Текст книги "Авиация и космонавтика 2016 11"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 8 страниц)

Авиация и космонавтика 2016 11

вчера • сегодня • завтра

ноябрь 2016 г.

На первой стр. обложки фотоТАНТК им. Г.М. Бергиева.

На последней странице обложки – Су-30СМ из состава пилотажной авиагруппы «Русские Витязи».

И. Шведов, Ю. Панасенко

Челябинскому училищу штурманов – 80 лет

Живу я в легендарном Танкограде,

В Краснознаменном штурманском учусь,

И выше нет для штурмана награды,

Чем защищать тебя, родная Русь!

Появление и развитие авиации выделило одну из специфических сфер деятельности – штурманское дело. В целях обеспечения точной, надежной и безопасной навигации летательных аппаратов, разведки и боевого применения средств поражения в авиации потребовались люди, образованные и имеющие специальную подготовку. Так в авиации появился штурман, на которого было возложено решение задач аэронавигации и боевого применения средств поражения.

Исходя из общих задач развития Вооруженных Сил страны в условиях явного нарастания военной опасности и необходимости увеличения численности летных кадров, Совет Труда и Обороны 2 сентября 1935 г. принял специальное постановление «О системе подготовки кадров летно-технического состава запаса и о сохранении ими летной квалификации». В связи с этим было принято решение о создании новых школ летчиков-наблюдателей в Краснодаре, Мелитополе и Челябинске.

Первоначальный срок обучения курсантов был установлен 3 года. Военные школы комплектовались за счет специальных добровольных наборов, а также по комсомольским путевкам лучшими представителями рабочей молодежи, включая не только выпускников средних школ, но и студентов первых и вторых курсов высших учебных заведений ряда крупных городов страны.

В первые годы Челябинская школа работала в сложных условиях, курсанты жили до самых холодов в палатках и помогали строить учебные корпуса, казармы и др., перекрывая в 2-3 раза нормы, установленные для специалистов– строителей.

Много труда в обучение и воспитание курсантов вкладывали преподаватели, некомплект которых восполнялся их тройной учебной нагрузкой. Не хватало самолетов. Не хватало самолетов, летно-технического состава. На этом сложном и организационном периоде становления школы преподавательским и летно-инструкторским составом разрабатывались учебные программы и курс учебно-летной подготовки, который предусматривал налет на каждого курсанта 100-120 часов,

До конца 1937 г. в Челябинской школе было семь самолетов У-2 конструкции Н.Н. Поликарпова.

В начале 1938 г. из авиационных частей, соединений и других училищ в школу дополнительно стали поступать самолеты У-2 и Р-5, оборудованные средствами для обучения курсантов самолетовождению, ведению радиосвязи с наземными органами управления; тренировки в стрельбе. Первая учебная авиаэскадрилья Челябинской школы насчитывала 12(!) самолетов У-2 и 1 (один) Р-5.

Учебные тренажеры на базе самолетов Р-1, 1938-1940 гг.

Занятия по воздушной стрельбе, 1938 г.

Курсант Алексашкин отвечает старшему лейтенанту Стахову как использовать ветрочет при расчете навигационных данных для бомбометания

В учебных полетах курсанты обучались ведению визуальной ориентировки, самолетовождению по компасу, бомбометанию, стрельбе по воздушным и наземным целям, аэрофотосъемке, радиосвязи и приему донесений с наземных пунктов управления авиацией с помощью выкладываемых по определенному коду полотнищ «Попхем», ведению разведки погоды и общей осмотрительности в ходе полета.

Первые переводные экзамены на 2-й курс из военных дисциплин сдавались по знанию уставов, топографии, строевой, физической и стрелковой подготовке, химическому делу, авиасвязи, включая прием на слух и передачу азбуки Морзе, бомбометанию и тактике.

Приказом НКО №067 от 13 мая 1938 г. военные школы летчиков-наблюдателей были переименованы в военные авиационные училища, которые приравнивались к средним специальным учебным заведениям (техникумам). К кандидатам стали предъявлять более высокие требования по общеобразовательной подготовке. Управлению ВВС также было предложено разработать сокращенные программы обучения на военное время и провести их апробацию. С этой целью из числа лучших курсантов первого набора в каждом училище было сформировано по одному учебному отделению выпускников с двухгодичным курсом обучения и присвоением звания «лейтенант». Как оказалось впоследствии, это было дальновидным и оправданным решением.

Для повышения качества подготовки выпускников и совершенствования их летного обучения в условиях, максимально приближенных к боевой обстановке, с ноября 1942 г. была введена дополнительная ночная летная программа из десяти упражнений, в восьми из них предусматривалось бомбометание.

Программа летной подготовки была многоуровневой по принципу «от простого к сложному». Полеты выполнялись на тяжелом бомбардировщике ТБ-3 (сначала ознакомительные в районе аэродрома, а затем с применением бомб П-7 и П-25 на полигоне с последующим совершенствованием летной подготовки днем и ночью), а впоследствии на самолетах Р-5 и далее на самолетах ДБ-ЗФ и Ли-2.

Начиная с 1943 г. каждый месяц в училище выпускалось по 150-180 штурманов в звании младший лейтенант, а за отличные успехи в теоретической и летной подготовке отдельным курсантам по выпуску присваивалось воинское звание лейтенант.

В 1943 г. коллективом преподавателей и штурманов-инструкторов ведущих циклов учебно-летного отдела была развернута работа по конструированию различных тренажеров. Смонтировали и установиди стапели бомбардировочного вооружения самолетов ДБ-ЗА и ДБ-ЗФ (он же Ил-4), стенды стрелкового оружия данных самолетов, изготовили макеты авиационных боеприпасов и самолетного оборудования. За образцовое выполнение задач по подготовке летных кадров в ноябре 1944 г. училище было награждено орденом Красного Знамени и переименовано в «Челябинское Военное Авиационное Краснознаменное училище штурманов и стрелков– радистов ВВС РККА».

С июня 1945 г. училище перешло на новые сроки обучения. В основу учебного процесса в мирных условиях был положен боевой опыт применения авиации в годы Великой Отечественной войны.

С принятием на вооружение самолета Ту-4 в училище началась работа по перестройке учебных программ и курса учебно-летной подготовки. Выполнение полетов на новом типе самолета обусловило особенности штурманского обеспечения полетов.

Аудитория по подготовке стрелков-бомбардиров, 1940 г.

Занятие по самолетовождению проводит начальник цикла полковник Скалыга, 1954 г.

Государственный экзамен, 1955 г.

К концу 1950 г. на вооружение ВВС стали поступать сверхзвуковые самолеты, шел процесс быстрого внедрения в войска новых средств вооруженной борьбы, созданных на основе достижений научно-технической революции. Была поставлена задача подготовки специалистов с твердыми общеобразовательными, инженерными, специальными военными знаниями, обладающих высокими морально-боевыми качествами.

В сентябре 1958 г. из штурманов– инструкторов кафедр самолетовождения, бомбометания, радиотехнических средств, а также штурманов 604-го учебного авиационного полка была сформирована группа штурманов-инструкторов – как структурное подразделение учебно-летного отдела, основными задачами которой были: предварительная подготовка курсантов к полету; летное обучение на самолетах-лабораториях; практическое обучение на тренажерной аппаратуре. В мае 1959 г. Училище получает статус высшего учебного заведения со сроком обучения 4 года.

Для подготовки в 1963 г. в училище поступили самолеты Ту-124Ш, на которых были установлены новые навигационные и бомбардировочные системы, применявшиеся в строевых частях ВВС и авиации ВМФ на самолетах Ту-22. Преподавательский состав училища и штурманы-инструкторы осваивали новую авиационную технику, навигационное и бомбардировочное оборудование самолета, готовили учебные и методические пособия, оснащали лаборатории новым оборудованием.

Обучение в новых условиях потребовало кардинального изменения всей образовательной системы. Преподавательский состав, летчики, штурманы, инженерно-технический состав училища успешно справились с изучением новой техники и обеспечили выполнение летной программы. В целях повышения качества бомбометания были организованы соревнования среди постоянного состава, а также курсантов 3-го и 4-го курсов на точность бомбометания.

К концу 1961 г. большая часть летного состава имела 1-й и 2-й класс. Офицеры летных подразделений личным примером учили курсантов грамотно эксплуатировать авиационную технику, руководствуясь принципом «делай как я».

Характерным стало овладение практикой самолетовождения и бомбометания на реактивных самолетах с больших высот и скоростей с комплексным использованием оборудования. Возрос удельный вес упражнений по самолетовождению и бомбометанию в сложных метеоусловиях, а также днем и ночью, самостоятельных полетов курсантов.

В 1963 г. состоялся первый выпуск офицеров-штурманов с высшим образованием, который стал знаменательным событием для всех, кто отдавал все свои силы делу обучения и воспитания штурманских кадров высокой квалификации. Значительно повысился уровень их мотивации на овладение штурманской профессией, а также теоретической и практической подготовки. Офицеры-инструкторы, которые закончили Училище со среднем профилем, заочно получили высшее образование. Закономерно, что впервые в 1964 г. ряду выпускников была присвоена квалификация «военный штурман 3-го класса».

В период с 1968 по 1976 г. г. штурманской службой,летно-методическим отделом проделана большая работа по вводу в строй молодых инструкторов – выпускников училища. Подготовка их проводилась под руководством опытных руководителей штурманской службы, штурманов эскадрилий и звеньев, которые формировали у них навыки и умения, необходимые для обучения курсантов в полете.

Постоянный состав училища повышал свое летное мастерство. Двадцати одному штурману была присвоена квалификация 1-го и 2-го класса, девятнадцать молодых штурманов и летчиков выпуска 1965 г. были введены в строй и допущены к обучению курсантов, успешно проведены экспериментальные полеты на новом типе учебного самолета. Выполняя кадровый заказ организационно-мобилизационного управления, штурманским составом проделана большая работа по обеспечению и проведению летной и наземной подготовки офицеров-штурманов запаса.

Экипаж самолета Ту-124Ш

Практическое занятие по дисциплине «Радиоэлектронные средства связи» проводит майор В.А. Лукин, 1971 г.

Рационализаторскую работу проводит майор В.А. Шевченко, 1973 г.

С 1968 г. учебный процесс получает новый импульс развития и совершенствования программ теоретического и летного обучения. В этот период училище приступило к подготовке курсантов в Каменск-Уральске и Кустанае на самолетах Ту-16 и Ил-28 соответственно.

Неоценим тот опыт и практика, которую получали выпускники. В боевые полки они прибывали уже подготовленными для выполнения полетов на данных типах самолетов и быстро становились классными специалистами. Гордились и сами выпускники, поскольку быть штурманом современного бомбардировщика было почетно и престижно.

На 1970-е гг. приходятся качественные изменения в системе и методике обучения курсантов в связи с переходом училища на новый курс обучения. Летный состав полков в эти годы выполнял полеты с переменным профилем от малых (100-250 м) до больших (9000-9600 м) высот и выполнял бомбометание с оптическим и радиолокационным прицелами, в том числе в наборе высоты.

В это время полк в Каменске-Уральском прошел курс боевой подготовки КБП-Ту-16-70 в полном объеме, включая подготовку к полетам строем с выполнением всех видов бомбометаний, предназначенных для самолетов данного типа: по сигналу ведущего, длинными сериями, по тактическим мишеням, в режиме постановки помех, с предельно малых высот (100 м), в наборе высоты и с кабрирования, по целям, освещенным САБ, по целям, обозначенным НОСАБ, бомбометание и стрельба по целям в одном заходе, бомбометание различными типами боеприпасов (ФАБ-100, -250, -500, -1500; ОФАБ-ЮО, -250; НОСАБ-100, -250; САБ-100, -250; АГИТАБ-250, -500; ИАБ-1500).

В ходе обучения стал применяться способ подготовки курсантов на выполнения бомбометания в незнакомой местности. В этой связи были освоены авиационные полигоны других округов такие как, «Торткудук», «Гурьяново», «Хальмер-Ю», «Новая Земля», «Кулунда», «Орловский», а также полигоны сухопутных войск «Чебаркуль» и «Еланский».

В целях повышения уровня тактической и навигационной подготовки в учебные программы были включены полеты строем в составе пары, отряда, эскадрильи, полка, а также полеты на территории Уральского, Сибирского, Московского, Приволжского, Среднеазиатского и Туркестанского военных округов с максимальным тактическим радиусом. Практические занятия по самолетовождению стали выполняться строем в сомкнутых боевых порядках на интервалах и дистанциях 70-200 м и разомкнутых боевых порядках на временных дистанциях 15-30 с. В 1974 г. учебный авиационный полк училища закончил подготовку курсантов выполнением летно-тактических учений полетом на полный радиус, в едином боевом порядке из 27 самолетов Ту-16 с выполнением бомбометания с различных высот «по авиабазе противника» на полигонах «Торткудук», «Татьяновка», «Ертарский».

Занятие по дисциплине «Тактика», преподаватель Ю.М. Шаповалов, 1983 г.

Занятие по дисциплине «Конструкция и эксплуатация авиационной техники», преподаватель полковник Ю.К. Гуняшов, 1986 г.

Стоянка самолетов Ту-134Ш

Тренажер по подготовке штурмана самолета Су-24, 2015 г.

Тренажер по подготовке экипажа самолета МиГ-31,2015 г.

Высокий уровень летного мастерства постоянного состава позволил значительно повысить и качество подготовки выпускников. В этот период курсанты на самолете Ту-16 освоили бомбометание с оптическими и радиолокационными прицелами во всем диапазоне высот (от 300 до 11000 м) и скоростей, навигацию в различных условиях, в том числе при полете на полный радиус. Бомбометание выполнялось с самолета Ту-16К-11 -16 с высот 12000-13000 м бомбами ФАБ-3000 с подрывом на земле и в воздухе и ФАБ-1500 – 2600 серией из четырех бомб с подрывом на траектории на высотах 2, 4, 6 и 8 км в облаке пассивных помех.

Ежегодно от 3 до 15 человек выпускалось с 3-м классом, что позволило им в полках дальней и морской ракетоносной авиации выполнять полеты без дополнительной подготовки.

Преподавательский и инструкторский составы также постоянно повышали свою квалификацию путем участия в различных видах исследованиях, в ходе которых было произведено около ста боевых применений авиационных бомб крупных калибров. Средний годовой налет авиационных частей училища в 1970-х гг. составлял около 30000 ч, боевых применений авиационных средств поражений – свыше 18000 в год.

Во второй половине 1980-х – начале 1990-х гг. среднегодовой налет составлял 24-28 тысяч ч и 12 тысяч бомбометаний.

В 1988 г. на основании разработанного штурманской службой училища предложения, одобренного главнокомандующим ВВС, было принято решение провести совместное летное обучение курсантов-штурманов и курсантов– летчиков Тамбовского ВВАУЛ на аэродроме Челябинского ВВАУШ.

Более 100 курсантов 2-го курса в течение нескольких месяцев выполняли в Тамбовском ВВАУЛ полеты на самолете Ту-134УБЛ, где налетали свыше 70 ч каждый. Такой подход в подготовке курсантов позволил не только увеличить налет, но и отрабатывать взаимодействие курсантов-летчиков и курсантов-штурманов с первых шагов их летного обучения.

Уже в следующем году курсанты 2-го курса проходили летную практику не только в Тамбовском ВВАУЛ, но и на аэродроме г. Орска Оренбургского ВВАУЛ, где налет составил 82 часа на каждого обучаемого.

С 1990 г. часть курсантов приступила к прохождению летной практики и стажировки в частях дальней авиации и военно-транспортной авиации на различных типах самолетов. В том же году курсанты второго курса закончили эксперимент по совместному летному обучению курсантов-летчиков и курсантов-штурманов на аэродромах Тамбовского и Оренбургского летных училищ. В 1993 г. училище перешло на 5-летний срок обучения курсантов.

Групповое занятие по использованию прицела бомбометания самолета Ту-22МЗ проводит полковник О.А. Фадейкин, 2015 г.

Практическое занятие по дисциплине «Теория и методика управления авиацией» на тренажере «Постскриптум», 2016 г.

Проводимые реформы Вооруженных сил РФ привели к структурным изменениям. В 2010 г. училище в качестве филиала организационно вошло в состав ВУНЦ ВВС «ВВА» и филиал перешел на обучение по стандартам III поколения. Главным командованием ВВС были утверждены новые квалификационные требования к выпускнику. В учебный план были включены такие дисциплины, как «Авиационная безопасность», «Связь и радиосветотехническое оборудование аэродромов», «Авиационный английский язык», «Воздушные перевозки и авиационные работы» и др. Основные усилия преподавательского состава были сосредоточены на разработке учебно-методического материала: учебников, учебных и методических пособий, конспектов лекций, электронных презентаций. В филиале больше внимания стало уделяться подготовке начинающих преподавателей. Приоритетным направлением работы педагогического состава становится научная деятельность, в частности, разработка научно-исследовательских работ (далее – НИР) «Рубеж», «Отолит» и др., а также разработка и защита диссертационных исследований.

С 2013 г. филиал дополнительно приступил к подготовке авиационных специалистов для Воздушно-космических сил по новой специальности «Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения». Сегодня филиал ВУНЦ ВВС «ВВА» в г. Челябинске является единственным военным заведением, которое осуществляет подготовку штурманов для всех родов авиации ВКС и офицеров боевого управления авиацией.

Филиал ВУНЦ ВВС «ВВА» в г. Челябинске (школа, училище, институт) встретил свое 80-летие и подводит итог своего славного пути. Он отмечен неувядаемой славой, большим количеством разнообразных событий, все они неразрывно связаны с историей нашей страны, историей Воздушнокосмических сил.

Материал подготовили: Игорь Валерьевич Шведов

(полковник, начальник филиала Военного учебно-научного центра«Военно-воздушная академия»им. профессора Н.Е. Жуковского и Ю. А. Гагарина в г. Челябинске) и Юрий Александрович Панасенко (полковник, заместитель начальника филиала ВУНЦ ВВС «ВВА» в г. Челябинске по учебной и научной работе)

Челябинскому высшему военному авиационному Краснознаменному училищу штурманов исполнилось 80 лет

Легендарный военный ВУЗ, который сейчас является филиалом Военного учебно-научного центра Военно-воздушных сил «Военно– -воздушная академия» (ВУНЦ ВВС «ВВА»), ведет свою историю с 1 октября 1936 года. Свой юбилей училище штурманов отметило большим авиационным праздником на аэродроме Шагол

Фото Владимира Тебенева и Антона Харисова

Первый полет серийного Бе-200 таганрогской сборки

16 сентября 2016 года с заводского аэродрома ТАНТК им. Г.М. Бериева впервые поднялся в воздух первый серийный самолет-амфибия Бе-200ЧС, построенный в Таганроге. Самолет пилотировал экипаж в составе летчиков– испытателей ТАНТК Евгения Юрасова и Николая Кулешова.

Новый самолет-амфибия построен в рамках государственного контракта на поставку МЧС России шести Бе-200ЧС таганрогской сборки. Следует отметить, что на основе опыта эксплуатации имеющихся Бе-200ЧС и в соответствии с требованиями заказчиков (МЧС и МО России) в конструкцию новых Бе-200 таганрогской постройки внесены существенные изменения. Так, почти на половину обновлено бортовое оборудование амфибии, серьезные изменения внесены в конструкцию планера, которая была усилена и приведена к требованиям массового серийного производства.

Уже через два дня, совершив перелет из Таганрога в Геленджик, самолет демонстрировался на статической стоянке в ходе проведения Гидроавиасалона-2016. Там же были проведены переговоры о возможных поставках российских самолетов-амфибий за рубеж. По их итогам планируется подписание предконтрактных соглашений с Таиландом и Индонезией.

С неба на Землю
Лицензирование и инженерная поддержка внедрения инновационных аэрокосмических технологий Airbus Group

Мировой лидер аэрокосмической промышленности Airbus Group в рамках запущенной в 2014 году программы по лицензированию технологий предлагает предприятиям российской промышленности широкий спектр технологических решений и сервисов, основанных на ноу– хау компании в таких областях, как разработка технологических процессов, создание новых материалов: инновационные сплавы и композиционные материалы, системная интеграция, создание коммуникационной инфраструктуры и систем обеспечения безопасности, разработка энергетических и двигательных систем.

Все лицензируемые технологии перед передачей потенциальным заказчикам либо уже проверены на практике, либо апробированы в Airbus Group при создании новых продуктов. Их внедрение позволяет компаниям – заказчикам не только расширять производство и совершенствовать используемые технологические процессы, но и повышать общие показатели эффективности и технической безопасности производства, и в конечном итоге обеспечивать уникальность своей продукции на рынке и осваивать новые коммерческие возможности.

Функции координатора Программы по лицензированию технологий выполняет Корпоративный технологический офис Airbus Group, действующий при поддержке руководителей высшего звена компаний – участниц концерна. Программа основана на комплексном подходе, что позволяет в полной мере использовать разработки бизнес-подразделений концерна – Airbus, Airbus Helicopters и Airbus Defence and Space.

Программа лицензирования технологий, всецело ориентированная на потребителя, опирается на широкие технические возможности Airbus Group, работающей во многих странах мира и являющейся признанным мировым лидером аэрокосмической и оборонной промышленности.

Среди передаваемых технологий немаловажную роль играют разработки международной научной структуры концерна – Airbus Group Innovations, которая объединяет в своем составе научно-технические центры, специализирующиеся на таких направлениях, как композитные и металлические материалы, энергетика, двигательные системы, обработка поверхностей, проектирование конструкций, информационные технологии, обеспечение безопасности, имитационное моделирование, электроника, датчики и системная интеграция.

Полный спектр технологий для решения прикладных задач в интересах российской промышленности

Технологии и ноу-хау, предлагаемые компанией Airbus Group заинтересованным российским заказчикам, могут применяться в самых различных отраслях промышленности – от авиации, космоса и наземных инфраструктур аэропортов до автомобилестроения, проектирования морских судов и яхт, железнодорожных составов, сетей связи и разработки «зеленых» технологий.

Вот лишь несколько примеров технологий, предлагаемых для лицензирования: подготовка поверхностей методом лазерной очистки, лазерная сварка высококачественных сплавов, электрические разъемы, голографические дисплеи, автоматизированный процесс предварительного формования полуфабрикатов для композитных конструкций, управление электрической мощностью летательных аппаратов на гибридной тяге, разработка компоновки пассажирского салона самолета и т.д.

Одним из недавних примеров успешной реализации Программы по лицензированию технологий в России стала передача Центральному аэрогидродинамическому институту им. проф. Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) технологии вакуумной инфузии для производства композитов (VAP®). Эта современная технология разработки Airbus Group позволяет с высокой экономической эффективностью изготавливать композитные изделия из сухого углеродного волокна, с последующей инфузией смолы при помощи двухкамерной установки с мембраной. Внедрение данного процесса позволяет получать композитные конструкции без использования традиционных крупногабаритных и дорогостоящих автоклавов.

Специалисты ЦАГИ прошли специальный курс обучения в Airbus Group и овладели всеми необходимыми навыками работы с технологией VAP® при производстве моделей и компонентов, используемых для испытаний в аэродинамической трубе.

Расширение рамок Программы лицензирования в России

Поставив своей целью дальнейшее расширение деятельности в рамках Программы по лицензированию технологий на территории России, Airbus Group недавно подписала соглашение с Санкт-Петербургской «Ай Пи Групп» – крупнейшей в России частной компанией, специализирующейся на производстве композиционных материалов. По условиям соглашения, «Ай Пи Групп» предлагает российским промышленным предприятиям производственные технологии, методики и другие решения из лицензионного портфеля Airbus Group, опираясь на собственные ресурсы в части прототипирования и разработки продуктов.

Еще одно соглашение подписано с российским государственным предприятием ОНПП «Технология», выполняющим экспериментальные исследования, разработку и производство изделий из полимерных композиционных материалов, керамики и стекла. В рамках сотрудничества стороны намерены осуществлять передачу технологий изготовления оснастки, производства изделий из композитов и стекла, а также методик неразрушающего контроля.

Airbus Group не только передает российскому заказчику технологию, но и предоставляет ему инженерные услуги и поддержку, необходимые для внедрения и последующего использования технологии, проводит обучение специалистов, а также оказывает помощь в организации технологических процессов и рабочих процедур, что обеспечивает снижение рисков, сокращение финансовых и временных затрат и успешное решение поставленной задачи. Процедура передачи технологии, принятая в Airbus Group, строится таким образом, чтобы сократить сроки внедрения, свести к минимуму возможные риски нарушения патентных прав третьих сторон, а также обеспечить соблюдение всех нормативных требований.

Одним из основных принципов Программы лицензирования технологий является учет требований заказчика, поэтому специалисты Airbus Group готовы в тесной кооперации со своими партнерами выполнять в интересах заказчика работы по технико-экономическому обоснованию проекта. В рамках подготовки к передаче технологий специалисты Airbus Group организуют для потенциальных заказчиков реальную демонстрацию технических возможностей концерна на примере уже реализованных проектов, в рамках которых были разработаны клиентоориентированные решения для конкретных компаний – заказчиков.

Проведение предпроектных проработок совместно со специалистами Airbus Group – одно из наших конкурентных преимуществ

В течение нескольких последних месяцев повысился спрос со стороны наших партнеров на проведение предпроектных проработок, главным образом, в области композитных технологий в широком диапазоне применений – от транспортной отрасли до производства спортивного оборудования премиум-класса.

В качестве примера можно привести совместный проект Airbus Group с европейским производителем автомобилей по разработке деталей из композитов с использованием технологии плетения. Эта работа, проводившаяся в рамках долгосрочного партнерства по Программе лицензирования технологий, наглядно продемонстрировала возможности запатентованных Airbus Group технологий по снижению веса и улучшению механических свойств деталей кузова автомобиля, при общем повышении уровня комфорта для водителя.

Предпроектные проработки в области композитов, которые проводились для ведущих производителей спортивного снаряжения, на практике доказали, что современные технологии, создаваемые Airbus Group для аэрокосмических приложений, могут стать основой для прорывных решений в индустрии спортивного оборудования премиум-класса.

В соответствии со сложившейся в Airbus Group практикой передачи технологий, технико-экономическим проработкам проекта обычно предшествуют предварительные переговоры с заказчиками и выработка конкретных технических требований. В зависимости от специфики поставленной задачи, на данном этапе передачи технологии специалисты Airbus Group разрабатывают и представляют заказчику демонстрационный образец или прототип изделия для обоснования предлагаемой концепции.

Предпроектная работа проводится с привлечением обширных ресурсов Airbus Group: в ней участвуют не только технические специалисты Airbus Group Innovations и дочерней компании Airbus Group – APWorks, но и представители других компаний-партнеров, рабо тающих в Инновационном Кампусе Людвига Белкова, который находится неподалеку от филиала Airbus Group в г. Оттобрунн (Германия), где также располагается главный офис Программы по лицензированию технологий.

Airbus Group Innovations, Russia 119991, Россия, г. Москва, Ленинский проспект, 32А,

Tel: + 7 495 988 22 65

Владимир Котельников