Текст книги "Арсенал-Коллекция, 2012 №3 (3)"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 10 страниц)

Но если с высадкой на Гуам всё прошло без сучка и задоринки, то проводившаяся в то же время (11 декабря) высадка морского десантного отряда на атолл Уэйк закончилась провалом – японцам пришлось отступить, потеряв при этом эсминцы "Хаятэ" и "Кисараги" потопленными и крейсер "Юбари" повреждённым. Одной из главных причин фиаско оказалась невозможность японской авиации обеспечить господство в воздухе и надлежащую разведку американской обороны. Японцы усвоили урок, и для обеспечения второй попытки захвата Уэйка сосредоточили три авианесущих корабля: "Киёкава-мару" и авианосцы "Сорю" и "Хирю". При этом "Киёкава-мару", включённый 14 декабря в состав Отряда атаки Уэйка, убыл с атолла Трук 16-го и направился к месту сосредоточения отряда – острову Руотта (ныне Рои, атолл Кваджалейн).

21 декабря Отряд атаки Уэйка покинул остров Руотта, а ранним утром 23-го начал вторую попытку. К тому времени американская авиация на атолле была полностью уничтожена действиями 2-й дивизии авианосцев контр-адмирала Ямагути Тамон ("Сорю" и "Хирю"), а боевой дух гарнизона подорван бомбёжками. Да и сами японцы подготовились к высадке гораздо более тщательно, чем в первый раз. Неудивительно, что после непродолжительного боя американский гарнизон сдался.

"Киёкава-мару" не задержался у Уэйка. На следующий день он отправился на Руотта, куда прибыл 25 декабря, а уже 26– го вышел на Трук, где его ожидало новое задание – участие в операции "R" против Рабаула и Кавиенга. Для захвата этих двух небольших портов командование японского флота выделило целую армаду, состоящую из 4 авианосцев ("Акаги", "Кага", "Сёкаку" и "Дзуйкаку"), 2 линкоров ("Хиэй" и "Кирисима"), 2 тяжёлых крейсеров ("Тонэ" и "Тикума"), лёгкого крейсера "Абукума" и 9 эсминцев. И это не считая задействованных сил 4-го флота, которые включали, среди прочих кораблей, гидроавианосец "Киёкава-мару". Похоже, японское командование было уверено, что союзники будут упорно защищать Рабаул, являвшимся ключевой позицией для удержания всего этого региона.

"Киёкава-мару" покинул Трук 12 января 1942 г. и через два дня прибыл на остров Мерейон, где встретился с пришедшими с Гуама транспортами с десантом. 18 января отряд покинул Мерейон, а уже 20-го числа "Киёкава-мару" начал воздушные операции против Кавиенга (о. Новая Ирландия). Впрочем, работа его авиагруппы меркла по сравнению с мощными ударами авианосцев соединения вице-адмирала Нагумо, авиагруппы которых в тот же день атаковали Кавиенг и Рабаул (о. Новая Британия). К этому следует прибавить действовавшие с Трука самолёты 24-й воздушной флотилии. Учитывая крайне малое количество авиации[**10 "Уирравеев", 4 "Хадсона" из состава Королевских Австралийских ВВС. ] и отсутствие флота противника в том районе, а также ничтожные сухопутные силы,[*** Около 1500 человек, в т.ч. четыре роты пехоты (три в Рабауле и одна в Кавиенге) и другие мелкие части.] не сложно понять, что подходящих целей для них просто не было. Поэтому уже вечером 20 января Нагумо отправил "Сёкаку" и "Дзуйкаку" в рейд к берегам Новой Гвинеи,[**** Их авиагруппы атаковали Маданг, Лаэ и Саламауа.] а уже 22– го всё его соединение отправилось обратно в Японию.

В ночь с 22 на 23 января японские войска высадились в бухте Бланш неподалёку от Рабаула, и в тот же день австралийские войска, оборонявшие город, сдались. Захват Кавиенга также прошёл почти без сопротивления со стороны австралийцев.

"Киёкава-мару" прибыл в Рабаул 24 января, а 9 февраля прикрывал захват населённого пункта Гасмата (Суруми, Цуруми) на южном побережье острова Новая Британия. 13-го гидроавианосец вернулся в Рабаул, при этом его авиагруппа с 12 по 18 февраля занималась поиском неприятельских подводных лодок в районе Рабаула. Кроме того, в конце января – начале февраля 1942 г. его авиагруппа принимала участие в боевом воздушном патруле с целью перехвата одиночных бомбардировщиков противника, в период с 24 января по 3 февраля по ночам атаковавших Рабаул. Впрочем, никаких результатов это патрулирование не принесло. При этом с 1 февраля 1942 г. "Киёкава-мару" вошёл в состав 8-го базового соединения контр-адмирала Канадзава (со штабом в Рабауле), вновь сформированного в составе 4-го флота для обороны архипелага Бисмарка.

20 февраля "Киёкава-мару" вместе с другими кораблями, находившимися в Рабауле, чуть было не стал жертвой рейда TF 11 под командованием вице-адмирала Уилсона Брауна (авианосец "Лексингтон" с эскортом), но американские корабли вовремя заметила летающая лодка тип 97 из авиагруппы "Йокогама". Поскольку внезапность была потеряна, американский адмирал решил не рисковать и отказался от атаки Рабаула. Японцы не были столь осторожными, и утром 20 февраля в атаку на американское соединение были отправлены 17 базовых ударных самолётов (двухмоторные бомбардировщики-торпедоносцы) тип 1 (G4M1) из состава 4-й авиагруппы флота. Они смогли обнаружить противника, но тут американские лётчики-истребители наглядно объяснили им, что победы вроде Куантанской (когда базовые ударные самолёты потопили линкор "Принц оф Уэлс" и линейный крейсер "Рипалс") удаются только тогда, когда у противника нет истребительного прикрытия – японцы понесли тяжелейшие потери (только два из семнадцати самолётов смогли вернуться на базу в Рабауле) и не смогли даже повредить американский авианосец.[***** Сами американцы при отражении японской атаки потеряли 2 истребителя.]

Но перед атакой японцы были уверены в успехе и даже послали несколько самолётов для поддержания контакта с американским соединением на случай повторных атак – в т.ч. 5 машин с "Киёкава-мару". Один из них (Е13А1 с номером R– 2), вылетевший из Рабаула в 14:30, в 18:15 сообщил об обнаружении кораблей Брауна в 470 милях к северу-северо-востоку от Рабаула. Разведчик поддерживал с ними контакт до 20:00, когда сообщил, что возвращается на базу. Но на базу самолёт так и не вернулся, и на следующий день на поиски его экипажа в район боя были отправлены минные заградители "Цугару" и "Коэй-мару". Однако всё, что им удалось найти за 3 дня поисков, – это 3 лётчика из 4-й авиагруппы, подобранные "Цугару" утром 23 февраля. В тот же день, 20 февраля, "Киёкава-мару" потерял ещё один Е13А1, которому пришлось пойти на вынужденную посадку в 114 милях от Рабаула из-за неисправности мотора. К счастью, его экипаж был спасён самим "Киёкава-мару", быстро прибывшим в район вынужденной посадки самолёта.

Тем временем японское командование решило захватить Лаэ и Саламауа на восточном побережье острова Новая Гвинея (операция "SR"). Для этого были выделены крупные силы, в том числе 4 тяжёлых и 3 лёгких крейсера, а также 6 эсминцев. При этом Саламауа должны были захватить войска армии, а Лаэ – морской десантный отряд флота. Участвовал в этой операции и "Киёкава-мару", обеспечивавший разведку, а также противовоздушное и противолодочное прикрытие десанта на переходе и во время проведённых 8 марта высадок.[* Согласно плану, противовоздушное и противолодочное прикрытие десанта обеспечивали пара истребителей из 24-й воздушной флотилии флота, базирующейся в Рабауле, и пара гидросамолётов из авиагруппы "Киёкава-мару". Прикрытие самих высадок возлагалось только на авиагруппу "Киёкава– мару".]

Помешать этим десантам командование союзных сил не смогло, зато смогло сделать их "запоминающимися" для японцев: 10 марта на головы всё ещё находящихся в районе высадки японских кораблей свалились самолёты с авианосцев "Лексингтон" и "Йорктаун". Не желая рисковать своими авианосцами, американцы применили интересный приём: их самолёты стартовали с кораблей, находящихся к западу от Порт– Морсби, перелетали через хребет Оуэн Стенли и атаковали японские корабли у расположенных на другой стороне хребта Лаэ и Саламауа.

Первыми, в 09:20, в атаку вышли самолёты "Лексингтона". Атака застала японцев врасплох, и зенитный огонь кораблей и войск на плацдарме был весьма слабым. Не лучше были дела и в небе – на момент атаки в воздухе было только два E8N2 с "Киёкава-мару". Машина с номером R-18 патрулировала над Лаэ, с номером R-22 – над Саламауа.

Экипаж разведчика R-18 наглядно показал американцам, на что способны японские лётчики. "С решительностью и доблестью", как написали о нём в рапорте после боя сами американцы, одинокий биплан бросился на группу торпедоносцев, атаковавших корабли к югу от Лаэ. Его попытались сбить 4 пикировщика SBD из VS-2, но японским лётчикам удалось от них отбиться. Затем гидросамолёт бросился в атаку на четвёрку истребителей F4F из VF-3, штурмовавших крейсер "Юбари", но эта цель оказалась ему не по зубам, и японский самолёт был быстро сбит.

«Киёкава-мару» под бомбами, район Лаэ, 10 марта 1942 г. У левого борта корабля виден разрыв бомбы

«Киёкава-мару» (вверху) и эсминец «Мотидзуки» (внизу) маневрируют, уклоняясь от атаки американской авиации, район Лаэ, 10 марта 1942 г.

С 09:50 японцев атаковала и авиагруппа «Йорктауна». При этом входящие в её состав 12 бомбардировщиков-торпедоносцев TBD из VT-5 в 10:20 атаковали «Киёкава-мару», стоявший к востоку от района высадки вместе с эсминцем «Мотидзуки». Гидроавианосец успел дать ход, но это не спасло его от повреждений: как минимум одна из 227-кг бомб, сброшенных с высоты около 4000 м, разорвалась у левого борта корабля. Через пробоины в борту вода начала заливать машинное отделение (всего в борту корабля насчитали десять 8-см пробоин), трубопровод системы охлаждения двигателя вышел из строя, что вынудило остановить главный дизель. Вдобавок на корабле отказал генератор и были повреждены крепления корабельного руля. При этом атакующие были сами атакованы E8N2 с «Киёкава-мару», который сумел добиться нескольких попаданий в американские самолёты, но сбить ни один не смог.

После атаки авианосной авиации над Лаэ появились 8 бомбардировщиков В-17 из базировавшейся на Таунсвилл (Австралия) 19-й бомбардировочной авиагруппы ВВС армии США. Вслед за ними японцев атаковала восьмёрка австралийских "Хадсонов" из Порт-Морсби.

Результаты атаки были весьма неплохими для американцев: транспорты "Тэнъё-мару", "Конго-мару" и "Йокогама-мару" потоплены, гидроавианосец "Киёкава-мару", крейсер "Юбари", минзаг "Цугару", эсминцы "Юнаги" и "Асанаги", транспорт "Кокай-мару" повреждены – самые большие потери, понесённые японцами в этом районе с начала войны. Потери японцев в личном составе составили 130 человек убитыми и 245 ранеными.

Авиагруппа "Киёкава-мару" в тот день недосчиталась трёх гидросамолётов: R-18 был потерян в воздушном бою, R-22 вернулся на корабль, но затонул при попытке подъёма на борт, R– 19, поднятый в воздух на перехват американских самолётов уже после начала атаки, был потерян при вынужденной посадке (скорее всего, именно этот самолёт атаковал TBD, бомбившие "Киёкава-мару").

К счастью, после непродолжительного ремонта экипаж "Ки– ёкава-мару" смог обеспечить кораблю ход, хотя и не больше 10 узлов. В вот же день гидроавианосец покинул свою стоянку и на небольшой скорости доковылял до Гасматы (прибыл 11 марта). В Гасмате был произведён дополнительный ремонт, после чего на следующий день гидроавианосец добрался до Рабаула, где сгрузил на берег авиагруппу и занялся более основательными ремонтными работами. Наличествующая в Рабауле ремонтная база не позволяла полностью устранить полученные повреждения, и 27 марта гидроавианосец покинул Рабаул, отправляясь в Йокосука, куда и прибыл 8 апреля (с заходом на Трук).

Сдав в Йокосука свои 15-см орудия и артустановки (для ремонта и модернизации), 13 апреля корабль был переведён в Йокогама. Впрочем, настырные американцы достали гидроавианосец и в Японии: 18 апреля 1942 г. район Йокогама-Йокосука подвергся атаке американских бомбардировщиков В-25 "рейдеров Дулиттла" – отряда бомбардировщиков ВВС Армии США, взлетевших с авианосца "Хорнет" и атаковавших различные военные объекты на территории Японских островов. Вместе с другими кораблями "Киёкава-мару", стоявший у пирса на верфи компании Мицубиси, участвовал в отражении налёта, отстреляв между 12:51 и 13:35[* Огонь по одиночным В-25 вёлся в периоды: 12:51-12:55, 12:58-13:05, 13:14-13:21 и 13:31-13:35. При этом второй из обстрелянных самолётов был поражён несколькими 25-мм снарядами.] по четырём вражеским самолётам 330 25-мм и 235 7,7-мм патронов и заявив о попаданиях в один из В-25.

20-го числа "Киёкава-мару" стал в док №2 на верфи компании Асано (Йокогама), но уже через 4 дня его вернули обратно на верфь Мицубиси для окончания ремонта. Закончив ремонт, "Киёкава-мару" вернулся в Йокосука для установки 15– см орудий и пополнения запасов, после чего 26 мая 1942 г. отправился на Трук (прибыл 1 июня), а оттуда – в Рабаул (покинул Трук 3 июня, прибыл в Рабаул 6-го числа). При этом, несмотря на месяц, проведённый в Японии, корабль так не успел пройти всех послеремонтных испытаний, которые пришлось заканчивать уже в Рабауле (8 июня).

Пока "Киёкава-мару" ремонтировался в Японии, его авиагруппа успела принять в операции "МО" (конец апреля – начало мая 1942 г.). Входившие вместе с авиагруппой гидроавианосца "Камикава-мару" в состав Сил прикрытия гидросамолёты прикрывали продвижение японских конвоев, а потом – высадку на острова Флорида и Гуадалканал. При этом с 3 мая авиагруппа "Киёкава-мару" действовала с бухты Реката на острове Санта-Исабель.

4 мая 1942 г. в 08:15 японские корабли соединения контр– адмирала Сима Киёхидэ, действовавшие у Гуадалканала, были атакованы самолётами с авианосца "Йорктаун". Как и в рейде на Лаэ и Саламауа, американцы зашли с противоположной от противника стороны острова, перевалили через расположенный в его центре горный хребет и вышли в атаку. Два F1M2 из авиагруппы "Киёкава-мару" пытались поодиночке помешать американским самолётам, атаковавшим минный заградитель "Окиносима", но сами были сбиты: около 12:15 один из них стал жертвой пикировщиков SBD, а часом позже другой корректировщик был контратакован и сбит парой уже сбросивших торпеды торпедоносцев TBD. При этом японские лётчики успехов не добились, хотя, как знать, может быть, именно их безуспешные атаки помешали американцам поразить "Окиносима" (один корректировщик атаковал американцев именно во время пикирования).

Всего в тот день японцы потеряли 5 F1M2 (3 с "Камикава– мару" и 2 с "Киёкава-мару"). Кроме того, американцы потопили эсминец "Кикудзуки", тральщик "Тама-мару" и вспомогательные тральщики №1 и №2. Минзаг "Окиносима", эсминец "Юдзуки" и транспорт "Адзумасан-мару" были незначительно повреждены. Впрочем, атака американцев не помешала самолётам с "Киёкава-мару" быстро перебазироваться на гидроаэродром у островка Тулаги, расположенного у острова Флорида.

В последующие дни, закончившиеся первым в истории войны на море сражением между авианосцами (сражение в Коралловом море), авиагруппа "Киёкава-мару", отправленная на усиление авиагруппы "Камикава-мару"[** 6 мая 1942 г. три Е13А1 под командованием младшего лейтенанта специальной службы Косэки Ёсиюки прилетели на Дебойн из Рабаула, а три E8N2 и один F1M2 под командованием капитан-лейтенанта Ямада Масадзи – из Тулаги (с остановкой у Шортленда).], действовавшей с гидроаэродрома у острова Дебойн, ничем особым себя не проявила, потеряв вдобавок, ещё один F1M2.

С созданием 14 июля 1942 г. нового 8-го флота, отвечавшего теперь за действия в юго-западной части Тихого океана, в том числе на Новой Гвинее и Соломоновых островах, "Киёкава-мару" был немедленно включён в его состав. Первой операцией, в которой гидроавианосец был задействован в составе нового флота, стала операция "RI" по переброске японских войск в район Буна-Гона (восточное побережье острова Новая Гвинея) с целью атаки Порта-Морсби сухопутным путём. 20 июля гидроавианосец покинул Рабаул в эскорте конвоя, а на следующий день в 14:40 его гидросамолёт обстрелял миссию в Буне, не встретив ни вражеской авиации, ни ПВО.[*** В этом районе находился только один взвод Папуанского пехотного батальона, состоявшего из туземных солдат под командованием австралийских офицеров.] Высадка японских войск у Гона вечером 21 июля прошла без проблем, как и расширение плацдарма, так что уже 24-го "Киёкава-мару" вернулся в Рабаул.

Вскоре после возвращения в Рабаул корабль был отправлен в Давао, где он вместе с транспортом "Мёко-мару" принял на борт 2-й и 3-й батальоны 41-го пехотного полка, после чего повёз их в Рабаул, а оттуда – в Гона, где и выгрузил их 21 августа, после чего вернулся в Рабаул.

Конец августа – начало сентября 1942 г. "Киёкава-мару" провёл в Рабауле, периодически используясь в качестве плавучей заправочной станции. Впрочем, это не мешало его авиагруппе активно действовать – её самолёты долетали даже до Порт– Морсби. 18 сентября корабль покинул Рабаул и отправился в Йокосука, куда прибыл 26-го числа. Там он получил нового командира – капитана 1 ранга Хигути Ко, до того командовавшего знаменитой истребительной авиагруппой "Тайнань".

2 октября "Киёкава-мару" покинул Йокосука и взял курс на Рабаул, но добраться до него без происшествий кораблю не удалось: 11 октября в проходе Сент-Джордж неподалёку от Рабаула его атаковал Локхид "Хадсон" из 6-й эскадрильи RAAF, заявивший о двух прямых попаданиях 113-кг бомб. После ремонта, проведённого в середине октября с помощью плавмастерской "Хаккай-мару", гидроавианосец продолжал отстаиваться в Рабауле. Только один раз в начале ноября "Киёкава– мару" сходил в Буну с грузом боеприпасов и других предметов снабжения для японских войск на Новой Гвинее.

29 ноября "Киёкава-мару" вышел из Рабаула и направился в Японию, при этом его авиагруппа, оставшаяся на передовой, была включена в состав 958-й авиагруппы флота.

1 декабря 1942 г. приказом по внутренней службе №2212 гидроавианосец "Киёкава-мару" был исключён из списков флота. В тот же день приказом по внутренней службе №2213 судно было внесено в списки флота в качестве транспорта (приписка к BMP Йокосука при этом не изменилась).

Корабль прибыл в Йокосука 7 декабря, где и прошёл переоборудование в транспорт. При этом 13-го числа в командование транспортом вступил капитан 1 ранга резерва Хара Сэйтаро.

* * *

В отличие от гидроавианосца «Киёкава-мару», транспорт «Киёкава-мару» путешествовал много, перевозя грузы и войска по Тихому и Индийскому океанам. Так, уже 20 декабря 1942 г. «Киёкава-мару» покинул Йокосука и отправился на Трук, затем в Рабаул и на Шортленд, после чего вернулся в Сасэбо, а в конце января 1943 г. ходил в Шанхай.

Следующей задачей, поставленной перед транспортом, была перевозка подкреплений на Новую Гвинею. 3 февраля "Киёкава-мару" покинул Сасэбо и через два дня прибыл в Циндао, где на борт был погружен личный состав и снаряжение частей 41-й дивизии. 7 февраля транспорт покинул Циндао и отправился к островам Палау, куда прибыл 14-го числа. 21 февраля "Киёкава-мару" отправился с Палау в Вевак (остров Новая Гвинея) в составе небольшого конвоя, состоящего из транспортов "Киёкава-мару", "Ясукуни-мару" и "Укисима-мару", которых прикрывал эсминец "Исонами". В 12:20 24 февраля корабли прибыли в Вевак. После быстрой разгрузки конвой покинул порт в 04:30 следующего дня. 26-го конвой разделился, и "Киёкава-мару" отправился в Японию самостоятельно (прибыл в Кобэ 13 марта).

В Японии транспорт прошёл ремонт и докование (в Йокогама; конец марта – середина апреля) и, кроме того, сменил подчинённость (с 1 апреля 1943 г. был подчинён 2-му Южному экспедиционному флоту, отвечавшему за центральную и восточную части Голландской Восточной Индии) и капитана (12 апреля должность принял капитан 1-го ранга резерва Фудзисава Такуо).

После этого "Киёкава-мару" отправился к островам Рюкю, а позднее – в Юго-Восточную Азию, где посетил Макассар и Сингапур. Вернувшись в Японию (Сасэбо) 26 июля, 12 августа транспорт снова был отправлен на юг. Там его передали в подчинение Флоту Юго-Западного района (с 1 сентября 1943 г.), который отвечал за морскую оборону всей Юго-Восточной Азии.[* Фактически это был не флот, а группа флотов, поскольку его командованию подчинялись все Южные экспедиционные флоты.] Впрочем, обязанности "Киёкава-мару" от этого не изменились (перевозка войск и грузов между базами), зато заметно расширился район походов. В ноябре 1943 г. транспорт выходил даже в Индийский океан, дважды (6 и 23 ноября) доставляя грузы в Мергуи (Бирма) под эскортом миноносца "Кари". За время этой работы транспорту не повезло только один раз – 11 сентября у Макассара он получил незначительные повреждения от атаки с воздуха.

26 декабря 1943 г. в командование транспортом вступил капитан 1-го ранга Оцука Мики, после чего "Киёкава-мару" продолжил путешествовать между портами Тихого (Сингапур, Сабанг, Амбон, Сурабая и т.д.) и Индийского (Порт-Блер на Андаманских островах) океанов. При этом с 23 по 30 июня 1944 г. транспорт прошёл ремонт в Сингапуре.

Поскольку военная промышленность Японии требовала всё больше ресурсов, 14 июля 1944 г. "Киёкава-мару", гружённый алюминиевой рудой, вышел из Сингапура в Модзи в составе конвоя "ХИ-68". В составе конвоя, кроме 2 транспортов, было целых 5 танкеров, поэтому командование флота не поскупилось на эскорт, состоявший из минного заградителя и 5 кайбоканов. Конвой без приключений добрался до Манилы (в 13:00 20 июля), которую покинул в 06:00 24-го. За счёт присоединившихся в Маниле судов конвой увеличился до 14 единиц, но вырос и эскорт, состоявший из авианосца "Кайё", 1 миноносца и 7 сторожевиков. Впрочем, даже такой эскорт оказался не в состоянии уберечь конвой от атак группы американских подлодок под общим командованием капитана 2 ранга Рёйбена Витакера. При этом подлодка "Кревалле" (SS291), атаковавшая конвой в 15:40 25 июля, успеха не добилась, но зато "Флэшер" (SS249) самого Витакера, атаковавший конвой, по данным радара в 02:11 26 июля, ухитрился шестью торпедами потопить 3 японских судна, в том числе танкер. Последней – в 03:58 26 июля – в атаку вышла подлодка "Энглер" (SS240). Из шести торпед, выпущенных лодкой из надводного положения, одна попала в носовую часть "Киёкава-мару" в 04:00. С таким повреждением корабль не мог угнаться за конвоем и в 06:55 отделился от него и отправился в Такао, куда прибыл на следующий день. В Такао его немного подлатали, но, похоже, возможности провести нормальный ремонт там не имелось. Поэтому 2 августа "Киёкава-мару" перешёл в расположенную неподалёку военно– морскую базу Мако (Бако),[** Ныне Магун на одноимённом острове в арх. Пэнхуледао (Пескадорские о– ва), в Тайваньском проливе.] где, наконец, отремонтировался. Покинув Мако 17 августа, транспорт осторожно двинулся в Японию, не стесняясь несколько раз бросать якорь в различных портах и бухтах. 28 августа "Киёкава-мару" пришёл в Курэ, где на следующий день на нём снова начались ремонтные работы, совмещённые с усилением зенитного вооружения и нанесением (23-30 сентября) камуфляжной окраски. В результате "Киёкава-мару" покинул Курэ только 7 октября 1944 г. После нескольких рейсов между портами Японии 14 ноября транспорт снова включили в состав идущего на юг конвоя – "ХИ-81". Этот конвой подвергся форменному избиению американскими подводными лодками, но "Киёкава-мару" не пострадал и смог добраться до Такао, а потом также без повреждений в составе конвоя "МАМО-5" добраться до Японии с грузом в 6000 тонн сахара.

После возвращения в Японию и очередного ремонта в Курэ (в конце декабря) "Киёкава-мару" не покидал вод метрополии до 29 января 1945 г., когда вместе с конвоем "ХИ-93" вышел из Модзи на Хайнань. К тому времени опасность от американских подлодок была такой, что даже относительно неплохо защищённые конвои старались прижиматься к берегу и передвигаться только днём, останавливаясь на ночь в небольших бухтах. В результате дорога до острова Хайнань и обратно в Японию заняла у "Киёкава-мару" почти месяц. Сразу по возвращении транспорт был отправлен в короткий рейс в Китай, по возвращении из которого Окада, ещё 15 октября 1944 г. произведённый в контр-адмиралы, был сменён на посту командира "Киёкава-мару" другим офицером.[*** Позднее Окада будет назначен командиром линкора "Нагато" и погибнет на его мостике 19 июля 1945 г. во время атаки стоящего на приколе линкора американскими авианосными самолётами.]

В марте-апреле 1945 г. "Киёкава-мару" последний раз за войну покидал воды метрополии, отправившись из Модзи в Кирю (ныне Цзилун на острове Тайвань). Из-за постоянной угрозы со стороны американских подлодок обычно недолгое путешествие туда и обратно заняло почти месяц – с 16 марта по 14 апреля. 24 мая у мыса Мотоямамисаки (западная часть Внутреннего моря) корабль подорвался на мине, выставленной американскими бомбардировщиками В-29. Повреждения оказались незначительными, и в конце мая-начале июня его достаточно быстро отремонтировали в Курэ. Но американцы не оставляли "Киёкава-мару" своим вниманием: 20 июля 1945 г. он был тяжело повреждён атаками американской авианосной авиации и выбросился на мель к северу от порта Каминосэки (центральная часть Внутреннего моря). В этот раз до ремонта транспорта у японцев просто не дошли руки, и 22 ноября 1945 г. всё ещё сидящий на мели "Киёкава-мару" затонул после сильного шторма.

* * *

«Киёкава-мару» во время работ по его подъёму 

10 августа 1946 г. «Киёкава-мару» был официально исключён из списков флота, но его история на этом не закончилась. Судно затонуло на расстоянии примерно 150 м от берега, с креном 84" на левый борт и дифферентом 1,5° на корму. Глубина в месте затопления была небольшой: в районе носа судна 13 м, средней части – 14 м, кормы – 15 м, поэтому часть правого борта выступала над поверхностью воды. Приливно-отливные течения в этой точке также были небольшими. Таким образом, быстрейший подъём «Киёкава-мару» прямо-таки напрашивался, тем более что судоходная компания «Кавасаки кисэн» после окончания войны переживала тяжёлые времена: если в декабре 1940 г. она могла похвастаться флотом из 34 судов общим тоннажем 247 690 т, то в августе 1945 г. в её распоряжении осталось всего 12 судов общим тоннажем 31 111 т. А экономика и население Японии после войны нуждались буквально во всём. Поэтому каждое судно, которое можно было поставить на зарубежные линии, было очень ценным активом для компании.

9 декабря 1948 г. "Киёкава-мару" было поднято и до 20 октября 1949 г. отремонтировано на верфи компании Кавасаки в Кобэ. После восстановительного ремонта оно получило новый регистрационный номер 64892, позывной сигнал JJMF, и имело следующие основные характеристики:

– водоизмещение в полном грузу – 15 645,00 т;

– дедвейт – 9517,98 т;

– брутто-регистровая вместимость – 6867,01 per. т;

– нетто-регистровая вместимость – 3867,63 per. т;

– длина наибольшая – 155,0 м;

– длина между перпендикулярами – 145,0 м;

– ширина теоретическая – 19,0 м;

– глубина корпуса – 12,2 м;

– осадка при водоизмещении в полном грузу – 8,124 м.

На официальных послеремонтных приёмных испытаниях 10 октября 1949 г. у острова Авадзи "Киёкава-мару", при 1/5 полной грузоподъёмности и перегрузочной мощности главного двигателя, развил максимальную скорость 18,688 уз. Результаты этих испытаний приведены в таблице выше.

Грузовое устройство судна включало 17 грузовых стрел (две 20-т, две 10-т, двенадцать 5-т и одна 3-т) и 16 электрических лебёдок (четыре 5-т и двенадцать 3-т). Якорные и швартовные механизмы включали один электрический брашпиль мощностью 100 л.с. и одну 10-т швартовную лебёдку.

Состав судовых плавсредств не изменился и включал две спасательные шлюпки вместимостью 77 и 78 человек (габариты 9,15x3,09x1,23 м и 9,15x3,12x1,23 м соответственно) и одну рабочую шлюпку вместимостью 16 человек (6,20x1,75x0,65 м).

Схема подъёма «Киёкава-мару». Копия подлинного чертежа

«Киёкава-мару». Послевоенное фото

Результаты ходовых испытаний «Киёкава-мару» после восстановительного ремонта

Погода			ясно, слабый ветер
Море			штиль
Средняя осадка, м			4,474
Дифферент, м			2,845
Коэффициент полноты водоизмещения (СЬ)			0,622
Водоизмещение, т			7 745,0
Загрузка механизмов	1/4	1/2	3/4	4/4	Перегрузочная мощность
Число оборотов	77,5	96,0	110,0	118,0	121,5
Индикаторная мощность (IHP), л.с.	2 535	5 207	7 114	9 066	9 583
Эффективная мощность (ВНР), л.с.	1 864	4 207	6 010	7 765	8 238
Скорость, узлы	12 420	15 526	17 355	18 454	18 688

Уже в ноябре 1949 г. «Киёкава-мару» (номер американской оккупационной администрации в Японии – К095) отправился на Филиппины за железной рудой, так необходимой японской промышленности. Этот рейс знаменателен тем, что это был не только первый рейс «Киёкава-мару» после подъёма – это был первый послевоенный заграничный рейс судна компании «Кавасаки кисэн». В апреле 1950 г. судно совершило рейс из Кобэ в Банкок (Таиланд) и вернулось обратно с грузом риса, а в августе 1950 г. отправилось из Кобэ в Сиэтл за зерном. Важность этих грузов для голодающей Японии переоценить невозможно. Кстати, рейс в Сиэтл стал и первым рейсом в США, совершённым японским судном после окончания войны.

С вводом в строй более современных судов "Киёкава-мару" перевели на южно-американские маршруты. В 1963 г. судно прошло ремонт и докование на родной верфи Кавасаки в Кобэ (ремонт был окончен 15 августа 1963 г.), после чего продолжило работать ещё шесть лет. Только в конце 1969 г. его продали на слом тайваньской компании, и 14 декабря 1969 г. "Киёкава-мару" прибыл на разборку в Гаосюн (бывший Такао). Там закончилась история последнего из авианесущих кораблей Японского императорского флота.

«Куникава-мару»

Грузопассажирское судно «Куникава-мару» эксплуатировалось компанией «Кавасаки кисэн» на Нью-Йоркской линии вместе с «Кимикава-мару» и «Хирокава-мару». Его мобилизовали 31 октября 1941 г., а 10 ноября внесли в списки флота как специально оборудованный военный транспорт и приписали к ВМБ Курэ (приказ по внутренней службе №1391).

После быстрого переоборудования на верфи в Инносима (10-19 ноября 1941 г.) транспорт был придан непосредственно Объединённому флоту.

* * *

В начале войны транспорт перевозил 2-й специальный десантный отряд флота «Курэ» (командир – капитан 2 ранга Сига Масанари), обеспечивая его высадки в Таракане (9 января 1942 г.), Кендари (27 января – 3 февраля) и Купанге (20 февраля).

После завершения захвата Голландской Восточной Индии 5 марта "Куникава-мару" был передан в подчинение транспортному отряду, обеспечивающему базовую авиацию флота на южном направлении. Его задачей являлось обеспечение авиачастей флота в Юго-Восточной Азии запасными самолётами и другим необходимым имуществом. Кроме того, в конце марта 1942 г. "Куникава-мару" участвовал в операции по захвату Андаманских островов (операция "D"). Впрочем, небольшой англо-индийский гарнизон не оказал сопротивления японскому десанту (батальон из состава 18-й дивизии японской армии), так что для "Куникава-мару" эта операция свелась к "круизу" Пенанг (покинул 20 марта) – Порт-Блер (прибыл 23 марта, покинул 30 марта) – Пенанг (прибыл 1 апреля).