Текст книги "Авиация и Время 2016 № 01 (151)"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 8 страниц)

Отдельной главой в историю "Геркулеса" вошел XFC-130Н (позже YMC– 130Н), который разрабатывали для проведения спецоперации по освобождению американских заложников, захваченных в посольстве США в Тегеране. План получил название Credible Sport (с англ. – надежный спорт) и предусматривал посадку модифицированного МС-130Н на поле футбольного стадиона, находившегося недалеко от посольства, с последующим взлетом. Чтобы "Геркулес" смог сесть и взлететь с настолько ограниченной площадки, "Локхид" предложила оснастить его большим количеством дополнительных твердотопливных ракетных двигателей. На переделку было выделено всего 90 дней и 4 самолета. Два предназначались для выполнения задания (основной, запасной) и еще два – для испытаний и тренировок.

Поначалу намеревались использовать 58 стандартных ускорителей JATO, но их вес и сила воздействия на конструкцию не позволили реализовать идею. Тогда решили взять 30 двигателей от различных управляемых ракет. Укороченный взлет обеспечивали 8 РДТТ (реактивный двигатель твердого топлива) от корабельных зенитных ракет RIM-66 Standart, установленные под углом по бортам фюзеляжа в районе грузолюка. Два мощных РДТТ от противолодочных ракет корабельного комплекса ASROC закрепили под хвостовой частью и еще два, поменьше, от противорадиолокационных ракет Shrike подвесили под крылом. Посадку обеспечивали две группы РДТТ. Первая, из 8 двигателей от Shrike, создавала вертикальную составляющую тяги, поддерживавшую самолет в воздухе. Эти двигатели прикрепили четырьмя пакетами к обтекателям основного шасси. Вторая, 8 двигателей от ASROC, закрепленная четырьмя группами вокруг носовой части самолета, создавала отрицательную тягу и останавливала "Геркулес".

Для сохранения правильного пространственного положения самолета включение двигателей нужно было производить в определенной последовательности. Например, при посадке сначала включались двигатели вертикальной тяги, затем четыре верхних, а после – четыре нижних двигателя отрицательной тяги. Управление всеми РДТТ "поручили" специальной автоматической системе, однако военные настояли о введении резервного ручного режима. Конструкцию самолета усилили, а площадь хвостового оперения увеличили, добавив форкиль и треугольные наплывы на стабилизаторе. Крыло оснастили новыми щелевыми закрылками увеличенной площади, которые снижали посадочную скорость до 175,24 км/ч. Расчетный угол наклона глиссады увеличили на 8‘.

Через три недели первый XFC-130H (сер. № 74-1683) был готов к летным испытаниям. 19 октября 1980 г. он совершил первый полет с авиабазы Эглин во Флориде. После испытаний бортовых систем на машину установили РДТТ, и 29 октября она успешно взлетела с использованием ракетных двигателей. Однако во время посадки нижние двигатели отрицательной тяги включились раньше положенного, когда самолет еще не коснулся ВПП.

"Геркулес" потерял устойчивость, ударился правой консолью крыла о землю, сломал ее и загорелся. Пожар потушили за 8 с, экипаж не пострадал. Авария показала, что для доводки самолета требуется дополнительное время, и проект не укладывается в назначенные сроки. Операцию Credible Sport отменили. Большую роль в закрытии проекта сыграли и политические причины: выборы Президента в США и соответствующие переговоры с иранцами.

Самолет для проведения спецопераций МС-130Н Combat Talon II

Посадка самолета XFC-130H. Включены верхние РДТТ обратной тяги

Включены РДТТ вертикальной тяги

Другие модификации на базе С-130Н
С-130H(АЕН)	Летаюший госпиталь для Саудовской Аравии
DC-130Н	Самолет запуска и управления БПЛА
ЕС-130Н	Обозначение самолета ЕС-130Е после установки двигателей Т56-А-15
EC-130Q	Модеонизиоованная веосия ЕС-130G с системой ТАСАМО
EC-130V	Самолет береговой охраны с надфюзеляжной РЛС APS-145 для обнаружения контрабандистов
НС-130Н	Поисково-спасательный самолет для экипажей космических кораблей с «Вилкой Фултона»
НС-130Р	Самолет поиска и спасения с оборудованием для дозаправки в воздухе вертолетов
Hercules W.Mk.I	Самолет разведки погоды на базе Hercules C.Mk.I
HC-130N	Самолет для поиска и спасения спускаемых аппаратов разведывательных спутников
JC-130H	Самолет для подхвата в воздухе спускаемых аппаратов разведывательных спутников
КС-130Т-30Н	Самолет-заправщик для ВМС США с удлиненным на 4,58 м Фюзеляжем
КС-130Н	Самолет-заправщик
KC-130R	Самолет-заправщик для Корпуса Морской пехоты
КС-130Т	Самолет с ТВД Т56-А-423
LC-130R	Самолет ВМС США с колесно-лыжным шасси
LC-130H	Полярная модификация для Национальной гвардии
MC-130N/P Combat Shadow	Самолеты для сил специального назначения, оптимизированные для действий ночью. Используются как танкеры для дозаправки вертолетов в воздухе. Нет «Вилки Фултона» и антенны AN/ARD-17
NC-130H	Самолет для проведения специальных испытаний
PC-130Н	Патрульный самолет для ВМС Индонезии и Малайзии. Обозначение изменено на С-130Н-МР
RC-130S	Разведывательная модификация с прожекторными установками для подсветки целей
RC-130H	Разведывательный самолет
VC-130Н	Самолет с VIP-салоном для Саудовской Аравии
WC-130H	Метеоразведчик. Сейчас используется как транспортный

Второй XFC-130H №74-1686 еще некоторое время проходил испытания под обозначением YMC-1 ЗОН по программе совершенствования самолетов Combat Talon II, после чего был отправлен в музей. В настоящее время он находится в экспозиции на авиабазе Робинс в штате Джорджия.

После 2004 г. Combat Talon II прошли очередную модернизацию. Кроме традиционной замены оборудования(например, установили новый радар AN/APN– 241), самолетам придали возможность выступать в роли заправщиков конвертопланов CV-22 Osprey. Модификации присвоили обозначение MC-130W Combat Spear. Первый самолет передали USAF летом 2006 г.

На базе новой модификации выпустили два десятка самолетов-штурмовиков с новыми двигателями Т56А-15 и системой дозаправки топливом в полете, под обозначением АС-130Н Spectre. Сначала их вооружение и оборудование соответствовали АС-130Е Pave Spectre, затем в 1989 г. 13 машин серьезно модернизировали. Заменили все прицельно-навигационное оборудование и усилили вооружение, поставив вместо двух пушек Vulcan одну 25-мм пятиствольную пушку GAU-12/U, со скорострельностью 3600 выстр./мин. Основу прицельного комплекса составил новый радар AN/ APG-180. Высокую точность выхода самолета на цель обеспечивали спутниковая навигационная система и инерциальная бесплатформенная курсовертикаль на лазерных гироскопах. Самолет назвали AC-130U Spooky. Все такие машины базируются на базе Халбурт в шт. Флорида.

В 2007 г. Командование специальных операций USAF решило заменить на борту "Спуки" пушку GAU-12/U на две 30-мм пушки Мк 44 Bushmaster II. Для испытаний переоборудовали четыре самолета, но через год "Бушмастеры" с них сняли из-за неудовлетворительной точности стрельбы.

В 2010 г. на базе MC-130W решили создать штурмовик для спецопераций под названием Dragon Spear. На нем смонтировали 30-мм пушку Bushmaster II и оптическую прицельную систему AN/AAQ-30. Для расширения ударных возможностей под крылом предусмотрели подвеску управляемых бомб GBU-39 и GBU-44, а также ракет AGM-176 Griffin и/или Hellfire AGM-114. Первые применения управляемых ракет с борта MC-130W состоялись в 2012 г.

C-130J Hercules II (Super Hercules)

В 1991 г. начались работы по глубокой модернизации С-130Н в рамках программы Hercules II. Изменения коснулись всех систем самолета. Его решили оснастить двигателями АЕ 2100D3 британской фирмы Rolls-Royce, которые потребляют на 15% меньше топлива. Они вращали шестилопастные винты Dowty R391 с саблевидными лопастями из композиционных материалов, развивавшие на 29% большую тягу, чем прежние. Максимальная скорость полета возросла на 21%. Взлетная дистанция сократилась на 41%.

В конструкции планера широко использовались композиционные материалы. Назначенный ресурс самолета довели до 30 лет. В оборудовании широко применили цифровые системы. Стрелочные приборы в кабине заменили многофункциональными цветными дисплеями. Вся навигационная и пилотажная информация могла выводиться на индикаторы на фоне лобового стекла. В состав оборудования вошел ряд новых систем, включая инерциальную навигационную с лазерными гироскопами, спутниковой навигации, постановки активных помех AN/ALE-47, постановки помех в ИК диапазоне AN/ALQ-157. Усовершенствования позволили уменьшить экипаж с пяти человек до двух-трех. Операции погрузки и разгрузки автоматизировали, изменив конструкцию пола грузовой кабины и установив компьютеризированные лебедки. Механизмы заднего люка вновь усилили, что позволило открывать его на скоростях до 463 км/ч.

Первый образец новой модификации под обозначением C-130J построили в 1995 г. Испытания самолета закончились в 1998 г. Параллельно с ним развернули выпуск и C-130J-30 с удлиненным на 4,58 м фюзеляжем. Если "обычный" самолет мог перевозить 64 десантника или 92 солдата с полной выкладкой, то удлиненный – 92 парашютиста или 128 солдат. В C-130J помещается 5 стандартных грузовых поддонов, а в С-130J-30 – семь.

Самолеты поставляли в Великобританию под обозначениями Hercules C.Mk.IV – удлиненный и Hercules C.Mk.V – короткий. Новый "Геркулес" заказали ВВС еще 14 стран: Австралии, Норвегии, Канады, Индии, Ирака, Италии, Катара, Саудовской Аравии, Израиля, Кувейта, Омана, Южной Кореи, Туниса и даже Монголии. Причем в некоторые из этих стран поставки еще не начались.

Продолжают поступать и новые заказы на "Супер Геркулесы". Так, после прошлогодней катастрофы А400М процесс замены европейских С-130 на новый "евротранспортник" приостановился, а Франция заказала четыре C-130J. В декабре 2015 г. был подписан контракт с USAF на 78 самолетов (30 – MC-130J, 13 – HC-130J, 29 – C-130J-30, 6 – KC-130J). Всего по состоянию на начало 2016 г. заказано 242 машины семейства C-130J.

Наиболее любопытным вариантом "Супер Геркулеса" можно считать патрульный самолет на базе заправщика КС– 130J, который заказал Корпус Морской пехоты США в 2008 г. Он может нести вооружение, а также использоваться в качестве поисково-спасательного и предназначен для замены НС-130Н. Вместо заправочного агрегата под левой консолью крыла может быть установлен контейнер с оптико-электронной прицельной системой AN/AAQ-30 (иногда ее называют TSS – Target Sight System) от вертолета АН-1Z. На пилонах под крылом можно подвесить 4 ракеты Hellfire, а на грузовой рампе установить контейнерную пусковую установку для ракет AGM– 176 Griffin с лазерной ГСН. Пост управления вооружением смонтирован на стандартной грузовой платформе HCU-6E и размещается в грузовой кабине. Переоборудовать транспортно-заправочный вариант в ударный можно за один день. Система вооружения получила название Harvest HAWK, поэтому иногда в обозначение самолетов добавляют две буквы "НН" – KC-130J нн.

Двигатели АЕ 2100D3 на самолете С-130J

Двигатели Т56А-15 на самолете С-130Н

30-мм пушки Мк. 44 «Бушмастер» II на самолете AC-130U

Самолет MC-130W с управляемыми бомбами GBU-39

Гражданский «Геркулес»

Первым коммерческим «Геркулесом» стал грузо-пассажирский вариант L-100. Его создали на базе С-130Е путем демилитаризации в части оборудования и силовой установки. Самолет оснастили цивильным вариантом ТВД Allison 501-D22 мощностью по 4050 л.с., Экипаж сократили до трех человек, а часть грузовой кабины заняли креслами и установили другое пассажирское оборудование. На «сотке» на пилонах под крылом могли устанавливаться подвесные баки. Всего построили 12 таких самолетов. Полет первого из них состоялся 20 апреля 1964 г., а в следующем году самолет был сертифицирован FAA. В количестве 20 и 25 машин, соответственно, выпустили удлиненные версии L-100-20 и L-100-30. На этих самолетах с крыла убрали пилоны для подвесных баков, а также установили более мощные двигатели Allison 501-D22A, являющиеся гражданским аналогом военных моторов Т56А-15. По заказу Саудовской Аравии собрали пять летающих госпиталей на базе L-100– 30. Производство L-100 всех вариантов завершилось в 1992 г.

В 2000 г. началась разработка гражданской модификации "Супер Геркулеса"– LM-100J, но вскоре проект закрыли. Однако зимой 2014 г. фирма Lockheed– Martin объявила о его возобновлении. Планируется выпустить 75 самолетов.

Самолет-заправщик KC-130J из эскадрильи VMGR-352 авиации Корпуса Морской пехоты США. Тихий океан, недалеко от побережья Калифорнии, 5 февраля 2007 г.

Установленная на рампе пусковая установка для ракет AGM-176, а также подвешенные под крылом ракеты «Хеллфайр» и прицельная система AN/AAQ-30 на самолете KC-130J НН

Другие гражданские модификации самолета
L-100-20 НТТВ	Экспериментальный L-100 с цифровой СДУ для полетов на малых скоростях. Разбился 3.02.1993. Упал с высоты 360 м из-за отказа СДУ
L-100-30HS	Летающий госпиталь для ОАЭ

«Геркулес» идет на войну

Первый сигнал боевой тревоги в истории «Геркулеса» прозвучал в 1958 г. Самолеты расквартированной в Европе 322-й авиадивизии должны были доставить американских солдат и парашютистов в Турцию. Причина крылась в последствиях революции в Ираке, после которой англичанам, владевшим почти всеми тамошними нефтяными компаниями, пришлось бежать в Иорданию. Возникла серьезная опасность «заражения» революционными настроениями соседних арабских стран. Президент Дуайт Эйзенхауэр решил перебросить на Ближний Восток американские войска из Европы и Америки. Транспортные самолеты выполнили поставленную задачу.

Затем "Геркулесы" из различных соединений приняли участие в переброске с юго-востока США на Ближний Восток боевых самолетов для установления превосходства в воздухе. Часть "транспортников" 322-й дивизии продолжала работать в Турции. Например, два С-130 перевозили скоропортящиеся грузы для вновь прибывающих частей. Еще 3 самолета летали над Ливаном, разбрасывая листовки с обращением Эйзенхауэра. 10 "Геркулесов" доставили 100 т труб для строительства водопровода в Иордании. А тринадцать С-130 и десять С-124 выполняли челночные рейсы между Бейрутом и Амманом для обеспечения топливом моторизованных частей британской армии, снабжение которых отрезали иракцы.

За 11 дней этой серьезной воздушной операции С-130 перевезли из Европы и США на Ближний Восток 3632 т грузов и 5870 человек. При этом не было отмечено ни одной аварии или катастрофы. Очередное доказательство высокой надежности самолета было получено, когда сразу после взлета с аэродрома в Бейруте на С-130 отказал один двигатель, но экипаж решил продолжать полет на трех исправных и успешно приземлился в Адене, выполнив задание.

Тем временем летчики из дислоцированной в Японии 315-й дивизии тоже не сидели сложа руки. В 1958 г. армия КНР стала готовить высадку на о. Тайвань, где обосновался Чан Кайши со своими сторонниками. Начались артиллерийские обстрелы островов Куемоу и Матсу. Для демонстрации поддержки националистов американцы решили усилить свое военное присутствие в этом районе. С-130 из 772-й эскадрильи немедленно приступили к переброске личного состава и техники истребительных авиачастей на Филиппины. Затем они переключились на круглосуточную доставку войск и грузов на Тайвань, совместно с самолетами С-124 и С-133. Пекин так и не решился провести высадку на Тайвань.

После столь громких успехов о "Геркулесе" заговорила вся американская пресса. С легкой руки журналистов его стали называть не иначе, как "инструмент национальной политики" или "длинная рука Америки". И эта "рука" дотянулась до самых удаленных уголков Земли. Например, в августе 1960 г. "Геркулесы" из 322-й дивизии были предоставлены в распоряжение войск ООН, посланных в Республику Конго, где началась гражданская война. С-130 доставили 240 бельгийских десантников в Элизабетвиль, а затем больше года перебрасывали необходимые грузы из Европы в Африку.

В 1962 г. после захвата Тибета Китаем Президент Кеннеди в ответ на просьбы индийского правительства распорядился послать дюжину С-130 из 322-й дивизии для переброски боеприпасов, вооружения и личного состава в индийские укрепрайоны, попавшие в окружение. До этого индийцы широко использовали Ан-12, однако его негерметичная грузовая кабина существенно ухудшала возможности самолета по транспортировке людей в условиях высокогорья.

Первым заданием для С-130 стала переброска 5000 солдат. По расчетам индийцев, для проведения этой операции требовалось около двух недель, но американский авиаотряд, возглавляемый Чарльзом Хоу (Charles How), уложился в три. Удивительные машины сразу же заслужили доверие и уважение индийцев.

Следующим заданием для С-130 стала переброска солдат через горную гряду с пиками высотой около 6800 м на аэродром, расположенный на высоте 3200 м. Сложный маршрут с поворотами на 90' заканчивался разворотом на 270' перед посадкой. Длина ВПП составляла 1524 м, что считалось недостаточно для безопасной посадки нагружённой машины на столь большой высоте. Полезную нагрузку С-130 ограничили 13,5 т. Несмотря на все сложности, задание было выполнено. Во время одного обратного рейса на борту С-130 вывезли более сотни тибетских детей.

В дальнейшем "Геркулесы" участвовали во многочисленных кризисах, конфликтах и войнах. Например, в Берлинском кризисе 1961 г., когда в городе возводили знаменитую стену, и в Карибском 1962 г., когда СССР разместил свои ракеты на Кубе. А в 1965 г. они перебрасывали американские войска в Доминиканскую республику, где бушевала гражданская война.

Кроме чисто военных заданий, "Геркулесы" широко привлекались к выполнению гуманитарных операций. Например, они перевозили запасы продовольствия жертвам землетрясения в Греции, пострадавшим от наводнения в Марокко. Доставляли тяжелое оборудование в Перу и другие страны Южной Америки. Периодически С-130 перевозили гражданские грузы и на территории США.

Главным испытанием для С-130 стала война во Вьетнаме, в которую они включились с первых дней. Сначала "Геркулесы" доставили морских пехотинцев из Окинавы. Затем начались регулярные переброски живой силы и техники с территории США и военных баз в Юго-Восточной Азии. Только за 1966 г. "Геркулесы" и их "старшие братья" "Глоубмастеры" совершили 422 боевых вылета и перевезли 17000 т грузов.

Загрузка французского танка АМХ-13 своим ходом

Солдаты, размещенные на борту «Геркулеса»

«Геркулес» прибыл для переброски солдат 1 -й Кавалерийской дивизии. Аэродром Вам Блех, Вьетнам. 23 ноября 1966 г.

Весной 1967 г. транспортное авиационное командование USAF осуществило масштабную операцию по переброске войск из США во Вьетнам, организовав межконтинентальный «воздушный мост». Самолеты летали двумя маршрутами протяженностью 15700 и 16800 км с промежуточными посадками. «Северный» маршрут проходил через Японию, а «средний» – через о. Гуам. За короткое время самолеты перевезли 9969 парашютистов, 5363 т грузов (боеприпасы и различная военная техника). Работу «воздушного моста» обеспечивали все типы транспортных самолетов, и точно определить долю С-130 сложно, но можно предположить, что на них лежало не менее 2/3 всего объема перевозок.

Основную нагрузку по переброске грузов во Вьетнам "Геркулесы" несли до начала 1970-х. Затем их стали вытеснять более тяжелые С-141 и С-5А. Однако работы для С-130 хватало. Основной тактической задачей стало снабжение отдаленных укрепрайонов и баз. Большинство аэродромов в джунглях имело грунтовые полосы длиной 700-800 м. "Геркулес" мог сесть на такую площадку, но часто противник находился слишком близко, и при подходе С-130 начинался минометный или артиллерийский обстрел, тогда грузы сбрасывали на парашютах. Для укрепрайонов использовалась только парашютная доставка.

20 декабря 1965 г. случилась первая боевая потеря "Геркулеса" во Вьетнаме.

С-130Е из 345-й транспортной эскадрильи пытался приземлиться в Туйхоа в плохую погоду и был сбит огнем с земли в 8 км от базы. Пять членов экипажа погибли.

Порой С-130 был единственным средством снабжения, как это получилось во время обороны окруженной базы Кхесань, которую обороняли около 6000 американских солдат. Экипажи, летавшие в Кхесань, называли свои рейсы "бобы и пули". Зимой 1968 г. С-130 еще могли садиться на небольшом местном аэродроме и разгружаться традиционным способом, но в мае настал период дождей, а потом вьетнамские партизаны подошли слишком близко и начали обстреливать аэродром.

Поэтому грузы пришлось традиционно десантировать с высоты или сбрасывать с помощью новейшей для того времени маловысотной системы парашютной экстракции LAPES. Для этого самолет проходил в нескольких метрах над землей с открытым грузолюком, а закрепленный на стандартном поддоне груз вытягивался по роликам парашютной системой. Сброс проходил очень точно, так как исключался снос груза ветром. Из-за высокой угловой скорости повышалась и выживаемость самолетов под огнем противника. Однако такой метод имел и недостаток – большой риск аварии "Геркулеса" в случае ошибок летчиков. Известен случай, когда С-130Е разбился прямо во время показа LAPES на базе Форт-Брегг в 1987 г.

Сброс груза на полевую площадку в Южном Вьетнаме

«Геркулес» под обстрелом. Аэродром Кхесань, 1968 г.

Сброс танка М551 «Шеридан» с помощью системы LAPES

Работа в Кхесани стала первым случаем боевого применения системы LAPES. За77 дней обороны этой базы"Геркулесы" доставили 8000 т грузов, тем самым установив рекорд, не побитый до сих пор. 273 раза им удавалось сесть на аэродром, 496 раз они сбрасывали грузы с парашютом и 57 раз избавлялись от груза с помощью LAPES. Потери составили два С-130. Один загорелся от зажигательной пули из крупнокалиберного пулемета, а второй – попал под минометный обстрел.

Во время широкомасштабной авиационной операции Rolling Thunder (2. 03.1965-31.11.68) интенсивность бомбардировок была такой, что ударным самолетам банально не хватало бомб. Например, п-к Джек Дроугтон (Jeck Droughton), командовавший авиакрылом F-105-х, вспоминал, что ему приходилось отправлять "Тандерчифы" против вьетнамских мостов только с боекомплектом пушки. Дефицит бомб удалось оперативно решить переброской их на С-130 и С-124 с баз на Окинаве и Филиппинах.

Полеты с бомбами оказались довольно рискованными. Однажды, во время взлета С-130 с базы Итазука, летчику Джерри Ливингстону (Jerry Livingston) пришлось прервать взлет из-за срыва с креплений почти трехтонного пакета с шестью бомбами Мк.84, который нанес тяжелые повреждения конструкции грузового отсека. Еще более опасный инцидент произошел во время посадки С-130 в Дананге, когда отрицательные перегрузки вырвали одну бомбу из пакета, и она, пробив фюзеляж, выпала прямо на ВПП.

22 февраля 1967 г. "Геркулесы" совместно с С-123 совершили первую в истории вьетнамской войны массированную высадку парашютного десанта севернее г. Тау Нинь. С борта 21 транспортного самолета было выброшено 780 десантников с полным вооружением. Но парашютные десанты в той войне были редкостью, потому что основным средством десантирования стали вертолеты, которые сами часто прибывали во Вьетнам на борту С-130. В "Геркулес" помещался один UH-1 или один ударный АН-1, или три легких разведывательных ОН-58.

Иногда С-130 задействовали в качестве бомбардировщиков. Если удары по мостам при помощи кумулятивных бомб успеха не имели, то применение тяжелых бомб М.121 калибром 4500 кг оказалось вполне удачным. С 1968 г. такие боеприпасы использовались для зачистки джунглей перед высадкой вертолетного десанта. "Геркулес" брал одну М.121 и сбрасывал ее перед появлением вертолетов. Эффект от взрыва получался ошеломительным. В радиусе 500 м гибло все живое и срабатывали мины. Однако большим недостатком М.121 была воронка на месте подрыва.

Для устранения этого недостатка американцы разработали новую бомбу объемного взрыва BLU-82, весившую 6810 кг.

Чтобы исключить поражение носителя стрелковым оружием с земли, минимальная высота сброса бомбы составляла 1800 м. Она выскальзывала по грузовой рампе методом вытаскивания, затем раскрывался тормозной парашют, который позволял носителю отлететь от места взрыва на безопасное расстояние. На высоте 1 м срабатывал детонатор и вышибной заряд, который разрывал корпус бомбы и рассеивал более 5700 кг алюминиевой пудры. Затем образовавшееся облако воспламенялось. Происходил объемный взрыв, уничтожавший все живое в радиусе сотни метров. После него оставалась круглая, ровная площадка, лишенная растительности. Этот боеприпас состоит на вооружении до сих пор. В ходе операции "Буря в пустыне" было сброшено 11 бомб ВШ-82 с самолета МС-130Е. Имеются сведения и о применении этих боеприпасов в Афганистане.

Свои последние боевые вылеты во Вьетнаме С-130 совершили, эвакуируя людей из Сайгона в апреле 1975 г. Во время одного из них "Геркулес" поставил очередной рекорд. Его экипаж умудрился взять на борт 452 человека и доставить их в Таиланд.

По американским данным, за все время Вьетнамской войны было потеряно 65 "Геркулесов". После победы Северного Вьетнама на аэродромах осталось около тридцати С-130 в различном состоянии. Несколько самолетов удалось восстановить. Они использовались вьетнамскими ВВС до конца 1980-х годов и даже применялись как бомбардировщики во время освобождения Камбоджи от "Красных кхмеров".

В 1982 г., в ходе войны за Фолклендские (Мальвинские) острова (см. "АиВ", №№4,6'99, 1,2,4,5’2000, 1,3’2001), получили боевое крещение британские и аргентинские "Геркулесы". Британцы успешно использовали свои машины со штангами дозаправки топливом в воздухе для решения традиционных транспортных задач. Аргентинцы нашли "Геркулесам" более широкое применение. Так, 23 апреля С-130Н из 1-й эскадрильи 2-й авиагруппы, производивший разведку района о. Южная Георгия, обнаружил три британских корабля. Это сообщение стало первым сигналом о появлении передовых сил англичан в районе Фолкленд.

Сброс с борта С-130Н-30 груза на поддоне методом вытаскивания

Выброска парашютного десанта 82-й аэромобильной дивизии армии США

Загрузка штабного модуля с грузовой платформы

Грузовик морского стройбата на борту С-130. Форт Уэрт, май 2008 г.

На всем протяжении конфликта С-130 оставались важным средством дальней воздушной разведки Аргентины. 1 июня один самолет был сбит ракетой AIM-9L, выпущенной с британского истребителя Sea Harrier из авиагруппы авианосца Invinsible. Аргентинцы пытались использовать С-130 и в роли бомбардировщиков. Так, известна атака британского танкера с применением восьми осколочно-фугасных бомб. В цель попала только одна из них, да и та срикошетировала от корпуса судна и взорвалась рядом, причинив кораблю незначительные повреждения.

Следующим примером крупномасштабного боевого использования "Геркулесов" стала война в Персидском заливе. В августе 1990 г. во время подготовки операции "Щит пустыни" основным средством перевозки личного состава на ТВД стала военно-транспортная авиация. С территории США доставку осуществляли С-5 и С-141, а из Европы – полсотни С-130. Самолеты перевезли 150 тыс. человек и 80 тыс. т грузов. После начала боевых действий "Геркулесы" часто привлекали для вывоза раненых. Затем 145 С-130 обеспечивали перевозки внутри театра военных действий. Совершив 46500 вылетов, они доставили более 209000 человек и 300000 т грузов. В самые напряженные периоды самолеты совершали по 3-4 боевых вылета в день.

Начиная с 2001 г., "Геркулесы" стали участниками нового этапа войны в Афганистане. Американские, британские, австралийские, канадские, португальские самолеты и машины еще восьми стран используются для транспортной поддержки международных сил. В 2003 г. С-130 вновь оказались востребованными в Ираке во время операции Iraqi Freedom. И в настоящее время транспортные "Геркулесы" обеспечивают материально-техническое снабжение войск по всему миру.

«Ганшипы»

В декабре 1968 г. в небе Вьетнама появились первые АС-130А. Их главной задачей стало недопущение перевозки грузов по «Тропе Хо Ши Мина». Штурмовики вылетали на задание по ночам и барражировали в районе «Тропы» по четыре часа. Обнаружив цель, командир вводил самолет в левый вираж (вооружение находилось на левом борту) и открывал огонь. При необходимости, подсветку цели мощными прожекторами мог осуществить разведчик RC-130S. Поначалу грандиозное ночное шоу, ведь часть патронов и снарядов в лентах были трассирующими, шокировало вьетнамцев. Но затем они подтянули в район тропы зенитные средства и стали отвечать.

Первый звоночек для АС-130-х прозвучал в мае 1969 г., когда АС-130А получил повреждения от зенитного огня и был вынужден прервать выполнение задания. Во время посадки на авиабазе Убон он загорелся и был списан. 22 апреля 1970 г. "ганшип" сбили уже по-настоящему огнем ЗСУ 23-4. Затем последовала очередь ракетчиков комплекса С-75. 28 марта 1972 г. они отправили на землю еще одного "Дракона". Следующий АС-130 сбили через два дня из 57-мм пушки, жертвой оказался АС-130Е Pave Spectre I. Четвертый АС-130 удалось сбить при помощи ПЗРК "Стрела". Последний "ганшип" во Вьетнаме сбили 21 декабря 1972 г. огнем 37-мм зенитной пушки, причем снаряды не имели дистанционного взрывателя и, попав в самолет, просто разорвали его на части. Учитывая большие потери личного состава (52 человека) и моральное состояние экипажей, командование отозвало все АС-130 из Вьетнама.

Далее "ганшипы" использовали только в районах со слабой ПВО. Например, в 1980-х годах в Сальвадоре, Гренаде и Гондурасе. Во время вторжения в Панаму АС-130 уничтожали штабы войск противника и осуществляли огневую поддержку своих сухопутных сил.

Во время войн в Персидском заливе "ганшипы" охотились за колоннами иракских войск. 31 января 1991 г. один АС-130Н поддерживал огнем взвод морской пехоты и был сбит ракетой ПЗРК "Стрела". 14 человек экипажа погибли. На сегодняшний день это последняя боевая потеря АС-130.

Широко использовались "ганшипы" в операциях NATO в бывшей Югославии, а также для поддержки сил специальных операций в Афганистане. Штурмовые "Геркулесы" продолжают воевать и в наши дни. В небе Сирии они охотятся за колоннами бензовозов ИГ. Операция по уничтожению транспортных колонн получила название Tidal Wave II. Один из самых успешных вылетов состоялся 15 ноября 2015 г., когда АС-130 совместно со штурмовиками А-10 уничтожили колонну из 115 бензовозов.

Техобслуживание «Геркулеса» на авиабазе Робинс

Замена винта на С-130Н. Авиабаза Манас (Киргизия), 2001 г.

Эскадрилья С-130Н выруливает на взлетную полосу. Авиабаза Йокота, 22 октября 2013 г.

Спецоперации

Одна из первых спецопераций, в которой участвовали «Геркулесы», проводилась в 1964 г. в Конго и заключалась в освобождении нескольких сотен заложников, которых удерживали прокоммунистические повстанцы. В ней участвовали 350 бельгийских командос и транспортные самолеты из 322-й авиадивизии USAF. 24 ноября пять С-130Е высадили в аэропорту Стенливилл парашютный десант. Практически все машины получили легкие повреждения от огня стрелкового оружия, но операция продолжилась. Командос захватили аэродром и обеспечили посадку самолетов. Затем были освобождены и эвакуированы более 2000 заложников.