Текст книги "Арсенал-Коллекция 2014 № 04 (22)"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 8 страниц)

Что касается английских кораблей – в боях с Армадой их удалось сохранить, хотя в бою при Гравелине 8 августа многие даже из больших английских кораблей были серьезно повреждены (согласно Колину Мартину и Джефри Паркеру, "Ривендж" и "Уайт Бир" получили до 40 подводных пробоин).

Узнав все перипетии похода Армады к берегам Англии, мы теперь четко можем ответить на вопрос, почему высадка 1588 года не удалась. Во-первых, план, составленный в 1586 году, к лету 1588 г. стал фикцией. Армада действительно могла дойти до Дюнкерка и Антверпена, но, в лучшем случае, была бы там заблокирована превосходящими силами англичан и голландцев, а в худшем – разгромлена. В свою очередь, испанцам везло до определенного момента – англичане не смогли перекрыть им путь к берегам Альбиона, и не нанесли серьезных потерь в боях в Канале. Однако везение кончилось 6 августа, когда стало ясно, что войска Фарнезе не готовы к погрузке, более того – на рейд Дюнкерка и Антверпена кораблям Армады прорваться не удастся. Именно тогда прозвучало решение идти домой. В случае обратной дороги через Канал потери, конечно же, были бы меньше, и это все, чем такая ситуация была бы лучше реальной.

Резюмируя, можно сказать, что высадиться в Англии в 1588 году испанцам помешал оторванный от реальности план десантирования, а также неготовность Фарнезе. На это наложилось четкое следование королевским инструкциям герцога Медины-Сидонии, которые (и это было ясно) стали никчемными бумажками еще до выхода Армады из Лиссабона.

Некоторые выводы из похода Непобедимой Армады и влияние этого события на последующую морскую тактику

Вопреки бытующему во многих книгах мнению, испанцы в походе Непобедимой Армады были в численном меньшинстве. Их флот насчитывал 132 корабля (из них 67 водоизмещением более 500 тонн), тогда как английский флот, считая и частные суда, состоял из 197 кораблей (18 из них более 500 тонн[* Испанская тонна – 2000 испанских фунтов = 920 кг; английская тонна – 2240 английских фунтов = 1016 кг.] водоизмещения), голландцы блокировали Дюнкерк и Брюгге эскадрой из 100 кораблей, в основном мелких флиботов. Таким образом, 132 испанским кораблям противостояли в общей сложности 297 кораблей противника, пусть и меньших размеров. Стоит отметить, что меньшие размеры английских и голландских судов были скорее преимуществом, нежели недостатком, поскольку Ла-Манш в районе Кале и Дюнкерка изобилует мелями, поэтому половина Армады была боеспособна только на "большой воде".

Отдельно стоит рассмотреть вопрос по артиллерии. Во всех книгах раз за разом говорится о том, что англичане сделали упор на пушечный бой, и по артиллерии каждый корабль англичан превосходил каждый корабль испанцев как минимум в полтора раза. Что же показывает статистика? Испанские корабли общим тоннажем в 59 394 тонны имели 2493 орудия всех калибров;[** В разных источниках количество орудий разнится. Мы приводим их в соответствии со списком Армады в нашей статье.] на 33 английских королевских и корсарских кораблях было 916 орудий, а всего их во флоте Говарда их насчитывалось до 3500 штук. Если мы рассчитаем среднее количество пушек на одном корабле, то получим значение 17 для испанцев, и 18 – для англичан. То есть вооружение противоборствующих сторон было примерно одинаковым.

Оппоненты часто говорят, что да, наверное, количество и было одинаковым в пересчете на корабль, но у англичан было больше пушек крупных калибров. Давайте подумаем, хорошо это или плохо? Дело в том, что тогда пушки большого калибра были короткими[*** И с тонкими стенками.] (каннон-роялы, канноны, деми-канноны) и имели прицельную дальность огня не более 50-150 ярдов, тогда как почти вся серия боев Армады в Канале (кроме Гравелина) прошла на дальности в 200-400 ярдов. Соответственно, не могли большие калибры англичан сыграть решающей роли. Это косвенно подтверждается тем, что и у англичан, и у испанцев были полностью израсходованы ядра средних калибров (кулеврины и деми-кулеврины), тогда как ядер для каннонов, Фальконетов и сакр было еще предостаточно. В то же время, совершенно понятно, что для англичан такая дистанция боя диктовалась страхом попасть под абордаж, в котором испанцы в то время не имели себе равных. Но – палка о двух концах – на таких расстояниях КПД тяжелой артиллерии свелся на нет, что с убедительностью и продемонстрировали бои с Армадой.

В подтверждение можно привести данные из книги Майкла Льюиса "Armada guns", где дается статистика по пушкам противоборствующих сторон. Льюис делает упор на орудия среднего и большого калибра (орудия от фальконета и ниже не учитываются), и приводит вот какую таблицу:

Тип пушек

Испанцы

Англичане

Каннон-тип

489

98

Кулеврин-тип

635

1874

Всего

1124

1972

Как видно, мнение о том, что у англичан было больше пушек крупных калибров, прямо противоречит данным сторон и является в корне неверным. Тот же автор приводит суммарный вес бортового залпа: для испанцев он составляет 19 369 фунтов, тогда как для англичан – всего лишь 14 677 фунта, или на 24% меньше испанского.

Также в книгах часто упоминается так называемый "чугунный фактор". Поясним: считается, что испанские ядра, сделанные из чугуна без примесей, при попадании в борта английских кораблей просто раскалывались на мелкие куски, в то время как английские ядра из-за чугуна низкого качества имели гораздо большую пробивную способность.

Рассматривая бои с Армадой с 31 июля по 6 августа, мы с удивлением обнаруживаем, что кораблей, потопленных артиллерией, с обеих сторон нет вообще. Если исходить из вышеприведенных данных, это и понятно – ведь, как мы выше показали, дистанции боя были довольно велики, а средний калибр не мог нанести фатальных повреждений ни одной из сторон. Мы уже рассказывали о бое "Сан-Фелиппе" и "Сан-Матео" с превосходящими силами англичан и о других боях в Канале. Из них следует простой вывод: либо у англичан также ядра были "не той системы", либо дело не в ядрах, а в том, что артиллерия сторон еще была просто неспособна топить корабли.

Какие же выводы сделали Англия, Испания и другие страны из череды боев в Канале в августе 1588 года?

Крупнейшими морскими сражениями конца XVI века с большим правом можно считать всего два – Лепанто и серию боев с Непобедимой Армадой. Именно эти два сражения повлияли на дальнейшую историю развития военно-морской тактики и даже на строительство кораблей. При Лепанто гребные суда христиан победили гребной флот мусульман. Пушечный бой играл там хоть и важную, но второстепенную роль, основные схватки произошли при абордажах кораблей. Таким образом, в этом сражении все решило лучшее вооружение среднего испанского пехотинца по сравнению со средним мусульманским воином. Испанцы, благодаря насыщению морской пехоты огнестрельным оружием и тяжелым доспехам, просто сметали абордажные партии турок с мечами, луками и легким защитным вооружением.

Серия сражений английского флота с испанской Непобедимой Армадой также не выявила преимущества артиллерийского боя. По сути, лишь устойчивый зюйд-вест и несобранность Фарнезе спасли Англию от вторжения и неминуемого поражения. Оказалось, что артиллерия пока еще не достигла пика своего развития, и лучшее ее применение – это огонь по верхней палубе и такелажу в надежде нанести абордажным партиям противника существенные потери, либо ослабить сопротивление перед захватом судна. Это выглядит не таким уж и фантастичным, если вспомнить, что орудия больших калибров тогда обладали малой дальностью выстрела, а залп из легких орудий не мог пробить борт вражеского корабля. Для примера, на испанских и голландских кораблях очень редко встречались орудия калибром более 18 фунтов, что полностью укладывалось в концепцию вспомогательной роли артиллерии: задача пушек – быстро стрелять, а большие калибры требовали значительного времени на перезаряжание.

Таким образом, первый вывод, сделанный из боев у Лепанто и в Ла-Манше, был следующим: главным приемом морского боя был и остается абордаж.

В то же самое время, бои с Непобедимой Армадой показали, что быстрые, легкие, маневренные суда легко могут избежать абордажа более тяжелых, но неповоротливых галеонов противника, а также легко удержат такое расстояние, на котором пушки галеонов будут малоэффективны. Отсюда последовал второй вывод: в эскадре обязательно должно быть довольно большое число малых судов, которые либо будут отгонять подобные суда от главных сил, либо атаковать противника. Понятно, что один на один малое судно с маленькой командой почти не имеет шансов при абордаже вражеского корабля. Отсюда флотоводцы сделали еще один вывод: при абордаже больших кораблей малыми надо создать локальное превосходство в силах, то есть один большой корабль должно атаковать три-пять малых.

Так появилась тактика "роя". Для атаки противника корабли выстраивались в соответствии с данной тактикой – то есть, концентрируясь у флагманов дивизионов. Дивизионы насчитывали три-пять кораблей. Сам флот делился на авангард, арьергард и центр, причем авангард и арьергард часто использовались не как передняя и задняя линии кораблей, а как на суше – по флангам ("полк правой руки", "полк левой руки"). Руководство боем присутствовало только на начальном этапе, далее каждый корабль сам выбирал себе цель. Если противник имел суда большого водоизмещения, то их атаковали одним или двумя дивизионами. Задачей кораблей "роя" было быстрее сблизиться и идти на абордаж. Так же, как ранее запорожские казаки или позже "морские служители" гребного флота Петра Великого, множество мелких корабликов облепляли "левиафаны" противника, и призовые команды со всех сторон высаживались на неприятельские палубы.

Но что делать, если противник имеет большие силы, чем атакующий? Или если построение противника исключает атаку "роем"? Для разрушения вражеского строя и нанесения существенных потерь использовались брандеры – корабли, нагруженные легкогорючими либо взрывчатыми веществами, используемые для поджога и уничтожения вражеских судов. Такой корабль мог управляться экипажем, покидавшим судно в середине пути, либо сплавляться по течению или по ветру в сторону вражеского флота. Плывущие на деревянные суда факелы обычно полностью расстраивали построение и управление вражеским флотом, что продемонстрировала атака у Гравелина, где испанцы потеряли все якоря и по сути уже не могли принять на борт сухопутные части Фарнезе.

Голландский флот быстро сделал для себя именно такие выводы – более легкие суда нагрузили легкой же артиллерией и снабдили увеличенными командами. Что же касается испанцев, они решили, что их крепкие галеоны с большим количеством морских солдат представляют довольно крепкий орешек для любого атакующего. Как мы уже говорили, галеон для идальго был океанским кораблем, со всеми его достоинствами и недостатками. И главную роль в строительстве галеонов играл именно их универсализм, а не "заточенность" под конкретные боевые задачи. Сегодня он мог везти груз в Вест-Индию, завтра – плыть за товарами в Манилу, послезавтра на галеон водружали пушки, и корабль участвовал в военной экспедиции к Ла-Маншу, а еще через несколько дней судно, вернув пушки в Кадисский Арсенал, опять направлялось за серебром в Вест-Индию. Да, это был тяжелый и неповоротливый корабль, однако задача атаки чьей-либо морской торговли перед галеонами не ставилась, они скорее должны были опасаться, что их атакуют, поэтому скорость им не особо была нужна. Примечательно, что в той же Фламандской Армаде, ориентированной именно на борьбу с голландской торговлей и голландским флотом, галеоны вскоре исчезли как класс, а их место заняли военные корабли (по типу голландских и английских) и "дюнкеркские" фрегаты (модифицированные флейты с удлиненным и зауженным корпусом и тремя ярусами парусов). В отличие от фрегатов более позднего времени, "дюнкеркцы" были ориентированы именно на абордаж, имея хорошую скорость, отличную маневренность, легкое вооружение (орудия от 8-фунтовых и меньше) и увеличенную команду. Большие стаи этих корабликов стали грозной силой Ла-Манша и Северного моря, они почти смогли сломить голландское сопротивление, и лишь в 1637 году, после реорганизации голландского флота, Соединенные Провинции смогли хоть как-то ограничить деятельность фламандских корсаров.

Что касается англичан, они сделали выводы, совершено отличные от испанцев и голландцев. В столкновениях с Непобедимой Армадой их корабли избрали тактику обстрела испанцев на дальней и средней дистанции, и в результате просто не смогли нанести противнику существенных потерь. Тогда же оказалось, что большие калибры нижних деков просто не достреливали до противника, а мелкие калибры верхних палуб оказались бесполезны. В результате было потрачено большое количество боеприпасов среднего калибра. Во время царствования Карла I тогдашний глава морского ведомства лорд Нортумберленд предложил сделать ставку на ближний бой, но решить его должна артиллерия, а не абордаж. Иными словами, вес выбрасываемого залпа должен был быть таков, чтобы смести все абордажные партии и нанести противнику фатальные повреждения. Исходя из этого, во флотской артиллерии заряд крупных пушек снизили до двух третей против обычного. В результате дульная скорость ядра упала с 1300 до 900 футов в секунду (соответственно, 395 и 275 м/с). Ядра с таких орудий на близкой дистанции не пробивали, а проламывали борта кораблей противника, что приводило к целому облаку щепы и обломков корпуса, которые ранили и калечили прислугу, абордажные команды и экипаж противника. Тогда же основным принципом морского боя было провозглашено потопление вражеского судна, поэтому стрельбу старались вести по корпусу, а не по рангоуту и такелажу. Правда, случаи потопления от артиллерийского огня были весьма редки – чаще, после получения сильных повреждений и больших потерь в личном составе, такой корабль спускал флаг.

Поводя итог, можно сказать, что бои с Непобедимой Армадой внесли огромный вклад в военно-морское искусство и породили в трех разных странах целых три новых тактики, которые отрабатывались в последующих войнах.

Виктор Галыня

Крейсер «Гайер»

Малый крейсер «Гайер» пере а уходом с верфи в Вильгельмсхафене, осень 1895 г.

Проектирование и постройка

В последние десятилетия XIX века Германия становится одной из крупнейших мировых держав, нуждавшихся в колониях, мировых рынках сбыта, торговом и военном флоте. Бурное экономическое развитие, начавшееся после победной войны с французами 1870-1871 гг., требовало обеспечения интересов империи и в заграничных водах. Использовавшиеся в то время для этой цели корветы были слишком крупными и морально устаревшими, а канонерские лодки типов "Вольф" и "Хабихт" не подходили в полной мере из-за не самых лучших условий обитания экипажа и слабости вооружения. Поэтому в середине 80-х годов было принято решение о постройке нескольких крейсеров, предназначенных специально для службы на заокеанских станциях. Новые корабли должны были совмещать в себе следующие требования:

– относительно малая осадка для действий в мелководных прибрежных водах и на речных руслах;

– хорошая мореходность и большая дальность плавания, что подразумевало наличие развитого парусного вооружения для экономии угля;

– отсутствие бронирования, поскольку крейсера не предназначались для ведения боевых действий с противником своего класса;

– состав артиллерии, достаточный для подавления беспорядков среди аборигенов;

– небольшое водоизмещение для уменьшения затрат на постройку, но, одновременно, достаточно вместительный корпус для создания сносных условий службы команды в тропиках.

«Шпербер» – один из первых крейсеров германского флота, построенных специально для службы на заморских станциях

Такой специализированный проект немецкие кораблестроители создали в 1886-1887 гг. По нему на казенной верфи в Вильгельмсхафене в 1887 и 1888 гг. были заложены два крейсера IV класса "А" и "В" – будущие «Швальбе» («Ласточка», вошел в строй в 1888 г.) и «Шпербер» («Ястреб-перепелятник», 1889 г.).[* Надо отметить, что в последующем все крейсера IV класса германского флота носили «птичьи» наименования.] Новые единицы Кайзерлихе Марине имели нормальное водоизмещение 1111 т, длину 62,59 м, ширину 9,36 м и осадку 4,72 м. Под парами они развивали ход 14,1 уз и имели максимальную дальность плавания 3290 миль. В качестве вооружения на них установили восемь нескорострельных 105-мм орудий Rk L/35 и пять револьверных пушек.

В 1888 году на базе "Швальбе" был создан новый проект внешне очень похожего, но более крупного крейсера IV класса. По нему в том же году на казенной верфи в Данциге заложили крейсер "С", который при спуске на воду получил наименование "Буссард" ("Канюк").

По проекту этот корабль имел довольно типичную для конца XIX века архитектуру корпуса с высоким полубаком и полуютом. Форштевень ярко выраженной таранной формы, ахтерштевень – скругленный, с обычным рулем. Нормальное водоизмещение 1559 т, длина 79,62 м, ширина 10,2 м, осадка 5,63 м; мощность машин 2800 л.с. максимальная скорость под парами 15,5 уз, дальность плавания 2880 миль. Хотя "Буссард" был крупнее своих предшественников, состав вооружения практически не изменился: те же восемь нескорострельных 105-мм/35 орудий, располагавшихся на выступавших для увеличения угла обстрела за борт площадках, пять револьверных пушек, а также два 350-мм торпедных аппарата.

В поданной в 1889 г. на имя кайзера Вильгельма II докладной записке говорилось о том, что флот планирует иметь в своем составе тринадцать крейсеров IV класса, девять из которых должны находиться в заграничном плавании, а остальные предназначаются для их замены в экстренных случаях. Поэтому не удивительно, что в скором времени были заключены контракты на постройку еще пяти кораблей типа "Буссард"

Следующий крейсер "6" ("Фальке" – "Сокол"), заложенный в 1890 г. на казенной верфи в Киле, ничем не отличался от головного корабля серии, за исключением того, что на него установили новые 105-мм скорострельные орудия Круппа SK L/35. За ним последовали имевшие несколько большее водоизмещение (1612 т) крейсера "Эрзац Адлер" ("Зееадлер" – "Орлан-белохвост", 1890 г., казенная верфь в Данциге), "Эрзац Эбер" ("Кондор", 1891 г., "Блом унд Фосс", Гамбург) и "Е" ("Корморан" – "Баклан", 1890 г, казенная верфь в Данциге).

Работы по постройке последнего в серии крейсера "F" начались на казенной верфи в Вильгельмсхафене (строительный номер 21) в 1893 г. Он строился по измененному проекту, в котором учли недостатки базового, выявленные в ходе службы головных кораблей. 18 октября 1894 г. крейсер, получивший при спуске наименование "Гайер" ("Коршун"), сошел на воду. В качестве крестного отца выступил командующий военно-морской станцией Северного моря вице-адмирал Виктор Валуа. Казне постройка "Гайера" обошлась в 2,588 млн. рейсхмарок, то есть он стал самым дорогим в серии.

Малый крейсер «Конлор». Хорошо вилны спонсоны 105-мм орудий, называемые в германском флоте «ласточкиными гнездами»

Построечная таблица

Бюджетное наименование

Строитель

Заводской номер

Заложен

Спущен на воду

Вступил в строй

«Geier» Kreuzer F

Kaiserliche Werft, Вильгельмсхафен

21

1893

18.10.1894

24.10.1895

На «Гайере» линия развития неброненосных крейсеров IV германского флота прервалась. Следующий крейсер "G" первоначально планировался к постройке как несколько улучшенный вариант «Буссарда». Однако руководство Кайзерлихе Марине пожелало иметь универсальное судно, способное выполнять задачи как крейсера-стационера, так и разведчика при линейных силах. Это привело к тому, что в техническое задание при разработке проекта 1895-1896 гг. было включено наличие броневой палубы. Благо опыт постройки бронепалубных крейсеров у немецких конструкторов уже имелся – к этому времени в состав флота уже вошли крейсер III класса «Гефион» и авизо «Хела». В итоге, новый проект совместил в себе черты «Буссарда», «Хелы» и «Гефиона», а будущий «Газелле» стал родоначальником всех последующих типов малых крейсеров Кайзерлихе Марине.

Описание конструкции

Корпус

Так как "Гайер строился последним в серии, в его проект внесли некоторые изменения с учетом эксплуатации головных "буссардов".

Крейсер имел довольно типичную для конца XIX века архитектуру корпуса с высоким полубаком и полуютом. Корпус изготавливался из стали по поперечной схеме и первоначально имел двухслойную деревянную обшивку из желтой сосны до верхней палубы. После модернизации она доходила только до нижней палубы. Шпангоуты (общим числом 68 штук) устанавливались на расстоянии 1050 мм друг от друга. Их нумерация, в соответствии с немецкой традицией, велась от кормы в нос. Подводная часть поверх деревянной обшивки обшивалась листами так называемого "мюнц-металла", являвшегося разновидностью латуни.

Крейсер имел две сплошные палубы – нижнюю и верхнюю. Для улучшения мореходности были установлены скуловые кили. Второе дно, согласно справочнику Э. Грёнера, проходило в пределах котельных отделений (шп.30-48). Высота корпуса от киля до верхней палубы составляла 6,42 м. Форштевень ярко выраженной таранной формы изготавливался из стали и дерева с бронзовым сердечником. Если на предыдущих кораблях серии ахтерштевень, изготовленный из стали и дерева, имел простую скругленную форму с обычным рулем, то на "Гайере" он сразу получил новую изящную конструкцию с двойным изломом и полубапансирным рулем. Максимальный угол перекладки руля – 40" на каждый борт.

Водонепроницаемыми переборками, расположенными на шп. 10, 15, 18, 23'/2, 30, 39, 48, 58 и 66, корпус делился на десять отсеков. При этом две переборки доходили до палубы полуюта, остальные – до верхней палубы. Палубы бака и юта, а также ходовой мостик имели леерное ограждение. Палубы покрывались тиковыми досками, а мостики и жилые помещения – линолеумом. Броневая защита, за исключением щитов орудий, отсутствовала.

Расчетное конструктивное водоизмещение "Гайера" составляло 1608 метрических тонн, полное – 1918 т. Длина по ватерлинии была такая же, как и у предшественников, а вот полная увеличилась более чем на метр – 83,9 м против 82,6. Осадка в нормальном и полном грузу составляла соответственно 4,74 и 5,22 м. Для ее увеличения на 1 см требовалось от 5,52 т до 5,67 т дополнительной нагрузки. Величина дифферентующего момента первоначально лежала в пределах от 2191 до 2320 т/м, затем увеличилась до 2570 т/м.

В 1908-1909 гг. корабль прошел модернизации казенной верфи в Данциге, в ходе которой его силуэт заметно изменился.

Схема обшивки крейсера «Кондор»

«Гайер» в доке. Хорошо видна форма кормовой оконечности корабля

Силовая установка

Крейсер был оснащен двумя горизонтальными трехцилиндровыми паровыми машинами тройного расширения. Размещение силовой установки было линейным, традиционным для своего времени. Каждая из паровых машин располагалась в собственном отделении (IV и V отсеки), при этом носовая работала на правый вал, кормовая – на левый. Номинальная мощность каждой машины составляла 1440 л.с. при 139 оборотах в минуту. По расчетам, это должно было обеспечить крейсерам проектную скорость 15,5 уз. В движение они приводились двумя трехлопастными винтами диаметром 3000 мм,[* Данные справочника Грёнера противоречат чертежам "Кондора", где указаны винты диаметром 3500 мм. Возможно, изменения произошли в процессе постройки.] изготовленными из бронзы.

Пар для машин вырабатывали четыре цилиндрических двусторонних огнетрубных котла, располагавшихся по два в двух котельных отделениях (VI и VII отсеки). Рабочее давление пара – 13 атм. Каждый из котлов имел по 3 топки, суммарная площадь поверхности нагрева для различных кораблей серии составляла 654-700 м² (конкретно по «Гайеру» данные отсутствуют). Дымоходы котлов выводились в высокую и узкую трубу, круглую в сечении и слегка наклоненную в сторону кормы. Уголь хранился в бортовых угольных ямах, занимавших пространство до верхней палубы вдоль машинных и котельных отделений с 18-го по 49-й шпангоут. При полном запасе угля в 320 т (нормальный – 170 т) дальность плавания 9-узловым ходом достигала 3610 миль. На испытаниях «Гайер» показал мощность машин 2884 и.л.с. и развил максимальный ход 16,3 уз.

Первоначально на "Гайере" были установлены три мачты с парусным вооружением шхуны-барка общей площадью порядка 856-877 м². После модернизации он превратился в двухмачтовую марсельную шхуну (площадь парусов 600 м²) – грот-мачту сняли, носовая сохранила свое парусное вооружение, а кормовая получила треугольные паруса с бермудским гротом, при этом ее несколько сместили в нос.

Тактико-технические характеристики

Водоизмещение: нормальное – 1608 т, полное – 1918 т

Длина: между перпендикулярами – 79,62 м; наибольшая – 83,90 м

Ширина: 10,6 м

Осадка: нормальная – 4,74 м; в полном грузу – 5,22 м

Силовая установка: 4 цилиндрических котла, 2 горизонтальные паровые машины тройного расширения

Мощность 2880 л.с. (на испытаниях – 2884 л.с. при 139 об/мин)

Скорость на испытаниях: 16,3 уз

Запас угля: нормальный – 170 т, полный – 320 т

Дальность плавания: 3610 (9) миль

Вооружение: 8 – 105-мм/35 орудий;

5 – 37-мм револьверных пушек;

2 – 450-мм торпедных аппарата

Экипаж: 166 чел. (в т.ч. 9 офицеров)

Занятия артиллеристов на однотипном крейсере «Зееадлер»

Ремонт котла парового катера на крейсере «Зееадлер»

Вооружение

Главный калибр "Гайера" состоял из восьми скорострельных 105-мм орудий Круппа SK L/35 с горизонтальным скользящим затвором в установках образца 1891 г. на центральном штыре,. Орудие было разработано в начале 1890-х годов, на вооружение стало поступать с 1894 г. Оно стало промежуточным для Кайзерлихе Марине, так как уже с 1900 года на кораблях появилось новое, куда более удачное, творение фирмы Круппа – скорострельное 105-мм орудие SK L/40. Поэтому, кроме "буссардов", 35-калиберная пушка устанавливалась по проекту только на броненосцы типа "Бранденбург", большой крейсер "Кайзерина Аугуста" и малый крейсер "Гефион". Также эта артсистема заменила собой более старые модели орудий на корвете "Карола", крейсерах "Ирене" и "Принцесс Вильгельм" после их перевооружения.

Вес орудия составлял 1270 кг, длина – 3638 мм; заряжание унитарное; техническая скорострельность – 10 выстрелов в минуту, практическое – не более 7,5. В боекомплект входили снаряды двух типов – фугасные весом 18 кг (с 1907 г. – 21,4 кг) и бронебойные весом 18,2 кг. Заряд пороха марки RP С/06 весом 2,83 кг обеспечивал начальную скорость 620 м/с (с 1907 г. – 600 м/с). Орудия монтировались в установках образца 1891 г. на центральном штыре (MPL С/91) с 12-мм противоосколочными щитами коробчатой формы. Наведение во всех плоскостях осуществлялось вручную, причем в вертикальной плоскости его диапазон находился в пределах от -10 до +30,3 град. При максимальном угле возвышения дальность стрельбы фугасным снарядом достигала 10 800 м. Максимальный вместимость погребов – 800 снарядов.

Орудия на крейсерах типа "Буссард" были установлены парами побортно. Первая пара располагалась на полубаке, вторая и третья – на верхней палубе перед боевой рубкой и между грот– и бизань-мачтами, четвертая – на полуюте. Орудийные площадки, выступавшие за борт ради увеличения секторов обстрела, носили на флоте название "ласточкиных гнезд" (Schwalbennestern). Однако у этих конструкций было неприятное свойство в плохую погоду зарываться в высокие волны и черпать воду, что приводило к сильным сотрясениям и потере хода. Поэтому впоследствии орудийные фундаменты второй и третьей пар были сдвинуты вглубь корпуса, что позволило сделать борт гладким. На "Гайере", с учетом эксплуатации предыдущих кораблей, от "ласточкиных гнезд" второй и третьей орудийных пар отказались еще при постройке.

Кроме орудий главного калибра, на крейсере имелось пять 37-мм револьверных пушек Гочкиса на тумбовых установках и два 8-мм пулемета системы Максима на переносных треногах. Личное оружие команды состояло из винтовок системы Маузера и пистолетов системы Люггера.

Все "буссарды" несли торпедное вооружение. При этом на "Гайере", в отличие от других кораблей серии, стояли два 450-мм, а не 350-мм, поворотных торпедных аппарата. Они располагались побортно на верхней палубе между дымовой трубой и грот-мачтой. Боекомплект включал пять торпед.

Вспомогательное оборудование

Крейсер снабжался электроэнергией от двух парогенераторов мощностью по 24 кВт, напряжение корабельной сети – 67 В постоянного тока. Для наблюдения в ночное время имелся один 70-см боевой прожектор, располагавшийся на верхнем мостике.

Управление рулем осуществлялось посредством цепного и валикового приводов. Рулевых постов было четыре, причем три из них (основной – в ходовой рубке; кормовой – на полуюте; аварийный – непосредственно в румпельном отделении) передавали усилие на руль посредством паровой рулевой машинки, стоявшей в румпельном отделении. Кроме того, на верхней палубе у среза полуюта располагался двойной ручной штурвал

Малый крейсер «Гайер» Копия подлинного чертежа

Вид сбоку

Вид сверху

План верхней палубы

Компасная площадка находилась на крыше машинного отделения. Остальные четыре компаса располагались в боевой рубке, на ее крыше, на полуюте и в рулевом отделении.

Рулевая машина на "Гайере" располагалась на нижней палубе в отсеке I. Крейсер оснащался тремя якорями Холла. Два из них находились на якорных полках на полубаке, а третий хранился между ними. Для подъема якорей предназначались кран-балки. Шпиль с паровым приводом располагался на главной палубе у среза полубака. Имелось еще два стоп-анкера, один из которых лежал на палубе между первой парой орудий, а второй размещался также на палубе в корме по левому борту рядом с флагштоком.

Шлюпочное вооружение после модернизации включало паровой катер III класса (длиной 8 м), 8-метровый гребной катер, два 9-метровых гига, два 5,5-метровых яла и 3,6-метровый ялик. Две из шлюпок, наиболее крупные, стояли на рострах сразу за дымовой трубой, вельботы и ялы подвешивались на шлюпбалках в кормовой части, а ялик располагался справа от боевой рубки.

Поперечные разрезы с указанием номеров шпангоутов

Однотипный «Корморан» под парусами

Мореходность, остойчивость, управляемость

О мореходных качествах авторитетный справочник Грёнера сообщает, что крейсера типа "Буссард" являлись очень хорошими мореходными кораблями (принимая во внимания недостатки, связанные с "ласточкиными гнездами", о которых говорилось выше). Крейсера маневрировали быстро и хорошо, однако существовали проблемы с поворотливостью, особенно против ветра и при наборе хода. Под парусами корабли медленно набирали скорость, зато хорошо держали ее.