Текст книги "Арсенал-Коллекция, 2012 №3 (3)"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 10 страниц)

Тем временем 14 июля Японский Императорский флот перешёл на новую организацию, включавшую, среди прочего, создание 8-го флота, отвечавшего за действия в южной части зоны ответственности 4-го флота – в том числе на Новой Гвинее и Соломоновых островах. При этом в состав нового флота был передан единственный гидроавианосец 4-го флота – "Киёкава-мару". Оставлять 4-й флот же без гидроавианосцев командование японского флота не захотело, что привело к необходимости переоборудовать в гидроавианосец ещё один транспорт. Понятно, что лучшим кандидатом для переоборудования был однотипный "Киёкава-мару" корабль.

14 июля 1942 г. приказом №1249 транспорт "Куникава-мару" был исключён из списков флота и в этот же день приказом №1250 снова внесён в списки, но уже как гидроавианосец.

* * *

Довоенное фото «Куникава-мару»

Высадка войск на Андаманских островах

Подъём флага в Порт-Блер

Собственно работы по переоборудованию корабля в гидроавианосец были выполнены арсеналом флота в Курэ с 14 июля по 23 августа 1942 г. Они включали в себя демонтаж третьей спаренной грузовой колонны, настил на уровне верхних кромок фальшборта и комингсов кормовых грузовых люков деревянной платформы с системой рельсовых дорожек и поворотных кругов, установку катапульты за средней надстройкой с правого борта и прочего гидроавианосного оборудования.

Артиллерийское вооружение включало два 15-см орудия тип 41-го года в одноорудийных палубных установках с броневыми щитами на возвышенных площадках на полубаке и кормовой надстройке, два зенитных "коротких" 8– см орудия тип 5-го года в одноорудийных установках, два спаренных 25-мм автомата тип 96 и два 7,7-мм пулемёта тип 92. На средней надстройке установили башенки для одного 110-см и одного 90-см боевых прожекторов.

Авиагруппа корабля включала 6 операционнопригодных F1M2.

* * *

По боевому расписанию корабль был придан 4-му флоту, отвечавшему за действия в центральной части Тихого океана. Но послужить там ему не удалось: в связи с начавшимся 7 августа 1942 г. контрнаступлением американских войск в районе Соломоновых островов корабль (под командованием капитана 1 ранга Аоки Сэцудзи – бывшего первого командира «Кимикава-мару») перебросили в зону ответственности действовавшего в том районе 8-го флота.

24 августа "Куникава-мару" отправился из Курэ на якорную стоянку Шортленд. Вначале его использовали как обычный транспорт (например, 8 сентября он перевозил материалы и строителей для постройки аэродрома в Буине на южной оконечности Бугенвиля), но уже 10 сентября корабль отправился в поход в качестве гидроавианосца. Под эскортом эсминца "Мурасамэ" (с 12 сентября – "Харусамэ") гидроавианосец, вошедший в состав так называемого "Восточного патруля", осуществлял разведку восточных подходов к Соломоновым островам, а также искал в том районе место для размещения подходящей передовой базы для гидроавиации.

В процессе патрулирования "Куникава-мару" дважды обнаруживал американские летающие лодки-разведчики "Каталина". Первая такая встреча (11 сентября) была удачной для авиагруппы гидроавианосца: в 09:00 для перехвата замеченной 15 минут назад "Каталины" в воздух были подняты два F1M2, которые сбили американский самолёт. Все 8 членов экипажа "Каталины" из состава эскадрильи VP-11, в том числе командир – старший лейтенант Карлтон Кларк, попали в плен. На второй раз (20 сентября) повезло уже "Каталине", которая не только смогла отбиться от трех поднятых на её перехват F1M2, но и сбить один японский самолёт, которому пришлось идти на вынужденную посадку (экипаж уцелел). Утром 24 сентября "Куникава– мару" вернулся на базу Шортленд, где немедленно угодил под бомбёжку. Налеты продолжились 25, 26 и 27 сентября, а также 5 октября, но никаких повреждений гидроавианосец не получил.

В начале октября командование Объединённого флота решило создать для действующего в южной части Соломоновых островов Соединения гидроавиации "R" секретный гидроаэродром подскока в бухте Мохок на острове Санта-Крус (Ндени) в одноимённом архипелаге. Первоначально для этой цели планировали использовать именно "Куникава-мару", который должен был доставить к острову первые 3 Е13А1, но поломка судовой машины помешала этому.

Тем временем его авиагруппа отличилась в бою 4 октября, когда у южной оконечности острова Санта-Исабель идущий к Гуадалканалу японский конвой был атакован американскими самолётами с Гуадалканала и авианосца "Хорнет" (CV8). Три F1M2 с "Куникава-мару" из состава воздушного эскорта конвоя сбили SBD из состава VS-71. На следующий день неподалёку от Рекаты три F1M2, защищавших пять возвращавшихся с Гуадалканала японских эсминцев, сорвали атаку гидроаэродрома восемью SBD и тремя TBF из состава 1-го авиакрыла КМП (MAW), вылетевшими с Гуадалканала. При этом самолёт командира ударной группы, капитана 3 ранга Элдриджа, был сбит (экипаж уцелел).

Две фотографии отряда гидросамолётов-корректировщиков тип О гидроавианосца «Куникава-мару» в базе гидросамолётов на острове Шортленд, Соломоновы острова, начало 1943 г. Фотографии показывают прославленный этап боевой карьеры самолётов этого типа – кампанию на Соломоновых островах. Кокосовые пальмы, прозрачная гладь морской воды, натянутые между стволами тенты прекрасно передают атмосферу южных морей. Красная, с белой каймой, латинская буква "L" служила кодом 11-й дивизии авианосцев в составе «Камикава-мару» (1-й корабль) и «Куникава-мару» (2-й корабль).

Следует отметить, что целью этой атаки американцев была именно нейтрализация гидросамолётов с Рекаты для того, чтобы обеспечить безопасный отход TF 17 (включавшего авианосец «Хорнет») после атаки якорной стоянки и гидроаэродрома Шортленд. К тому времени японские гидросамолёты в глазах американцев стали силой, с которой следовало считаться.

Сам же "Куникава-мару" в начале ноября 1942 г. отправился в Японию. Его авиагруппа осталась на Соломоновых островах и продолжала активно действовать – например, участвовала в прикрытии с воздуха большого конвоя под командованием контр-адмирала Танака Райдзо (командир 2-й флотилии эсминцев), пытавшегося в середине ноября доставить подкрепления на Гуадалканал. Прибывший же в Курэ 7 ноября гидроавианосец простоял в этой базе до 25-го числа, когда он отправился в Йокосука (прибыл 27 ноября). Покинув Йокосука 2 декабря, корабль снова отправился к Шортленду с грузом из 12 F1M2 на борту. При этом за день до ухода из Японии – 1 декабря 1942 г. – "Куникава-мару" был официально включён в состав 11-й дивизии авианосцев 2-го флота.

15 декабря гидроавианосец снова отправился в Йокосука (с заходом в Рабаул), куда и прибыл 26-го. При этом 16-го корабль был поражён в левый борт торпедой с американской подлодки, которая, к счастью, не взорвалась.

Под новый год – 31 декабря – "Куникава-мару" вышел в обратную дорогу к Шортленду (с заходом на Трук), где его снова встретили бомбёжки, которые начались на следующий день после его прибытия и продолжались 17 и 18 января. 20– го он снова попал под бомбёжку, а 29-го сдал остатки своей авиагруппы на гидроавианосец "Камикава-мару", после чего отправился на ремонт в Йокосука (прибыл 12 февраля).

Тем временем сводная авиагруппа "Куникава-мару" и "Камикава-мару" продолжала действовать. Правда, с ростом американского превосходства в воздухе приходилось переходить на полеты ночью, но и они оказывались довольно эффективными. Урон от пары 60-кг бомб, сброшенных на затемнённый аэродром Хендерсон-Филд, был, конечно, небольшим, но сам факт бомбёжек вызывал соответствующую реакцию на земле, в результате чего весь март 1943 г. спокойный сон для американских солдат вокруг аэродрома был роскошью.

Впрочем, не чурались японцы и дневных атак: так, 23 марта три гидросамолёта атаковали мыс Лунга (о. Гуадалканал) и гавань Тулаги (о. Флорида), 25-го два гидросамолёта атаковали гавань Тулаги, 27-го одиночный самолёт атаковал мыс Эсперанс (о. Гуадалканал). Американцы смогли найти базу японских гидросамолётов, и 29 марта 6 американских истребителей (5 Р– 38 из 70-й истребительной эскадрильи ВВС и 1 F4U из VMF-124) атаковали гидроаэродром у острова Попоранг возле Шортленда. При этом 8 F1M2 были сожжены и ещё 3 – повреждены.

Весной 1943 г. командование японского флота произвело реорганизацию гидроавиации в районе Соломоновых островов: 15 апреля поредевшие авиагруппы гидроавианосцев, сведённые до того в Соединение гидроавиации "R", стали 938– й авиагруппой флота. При этом 11-я дивизия авианосцев была расформирована, а "Куникава-мару" и "Камикава-мару" были приданы Флоту Юго-Восточного района. Дальнейшая карьера "Куникава-мару" была весьма небогата на интересные события. После окончания ремонта он покинул Йокосука (16 марта) и снова отправился к Шортленду. 8 апреля гидроавианосец вернулся в Йокосука, где загрузил самолёты, и 14-го отправился в Рабаул (с заходом на Трук), куда прибыл 28-го. 3 мая "Куникава-мару" снова отправляется в Йокосука (с заходом на Трук), куда прибыл 15-го. При этом 9 мая на переходе Трук-Йокосука (в 02:11, вскоре после выхода из Трука) в нос и корму корабля с правого борта попали 2 торпеды – скорее всего, выпущенные подлодкой "Планджер" (SS179). Эти попадания могли стать смертельными, но, к счастью, обе торпеды не взорвались. Ответная пальба артиллеристов "Куникава– мару" по вероятному месту нахождения подлодки результатов также не принесла. 1 июня корабль снова повёз самолёты в Рабаул, куда прибыл 13-го числа (после небольшой остановки на Труке). 30 июня он прибыл в Йокосука и ровно месяц спустя вернулся в Рабаул с грузом самолётов. После их выгрузки "Куникава-мару" немедленно был отправлен в обратную дорогу (вышел из Рабаула 30 июля, прибыл в Йокосука с заходом на Трук 12 августа). 15 сентября он снова отправился из Йокосука в Рабаул (прибыл 4 октября), перевозя имущество и 12 гидросамолётов 501-й авиагруппы флота. 16 октября корабль вышел из Рабаула к островам Палау, после чего вернулся в Японию (прибыл в Саэки 6 ноября).

Служба "Куникава-мару" в качестве гидроавианосца закончилась ещё 1 октября 1943 г., когда приказом по внутренней службе №2038 он был исключён из списков флота. В тот же день приказом по внутренней службе №2041 судно "Куникава-мару" внесли в списки флота как военный транспорт (приписка к ВМБ Курэ осталась без изменений). К тому времени для японской морской авиации манёвренная война была уже делом прошлого, на Тихом океане была создана достаточно развитая сеть гидроаэродромов, а вот потери транспортов всё росли.

* * *

Две фотографии подготовки к ночному вылету гидросамолётов– корректировщиков тип 0 гидроавианосца «Куникава-мару» в базе гидроавиации на острове Шортленд, Соломоновы острова

Довоенная фотография «Хирокава-мару». На борту судна можно разглядеть японский флаг, наносившийся с началом Второй мировой войны на все японские суда на заграничных маршрутах

Впрочем, и до официальной смены классификации «Куникава-мару» и так уже полгода выполнял именно работу транспорта. Поэтому только 10 ноября корабль прибыл в Курэ, где с него сняли гидроавианосное оборудование и переоборудовали в транспорт. 13 декабря 1943 г. «Куникава-мару» покинул Курэ и отправился в Модзи (с заходом в Майдзуру), где 21 декабря вошёл в состав конвоя «ХИ-27», отправлявшегося в Сингапур с заходом в Такао. Прибыв в Сингапур 2 января 1944 г., «Куникава-мару» отправился в Японию 16-го числа, везя в трюмах 4000 тонн алюминиевой руды. Прибыв в Японию 27 января, транспорт не покидал вод метрополии до 1 марта, когда вышел из Модзи в Такао (скорее всего, в составе конвоя «МОТА-7»). Из Такао транспорт отправился в Манилу (отбыл 15 марта, прибыл 18-го), откуда вышел 20-го числа в составе конвоя «Х-22», шедшего на остров Хальмахера. 24 марта в 14:30 корабль покинул конвой и отправился в конечную точку своего пути – порт Баликпапан на острове Борнео, куда и прибыл в тот же день. При попытке покинуть этот порт 29 апреля «Куникава-мару» подорвался на магнитной мине, поставленной «Каталиной» Королевских Австралийских ВВС, и затонул на мелководье. К 8 мая его подняли и начали буксировать на ремонт в Баликпапан, но тут «Куникава-мару» снова подорвался на мине и снова был вынужден искать ближайшую отмель. Корабль еще раз подняли (26 сентября) и отбуксировали в Баликпапан, но повреждения ЭУ от двух подрывов и пребывания под водой оказались такими, что своим ходом «Куникава-мару» до ближайшей судоремонтной базы дойти не мог. А поскольку буксира подходящей мощности под рукой не было, с транспортом решили не возиться и поставили на прикол в порту Баликпапан в качестве плавучей зенитной батареи. Там он и затонул в 13:10 21 мая 1945 г. после бомбёжки неприятельской авиацией (одна бомба поразила кормовую часть, а несколько разорвались у борта, нанеся транспорту дополнительные повреждения). Координаты гибели: 02"15' с.ш., 116°10' в.д. Погибли 8 членов экипажа.

"Куникава-мару" был исключён из списков флота 30 ноября 1945 г.

«Хирокава-мару»

Войдя в строй компании «Кавасаки кисэн», «Хирокава-мару» успел совершить всего один рейс по маршруту Кобэ – Н1ью-Йорк – Кобэ (декабрь 1940 г. – январь 1941 г.), после чего 2 февраля 1941 г. был мобилизован Японской Императорской армией в качестве транспорта (армейский идентификационный номер 846). Позднее было решено дополнительно оборудовать его в качестве судна противовоздушной обороны.

При оборудовании "Хирокава-мару" получил вооружение из шести 75-мм зенитных орудий тип 88 и четырёх 20-мм зенитных автоматов тип 98.

75-мм зенитки размещались на двух платформах: первая (с двумя орудиями) была установлена сразу за полубаком, соединяясь с ним небольшим переходным мостиком, при этом платформа почти полностью перекрывала доступ к люку трюма №1; вторая (с четырьмя орудиями) располагалась над кормовой надстройкой и люком трюма №6. Четыре 20-мм автомата размещались по углам эдакой "компасной палубы", получившейся после присоединения к компасному мостику П– образной галереи, огибавшей дымовую трубу и раструбы вентиляторов. Это обеспечивало автоматам великолепные углы обстрела.

Кроме собственно зениток, на платформах и "компасной палубе" были установлены их кранцы первых выстрелов. Основной боезапас располагался в артпогребах, устроенных в трюмах №1 и №6, которые всё равно было невозможно использовать по прямому назначению. По той же причине с корабля были демонтированы носовая и кормовая пары грузовых стрел, обслуживавшие вышеуказанные трюмы.

* * *

Схема размещения зенитных орудий и автоматов на судне ПВО «Хирокава-мару»

Конвой с войсками 25-й армии

После окончания переоборудования в судно ПВО «Хирокава-мару» некоторое время занимался войсковыми перевозками, после чего 21 ноября 1941 г. прибыл в Усун (неподалёку от Шанхая), где погрузил на борт части 2-го батальона 42-го пехотного полка, танковый отряд, 8-ю батарею 5-го артиллерийского полка и другие части 5-й дивизии 25-й армии. 25 ноября судно прибыло в Хумэн (возле Гуанчжоу), а на следующий день – в сам Гуанчжоу. Погрузив в обоих портах на борт дополнительные части, «Хирокава-мару» отправился в Самах, куда прибыл 28 ноября.

4 декабря судно покинуло Самах в составе многочисленного японского конвоя, направлявшегося в Сиамский залив под эскортом кораблей флота. Там конвой разделился на несколько групп, направившихся к побережью Таиланда и Малайзии для высадки войск согласно плану операции "Е", целью которой был захват принадлежащей англичанам Малайи. "Хирокава-мару" вместе с пятью другими транспортами и эскортом из двух эсминцев входил в состав Соединения захвата Паттани (Патани). Корабли и суда прибыли к расположенному в Южном Таиланде небольшому порту Паттани незадолго до полуночи 7 декабря, и на рассвете следующего дня начали высадку десанта, основу которого составляли части 42-го пехотного полка.[* Позднее небольшая группа японских войск из состава Соединения высадилась у расположенного неподалёку полуострова Тапа.]

Таиландская полиция и таможенники не оказали сопротивления японским войскам, зато британцы были настроены гораздо менее миролюбиво: дважды (около 10:30 и 15:00) корабли десанта были атакованы их бомбардировщиками. При этом во время обеих атак по одной бомбе разорвалось неподалёку от левого борта "Хирокава-мару", но судно повреждений не получило. В дальнейшем высадка войск и выгрузка снабжения проходили без проблем, и в 17:00 11 декабря "Хирокава-мару" покинул рейд Паттани и отправился в Китай (порты Усун и Хумэн), после чего прибыл в бухту Камрань для участия в дальнейших операциях.

Покинув Камрань 11 февраля, 20-го числа "Хирокава-мару" был в Палембанге, расположенном в южной части острова Суматра, где высадил подкрепления для японских войск, с 13 февраля сражавшихся за овладение этой частью острова, после чего вернулся в Сингапур.

Следующей операцией в боевой карьере "Хирокава-мару" стал захват расположенных в Индийском океане Андаманских островов. 15 марта транспорт отправился из Сингапура в Пенанг (прибыл 17-го), откуда вышел 20-го в составе японского конвоя с десантом, включавшего среди других кораблей и его систершип "Куникава-мару". Впрочем, англичане вообще не оказали сопротивления десанту, и вскоре после высадки (23 марта) над Порт-Блером (административный центр Андаманских островов) был поднят японский флаг. Затем "Хирокава-мару" перевозил войска для такого же бескровного захвата расположенного неподалёку острова Росс, а по возвращении в Сингапур совершил в начале апреля ещё один рейс в Порт-Блер.

Вернувшись в Японию (8 мая прибыл в Хиросима), "Хирокава-мару" не был назначен на какое-либо определённое направление: базируясь в Хиросиме,он успел побывать и в Осака, и в Маниле, и в Дайрене (Дальнем), и в Сингапуре, и в Сурабае. Скорее всего, именно в этот период судно получило камуфляжную окраску.

В Сурабае в начале октября 1942 г. судно застал приказ о переводе в Рабаул. Выйдя из порта 4 октября, через 10 дней "Хирокава-мару" был на месте. Почти месяц он без приключений действовал в этом районе, пока его не решили привлечь к весьма рискованной операции по переброске войск на остров Гуадалканал.

К тому времени японскому командованию стало ясно, что система переброски на Гуадалканал небольших групп подкреплений на борту боевых кораблей, названная американцами "Токийским экспрессом", не может обеспечить им превосходство над американцами. Поэтому было решено отправить на остров в один приём сильные подкрепления и большое количество грузов на обычных транспортах, но под сильным эскортом. В 17:30 13 ноября 1942 г. этот конвой в составе 10 транспортов (в том числе и "Хирокава-мару") покинул якорную стоянку Шортленд у острова Бугенвиль и под эскортом из 11 эсминцев из состава 2-й флотилии отправился к мысу Тассафаронга на Гуадалканале. На борту транспортов были войска 38-й дивизии армии и десантных частей флота, а также большие запасы продовольствия, боеприпасов и другого военного снаряжения.

Горящие японские транспорты «Хирокава-мару» (слева) и «Кинугава– мару» (справа), Гуадалканал, 15 ноября 1942 г.

Останки «Хирокава-мару» у берега острова Гуадалканал, 1943 г. 

Воздушное прикрытие обеспечивали базовые самолёты флота и гидросамолёты из состава авиасоединения "R", но этого оказалось явно недостаточным, поскольку, несмотря на все усилия японских лётчиков, на протяжении 14 ноября американские самолёты с Гуадалканала и авианосца «Энтерпрайз» потопили шесть транспортов и ещё один повредили настолько, что тот был вынужден вернуться на Шортленд.[* 18 ноября и он будет утоплен американской авиацией.] Эсминцы спасли большинство находившихся на борту солдат, но масса ценных грузов пошла на дно. Неповреждённые транспорты в темноте подошли к Гуадалканалу, ожидая результата морского боя, проходившего к востоку от них между японской[** ЛК «Кирисима», КРТ «Такао» (флагман) и «Атаго», 2 КРЛ и 9 ЭМ под командованием адмирала Кондо Нобутакэ.] и американской[*** ЛК «Вашингтон» (флагман) и «Южная Дакота» и 4 ЭМ под командованием контр-адмирала Августа Ли.] эскадрами. Несмотря на потери,[**** ВМФ США потеряли 3 ЭМ потопленными, 1 ЛК и 1 ЭМ повреждёнными, японцы потеряли 1 ЛК и 1 ЭМ потопленным и 1 КРТ повреждённым.] «поле боя» осталось за американцами, что ставило под угрозу срыва разгрузку этих четырёх транспортов. В этой отчаянной ситуации было принято решение пожертвовать ещё целыми транспортами, но доставить войска и грузы на Гуадалканал! Около 04:00 15 ноября 1942 г. находящиеся у побережья Гуадалканала транспорты «Хирокава-мару», «Кинугава-мару», «Ямамура-мару» и «Ямацуки-мару» выбросились на берег к западу от американского плацдарма на острове.

Немедленно после этого находящиеся на борту войска и члены экипажей начали лихорадочно разгружать суда. Лихорадка оказалась нелишней, поскольку уже в 05:55 они были атакованы авиацией и даже полевой артиллерией американцев. Позднее к японским транспортам подошёл американский эсминец "Мид" (DD602), который почти час обстреливал их из своих 127-мм орудий, попадания снарядов которых привели к взрывам и пожарам на борту судов. Японцы успели выгрузить на берег только около 2000 солдат, 260 ящиков боеприпасов и 1500 мешков риса.

С течением времени "Хирокава-мару" завалился на левый борт, а потом вообще полностью ушёл под воду. Останки транспорта до сих пор лежат на дне у берега острова Гуадалканал в 1,26 км к юго-востоку от устья речки Бонеги (07'16’ ю.ш., 156'00' в.д.).

Вместо послесловия

Суда типа «Камикава-мару» оказались такими удачными, что после окончания войны компания «Кавасаки кисэн», восстанавливавшая свой флот для действия на северо-американских маршрутах, снова обратилась к проверенному проекту, заказав на верфи Кавасаки в Кобэ ещё три теплохода по модифицированному проекту «Камикава-мару». Ими стали построенные в 1950-52 гг. теплоходы «Камикава-мару», «Кимикава– мару» и «Куникава-мару», проходившие под флагом «Кавасаки кисэн» до начала 1970-х гг.

Литература

Источники на японском языке:

Ниппон кайгун суйдзё: тэйсацуки [Разведывательные гидросамолёты японского флота]//Сэкай-но кэссаку ки №47, 1994 г. – 7. Ниппон кайгун токумукансэн си [История кораблей и судов специального назначения японского военно-морского флота]// Сэкай-но кансэн, №522, 1997 г. (дополнительный выпуск №47). Ниппон ко:ку:бокан си [История авианосцев японского военно– морского флота]// Сэкай-но кансэн, №736, 2011 г. (дополнительный январский выпуск).

Сёва 14 нэмбан Ниппон кисэн мэйбо соноити [Реестр японских торговых судов 1939 г.] – http://www.jacar.go.jp документ С08050073100, С08050073300

Сёва 17 нэмбан Ниппон кисэн мэйбо соноити [Реестр японских торговых судов 1942 г ] – http://www.jacar.go.jp документ С08050081400

Сэто Тосихару. Бо:ку: кикансэн Сакура-мару [Судно ПВО Сакура-мару] // Гаккэн 62. – Токио, 2008.

Сясин ниппон-но гункан [Фотографии японских военных кораблей], том 4. – Токио, 1989.

Сясин: Тайхэё Сэнсо [Фотографии: Война на Тихом океане], том 1-3. Токио, 1989.

Тамура Наоя. Токусэцу суйдзёжи бокан Камикава-мару [Переоборудованная из мобилизованного гражданского судна плавучая база гидросамолётов Камикава-мару] // Гаккэн 62. —Токио, 2008.

Тинсэн Киёкава-мару-но сю:фуку ко:дзи-ни цуйтэ [Описание работ по подъёму и ремонту затонувшего судна "Киёкава-мару>>]. – The Kansai Society of Naval Architecst, Japan.

List of delivery Articles Special-Service Vessel Kiyokawa-Maru – http://www.jacar.go.jp документ C08011330500

Ships of the World 500 – Ships of the Imperial Japanese Navy

Источники на русском языке:

Кампании войны на Тихом океане. – Москва, 1956.

Македон Ю.А. Использование судов торгового флота в военное время. – 1940.

Сапожников Б.Г. Японо-китайская война и колониальная политика Японии. – Москва, 1970.

Хаттори Такусиро Япония в войне 1941-1945. – Москва, 1973.

Источники на европейских языках:

Camouflage of Japanese Ships and Naval Installations: U.S. Naval Technical Mission to Japan, Report No. X-32. – http://www.fischer-tropsch.org/primary_documents/gvt_reports/USNAVY/USNTMJ Reports/USNTMJ-200K-0022-0089 Report X-32.pdf

Detailed report of the landing on the eastern shore (Patani) of southern Thailand. – Fort Snelling, 1945.

Francillon, R.J. Japanese Aircraft of the Pacific War. – London, 1970. Hata, I., Izawa, Y. Japanese Naval Aces and Fighter Units in World War II. – Annapolis, 1989.

Hsu Long-hsuen, Chang Ming-kai History of the Sino-Japanese war (1937-1945). – Taipei, 1972.

Isthmian Canal Commission Panama Canal record (Volume v.32 (1938-39)). – The Panama Canal, Balboa Heights, Canal Zone, 1939. Isthmian Canal Commission Panama Canal record (Volume v.33 (1939-40)). – The Panama Canal, Balboa Heights, Canal Zone, 1940. Isthmian Canal Commission Panama Canal record (Volume v.34 (1940-41)). —The Panama Canal, Balboa Heights, Canal Zone, 1941. Japanese army operations in the South Pacific Area – http://ajrp.awm.gov.au/ajrp/ajrp2.nsf/Web-Pages/Japanese Operations?OpenDocument

Japanese Monograph No. 116 THE IMPERIAL JAPANESE NAVY IN WORLD WAR II (1941 – 1945) – http://ww2db.com/other.php?other_id=15

Interrogation Nav 21, Commander Kintaro Miura – http://ww2db.com/ doc.php?q=86

John B. Lundstrom. First Team and the Guadalcanal Campaign: Naval Fighter Combat from August to November 1942. – Annapolis, 2005.

John B. Lundstrom. The first team: Pacific naval air combat from Pearl Harbor to Midway. – Annapolis, 2005.

Веб-сайты:

http://www.combinedfleet.com

http://www.doolittleraider.com/interviews.htm

http://forum.axishistory.com/

http://futabamil.hobby-web.net/souko/index.html

http://www.geocities.jP/tokusetsukansen/E/index.html

http://guadalcanal3.homestead.com/canalww2pics.html

http://homepage2.nifty.com/nishidah/

http://homepage3.nifty.com/jpnships/

http://hush.gooside.com

http://issuu.com/hnsa/docs/ss-240_angler

http://www.j-aircraft.org

http://www.kline.co.jp/en/corporate/milestones/1945.html

http://niehorster.orbat.com

http://www.pacificwrecks.com

http://www.shipmodels.info/mws_forum/

http://www.theatlantic.com/infocus/pages/ww2/