулся лишь почти два года спустя – в начале декабря 1897-го. В это время, как посчитал официальный Берлин, в Вест-Индии граждане империи начали терпеть излишние притеснения от местных властей. Первоначально туда было направлено несколько учебных кораблей Кайзерлихе Марине. Вдобавок, в конце 1897 года из-за так называемой "аферы Людерса", Германия разорвала дипломатические отношения с Гаити, и было принято решения усилить военное присутствие рейха в этом регионе. Первоначально выбранный для этой цели броненосец "Ольденбург" отличался плохой мореходностью, и тогда выбор руководства флота пал на "Гайер", который срочно ввели в кампанию. Его новым командиром стал корветтен-капитан Герман Якобсен. Затем, при необходимости, планировалось направить в бассейн Карибского моря броненосный крейсер (бывший броненосный фрегат) "Кёниг Вильгельм".

9 декабря "Гайер" покинул Киль и вышел в свой первой заграничный поход, взяв курс на Вест-Индию. 3 января 1898 г. крейсер прибыл в порт Шарлотта-Амалия на острове Сент-Томас (Виргинские о-ва), где уже находились учебные корабли германского флота – корветы "Шарлотте" и "Штайн". Правда, к этому времени конфликт с властями Гаити разрешился – появление двух корветов в гавани Порт-о-Пренса заставило президента Симона Сэма капитулировать и принять все требования немецкого ультиматума.

"Гайер" отправился в плавание по Карибскому морю. С 24 марта по 6 апреля он побывал в Сантьяго-де-Куба, Ла– Гайре, Пуэрто-Кабельо и Порт-оф-Спейне. Находясь в последнем, Якобсен получил новый приказ – посетить бразильские и аргентинские порты. Крейсер успел показать флаг в Пернамбуко (16-20 апреля), но едва 23 апреля прибыл в Байю, как пришло известие о начале испано-американской войны. Поход пришлось прервать и направиться обратно в Вест-Индию для наблюдения за военными действиями и соблюдением имперских интересов. 6 мая "Гайер" вернулся на Сент-Томас, откуда ушел сначала в Сан-Хуан (Пуэрто-Рико), а затем – в Сантьяго-де-Куба. С разрешения властей САСШ крейсер 22-го пришел в Гавану. Через неделю он покинул блокированный порт с 20 иностранными гражданами на борту и переправил их в Веракрус. Во время пребывания в мексиканском порту "Гайер" выходил в море для проведения учебных торпедных стрельб. При этом на борту в качестве гостей находились местный губернатор и артиллерийский офицер с учебного корабля "Сарагоса". Затем, по приглашению имперского посланника в Мексике, Якобсен с 27 членами команды посетили Мехико, где были приняты президентом Порфирио Диасом. По окончании войны, "Гайер" с 14 по 25 октября находился с визитом в Новом Орлеане.

«Гайер» на одной из заморских стоянок

«Гайер» в Буэнос-Айресе, август 1899 г.

Покинув американский порт, «Гайер» продолжил прерванное путешествие на юг и посетил несколько аргентинских гаваней. Когда корабль находился в Буэнос-Айресе, Якобсен получил приказ продолжить свой поход и вдоль западного побережья континента. В конце февраля 1899 г. корабль прошел Магелланов пролив и вышел в Тихий океан. Крейсер побывал с визитами вежливости в Вальпараисо, Кальяо и Панаме. С 11 по 27 мая «Гайер» находился в гватемальском порту Сан-Хосе, обеспечивая своим присутствием исполнение финансовых обязательств местного правительства перед рейхом. Следующими точками похода стали Коринто, Пунтаренас и вновь Панама. При этом Якобсен с несколькими офицерами посетил столицу Коста-Рики Сан-Хосе. Затем корабль направился на юг, однако, дойдя до эквадорского порта Гуаякиль, был вынужден повернуть обратно. Образованная три года назад Великая республика Центральной Америки в составе Гондураса, Сальвадора и Никарагуа развалилась из-за того, что президент последней Хосе Селайя заявил о выходе своей страны из её состава. Начавшиеся беспорядки потребовали защиты проживавших в этих странах германских поданных. «Гайер» вновь посетил Панаму, Сан-Хосе и Коринто.

В июле, находясь в Коринто, Якобсен получил новый приказ: посетить также несколько портов североамериканского побережья. Транзитом через Акапулько "Гайер" прибыл 14 августа в Сан-Франциско, где стал на ремонт котлов. Только 18 сентября он снова вышел в море, направившись к канадскому побережью. Очередными пунктами похода стали Эскимальт и Ванкувер. 18 октября крейсер двинулся в обратную дорогу на юг. В ноябре Якобсена на посту командира сменил корветтен-капитан Вильгельм Петерс. Кстати, стоит отметить, что в 1899 году произошло изменение классификации кораблей Кайзерлихе Марине – "буссарды", как и "швальбе", были переведены в малые крейсера (kleine Kreuzer). К 3 января 1900 г. корабль добрался до чилийских территориальных вод и, нанося визиты вежливости в различные порты, 14 февраля пришел в конечную точку похода – Пуэрто-Монт. Стоянка там, столь необходимая для отдыха экипажа, продолжалась две недели, после чего "Гайер" вновь двинулся на север, так как западное побережье американского континента формально считалось одной из постоянно действующих станций германского флота.

9 июля, когда "Гайер" стоял в Акапулько, Петерс получил приказ Адмирал-штаба идти на соединение с Восточно– Азиатской крейсерской эскадрой. Причиной тому стало все более разгоравшееся восстание ихэтуаней в Китае. Через два дня корабль покинул мексиканский порт и направился на запад. Совершив по пути две остановки в Гонолулу и Иокогаме, 29 августа "Гайер" встретился с кораблями эскадры на рейде Чифу. Первоначально крейсер оперировал в Чжилийском заливе и только в октябре впервые прибыл в Циндао, откуда 28-го ушел в Шанхай, где оставался до февраля 1901 года. Затем "Гайер" поднялся вверх по Янцзы до Чунцина, где сменил в качестве стационера "Буссард". Произошла и замена командира – вместо Петерса командование кораблем принял корветтен-капитан Герман Бауэр.

В начале апреля крейсер покинул реку и 5-го пришел в Циндао. Однако уже 29 апреля ему пришлось направиться к срединному побережью Китая для действий между Амоем и Сватоу. Находившийся там ранее в качестве стационера однотипный "Зееадлер" был послан к острову Яп для оказания помощи выброшенному на берег пароходу "Мюнхен" компании NDL ("Norddeutscher Lloyd"). Обратно в Циндао "Гайер" вернулся 18 июля. По окончании восстания ихэтуаней отряд немецких кораблей в составе флагмана эскадры броненосного крейсера "Фюрст Бисмарк", "Гайера", миноносцев S-91 и S-92 посетил японские гавани, Чифу и Порт– Артур. В сентябре на крейсер прибыл новый командир корветтен-капитан Пауль Хильбранд.

Следующий год прошел в подобной рутинной службе корабля-стационера. Так в апреле, "Гайер" вместе с малым крейсером "Швальбе" и канонерской лодкой "Лухс" пришел в Нинбо, где находился на страже германских интересов во время начавшихся очередных беспорядков. В сентябре Хильбранда сменил корветтен-капитан Рудольф Бергер, ранее командовавший канонерской лодкой "Ягуар". 15 октября крейсер отправился в длительный вояж по портам Голландской Ост-Индии, в ходе которого посетил также и Сингапур. Уже в феврале 1903 года Бергер покинул корабль, и на его место прибыл корветтен-капитан Георг Бутман, бывший командир канонерской лодки "Лухс". Завершился поход 2 марта в Нагасаки, где крейсер стал в док для ремонта, который длился до 26 апреля.

В следующие месяцы "Гайер" продолжил посещение восточноазиатских портов, при этом его формально вывели из состава Западно-Американской станции и приписали к Восточно-Азиатской крейсерской эскадре. В декабре на смену Вутману был назначен корветтен-капитан Эрнст фон Штудниц. После начала русско-японской войны "Гайер" действовал, в основном, в районе Чемульпо. Он вернулся в Циндао в самом начале 1905 года и стал на ремонт на местной верфи, однако очень скоро выяснилось, что она не в состоянии провести все необходимые работы. Поэтому Адмиралштаб принял решение вернуть корабль в Германию. 14 января 1905 г., после более чем семи лет службы на заграничных станциях, "Гайер" вышел в обратный путь. 16 марта он достиг берегов фатерлянда и 29-го был выведен из состава действующего флота.

В 1908-1909 гг. "Гайер" прошел капитальный ремонт и модернизацию на казенной верфи в Данциге. Однако на активную службу крейсер вернулся только в апреле 1911 года, когда новый командир корветтен-капитан Франц Хальм начал готовить корабль ко второму заграничному походу. Ему предстояло сменить на Восточно-Африканской станции малый крейсер "Шпербер", которому подошел срок возвращаться на родину. 2 мая "Гайер" покинул Данциг, в течение трех следующих дней был доукомплектован в Киле и 8-го вышел в плавание.

Георг Вутман (портрет работы Генриха Хельхоффа)

Корветтен– капитан Эрнст фон Штуаниц

«Гайер» прохолит Кильским каналом пол мостом Левензау, 1911 г.

9 июля крейсер прибыл в Дар-эс-Салам, присоединившись к «Зееадлеру». Хальм успел совершить только непродолжительное плавание вдоль побережья колонии, когда из-за начавшейся 25 сентября итало-турецкой войны был получен приказ следовать в Средиземное море. Эта мера была вынужденной, так как Кайзерлихе Марине располагал в этом регионе только авизо «Лореляй», использовавшимся в качестве стационера в Константинополе, а посылать корабли из Германии Адмиралштаб посчитал нецелесообразным из-за напряженного международного положения в связи с Агадирским кризисом.

После ликвидации последствий пожара, случившегося во время погрузки угля в Дар-эс-Саламе, 2 октября "Гайер" вышел в море и 16 ноября прибыл в Пирей, где находился с короткими перерывами до января 1912 года. Затем его официально включили в состав Средиземноморской станции. Крейсер использовался в качестве наблюдателя за развитием ситуации в Триполитании, Палестине и в районе Красного моря. Эта служба была прервана в начале мая, когда корабль посетил остров Корфу, куда на яхте "Гогенцоллерн" прибыл для отдыха кайзер Вильгельм II. Крейсер удостоился визита императора, оставшегося довольным увиденным. С 17 июля по 30 сентября "Гайер" прошел ремонт на австрийской верфи в Триесте.

По окончании работ крейсер вернулся в турецкие воды восточного Средиземноморья. 31 января 1913 г., во время погрузки угля в Хайфе, на корабле произошел взрыв угольной пыли, при этом погибло два члена экипажа. В мае на "Гайер" прибыл его последний командир – корветтен-капитан Карл Грассхоф. В начале августа корабль назначили для участия в международной блокаде черногорского побережья взамен малого крейсера "Бреслау". Он прибыл к новому месту службы 11-го и оставался перед устьем реки Бояны до 14 октября, когда его оправили в Триест для проведения капитального ремонта. По окончании работ 4 января 1914 г. корабль вывели из состава Средиземноморской станции и направили обратно на Восточно-Африканскую. 22 января в Адене состоялась встреча с возвращавшимся домой "Зееадлером", на смену которому и шел "Гайер". Далее началась обычная станционная службы, в которой можно выделить разве что проведение измерительных работ в гавани Танга.

6 мая 1914 г. приказом статс-секретаря по морским делам гросс-адмирала Альфреда фон Тирпица старый корабль перевели в класс канонерских лодок (Kanonenboote), но так как в официальной истории участия германского флота в Первой мировой войне "Krieg zur See 1914-1918. Der Kreuzerkrieg in den auslandischen Gewassern", написанной будущим гросс– адмиралом Эрихом Редером, "Гайер" продолжает именоваться малым крейсером, то такая классификация оставлена и в тексте статьи.

«Зееадлер» в гавани Дар-эс-Салама

Императорский смотр «Гайера». Корфу, май 1912 г. Представление офицеров. В центре – кайзер Вильгельм II в мундире гросс-адмирала (вверху). Вид на срез полуюта и позицию 105-мм орудия (внизу)

«Гайер» после модернизации

Он оставался на станции вплоть до прибытия туда 5 июня малого крейсера «Кенигсберг». Через неделю «Гайер» покинул Дар-эс-Салам и направился к берегам Новой Гвинеи на Австралийскую станцию, «пустовавшую» с тех пор, когда в ноябре 1913 года однотипный «Кондор» отбыл на родину. В итоге, к началу Великой войны из всех «буссардов» один только «Гайер» оставался на активной службе, так как «Корморан» еще в мае стал на капитальный ремонт в Циндао.

Совершив по пути заходы в Маэ (Сейшельские о-ва), Коломбо и Сабанг, 25 июля "Гайер" прибыл в Сингапур для погрузки угля. Получив там сообщение об предъявлении Австро-Венгрией ультиматума Сербии, Грассхоф решил продолжить поход, избегая обычных маршрутов, и 29-го покинул порт. Крейсер скрытно проследовал Гаспарским проливом, и уже 1 августа в 08:30 утра через радиостанцию Батавии корветтен-капитан получил приказ Адмиралштаба перейти в подчинение командующему Восточно-Азиатской крейсерской эскадры вице-адмиралу Максимилиану графу фон Шпее и следовать к острову Яп. Согласно приказу о мобилизации, командиру "Гайера" предписывалось оборудовать вспомогательный крейсер из подходящего парохода и приступить к действиям на торговых маршрутах. Через два дня радисты приняли сообщение о начале войны с Францией. В ночь на 5 августа был остановлен почтовый пароход, оказавшийся голландским "Хоутман". Его сразу же отпустили после установления принадлежности, так как Грассхоф не хотел портить отношения с голландцами, благосклонно-нейтральному отношению которых, он придавал большее значение. Однако те оказались "неблагодарными" и вскоре передали по радио сообщение о задержании, так что теперь крейсеру приходилось считаться с фактом своего обнаружения.

В 5 утра 6 августа у острова Ямпеа в море Флорес состоялась встреча с пароходом "Эльмсхорн" (1910 г., 4594 брт), принадлежавшим компании DADG ("Deutsche-Australische Dampfschiffs-Geselschaft"). Вскоре подошел второй пароход этой же компании – "Бохум" (1912 г., 6161 брт). На "Гайер" погрузили 300 тонн угля с "Эльмсхорна", после чего пароход был отпущен. "Бохум" Грассхоф оставил при себе в качестве угольщика, отправив его предварительно на разведку к острову Пеленг у восточного побережья Целебеса. После встречи с голландским пароходом, корветтен-капитан решил не идти Макасарским проливом, а направился на северо-восток через пролив Бутон (между одноименным островом и Целебесом). При этом "Гайер" шел ходом не более 10– 11 узлов, т.к. один из котлов постоянно приходилось ремонтировать. 9-го в бухте Банкаланг (о-в Пеленг) состоялась встреча с "Бохумом", с которого погрузили 67 тонн угля. Следующие два дня механики обоих судов усиленно ремонтировали машины и котлы крейсера.

Вверху: пароход «Эльмсхорн» в качестве вспомогательного судна ВМС США «Каско»

Внизу: пароход «Бохум», использовавшийся в качестве угольщика

По окончании работ «Гайер» и «Бохум» направились к острову Мелиель – самому южному из островов Палау. Однако так как установить контакт с радиостанцией на Япе никак не удавалось, то крейсер, после посещения Мелиеля, зачастую на буксире у парохода, пошел на юг – в бухту Оффак на северо-западном побережье острова Вайгео, одного из крупнейших Папуасских островов. Грассхоф планировал узнать по дороге хоть что-то о международной обстановке.[* 12 августа радиостанция на острове Яп была уничтожена англичанами.] 19– го, уже находясь в бухте, удалось связаться по радио с малым крейсером «Эмден», встреча с которым состоялась на следующий день в открытом море. Узнав от его командира фрегаттен-капитана Карла фон Мюллера новости и информацию о международной обстановке, Грассхоф, вновь повел «Гайер» к островам Палау. Там 22 августа в гавани Малакал на острове Ангаур удалось погрузить уголь с парохода «Циндао» компании HAPAG (1900 г., 1865 брт). На следующий день отряд из трех судов вышел в море и вскоре повстречал уже знакомый «Эльсхорн». Его корветтен-капитан отправил в Манилу, «Бохум» – обратно на Ангуар для погрузки угля, а сам с «Циндао» пошел к архипелагу Бисмарка. 27-го отряд добрался до гавани Зееадлер на острове Манус (Адмиралтейские о-ва). Там на «Гайер» погрузили еще 230 тонн угля. Уйдя оттуда через два дня, германские корабли зашли на остров Ной-Ганновер, где пополнили запасы пресной воды и затем направились в Кавиенг (о. Ной-Мекленбург). Там они пробыли два дня, уничтожив в гавани австралийскую шхуну, которая пришла в Кавиенг, еще не зная о начале войны. Грассхоф все еще не оставлял надежды соединиться с фон Шпее, поэтому направился к атоллу Маджуро (Маршалловы о-ва), где, как он предполагал, находилась эскадра.

4 сентября отряд немецких судов появился в гавани Лола острова Кусаие, самого восточного из Каролинских островов. Там же стоял на якоре британский пароход "Саутпорт" (1900 г., 3588 брт), укрывшийся от непогоды. Судно принадлежало компании "Ричардсон, Дак и Ко" из Торниби, было зафрахтовано для перевозки фосфатов из Науру в Германию, и на его борту даже не подозревали о начале войны. Корветтен-капитан объявил пароход призом. Немцы не стали его топить, а только испортили механизмы и забрали уголь, воду и некоторые припасы.[* Британские моряки сумели отремонтировать машину, и 18 сентября "Саутпорт" покинул Кусаие. Через 12 дней он добрался до Австралии, и тогда союзники узнали о нахождении "Гайера" в тихоокеанских водах.] Затем "Гайер" и "Циндао" продолжили движение на восток и 11-го прибыли на Маджуро. Однако фон Шпее ушел оттуда еще 30 августа, оставив у атолла только принадлежащий NDL пароход "Локсун" (1902 г., 1657 брт), которому при случае предстояло стать снабженцем для вспомогательных крейсеров "Принц Эйтель Фридрих" и "Корморан".

Корветен-капитан Грассхофф приказал перегрузить уголь с "Циндао" на "Локсун", и 16 сентября "Гайер" с новым угольщиком пошел к острову Румянцева. Так как участившиеся поломки машины и котлов, с точки зрения командира, исключали возможность добраться до Циндао, Грассхофф решил идти к южноамериканскому побережью, чтобы переоборудовать там подходящее судно во вспомогательный крейсер. Для осуществления этого плана, с 17 по 20 сентября механики попытались в очередной раз отремонтировать силовую установку. 21 сентября "Гайер" и "Локсун" двинулись к Гавайским островам. Несмотря на все ухищрения машинной команды, ход крейсера не превышал 8 узлов, поломки механизмов продолжались, и поэтому зачастую приходилось идти под парусами или на буксире у снабженца. 28-30 сентября германские корабли сделали остановку на атолле Джонстона. 6 октября они прошли в 70 милях к югу от острова Гавайи. В течение следующей недели Грассхоф крейсировал к востоку, пытаясь нанести ущерб морской торговле противника, однако непрекращающиеся поломки котлов сделали это занятие бессмысленным. Тогда корветтен-капитан принял решение зайти в Гонолулу для ремонта.

Парохол «Локсун» в качестве вспомогательного сулна ВМС США «Галфпорт», 1921 г.

Интернированные члены экипажа «Гайера» в Гонолулу в 1916 г.

15 октября «Гайер» и «Локсун» появились в Гонолулу, где к этому времени находилось восемь германских торговых судов. Плавание показало, что достигнуть побережья американского континента, скорее всего, не удастся из-за извечных проблем с машиной, нехваткой угля и пресной воды. Общее состояние здоровья команды сильно ухудшилось из-за постоянного напряжения и неудовлетворительного питания. Вдобавок, 21 октября на рейде Гонолулу появился японский линейный корабль «Хидзен», а 31-го – броненосный крейсер «Асама».

Все это время между дипломатическими ведомствами Германии, САСШ, Великобритании и Японии велась весьма оживленная переписка о судьбе "Гайера" и "Локсуна". Британцы, первым делом, потребовали в случае длительного нахождения крейсера в Гонолулу немедленно его интернировать, а заодно "настучали" госдепу САСШ, что "Локсун" является судном снабжения германских военных кораблей, так как он вышел из Манилы с 3120 тоннами угля на борту, а теперь у него всего тысяча тонн. В связи с этим, британский посол потребовал задержать пароход для разбирательства. Немцы, в свою очередь, первоначально попросили неделю для ремонта "Гайера". Однако местные инженеры, призванные для экспертизы, исследовав 20 октября корабль, заявили, что ремонт протянется как минимум до 28– го. Затем немецкий посол попросил добавить к этой дате еще десять дней. В конце концов, американцы дали на ремонт "Гайера" три недели, начиная с 15 октября, заявив, что после 6 ноября интернируют корабль.

Закончить ремонт к указанному сроку не удалось, поэтому 7 ноября командир порта Гонолулу контр-адмирал Мур прибыл на борт "Гайера" и объявил, что корабль и его команда с 12 часов дня объявляются правительством САСШ интернированными. Тогда же решилась и судьба "Локсуна", которого американцы признали судном снабжения, несмотря на все последующие протесты германских дипломатов.

4 февраля 1917 г. американские власти перевели большую часть команды крейсера на берег. Местная газета "The Pacific Commercial Advertiser", вышедшая на следующий день, разместила на первой странице снимок марширующих германских матросов под охраной американских солдат. Правда, немцам удалось сделать корабль полностью непригодным к службе, доломав окончательно машины и выведя из строя котлы. Затопление крейсера не имело смысла из-за незначительной глубины на месте стоянки. Чтобы избежать впоследствии насильственного захвата "Гайера", 16 марта Грассхоф официально спустил флаг и вымпел.

После официального объявления 7 апреля 1917 г. Соединенными Штатами войны империи Гогенцоллернов, "Гайер" был захвачен американцами. 22 мая президент Вудро Вильсон подписал правительственное распоряжение N"2624, официально передающее крейсер американскому флоту. 9 июня корабль был переименован в "Шурц", а затем в "Карл Шурц" – в честь известного американского газетчика, сенатора, генерала армии Союза времен гражданской войны, министра внутренних дел и политического деятеля, родившегося в Германии. С большими материальными затратами судно было отремонтировано, переоборудовано и 15 сентября официально вошло в состав U.S. Navy как канонерская лодка "Шурц" ("Schurz"). Вместо 105-мм орудий были установлены четыре 127-мм. Подверглось замене и личное оружие команды – вместо винтовок Маузера и пистолетов Люггера появились 72 винтовки Спрингфилда и 15 "кольтов".[* По другой информации, перевооружение произошло позднее, когда "Шурц" находился в сухом доке в Чарльстоне.] Ее первым командиром стал коммандер Артур Креншо. В американском флоте экипаж корабля состоял из 12 офицеров и 185 нижних чинов.

31 октября канонерка ушла из Пирл-Харбора, сопровождая 8-й дивизион подводных лодок в Сан-Диего (Калифорния), куда прибыла 12 ноября. В начале декабря "Шурц" вместе с подводными лодками К-3, К-4, К-7, и К-8 начал переход на восточное побережье САСШ, пройдя в конце месяца Панамский канал. 4 января 1918 г., когда отряд находился у побережья Гондураса, лодка была освобождена от обязанностей конвоира. Она доставила американского консула из Пуэрто-Кортеса в Омао (Гавайи) и обратно, после чего направилась в Ки-Уэст. Оттуда корабль перешел в Новый Орлеан. 20 февраля коммандер Уильям Уэллс сменил уже кэптена Креншо на посту командира. 19 марта лодка стала на ремонт в сухой док в Чарльстоне.

По окончании работ, 27 апреле канонерская лодка была назначена в Американский патрульный отряд (American Patrol Detachment), и в течение следующих двух месяцев занималась патрулированием и конвойной службой вдоль восточного побережья и в бассейне Карибского моря. 19 июня корабль отбыл из Нью-Йорка в Ки-Уэст. Через два дня, 21 июня, в 04:44 утра, в очень сильный туман, когда "Шурц" находился в 10 милях к юго-западу от плавучего маяка у мыса Лукаут, он был протаранен танкером "Флорида". Оба судна следовали без навигационных огней с целью не быть обнаруженными германскими подлодками. Когда же на танкере заметили канонерскую лодку, то включили сигнальные огни и дали четыре коротких гудка. Однако было уже поздно.

"Флорида" врезалась в правый борт "Шурца", смяв крыло мостика. Ее форштевень, пробив насквозь угольный бункер №3 носового котельного отделения, вошел вглубь корпуса приблизительно на 3,5 м. Один из членов экипажа погиб, еще двенадцать было ранено. Видя, что спасти "Шурц" невозможно, Уэллс дал приказ оставить корабль, послав перед этим сигнал бедствия. Его услышал находивший поблизости американский пароход "Сарамакка", возвращавшийся из Вест-Индии. Он подобрал находившихся в воде людей, а затем передал их на танкер. Тем временем канлодка, на которой остался не спущенным один из парусов, продолжала дрейфовать и не тонула. После того, как был подобран последний член экипажа, Уэллс обсудил со своим старпомом возможность попытки добраться на "Шурце" до мыса Лукаут. Однако прежде, чем моряки смогли вернуться на лодку, она легла на борт и скрылась под водой. К этому времени с момента столкновения прошло три часа. Затем "Флорида" доставила экипаж канонерки в ближайший порт. Из списков флота "Шурц" официально исключили 26 августа 1918 г.

Бывший "Гайер" затонул на глубине около 30 метров в точке с координатами 34°11' с.ш. и 76"36' з.д. Корпус корабля и по сей день лежит на морском дне, являясь популярным объектом для любителей дайвинга, однако ему сильно досталось от любителей сувениров.

Напоследок – немного информации о командирах "Гайера". Людвиг Брух и Георг Вутман дослужились до контр-адмиралов Кайзерлихе Марине, а Герман Якобсен ушел в отставку полным адмиралом. Герман Бауэр с начала Великой войны по 4 июля 1917 г. являлся командующим подводными лодками германского флота, первый адмиральский чин получил уже в Рейхсмарине и окончил карьеру в чине полного адмирала в 1928 году. Также неплохая карьера могла бы сложиться и у Эрнеста фон Штудница, который в 1906 г. получил чин фрегаттен-капитана и был назначен на должность начальника Комиссии по испытаниям боевых кораблей, но в следующем году умер от перетонита в возрасте 45 лет. Контр-адмиралом, только уже Кригсмарине, стал его сын – тоже Эрнест. Однако и он скончался по естественным причинам в 1943 году, когда ему, как и отцу было 45 лет.

Стоит отметить еще один интересный момент. В апреле 1911 г., когда "Гайер" готовился к своему второму заграничному походу, на его борт для дальнейшего прохождения службы в качестве торпедного и вахтенного офицеров прибыли обер-лейтенант-цур-зее Ганс Вальтер и лейтенант– цур-зее Хайно фон Хаймбург. В годы Великой войны они вошли в число лучших германских асов-подводников, получив в 1917 г. высший прусский орден "Пур ле Мерит". Оба офицера продолжили службу в Рейхсмарине, а затем и Кригсмарине. Вальтер окончил карьеру контр-адмиралом, а фон Хаймбург – вице-адмиралом.

Канонерская лодка «Шурц» вскоре после вступления в состав американского флота, сентябрь 1917 г.

Командиры корабля

Германия: капитан-лейтенант Людвиг Брух (10.1895 – 21.1.1896), корветтен-капитан Герман Якобсен (12.1897 – 11.1899), корветтен-капитан Вильгельм Петерс (11.1899 – 02.1901), корветтен-капитан Герман Бауэр (02.-09.1901), корветтен-капитан Пауль Хильбранд (09.1901 —09.1902), корветтен-капитан Рудольф Бергер (09.1902 – 02.1903), корветтен-капитан Георг Вутман (02.-12.1903), корветтен-капитан Эрнст фон Штудниц (12.1903 – 03.1905), корветтен-капитан Франц Хальм (04.1911 —05.1913), корветтен-капитан Карл Грассхофф (05.1913 – 03.1917);

САСШ: коммандер/кэптен Артур Креншо (09.1917 – 02.1918), коммандер Уильям Уэллс (02.-06.1918).

Литература

The American Journal of International Law. – American Society of International Law, Vol.9, № 3, Jun.1915.

Conway’s all the World Fighting Ships 1860-1905. – London: Conway Maritime Press, 1979.

Groener E. Die deutsche Kriegsschiffe 1815-1945. Bd.1. – Bonn: Bernard und Graefe Verlag, 1983.

Hildebrand H.H., Rohr A., Steinmetz H.-O. Die deutschen Kriegsschiffe. Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart. – Hamburg: Koehlers Verlag, 1999. Raeder E. Krieg zur See 1914-1918. Der Kreuzerkrieg in den auslandischen Gewassern. Bd.2. – Berlin: E.S.Mittler & Sohn, 1923.

von Wiechmann G. Die preussisch-deutsche Marine in Lateinamerika 1866-1914: eine Studie deutscher Kanonenbootpolitik. – Oldenburg, 2000.

Wislicenus G. Deutschlands Seemacht. – Leipzig: Verlag von Friedrich Wilhelm Grunow, 1896.

Материалы сети Internet.

Автор выражает благодарность Игорю Манакову (Воронеж), Дмитрию Пескину (Германия), Рейнхарду Крамеру (Reinhard Kramer, Германия) и Норберту Шюльцке (Norbert Schuelzke, Германия) за предоставленные материалы и помощь в работе.