Текст книги "Авиация и космонавтика 2016 11"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 8 страниц)

Фотоальбом «АиК»

Истребители МиГ-21 УМ и МиГ-21МФ-75 ВВС Румынии – участники авиашоу SIAF-2016

Фото: Д. Пичугин Место: аэродром Слиач, Словакия Дата: август 2016

Михаил Никольский

Су-30МКИ

На Китайском направлении

Протяженность границы Индии и Китая составляет 4057 км, она проходит, в основном, по горам Тибета. Истоки территориального спора между Индией и Китаем восходят к 1913 – 1914 гг., когда в Симле проходили переговоры о разграничении владений Британской Индии и Китая в Тибете. Границу, так называемую линию Мак-Магона (отмечается на картах с 1937 г.), между Внешним и Внутренним Тибетом Китай не признал. В 1950 году, после получения независимости от Великобритании, Индия официально заявила, что считает линию Мак-Магона границей с Китаем. Территориальный спор послужил причиной индо-китайской войны 1962 г. Одним из итогов войны 1962 г. стала оккупация (по мнению Индии) Китаем территории площадью 38 000 км². Китай также претендует на большую часть территории индийского штата Аруначал-Прадеш (в КНР этот район называют «Южный Тибет»).

В настоящее время границей де– факто считается согласованная Индией и Китаем в 1993 г. линия актуального контроля (Line of Actual Control, LAC).

Авиации действовать в Тибете непросто. Аэродромы расположены высоко над уровнем моря. Из-за разреженного воздуха приходится снижать массу полезной нагрузки, увеличивается длина разбега. Недостаток кислорода негативно отражается на работоспособности инженерно-технического и летного состава. Горные долины и высокие пики затрудняют пилотирование и не позволяют установить сплошное радиолокационное поле.

Вплоть до 2009 г. военная угроза со стороны Китая не считалась первостепенной, хотя совершенствование инфраструктуры ВВС Индии в прилегающих к LAC районах началось в 2007 г. Командующий ВВС Индии маршал авиации Ф.Н. Мэджор в интервью журналу «FORCE», данном еще в 2007 г., заявил: «На протяжении многих лет, в силу дефицита ресурсов, инфраструктура в наших восточных районах приходила в упадок. Теперь мы приняли решение отдать приоритет развитию в период до 2017 г. восточных районов. Мы намерены модернизировать авиабазы так, чтобы они были способны принимать самолеты любых типов, включая Су– ЗОМКИ».

В 2012 г. в приграничных с Китаем районах Индии имелся 31 аэродром, пригодный для базирования военных самолетов, девять из них находятся в Западном секторе и два – в Восточном (Западный сектор отделен от Восточного Непалом).

На границе Индии и Китая

Развертывание Су-30МКИ на китайском направлении началось в 2007 г., когда дислоцированную в Барейли 8-ю эскадрилью перевооружили с МиГ-21 на Су-30МКИ.

В сентябре 2008 г. Су-30МКИ впервые появились в Тибете: в аэропорт Лех перелетели из Барейли четыре Су-30МКИ 24-й эскадрильи. «Сушки» оставались в Лехе десять дней. Экипажи выполнили по нескольку полетов по различным профилям как без внешних подвесок, так и с различными вариантами боевой нагрузки. Это были своего рода эксплуатационные испытания Су-30МКИ на высокогорном аэродроме (аэропорт Лех расположен на высоте 3256 м над уровнем моря).

Испытания прошли успешно. Глава Западного авиационного командования маршал авиации П.К. Барбора с удовлетворением отметил: «Конструкторы Су-30МКИ не предполагали возможности базирования своего самолета на такой высоте. Истребители выполняли полеты с максимальной боевой нагрузкой». Вслед за Лехом «сушки» посетили авиабазу Тоиси (Thoise, ахроним от Transit Halt of Indian Soldiers Enroute, аэродром временного базирования), расположенный в 160 км от Леха на высоте 3070 м. Из Леха Су-30МКИ способны действовать как против Китая, так и против Пакистана.

Расположенный всего в 150 км от границы с Китаем Тезпур стал третьей, после Пуны и Барейли, авиабазой, на которой разместили Су-30МКИ. Первые четыре «сушки» перелетели сюда в июне 2009 г. На протяжении 25 лет в Тезпуре базировались МиГ-21: строевые эскадрильи (в разное время 8-я, 28-я, 30-я) и MOFTU (MiG Operational Flying Training Unit, отряд подготовки летчиков для МиГ-21). В 2007 г. авиабазу Тезпур закрыли на капитальный ремонт. Первыми самолетами, приземлившимися 12 июня 2009 г. на обновленном аэродроме, стали как раз четыре Су-30МКИ.

В 2011 г. Су-30МКИ приняла авиабаза Чабуа. Первый полет с реконструированного аэродрома 1 мая 2011 г. выполнил командир 102-й эскадрильи уинг-коммендер К. Сандэрэмани в присутствии начальника Восточного авиационного командования маршала авиации К.К. Нохвара. Торжественное открытие аэродрома имело весьма своеобразное продолжение. В 2012-2013 гг. вследствие попадания посторонних объектов в воздухозаборники, на четырех Су-30МКИ были выведены из строя двигатели.

Причина заключалась в некачественном выполнении работ по реконструкции аэродрома – воздухозаборники истребителей буквально засасывали куски ВПП. По результатам судебного разбирательства отстранили от должности и уволили со службы начальника Восточного авиационного командования маршала авиации С. Вартмана. В ходе расследования всплыла тема коррупции и известных не только в России «откатов».

Первые Су-30 на аэродроме Тезпур

Су-30МКИ на авиабазе Лех

С 2013 г. две эскадрильи Су-30МКИ дислоцируются на аэродроме Хашимара – самой восточной авиабазе ВВС Индии.

Периодически Су-30МКИ перебрасываются на передовые аэродромы. В ноябре 2015 г. две «сушки» 102-й эскадрильи выполнили посадку в международном аэропорту Импхал, шт. Манипур. В Импхале самолеты заправили, после чего они продолжили выполнение учебно-боевого задания в районе границы с Мьянмой. ВВС Индии увеличили количество полетов в этом регионе после проведенной индийским спецназом в июле 2015 г. в приграничных с Мьянмой районах штатов Манипур и Нагаланд операции против инсургентов движения NSCN (Nationalist Socialist Council of Nagaland). За день до посадки Су-30МКИ в Импхале движение NSCN было признано в Индии террористической организацией; целью движения является образование независимого государства на территории индийского штата Нагалэнд и северо-западной части Мьянмы.

Большинство ключевых дорог Тибета находятся в радиусе действия Су– ЗОМКИ с авиабазы Тезпур. По мнению аналитиков, в случае войны между Индией и Китаем одной из главных целей для Су-30МКИ 2-й эскадрильи, МиГ-27 22-й эскадрильи (авиабаза Хашимара) и «Ягуаров» 5-й эскадрильи (авиабаза Амбала) станет Цинхай-Тибетская железная дорога.

Развертывание Индией в приграничных с Китаем районах эскадрилий Су– ЗОМКИ (равно как и принятие иных мер по наращиванию военного присутствия в Тибете) является ответной реакцией на мероприятия, проводимые в этом регионе Китаем.

В Пекине внимательно следили за ходом вооруженного конфликта 1999 г. между Индией и Пакистаном в Каргиле. Практически сразу после прекращения этой войны Китай, намного раньше Индии, начал ускоренными темпами обновлять и наращивать свою военную инфраструктуру в Тибете, в том числе авиационную.

ВВС Китая использует в Тибете гражданские аэропорты. ВВС и Генеральная администрация гражданской авиации Китая СААС (General Administration of Civil Aviation) в 2015 г. заключили соглашение о совместном использовании аэродромов. По данному соглашению гражданские и военные службы сотрудничают в обеспечении технической эксплуатации самолетов, управлении воздушным движением и обеспечении безопасности полетов.

Для базирования истребителей класса J-10 и Су-27 в Тибете пригодны аэропорты Линжи (Мэнлинг, округ Ньингчи, Тибетский автономный район) и Банда (округ Чамдо, Тибетский автономный район). Аэродром Банда до 2014 г. являлся самым высокогорным аэропортом в мире. Он расположен на высоте 4330 м над уровнем моря, длина ВПП 5500 м. В 2014 г. завершилось сооружение нового самого высокогорного аэропорта в мире (4440 м над уровнем моря) в Нагчу (округ Нагчу, Тибетский автономный район).

Имеются у китайцев и другие высокогорные аэродромы. До 2010 г. аэродром Мира Шигадзе (округ Шигадзе, Тибетский автономный район) использовался исключительно как военный, с 2010 г. – аэродром двойного базирования. Аэродромом двойного базирования также является Нгари Гунса (округ Нгари, Тибетский автономный район). По объектам на территории Индии китайская авиация может также работать с аэродромов Сянцзинь-Уйгурского автономного района. Для действий в Тибете китайская авиация располагает в общей сложности примерно 30 аэродромами, 17 из которых являются военными авиабазами.

Параллельно с развитием аэродромной сети Китай отрабатывает действия авиации в высокогорных районах. Как правило, истребители и ударные самолеты китайских ВВС находятся на аэродромах Тибета на ротационной основе.

Истребители J-10 базируются в Гонггаре с 2010 г., причем самолеты прошли доработку под эксплуатацию в условиях высокогорья и низких температур. В 2013 г. в Гонггаре впервые было зафиксировано появление китайских Су-27 (J-11). Согласно индийскому телеканалу «IBN Live», Су-27 ВВС Китая дислоцированы в Тибете с целью «оказать дополнительное военное давление на Индию» и как непосредственный ответ на развертывание Индией в Чабуа и Тезпуре истребителей Су-30МКИ. На спутниковом изображении в GoogleMaps, датированным ноябрем 2014 г., хорошо видны восемь J-10 на аэродроме Гонггар. Здесь постоянно дежурят от четырех до восьми J-10 или Су-27 (J-11). В Шигатзе современные истребители постоянно базируются с 2013 г. – от трех J-10 до 12 Су-27 (J-11).

Китайские истребители J-10 на авиабазе в Шигадзе

Китайские Су-27 в Тибете

В марте 2012 г. в Тибете состоялись учения ВВС КНР, в ходе которых истребители J-10 нанесли на полигоне удары по наземным целям обычными и корректируемыми авиабомбами. В декабре того же года ВВС КНР провели в провинции Шаньнань крупные 11-дневные учение с привлечение не менее 100 самолетов 14 различных авиаполков. В учениях принимали участие, в том числе, истребители J-11, Су-27 и Су-30.

Место устаревших самолетов на китайских аэродромах Тибета занимает современная техника. На аэродроме двойного базирования Хотан в Синьцзян-Уйгурском автономном районе в октябре 2014 г. шесть штурмовиков Q-5 заменили 16 современных истребителей J-10. В августе 2015 г. Q-5 вернулись в Хотан, но уже в количестве 18 самолетов. В октябре 2015 г. в Хотане были замечены четыре Су-27. Аэродром Хотан способен принимать самолеты всех типов, включая Боинг 747. От Хотана до Аксайчина, спорного между Индией и Китаем региона, всего 150 км.

Обе стороны, Индия и Китай, на словах исключают возможность возникновения полномасштабного вооруженного конфликта между двумя странами, хотя командующий ВВС Индии маршал авиации Аруп Раха в октябре 2015 г. отметил увеличение полетов китайской авиации в Тибетском автономном районе: «В Тибете активность (ВВС КНР) увеличилась экспоненциально, а возможности китайской авиации растут от года к году. ... Мы тоже предпринимаем определенные усилия по совершенствованию инфраструктуры и развертыванию наших сил в приграничных районах. Все же причин для особого беспокойства нет».

Представители Индии и Китая делают и достаточно «горячие» заявления. Индии не дают покоя территориальные приобретения Китая, сделанные после войны 1962 г. В Китае же периодически раздаются заявления, подобные следующему: «Китай не допустит никаких компромиссов в территориальных спорах с Индией». Посол КНР в Индии Сунь Юкси в 2006 г. в интервью индийскому (!) телеканалу заявил, что «весь штат Аручанал-Прадеш является китайской территорией».

В 2013 и 2014 гг. Индия и Китай балансировали на грани прямого вооруженного столкновения. 15 апреля 2013 г. китайцы силами примерно 50 человек оборудовали лагерь в 30 км от индийского аэродрома[*достаточно примитивный аэродром, фактически ВПП; по факту является самым высокогорным в мире – высота над уровнем моря 4960 м, с 2008 г. используется вертолетами и самолетами Ан-32.] Даулат-Бег-Ольди, линия фактического разграничения (LAC) здесь однозначно определена не была.

На следующий день китайский лагерь был обнаружен индийскими пограничниками, после чего в 300 м от китайского лагеря возник индийский. На разрешение конфликта дипломатическим путем потребовалось 20 дней. Все это время «микрогруппировки» на границе усиленно наращивались (пополнения и предметы снабжения обе стороны доставляли вертолетами).

В сентябре 2014 г. ареной противостояния стал район Хумар-Демчог в Ладакхе. В большем масштабе повторились события годичной давности. В 16-дневном противостоянии приняли участие 800 военнослужащих армии Китая и 1800 – армии Индии. Кровопролития удалось избежать, но пост-фактум стало известно о готовности Индии перебросить в район Хумар-Демчог порядка 2000 спецназовцев и подготовке асимметричного ответа Китаем, который привел в состояние полной боевой готовности танковую дивизию.

В событиях и 2013, и 2014 г. от авиации непосредственное участие принимали только вертолеты. Однако, в районах «горячих точек» выполняли полеты самолеты ВВС Индии и КНР, как с целью демонстрации силы, так и для ведения разведки.

В целом отношения Индии и Китая в военной области можно охарактеризовать как неоднозначные. Наряду с фактами откровенного противостояния обе стороны предпринимают шаги в направлении развития военного сотрудничества. С 2007 г. по 2015 г. Индия и Китай провели четыре совместных учения: два на территории Китая и два на территории Индии. Одно из учений проходило в окрестностях авиабазы Батинда, где дислоцирована эскадрилья Су-30МКИ. Официально целью индо-китайских учений является борьба с терроризмом – обе страны опасаются наплыва исламских экстремистов из Афганистана.

J-10 в Тибете (самолеты накрыты защитными чехлами)

Китайский истребитель J11

Политические, военные и, особенно, торговые связи между Индией и Китаем в XXI веке усилились. Тем не менее, военные круги Индии считают Китай вероятным противником. Основания для этого имеются. В 2004 г. Генеральный секретарь ЦК КПК Ху Цзиньтао впервые поставил перед НОАК задачу защиты глобальных интересов Китая; ранее НОАК официально предназначалась исключительно для защиты территории КНР. В Индии полагают, что Китай стремится к гегемонии в мировом масштабе. Мировой гегемонии будет предшествовать региональная. Единственным государством региона Индийского океана, способным сопротивляться китайской экспансии, является Индия, а потому конфликт между КНР и Индией неизбежен. Вопрос лишь в сроке. Такой конфликт вполне вписывается в принятую Китаем доктрину достижения побед в «локальных войнах информационной эпохи», озвученную на состоявшемся в 2012 г. XI съезде КПК.

В редакционной статье аналитического электронного издания IndraStra «Индия и Китай: план следующей войны», опубликованной в ноябре 2015 г. сделан следующий вывод: «Краткая пограничная война» между Индией и Китаем неизбежна. Индия усиливает свои позиции в штате Аруначал за счет дополнительных контингентов сухопутных войск, новых ЗРК и лучших ударных самолетов своих ВВС – истребителей Су-30МКИ российской конструкции. Десятилетиями внимание армии было сфокусировано в западном направлении, где существовала угроза со стороны Пакистана. Изменения в Китае заставляют перенацелить наконечник индийского копья на восток. ... Роль ВВС Индии будет решающей. ...Обороноспособность Индии и ее союзников неуклонно, хотя и медленно, возрастает, а существующая огромная асимметрия военных потенциалов Индии и Китая будет сокращаться. Если Китай захочет попытаться поговорить с Индией силовым путем, то для этого у него остается очень небольшое по времени окно возможностей. Через пять – десять лет способность Китая противостоять Индии уменьшится драматически».

Поражает вера индийских аналитиков в свою страну. Родину, конечно, надо любить, но не с закрытыми же глазами. Даже Хрущев хотел догнать США за 20 лет, а не за десять. Не получилось. Выйти «через пять – десять» лет на уровень развития китайской военной авиации для ВВС Индии просто нереально. Причин множество, но самая главная – в Индии, в отличие от России, запрягают не просто долго, а бесконечно долго. Контракт на поставку УТС «Хок» заключали в течение 16 лет, разработка истребителя «Теджис» ведется в течение почти полувека, историю про самолет MMRCA быть может распишет внук автора данной статьи... В Китае все происходит с точностью до наоборот: «Цели определены, задачи поставлены – за работу, товарищи!»

Индийские планы ведения войны с Китаем не столь очевидны как в случае с Пакистаном. Решающее значение авиации на «Тибетском ТВД» очевидно. В количественном отношении ВВС КНР значительно превосходят ВВС Индии и, как минимум, не уступают в качественном. Однако, лучшие части ВВС КНР развернуты на востоке, лицом к Тихому океану.

Индийская авиация имеет существенное преимущество с точки зрения аэродромной инфраструктуры – аэродромов больше, они расположены в предгорьях на относительно небольшой высоте над уровнем моря и располагают укрытиями для авиационной техники (впрочем, укрытий для Су-30МКИ нет). Китайские аэродромы находятся в горах, взлет самолетов с максимальной взлетной массой со многих из них невозможен. В большинстве своем китайские аэродромы не имеют не только укрытий, но и рассредоточенных стоянок, а потому самолеты на земле уязвимы от ударов с воздуха. По индийским оценкам, в первые двое – трое суток войны ВВС Индии могут добиться преимущества над ВВС КНР, поскольку есть возможность уничтожить значительные силы китайской авиации на аэродромах.

Учитывая расстояние между индийскими и китайскими аэродромами (от 300 до 1000 км), громить самолеты на земле в случае войны предстоит Су– ЗОМКИ. В дальнейшем преимущество будет переходить к китайским ВВС, как более многочисленным.

Су-30МКИ над водами Индийского океана

Индийский океан

На протяжении десятилетий политики в Нью-Дели предпочитали говорить об Индийском океане, как о «зоне мира». В переводе с политического диалекта на бытовой, «зона мира» обозначала недопущение наращивания в Индийском океане военного присутствия великих держав, прежде всего США. По мнению Индию, именно корабли 7-го американского флота помешали в 1971 г. окончательно разрешить пакистанскую проблему. С инициативой по превращению Индийского океана в зону мира после войны 1971 г. выступила Шри-Ланка. Индия эту инициативу активно поддерживала. Как ни странно, но против превращения Индийского океана в «зону мира» высказались многие государства региона, опасавшиеся, что место США займет региональная супердержава Индия. До поры до времени Индии оставалась единственным региональным претендентом на титул владычицы Индийского океана, но потом сей статус начал оспаривать Китай. С начала XXI экономическое и военное присутствие Китая в регионе Индийского океана стремительно растет.

Нью-Дели пришлось (во многом вынужденно) пересмотреть свои стратегические планы на южном направлении. В середине первого десятилетия текущего века Индия отбросила традиционную для себя риторику касательно «Индийского океана как зоны мира». Наоборот, в СМИ появились многочисленные статьи, в которых проводились параллели между современной Индией и Индией времен Британской империи («эпоха радж»). Историки и политики с ностальгией предаются воспоминаниям об Индийском океане, как о Британском озере: с одной стороны Аден, Сомалиленд, Сокотра, с другой – Сингапур, Бирма, а в центре – жемчужина, Индия! Местоположение Индии в Индийском океане сравнивают с местоположением Италии в Средиземном море, что логично. Логичным будет помянуть и Муссолини, который говорил о «Маге nostrum» (Итальянском озере). Правда, то, чем закончилось стремление Муссолини сделать из Средиземного моря Итальянское озеро, хорошо известно.

В принятой относительно недавно морской доктрине Индии прописано: «Все мировые центры силы в текущем веке будут стремиться к закреплению своего присутствия в регионе Индийского океана. Следует ожидать демонстрации флага в этих водах от Японии, Евросоюза, Китая и России... усиливается тенденция раскручивания гонки вооружений в странах региона, что может спровоцировать военные интервенции и конфликтные ситуации». По мнению умеренных военно-политических кругов Индии, периметр безопасности на южных рубежах проходит от Малаккского пролива и западного побережья Австралии на Востоке до Ормузского пролива и побережья Африки на Западе. Экстремисты в военно-политическое понятие «Индийский океан» включают и Антарктиду.

Главными противниками в регионе Индийского океана в Нью-Дели полагают США и Китай. Причем постепенно главным противником остается только Китай, а с США медленно, но верно сотрудничество на антикитайской основе углубляется.

На крайнем юге Индии противостояние с Китаем во многом напоминают ситуацию на крайнем севере – в Тибете. С одной стороны, время от времени проходят совместные учения (первое совместное учение ВМС Индии и КНР прошло в ноябре 2005 г.), с другой – обе стороны прилагают самые серьезные усилия к развитию инфраструктуры двойного назначения и наращиванию военного присутствия в регионе.

Наиболее остро в Индии реагируют на деятельность Китая в Аравийском море и Бенгальском заливе. Активность Пекина в Аравийском море является частью его «стратегической игры» с Пакистаном.

Присутствию китайцев в регионе Бенгальского залива в Индии длительное время должного внимания не уделяли. Между тем, Китай сооружает через территорию Бирмы прямой транспортный коридор к берегам Индийского океана, модернизирует порты Читтагонг в Бангладеш и Хамбантота в Шри-Ланке, строит аэродромы и трубопроводы. Можно сказать, что Китай усиливает свое экономическое присутствие в регионе, а можно – обустраивает инфраструктуру будущего театра военных действий. Справедливо и то, и другое.

ВВС Индии до недавнего времени выполняли полеты над Бенгальским заливом, главным образом, с материковых аэродромов.

Южное авиационное командование ежегодно проводят учения «Дакшин Прахар». На учениях отрабатываются действия авиации с континентальных аэродромов над южной частью полуострова Индостан и островами, но только близлежащими. Масштаб учений сравнительно невелик – порядка двух десятков самолетов и вертолетов. В обязательном порядке к учениям привлекаются истребители Су-30МКИ, истребители-бомбардировщики «Ягуар» и самолеты-заправщики Ил-78. Учения 2011 г. имели «сухопутную» направленность. В них задействовали шесть Су-30МКИ из дислоцированной в Пуне 30-й эскадрильи, восемь «Ягуаров» из 6-й эскадрильи, самолеты Ил-78 и А-50. Су-30МКИ на время учений перелетели на авиабазу авиации ВМС Индии в Гоа. «Ягуары», прикрываемые истребителями Су-30МКИ, имитировали нанесение ракетно-бомбовых ударов с южного направления по городам Хайдерабад, Бангалор, Тамил-Наду и Керала. Налет отражали ЗРК и истребители Су-30МКИ. Самолет А-50 работал в интересах обеих сторон – атакующей и обороняющейся. Учения 2013 г. уже были ориентированы на отработку действий над морем. В «Дакшин Прахар 2013» принимали участие три Су-30МКИ, несколько «Ягуаров» и один Ил-78. По результатам учений было сделано следующее заявление для прессы: «Выполнялись полеты над морем в восточном и западном направлениях. Продемонстрирована готовность и способность истребителей ВВС Индии выполнять задачи по обороне наших островных территорий, действовать в интересах сухопутных войск и ВМС».

Су-30МК на авиабазе Кар Никобар.На переднем плане рулит истребитель-бомбардировщик «Ягуар»

Воротами в Индийский океан со стороны Китая служат Андаманские и Никобарские острова. Сравнительно небольшой контингент вооруженных сил Индии дислоцировался на этих островах на протяжении десятилетий, но приоритетного значения в планах индийского военного строительства острова не имели вплоть до начала XXI века. В 2001 г. было сформировано межвидовое командование Андоманских и Никобарских островов (Andaman and Nicobar Command), первое объединенное командование в истории вооруженных сил Индии. Основную военно-морскую базу Индии Порт-Блэр на о. Южный Андоман иногда называют «индийским Диего-Гарсия», по аналогии с крупнейшей в Индийском океане военной базой США. Впрочем, пока Порт– Блэру до Диего-Гарсии также далеко, как экономике Индии до экономики США.

Аэродромная инфраструктура Андоманских и Никобарских островов развита очень слабо. Аэропорт в Порт-Блэре по совместительству является базой авиации ВМС Индии (Naval Air Station Utkrosh). В Уткроше базируются патрульные самолеты Дорнье Do-228 и вертолеты «Читак». Аэропорт Порт-Блэра входит в число десяти самых опасных с точки зрения выполнения взлета и посадки гражданских аэродромов мира. Полоса зажата горами, из-за чего взлет и посадки выполняются только с одним курсом.

Единственная авиабаза ВВС Индии Кар-Никобар расположена на одноименном острове, самом северном в группе Никобарских островов. Асфальтовую ВПП здесь построили еще японцы в годы Второй мировой войны. В 1967 г. ВПП была удлинена до 2700 м. Постоянно, на ротационной основе, самолеты и вертолеты ВВС и морской авиации Индии здесь базируются с 1982 г., а в 1993 г. в Кар-Никобаре было сформировано 37-е авиакрыло в составе отряда и звена вертолетов Ми-8. Позже в состав 37– го авиакрыла вошли эскадрилья самолетов Дорнье (151th squadron) и отряд ПВО (Air Defence unit). 37-е авиакрыло является частью Южного авиационного командования ВВС Индии.

После создания единого командования Андоманских и Никобарских островов планировалось реконструировать авиабазу Кар-Никобар, разместить здесь на постоянной основе эскадрилью Су-30МКИ. Реконструкция авиабазы началась, однако все планы были сорваны разрушительными землетрясением и цунами, случившимися в конце декабря 2004 г. В Кар-Никобаре тогда погибло 116 военнослужащих ВВС Индии и членов их семей. После цунами восстановительные работы велись круглосуточно, аэродром ввели в строй уже через три с половиной месяца после природной катастрофы – в апреле 2005 г. Но от размещения в Карнике эскадрильи Су-30МКИ на постоянной основе, однако, отказались.

Задачи ПВО Андоманских и Никобарских островов возложили на эскадрилью Су-30МКИ, дислоцированную на авиабазе Калайкунда. Правда, Су– ЗОМКИ на постоянной основе дислоцировались в Калайкунде чуть больше года (с июня 2013 г. по сентябрь 2014 г.), когда их перебазировали в Хашимару. Тем не менее, Су-30МКИ в Калайкунде появляются регулярно.

Впервые базирование Су-30 в Кар– Никобаре было отмечено в апреле 2005 г. во время посещения авиабазы командующим ВВС Индии маршалом авиации Шаши Тяги и министром обороны Аджай Викрамом Сингхом. Визит состоялся непосредственно после устранения последствий цунами. На остров перелетели три Су-30МК 24-й эскадрильи и шесть истребителей-бомбардировщиков «Ягуар». С апреля 2005 г. в Кар-Никобаре два Су-30 и шесть «Ягуаров» на ротационной основе находились практически постоянно. Периодически появление Су-30МКИ отмечали на авиабазе морской авиации в Порт-Блэре.

В сентябре 2007 г. в районе Никобарских островов проводились международные учения «Малабар» (Malabar) с участием вооруженных сил Индии, США, Австралии, Японии и Сингапура. В ходе учений «Ягуары», взлетевшие с авиабазы Кар-Никобар, условно потопили авианосец «Китти Хок». Авианосец находился на расстоянии 150 морских миль от Порт-Блэра. Во время проведения учений «Малабар 2007» споттеры (их мало, но они в Индии есть) отметили повышенную активность Су-30 на авиабазе Пуна – истребители взлетали и садились чаще обычного, все «сушки» несли по две тренировочные УР Р-73. Не исключено, что полеты Су-30 были как-то увязаны с учениями в Бенгальском заливе. Непосредственное участие в учениях истребители из Пуны принять не могли: среднее время полета составляло 90 минут слишком мало, чтобы долететь до Бенгальского залива и вернуться назад. Помимо авианосца «Китти Хок» к учениям привлекался авианосец «Нимиц». Так как «Нимиц» находился гораздо ближе к Пуне, чем к Порт-Блэру, не исключено, что Су-30 провели тренировочные бои с «Хорнетами» палубного авиакрыла «Нимица». Более того, в индийском интернете высказывалась небезосновательная версия об имитации атаки авианосца группой из пяти Су-30: три самолета наносили удар, а два других прикрывали их от атак «Хорнетов».

Су-30МКМ ВВС Малайзии

Международные учения «Малабар» проводятся регулярно, но ВВС Индии принимают в них, если принимают участие вообще, минимальное участие.

В перспективе планируется трансформировать существующую военно– морскую базу в Порт-Блэре в стратегическую. Первый шаг в этом направлении сделан в апреле 2016 г., когда в Порт-Блэр с континентального побережья Индии перебазировали ракетный корвет «Кармук» (введен в строй в 2004 г., вооружен 16 пусковыми установками ПКР Х-35 «Уран– Э»). В перспективе в Порт-Блэр предполагается построить базу атомных подводных лодок. Очевидно, что параллельно будет усилено ПВО базы за счет истребительной авиации, но не ясно каким образом. В Индии довольно высока конкуренция между ВВС и морской авиацией. За примером далеко ходить не надо: ВВС любят фирму «Су», а ВМС – фирму «МиГ»! Какие истребители, Су-30МКИ или МиГ 29К (вместе с авианосцем) появятся в Порт-Блэре – тот еще вопрос...

Экспансия Китая вызывает тревогу у многих государств Азиатско-Тихоокеанского региона. Противостоять Китаю в одиночку эти государства не способны, однако и военно-политический союз заключать не намерены. Тем не менее, на почве противодействия Китая упрочились контакты, в том числе военные, между Индией, Австралией, Вьетнамом, Малайзией и Сингапуром.

ВВС Индии и Сингапура с 2004 г. регулярно проводят совместные учения SINDEX. В 2006 г. Сингапур обратился к Индии с просьбой предоставить им возможность ежегодно, в течение 20 лет, выполнять тренировочные полеты на авиабазе Калайкунда и использовать для практических стрельб по наземным целям близлежащий полигон Дхункунди. Такое разрешение было получено.

Вьетнам в феврале 2016 г. обратился к Индии с предложением принять участие в освоении природных ресурсов континентального шельфа Южно-Китайского моря. Вполне себе экономическое предприятие способно обернуться вооруженным конфликтом с Китаем. Вьетнам зовет Индию добывать углеводороды не где-нибудь, а в районе спорных с Китаем Парасельских островов и остров Спартли. Китай в этом регионе построил искусственные острова с аэродромами, на которых уже базируются истребители Су-27 (J-11). Основу ВВС Вьетнама составляют Су-27 и Су-30МК2, но вьетнамских летчиков всегда интересовали возможности Су-30МКИ. В декабре 2014 г. правительство Индии разрешило экипажам ВВС Вьетнама выполнить не просто ознакомительные полеты на Су-30МКИ, но и провести полноценные тренировки с полетами на боевое применение.